L'alcalde de Barcelona, Jordi Hereu, ha qualificat de brindis al sol l'anunci de Trias de dur el consistori als tribunals per la desobediència de diverses resolucions del ple, en especial la que darrerament versa sobre la tala d'alzines al voltant del parc d'atraccions del Tibidabo.
Des del principal partit de l'oposició ja s'adverteix que diversos informes jurídics avalen l'ajustament a dret de la reivindicació, i que per tant l'Ajuntament no pot passar-se per l'article vint-i-sis les resolucions adoptades per majoria del consistori. Una cosa que sembla tan òbvia, de tanta radicalitat democràtica, avui es troba en discussió a Barcelona.
Avui ja no es tracta de discutir els criteris tècnics per al pas del túnel per sota de la Sagrada Família o dels habitatges afectats pel seu traçat, ni de la bondat o maldat dels projectes municipals, sinó del respecte a la voluntat popular. L'alcalde Hereu, que ja és altament discutit entre les files socialistes, continua entestat a no dialogar i buscar acords amb els altres grups i això està creant una profunda perversió de la democràcia. Aquesta forma d'actuar és altament perillosa com a precedent, és el començament de la crisi del sistema, és una actitud sobre la qual caldrà que els tribunals o les veus més autoritzades es pronunciïn amb contundència: perquè estem parlant de l'arrel de les regles del joc. En qualsevol país o ciutat del món es tractaria d'un comportament escandalós, de denúncia pública, de conseqüències greus. Aquí Hereu aposta en canvi per aguantar, oblidant que quan una resolució s'aprova al ple de l'Ajuntament no és un prec ni una sol·licitud al seu govern: és una ordre, i la seva desobediència tindrà sense cap dubte un preu elevadíssim. Proposo un brindis per Jordi Hereu.
de: Jordi Cabré. Avui 28-4-2008.
http://paper.avui.cat/article//politica//124487/brindis.html
EL NOSTRE COMENTARI: Actualment ja no es tracta de discutir unicament els criteris tècnics sobre el pas de l´AVE pel tunel del centre de Barcelona o el nombre de projectes municipals que s´han realitzat. El veritable problema es que s´esta creant una profunda perversió de la democracia. Aixó es degut a que no han sigut acatats els acord fets per majoria en els Plens de l´Ajuntament de Barcelona i del Parlament de Catalunya, l´Alcalde de Barcelona i el Govern de Catalunya els han ignorat olímpicament. El no actuar democràticament no escoltant la veu de la majoria, han posat en dubte si existeix o no un estat de dret al nostre país.
Altres arguments puntuals en contra propugnats per la majoría:
1.- sobre el risc: quan una persona agafa un avio, un AVE o una nau espacial asumeix lliurement un risc. Els ciutadans de Barcelona no accepten el riscque suposa l´AVE pels edificis de veins i del Partimoni artistic i històric. Perquè els pot afectar negativament en la seva estructura.
2.- pressupost: l´AVE pel centre es economicament imprevisible, per tant molt mes car.
3.- factor temps: la construcciò del túnel no es pot planificar, será més lenta i arrivará mes tard a la frontera.
4.-caos a la ciutat. Els retards deguts a la complexitat de l´obra colapsaran Barcelona. Els comerços, turisme, circulaciò etc. s´en resentiran.
5.- legalitat del projecte: es dubtosa perquè es un projecte que no ha sugut acceptata democràticament.
6.- assegurances: qui es l´últim responsable? qui s´en fara carrec legalment si han problemes?
30 d’abril del 2008
ELS LECTORS DE "EL PERIODICO" VOTEN NO A AQUEST TRAÇAT DE L´AVE
Encuesta activa - a las 12,42 del 30 abril 2008 resultado de la encuesta, abierta desde el dia 17 es:
¿Está de acuerdo con que el AVE pase cerca de la Sagrada Família?
32% - Sí
68% - No
Total Votos: 43.298
de: http://www.elperiodico.com/encuestas.asp?idpublicacio_PK=46&idioma=CAS&result=1&cod_encuesta=5253&s=
¿Está de acuerdo con que el AVE pase cerca de la Sagrada Família?
32% - Sí
68% - No
Total Votos: 43.298
de: http://www.elperiodico.com/encuestas.asp?idpublicacio_PK=46&idioma=CAS&result=1&cod_encuesta=5253&s=
25 d’abril del 2008
Video La Vanguardia digital: L´AVE Pel Litoral protesta d´aquest traçat a la máquina de les cates - Comentaris interesants del lectors
VER LA VANGUARDIA DIGITAL : En las declaraciones han cortado que seguimos insistiendo en las alternativas a esta solución por calles anchas, por calles de más de 20 m . No estan descartadas técnicamente, y seguimos luchando para conseguir este objetivo. Pero las pancartas ya lo dicen. Hemos guardado un trozo de la cata (se ve en el video ) cuando estaba entre 25 y 30 m . Si a alguien le interesa, que nos lo diga. Pere Vallejo.
El túnel Sants-Sagrera es perillós i económicament imprevisible. No se sap quina quantitat es tindrá que indemnitzar al veins per danys a les seves vivendes.
Si que sabem el que costa fer la pantalla de pilones entre el túnel i la Sagrada Familia.
millons d´euros. En les altres opcions per l´AVE, aquesta partida queda eliminada.
No es pot saber quins seran els imprevistos en la construcció del túnel. Es pot pensar que n´hi hauran bastants perque aquest no es un projecte meticulosament preparat durant 10 anys com per exemple el túnel del metro d´Amsterdam (10 anys de preparaciò), nosaltres un any i mig. El projecte básic es molt escas en dades. Poca preparació, vol dir molts imprevistos.
Comentarios a la noticia en LA VANGUARDIA DIGITAL :
ametller 25/04/2008, 15:47 Barcelona
AVE túnel Sants-Sagrera =246 millones de €
AVE por Litoral =179 millones de €
AVE por Aragó = 158 millones de €
AVE por Vallès = 170 millones de €
Los numeros cantan. Por qué NO quieren las alternativas mas BARATAS Y SENSATAS???
ametller 25/04/2008, 15:56 BCN
Ave por el Litoral=179 mill ¿Cuál es el problema? Quieren anular este túnel ya existente y especular con los terrenos.
ametller 25/04/2008, 16:03 BCN
AVE por el Vallès. ¿Cuál es el problema? Como toda la obra va en superficie no habrá partidas extras del presupuesto porque no habrá sorpresas como en un tunel. ¿Problema? habra menos gasto luego menos comisión.
ametller 25/04/2008, 16:12 BCN
AVE por calle Aragó: 158 mill ¿Cuál es el problema? El Ayuntamiento quiere matar 2 pájaros de un tiro con este túnel del AVE y lo usará para los AVEs y para los de larga distancia. Si hacen el tunel x Aragó tendran que parar el tráfico del tunel superior y no sabrán por donde pasarlo.
ametller 25/04/2008, 16:33 BCN
Claro, no quieren hacerlo por Aragó porque se vería DEMASIADO que Barcelona está colapsada, y esto es culpa de todas las Administraciones. El tunel Sants Sagrera es resultado de la ambición de los actuales gobernantes. Comisiones si, y lo tapan con excusas claro.
ametller 25/04/2008, 16:44 BCN
¿Cual es la solución? Para los trenes convencionales de Larga Distancia es evidente que necesitan un tunel sólo para este tráfico, pues que pasen por el trayecto que proponían para el AVE por el Litoral. Y para el AVE? = Por el Valles, 2 soluciones x un precio ajustado
MANX 25/04/2008, 16:56
Sisplau tunel AVE per carrer Mallorca ja, volem una BCN del segle XXI. Beat Sr. Rigol ja està bé de pagar bocatas a uns quants avis per fer tonteries.
ametller 25/04/2008, 17:10
El respecte mutu en les discusions dona credibilitat. Deixi tranquil al Sr Rigol. La Barcelona del s XXI no pot ser al preu d´ensorrar el patrimoni de 12.000 families = 53.000 veins dels c Provença i Mallorca. Aixís NO. Pasar dels demes no. SOLIDARITAT!!
h20 25/04/2008, 18:46 bcn cat
No rondineu aquí, queixeu-vos directament a l'Alcalde Hereu a jhereu@bcn.cat, a urbanisme 93 291 45 18, a mediambient@tv3.cat, a lanitaldia@tv3.cat.
Unio de Plataformes 25/04/2008, 18:56 cat cat
Des de tot Catalunya, 34 Plataformes en defensa dels valors naturals, els drets cívics i els valors culturals, recolzem la lluita d'Ave pel litoral i us animem a no rendir-vos. Ànim companys, teniu raó i la població us ho agrairà.
MANX 25/04/2008, 19:22
Unió de Plataformas? qui son? qui els ha elegit?. Huy quina pudor a CiUnió. Ja està be botiflers, volem BCN moderna o és que voleu tornar a l'espardenya? Jo i millions de catalans volem anar cap endevant. Sis plau la Sagrada Familia al Vallès, total no val res, és una "mona" de Pascua que està fent ric a més d'un espabilat, oi Sr. Rigol?
ametller 25/04/2008, 19:55 bcn
AQUI HI HA QUI TIRA PILOTES A FORA PER DISTREURE ALS LECTORS DEL NUCLI DEL PROBLEMA: Que si Sr Rigol, que si ultracatolics, que si....tot aixó son cortines de fum. El tema no esta aqui. El tema es fer.ho be que son MOLTS quartos i son de tots els quartos.
marina 27/04/2008, 20:25
Per que no es fa servir la Diagonal que es ampla i no te perills de tocar els fonaments d'edificis? Mira que fa pena veure com treballen els politics, nomes obeeixen el dictat del seu partit i no pensen, no pensen, no pensen. Ho dic tres cop perquè realment no pensen.
El túnel Sants-Sagrera es perillós i económicament imprevisible. No se sap quina quantitat es tindrá que indemnitzar al veins per danys a les seves vivendes.
Si que sabem el que costa fer la pantalla de pilones entre el túnel i la Sagrada Familia.
millons d´euros. En les altres opcions per l´AVE, aquesta partida queda eliminada.
No es pot saber quins seran els imprevistos en la construcció del túnel. Es pot pensar que n´hi hauran bastants perque aquest no es un projecte meticulosament preparat durant 10 anys com per exemple el túnel del metro d´Amsterdam (10 anys de preparaciò), nosaltres un any i mig. El projecte básic es molt escas en dades. Poca preparació, vol dir molts imprevistos.
Comentarios a la noticia en LA VANGUARDIA DIGITAL :
ametller 25/04/2008, 15:47 Barcelona
AVE túnel Sants-Sagrera =246 millones de €
AVE por Litoral =179 millones de €
AVE por Aragó = 158 millones de €
AVE por Vallès = 170 millones de €
Los numeros cantan. Por qué NO quieren las alternativas mas BARATAS Y SENSATAS???
ametller 25/04/2008, 15:56 BCN
Ave por el Litoral=179 mill ¿Cuál es el problema? Quieren anular este túnel ya existente y especular con los terrenos.
ametller 25/04/2008, 16:03 BCN
AVE por el Vallès. ¿Cuál es el problema? Como toda la obra va en superficie no habrá partidas extras del presupuesto porque no habrá sorpresas como en un tunel. ¿Problema? habra menos gasto luego menos comisión.
ametller 25/04/2008, 16:12 BCN
AVE por calle Aragó: 158 mill ¿Cuál es el problema? El Ayuntamiento quiere matar 2 pájaros de un tiro con este túnel del AVE y lo usará para los AVEs y para los de larga distancia. Si hacen el tunel x Aragó tendran que parar el tráfico del tunel superior y no sabrán por donde pasarlo.
ametller 25/04/2008, 16:33 BCN
Claro, no quieren hacerlo por Aragó porque se vería DEMASIADO que Barcelona está colapsada, y esto es culpa de todas las Administraciones. El tunel Sants Sagrera es resultado de la ambición de los actuales gobernantes. Comisiones si, y lo tapan con excusas claro.
ametller 25/04/2008, 16:44 BCN
¿Cual es la solución? Para los trenes convencionales de Larga Distancia es evidente que necesitan un tunel sólo para este tráfico, pues que pasen por el trayecto que proponían para el AVE por el Litoral. Y para el AVE? = Por el Valles, 2 soluciones x un precio ajustado
MANX 25/04/2008, 16:56
Sisplau tunel AVE per carrer Mallorca ja, volem una BCN del segle XXI. Beat Sr. Rigol ja està bé de pagar bocatas a uns quants avis per fer tonteries.
ametller 25/04/2008, 17:10
El respecte mutu en les discusions dona credibilitat. Deixi tranquil al Sr Rigol. La Barcelona del s XXI no pot ser al preu d´ensorrar el patrimoni de 12.000 families = 53.000 veins dels c Provença i Mallorca. Aixís NO. Pasar dels demes no. SOLIDARITAT!!
h20 25/04/2008, 18:46 bcn cat
No rondineu aquí, queixeu-vos directament a l'Alcalde Hereu a jhereu@bcn.cat, a urbanisme 93 291 45 18, a mediambient@tv3.cat, a lanitaldia@tv3.cat.
Unio de Plataformes 25/04/2008, 18:56 cat cat
Des de tot Catalunya, 34 Plataformes en defensa dels valors naturals, els drets cívics i els valors culturals, recolzem la lluita d'Ave pel litoral i us animem a no rendir-vos. Ànim companys, teniu raó i la població us ho agrairà.
MANX 25/04/2008, 19:22
Unió de Plataformas? qui son? qui els ha elegit?. Huy quina pudor a CiUnió. Ja està be botiflers, volem BCN moderna o és que voleu tornar a l'espardenya? Jo i millions de catalans volem anar cap endevant. Sis plau la Sagrada Familia al Vallès, total no val res, és una "mona" de Pascua que està fent ric a més d'un espabilat, oi Sr. Rigol?
ametller 25/04/2008, 19:55 bcn
AQUI HI HA QUI TIRA PILOTES A FORA PER DISTREURE ALS LECTORS DEL NUCLI DEL PROBLEMA: Que si Sr Rigol, que si ultracatolics, que si....tot aixó son cortines de fum. El tema no esta aqui. El tema es fer.ho be que son MOLTS quartos i son de tots els quartos.
marina 27/04/2008, 20:25
Per que no es fa servir la Diagonal que es ampla i no te perills de tocar els fonaments d'edificis? Mira que fa pena veure com treballen els politics, nomes obeeixen el dictat del seu partit i no pensen, no pensen, no pensen. Ho dic tres cop perquè realment no pensen.
Un informe jurídic diu que Hereu està obligat a acatar el que aprova l'oposició
Trias encarrega al bufet Cuatrecasas que elabori el contenciós que vol presentar contra l'alcalde
El pacte de no-agressió entre el govern en minoria de Jordi Hereu i l'oposició no ha durat gaire. Durant l'últim ple, i arran de l'aprovació de l'oposició de l'aturada de les polèmiques obres per fer una muntanya russa al Tibidabo, el cap de CiU, Xavier Trias, va anunciar que pensava anar als tribunals pel que va considerar una actitud «fatxa» del govern municipal, que es nega sistemàticament a complir el que s'aprova per majoria. La discussió no és nova. S'arrossega des que el PSC i ICV-EUiA van quedar sols al govern municipal. Ara, un informe jurídic elaborat pel bufet Cuatrecasas avala les raons de l'oposició.
«El ROM [reglament orgànic municipal] fa una distinció amb conseqüències jurídiques importants que, en determinades circumstàncies, permet que ‘les proposicions o mocions' derivades de declaracions de grup tinguin una força o efecte que el ROM qualifica de vinculant».
Fonts del grup municipal asseguren que Trias podria interposar el contenciós la setmana vinent, com a molt tard. El recurs tindrà dues parts: es plantejarà quins són els límits d'actuació d'un govern en minoria i es plantejarà una qüestió concreta sobre el pla urbanístic de la muntanya russa del Tibidabo.
de: El Punt 25-4-08
El pacte de no-agressió entre el govern en minoria de Jordi Hereu i l'oposició no ha durat gaire. Durant l'últim ple, i arran de l'aprovació de l'oposició de l'aturada de les polèmiques obres per fer una muntanya russa al Tibidabo, el cap de CiU, Xavier Trias, va anunciar que pensava anar als tribunals pel que va considerar una actitud «fatxa» del govern municipal, que es nega sistemàticament a complir el que s'aprova per majoria. La discussió no és nova. S'arrossega des que el PSC i ICV-EUiA van quedar sols al govern municipal. Ara, un informe jurídic elaborat pel bufet Cuatrecasas avala les raons de l'oposició.
«El ROM [reglament orgànic municipal] fa una distinció amb conseqüències jurídiques importants que, en determinades circumstàncies, permet que ‘les proposicions o mocions' derivades de declaracions de grup tinguin una força o efecte que el ROM qualifica de vinculant».
Fonts del grup municipal asseguren que Trias podria interposar el contenciós la setmana vinent, com a molt tard. El recurs tindrà dues parts: es plantejarà quins són els límits d'actuació d'un govern en minoria i es plantejarà una qüestió concreta sobre el pla urbanístic de la muntanya russa del Tibidabo.
de: El Punt 25-4-08
Condenan a un hijo de Montilla a pagar una indemnización por destrozar dos cabinas
EN LA CELEBRACIÓN DEL TÍTULO DE LIGA DEL BARCELONA EN 2005
La Audiencia de Barcelona ha condenado a Arnau Montilla, uno de los cinco hijos del Presidente de la Generalitat, José Montilla, al pago de una indemnización de 269,53 euros y una multa de 30 por destrozar el cristal de una cabina y el auricular de otra durante la celebración del título de Liga del F.C. Barcelona en mayo de 2005
Según aclara la sentencia, los hechos se produjeron el 15 de mayo de 2005 en las Ramblas de Barcelona, cuando el hijo del President "propinó un puntapié a la estructura de una de las cabinas de teléfonos que allí se hallaban, fracturando el vidrio de la misma", para después dirigirse a otra y "golpear el auricular de la misma, ocasionando desperfectos".
de: El Pais y El Mundo
En julio de 2007 la Audiencia condenó a Arnau Montilla al pago de 482 euros por estos desperfectos por un "delito de daños". Esta sentencia fue recurrida y la respuesta del juzgado de lo penal nº14 de Barcelona del 31 de marzo de 2008 ha sido la de rebajar la condena inicial al entender que los hechos constituyen una "falta consumada" y que la indemnización debe ser, en consecuencia, menor y reducirse hasta los 269,53 euros.
Arnau Montilla reconoció a la Guàrdia Urbana en el interrogatorio que tuvo lugar tras su detención la misma noche de los hechos que había destrozado las cabinas, algo que fue confirmado por sus amigos.
de: El Mundo
La Audiencia dá la razón al Patronato: reconoce su derecho y el de los vecinos a tener el proyecto detallado del túnel.
JOSÉ MARÍA BRUNET - Madrid - 17/04/2008
La sala reclama el proyecto definitivo de la obra a instancias del Patronato de la Sagrada Família.
La Audiencia Nacional mantiene la lupa puesta sobre los proyectos de construcción del túnel del AVE en Barcelona. La sala de lo contencioso ha reclamado al Gobierno la entrega del proyecto definitivo sobre dicha obra, en la medida en que esté elaborado, para seguir controlando la posible afectación del templo de la Sagrada Família por la realización del túnel. La sala ha dado la mencionada orden en una resolución por la que admite un recurso del Patronato de la Sagrada Família.
Dicho recurso perseguía que la Audiencia mantuviera un control estricto sobre el desarrollo del proyecto, estimando que ello daba en principio garantía suficiente de que no se permitiría obra alguna que supusiera un riesgo para el templo.
Con ese fin, el Patronato pedía a la sala que reclamase el proyecto definitivo del túnel. La sala, a su vez, permite que la preparación de la obra continúe, pero reafirma cuanto estableció en el auto de enero sobre su voluntad de mantenerse permanentemente informada de la evolución del proyecto, para evaluar en todo momento su posible repercusión sobre el templo. ...
Para mejor asegurar dicho control la Audiencia Nacional reclama a instancia del Patronato Sagrada Familia que Fomento le envie el proyecto definitivo de la obra .
La sala razona en su auto que el estudio de dicho proyecto “ constituiria un elemento de gran calado en la lógica de nuestra resolución “ anterior, es decir, que aportaría datos muy relevantes para certificar que la realización del túnel no entraña peligro alguno para Sagrada Familia como han sostenido en sus alegaciones el Ayuntamiento Barcelona, Diputación y Generalitat.
La sala admite tambien que los recuerrentes – el Patronato y entidades cívicas y vecinales- tienen derecho a conocer dicho “proyecto definitivo”. La Audiencia quiere que puedan evaluar en qué condiciones se prepara el tunel y si las consideran una garantía suficiente sobre la viabilidad de la obra sin afectación del Templo u otros bienes de terceros
http://www.lavanguardia.es/free/edicionimpresa/res/20080417/53456560094.html
NUESTRO COMENTARIO: El 7 de abril Pere Vallejo se lamentaba en este blog de la negativa de Fomento a entregar el proyecto detallado, "porque la ley no le obliga". La Audiencia le ha dado la razón. Es esta una muy buena noticia, máxime por ratificarse en su propósito de estar informada del proyecto y hacer un seguimiento. De verdad, muchas gracias.
24 d’abril del 2008
Empiezan las nuevas catas del AVE junto a la Sagrada Familia
Un gran tubo perforaba ayer la tierra muy cerca de la Sagrada Familia, hasta llegar a unos 40 o 45 metros de profundidad. El cilindro de tierra que extraía se colocaba, partido en secciones, en una caja para someterlo a un detallado estudio geológico del terreno por capas. Es la forma de realizar las catas previas cuando se tiene que construir un túnel. En este caso, se trata del AVE a su paso por la Sagrada Familia. Ayer empezó a realizarse la primera de las nuevas prospecciones del terreno que aconsejó el Colegio de Geólogos en un informe solicitado por el Patronato de la Sagrada Familia. Se hizo junto a la salida del metro de la línea 2, en la calle de Mallorca con la de Marina.
Los geólogos consideraron que hacía falta realizar cinco sondeos más, aparte de los cinco ya practicados, para tener información complementaria del terreno. Además del que se hizo ayer, están previstos otros dos en la acera de la calle de Mallorca -junto a la fachada de la Glòria- y dos más en la calzada. Uno de ellos en la confluencia de Mallorca con Marina y otro con Sardenya. Estos dos últimos supondrán afectaciones parciales de tráfico.
Las nuevas catas se están realizando por orden del Ayuntamiento de Barcelona y los resultados del estudio geológico se enviarán al Adif, el gestor de infraestructuras ferroviarias, que está realizando la obra del tren de alta velocidad.
Manuel Valdés, director de Infraestructuras del consistorio, se mostraba bastante convencido de que el resultado de los nuevos estudios "no aportará información que suponga un cambio en el proyecto del túnel (desde Sants a la Sagrera)". No obstante, matizó que si algo así ocurriera, "evidentemente se tendría en cuenta".
Las obras del túnel en su fase previa, la preparación del terreno y la tuneladora en el lado de la Sagrera, podrían empezar esta primavera.
de: El País
Los geólogos consideraron que hacía falta realizar cinco sondeos más, aparte de los cinco ya practicados, para tener información complementaria del terreno. Además del que se hizo ayer, están previstos otros dos en la acera de la calle de Mallorca -junto a la fachada de la Glòria- y dos más en la calzada. Uno de ellos en la confluencia de Mallorca con Marina y otro con Sardenya. Estos dos últimos supondrán afectaciones parciales de tráfico.
Las nuevas catas se están realizando por orden del Ayuntamiento de Barcelona y los resultados del estudio geológico se enviarán al Adif, el gestor de infraestructuras ferroviarias, que está realizando la obra del tren de alta velocidad.
Manuel Valdés, director de Infraestructuras del consistorio, se mostraba bastante convencido de que el resultado de los nuevos estudios "no aportará información que suponga un cambio en el proyecto del túnel (desde Sants a la Sagrera)". No obstante, matizó que si algo así ocurriera, "evidentemente se tendría en cuenta".
Las obras del túnel en su fase previa, la preparación del terreno y la tuneladora en el lado de la Sagrera, podrían empezar esta primavera.
de: El País
23 d’abril del 2008
CRISI INSTITUCIONAL. Mascarell qüestiona el govern en minoria d´Hereu
L'exconseller de Cultura, Ferran Mascarell, ha qüestionat la el govern en minoria de Jordi Hereu a l'Ajuntament de Barcelona i ha parlat de "crisi institucional".
Mascarell, en una opinió publicada al diari ADN, ha assegurat que "no tinc prou informació com per donar la meva opinió sobre si s'està fent o no una barbaritat al Tibidabo talant els arbres que molesten la instal·lació d'una muntanya russa.
"En qualsevol cas, el bosc ocult que hi ha darrera la crisi dels arbres és la profunda crisi de l'estructura institucional democràtica construïda a Barcelona al llarg dels darrers 30 anys". "Governar la ciutat amb un equip en minoria que sembla no poder controlar la seva situació; domina el plenari municipal una majoria de circumstàncies que no sembla tenir més objectiu que posar en dificultats al govern", ha afegit.
L'exconseller de Cultura creu que "les resolucions del Plenari, doncs, han deixat de tenir valor real pel govern". Penós i llastimós. Barcelona, la ciutat que els anys 80 va il·luminar un model de democratització municipal, està sacsejada per una crisi institucional important. Més lamentable encara, amb prou feines ningú se'n fa ressò. És trist que els regidors s'insultin a crits de fatxes i fatxendes; però és més greu que les resolucions i les decisions del plenari i de les comissions de govern siguin paper mullat". "Si les coses són així en l'Ajuntament, el lloc de proximitat política per definició, a ningú pot sorprendre que la ciutadania s'hi senti ben lluny", ha explicat.
Mascarell ha conclòs afirmant que "la ciutat viu un moment problemàtic. La seva capitalitat està descafeïnada. La crisi de l'aigua està posant de relleu els prejudicis que sobre la ciutat dominen a moltes comarques de Catalunya. El futur serà incert si Barcelona no es rearma de conviccions, idees i govern. Seria bo no perdre de vista el bosc a base d'observar només els arbres, i les atraccions del Tibidabo".
22 d’abril del 2008
Els municipis del Fluvià volen paralitzar les obres de l´AVE
Els ajuntaments de Bàscara, Vilademuls, Pontós, Garrigàs i Borrassà han sol.licitat als ministeris de Foment i Medi Ambient i a l'Agència Catalana de l'Aigua (ACA) la paralització "urgent" de les obres de l'AVE als voltants del riu Fluvià. Els consistoris consideren que s'estan incomplint les condicions de la declaració d'impacte ambiental i que Adif està portant a terme un "atemptat ecològic i també paisatgístic" en aquesta zona, segons va explicar ahir l'alcalde de Bàscara, Lluís Lloret (CiU).
Els responsables municipals van denunciar que el traçat de l'AVE ha patit un replantejament a la sortida del túnel de Taradelles que provocarà la destrucció de mig quilòmetre de la riera de Cassinyola i dels seus aqüífers, "cosa que causarà un dany irreversible en el medi natural".
Els responsables municipals van denunciar que el traçat de l'AVE ha patit un replantejament a la sortida del túnel de Taradelles que provocarà la destrucció de mig quilòmetre de la riera de Cassinyola i dels seus aqüífers, "cosa que causarà un dany irreversible en el medi natural".
21 d’abril del 2008
DOBLES TUNELS PER AUGMENTAR LA SEGURETAT
Dues galeries espanyoles, de les 31 europees estudiades, aconsegueixen la nota més alta
EFE-MADRID El 80% dels conductors espanyols han reconegut que no saben què fer davant una emergència de trànsit als túnels, segons dades del Reial Automòbil Club d'Espanya (RACE). Aquest club automobilístic ha presentat el desè informe EuroTAP de seguretat als túnels, en què s'han analitzat 31 infraestructures d'aquest tipus a tot Europa i que en el cas espanyol s'ha saldat amb dos (La Loma de Bas --Múrcia-- i Guadarrama III-Madrid) dels cinc túnels examinats amb la nota més alta de "molt satisfactori".
Dins de qualificacions per capítols dels túnels analitzats en l'informe EuroTAP, les pitjors notes negatives han recaigut en les vies d'escapament i salvament (48%), la comunicació (45%), trànsit i el seu control (35%), protecció contra incendis (32%), gestió d'incidents (23%, ventilació (23%), sistema de túnel (16%) i il·luminació (10%).A l'hora d'examinar aquesta infraestructura viària, els especialistes ponderen sobretot la protecció contra incendis, el trànsit i el seu control, les vies d'escapament i salvament i el sistema de túnel.
( EL NOSTRE COMENTARI: El túnel de Barcelona será insegur a mes a mes de car, i impopular. Avui en dia es fan dos tunels, un per cada sentit de la marxa, conectats en alguns punts per poguer pasar en cas d´accident. Com els carrers de la ciutat son de 20 m d´amplada no hi ha lloc pels 2 tunels; está previst fer.ne un de sol amb les dos vies.
El túnel de l´AVE de Madrid també será d´una sola galeria, però tindra molt menys tránsit. En el de Barcelona les autoritats no ho diuen gaire però tenen previst pasar pel tunel de l´AVE els altres trens convencionals de llarga distancia. Molts trens i molts passatgers per no fer les coses molt ben fetes: una obra com aquesta no es repetira com a minim fins d´aqui 100 anys.)
27/04/08 11:19 Tenim un comentari d´Anònim ha dit...
Lamentable el fet de no publicar que el MILLOR TUNEL D'EUROPA 2008 es el TUNEL DEL PONT PLA al PRINCIPAT d'ANDORRA. Encara que no us puc culpar directament ja que el RACC a Catalunya no n'ha fet la divulgació correcta ... Nota de premsa intencionada ? qui sap ...De fet no sempre deu interessar parlar d'Andorra ... una veritable llàstima !
Lamentable el fet de no publicar que el MILLOR TUNEL D'EUROPA 2008 es el TUNEL DEL PONT PLA al PRINCIPAT d'ANDORRA. Encara que no us puc culpar directament ja que el RACC a Catalunya no n'ha fet la divulgació correcta ... Nota de premsa intencionada ? qui sap ...De fet no sempre deu interessar parlar d'Andorra ... una veritable llàstima !
Donc es veritat que es una llástima no tenir noticies del Tunel del Pont Pla, moltes gràcies. Blanca Alsina.
20 d’abril del 2008
ES MOLT FORT: HEREU TALLA LES ALZINES DEL TIBIDABO EN CONTRA L´OPINIO DE TOTHOM
LOS VECINOS: "Se están cargando la montaña"
ICV apoya la tala de árboles e Imma Mayol guarda silencio
Barcelona - 19/04/2008
ICV no dudó ayer en alinearse con sus socios al apoyar la tala del encinar del Tibidabo para construir una montaña rusa. En noviembre pasado, esa misma formación optó por abstenerse cuando se votó y ganó una declaración de la oposición contra la tala y el proyecto. El cambio de criterio de ayer no quedó nada claro. La argumentación de la postura de ICV la hizo la edil Elsa Blasco, que comenzó diciendo: "No lo habríamos hecho" y acabó justificando todo lo contrario por el "interés de las familias". Imma Mayol, la responsable de Medio Ambiente y presidenta de Parques y Jardines -que son los que talan los árboles-, no abrió la boca.
19/4/2008 SESSIÓ PLENÀRIA MUNICIPAL
El Tibidabo agreuja la crisi entre el govern de Barcelona i l'oposició
• PSC i ICV ratifiquen les obres de la muntanya russa tot i perdre la votació
• La tensió durant el debat s'acaba amb insults entre Trias (CiU) i Martí (PSC)
L'abisme entre el bipartit de govern en minoria de Barcelona (PSC i ICV-EUiA) i el bloc opositor majoritari (CiU, PP i ERC) és cada vegada més profund.
L'excusa va ser ahir la tala d'alzines al Tibidabo per construir-hi la nova muntanya russa. Un tema controvertit que, al marge de la qüestió de fons, va deixar una pregunta inquietant en l'aire. ¿Pot l'alcalde negar-se a parar unes obres sobre les quals l'ajuntament té competències plenes, després que el consistori hagi votat per majoria que es freni el projecte? El líder de CiU, Xavier Trias, va ser el més contundent en la resposta. "Es tracta d'un intolerable menyspreu a la democràcia", va afirmar. Alberto Fernández Díaz (PP) no va voler arribar a aquest últim punt, però va acusar el bipartit de "despotisme il.lustrat"; mentre que Jordi Portabella (ERC) va qualificar l'actitud del govern de "mala pràctica política".
Els grups de l'oposició van coincidir a recordar que el districte de Sarrià-Sant Gervasi, al qual pertany el Tibidabo i en què CiU té majoria, ha votat quatre vegades en contra del projecte. El mateix va passar a la Comissió d'Urbanisme del novembre del 2006, on el bipartit va tornar a ser derrotat.
EL TRIPARTIT DEL 'NO' .
El primer tinent d'alcalde, Carles Martí, va replicar assegurant que el pla ha complert "tots els tràmits preceptius". "Sabem que estem en minoria, però governem i prenem decisions. Si no els agrada que manem és el seu problema, no ens pararà el tripartit del no", va sentenciar. La tensió va derivar llavors en insults, una situació inhabitual en els plens municipals. Trias va titllar Martí d'"autoritari i fatxa" i ell va respondre amb un "si jo sóc un fatxa vostè és un fatxenda", que hi va posar la guinda.
EL NOSTRE COMENTARI: Es la segona vegada que el Sr Hereu imposa decisions encontra del sentir de la ciutat en temes que está clarísim qué vol la ciutadania. Aquesta "crisi de les alzines" es molt greu. Quina caradura.
La primera votació que va perdre el Sr Hereu en el primer Ple de despres de guanyar l´alcaldia va ser una moció en contra d´aquest traçat de l´AVE Sants Sagrera. Aixó s´ha repetit dos vegades mes amb l´AVE i ara imposa la seva al Tibidabo.
ICV apoya la tala de árboles e Imma Mayol guarda silencio
Barcelona - 19/04/2008
ICV no dudó ayer en alinearse con sus socios al apoyar la tala del encinar del Tibidabo para construir una montaña rusa. En noviembre pasado, esa misma formación optó por abstenerse cuando se votó y ganó una declaración de la oposición contra la tala y el proyecto. El cambio de criterio de ayer no quedó nada claro. La argumentación de la postura de ICV la hizo la edil Elsa Blasco, que comenzó diciendo: "No lo habríamos hecho" y acabó justificando todo lo contrario por el "interés de las familias". Imma Mayol, la responsable de Medio Ambiente y presidenta de Parques y Jardines -que son los que talan los árboles-, no abrió la boca.
19/4/2008 SESSIÓ PLENÀRIA MUNICIPAL
El Tibidabo agreuja la crisi entre el govern de Barcelona i l'oposició
• PSC i ICV ratifiquen les obres de la muntanya russa tot i perdre la votació
• La tensió durant el debat s'acaba amb insults entre Trias (CiU) i Martí (PSC)
L'abisme entre el bipartit de govern en minoria de Barcelona (PSC i ICV-EUiA) i el bloc opositor majoritari (CiU, PP i ERC) és cada vegada més profund.
L'excusa va ser ahir la tala d'alzines al Tibidabo per construir-hi la nova muntanya russa. Un tema controvertit que, al marge de la qüestió de fons, va deixar una pregunta inquietant en l'aire. ¿Pot l'alcalde negar-se a parar unes obres sobre les quals l'ajuntament té competències plenes, després que el consistori hagi votat per majoria que es freni el projecte? El líder de CiU, Xavier Trias, va ser el més contundent en la resposta. "Es tracta d'un intolerable menyspreu a la democràcia", va afirmar. Alberto Fernández Díaz (PP) no va voler arribar a aquest últim punt, però va acusar el bipartit de "despotisme il.lustrat"; mentre que Jordi Portabella (ERC) va qualificar l'actitud del govern de "mala pràctica política".
Els grups de l'oposició van coincidir a recordar que el districte de Sarrià-Sant Gervasi, al qual pertany el Tibidabo i en què CiU té majoria, ha votat quatre vegades en contra del projecte. El mateix va passar a la Comissió d'Urbanisme del novembre del 2006, on el bipartit va tornar a ser derrotat.
EL TRIPARTIT DEL 'NO' .
El primer tinent d'alcalde, Carles Martí, va replicar assegurant que el pla ha complert "tots els tràmits preceptius". "Sabem que estem en minoria, però governem i prenem decisions. Si no els agrada que manem és el seu problema, no ens pararà el tripartit del no", va sentenciar. La tensió va derivar llavors en insults, una situació inhabitual en els plens municipals. Trias va titllar Martí d'"autoritari i fatxa" i ell va respondre amb un "si jo sóc un fatxa vostè és un fatxenda", que hi va posar la guinda.
EL NOSTRE COMENTARI: Es la segona vegada que el Sr Hereu imposa decisions encontra del sentir de la ciutat en temes que está clarísim qué vol la ciutadania. Aquesta "crisi de les alzines" es molt greu. Quina caradura.
La primera votació que va perdre el Sr Hereu en el primer Ple de despres de guanyar l´alcaldia va ser una moció en contra d´aquest traçat de l´AVE Sants Sagrera. Aixó s´ha repetit dos vegades mes amb l´AVE i ara imposa la seva al Tibidabo.
16 d’abril del 2008
El túnel del AVE cruzará Madrid en un túnel de 7 km a 40 m. bajo la superficie
Fomento da «luz verde» a un túnel de siete kilómetros para el AVE bajo Serrano
MERCEDES CONTRERAS. MADRID. ABC.ES
El tercer túnel ferroviario que unirá Atocha y Chamartín, bajo la calle de Serrano y destinado sólo a la circulación de trenes de Alta Velocidad, no acogerá definitivamente en su parte superior ninguna línea de Metro Norte-Sur, tal y como sugirió en su día el alcalde Ruiz-Gallardón.
El Ministerio de Fomento, a través del ADIF (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias), está desarrollando ya el proyecto de construcción del futuro subterráneo y tiene previsto emplear una tuneladora de 10,40 metros de diámetro. De esta forma, el túnel no tendrá espacio nada más que para las vías del AVE.
Para incluir una línea de Metro hubiera sido necesario usar una de las tuneladoras que horadaron el baipás de la M-30 que, con sus 15 metros de diámetro, permitieron el paso de tres carriles para coches y que hubiera permitido, según afirmó la concejal de Urbanismo, el paso del Metro en el mismo túnel que el AVE.
Por eso, Alberto Ruiz-Gallardón anunció que dejará preparado ese espacio para el Metro, por si algún día los responsables del transporte público consideran oportuno construirlo, en las obras que iniciará en breve para remodelar Serrano.
El estudio informativo de la nueva conexión ferroviaria ente Atocha y Chamartín ha superado el trámite del periodo de información pública, en el que se presentaron un total de siete alegaciones de las que sólo una ha sido formulada por un particular. El resto corresponde a propuestas realizadas por distintas administraciones. También cuenta con declaración de impacto medioambiental. Ambos aspectos han sido ya recogidos en el BOE.
Se han estudiado tres alternativas, de las que se ha elegido una, destinadas a que la Alta Velocidad tenga capacidad suficiente para un horizonte temporal de largo plazo.
El proyecto se une a otro estudio informativo sobre la ampliación de Atocha en el que se define una estación soterrada para circulaciones del AVE, con cuatro vías y dos andenes bajo la calle de Méndez Álvaro, que es el punto en el que nace este tercer túnel que discurrirá luego bajo la calle de Serrano hasta Chamartín.
El documento establece un túnel de doble vía de unos 7 kilómetros de longitud, con salidas de emergencia verticales que tienen una profundidad media de 40 metros. La velocidad máxima prevista es de 120 kilómetros/hora.
El eje del túnel atraviesa la glorieta de Atocha hasta alcanzar la calle de Alfonso XII y se mantiene bajo Serrano hasta llegar a la plaza de la República Argentina. A partir de este punto el trazado se ajusta al planeamiento vigente que prevé un nuevo vial entre las calles de Francisco Suárez y Mateo Inurria. Por último, conecta con la cabecera sur de la estación de Chamartín.
Medidas correctoras
En cuanto al sistema de construcción el estudio prevé, como hemos dicho, el uso de una tuneladora, de 10,40 metros de diámetro, que entrará al subsuelo a través de un pozo situado en el patio del Ministerio de Asuntos Exteriores......
El proyecto de construcción que se está redactando debe incluir, según lo publicado en el Boletín, un estudio específico de ruidos y vibraciones para establecer medidas correctoras si llegara a superarse el umbral máximo admitido.
Ya reconoce que en la fase de explotación será necesario minimizar estos efectos principalmente en las bocas de ventilación del Paseo de la Habana, Puerta de Alcalá y María de Molina.
Asimismo, antes de comenzar las obras se deberá pedir un informe al CSIC sobre la posible afección al Real Jardín Botánico y realizar las medidas protectoras y correctoras que determinen los técnicos encargados del estudio.
Alta Velocidad
Este túnel será el tercero que conectará las estaciones de Atocha y Chamartín pero, en realidad, se convertirá en el primero que cruce la ciudad, en un eje Norte-Sur, para ser utilizado solamente por los trenes de Alta Velocidad.
El actual «túnel de la risa», así como el subterráneo que se está construyendo con estaciones en Sol y Nuevos Ministerios y que debería estar en servicio para el próximo verano, están destinados únicamente para el uso de los trenes de Cercanías.
La nueva conexión unirá, por tanto, las futuras líneas de Alta Velocidad que llegarán a Chamartín por el Norte (Valladolid, Castilla y León, País Vasco, Galicia...) y las líneas existentes y de próxima apertura que accederán a Puerta de Atocha por el Sur (Andalucía, Extremadura, Levante...).
De esta forma el Ministerio pretende flexibilizar la explotación e incrementar la capacidad de todas las terminales ferroviarias de la capital.
de: ABC. 16-4-08
NUESTRO COMENTARIO:
1- En Madrid han estudiado otras alternativas / en Barcelona se niegan siquiera a estudiarlas. Nos imponen este túnel por decreto.
La alternativa del túnel Litoral es muy buena, el túnel estaría a 20 m. de los primeros inmuebles -no a 2 m. !! caso túnel Sants-Sagrera-.
La alternativa del Vallès también es muy buena y el presupuesto es prácticamente el mismo que el túnel Sants -Sagrera. El mismo en teoría porque el trazado del Vallès no tiene imprevistos, todo se construye en superficie. Ni expropiaciones ni indemnizaciones a vecinos porque el suelo ya es público. El túnel Sants - Sagrera tiene un presupuesto que llamamos teórico porque en la construcción de un túnel hay imprevistos. A esto hay que añadir las indemnizaciones a vecinos y la pantalla "protectora" entre el túnel y la Sagrada Familia. ESTO NO SIGUE NINGUNA LÓGICA NI SENTIDO COMÚN.
Hay que recordar que el túnel se ha adjudicado por:
246 millones de € (licitación) menos 179 millones de € (adjudicación) = 66,868 millones de € menos, es decir 11,125 millones de ptas menos Son muchos millones menos.
2- el túnel va a una profundidad media de 40 m / en Barcelona a 20 m.
3- en nuestra ciudad ni siquiera he oído mencionar en 10 meses la palabra "ruido y vibraciones que saldrá por los conductos de ventilación" . Este ruido estará muy cerca de las viviendas.
4- el túnel de Madrid se usará sólo para el AVE / el túnel Sants-Sagrera se usará tanto para el AVE como para los trenes convencionales de largo recorrido. La ciudad necesita más túneles.
5- en la capital han llegado a un acuerdo entre Adif y la ciudad. En Barcelona HAY 3 VOTACIONES DEL PLENO DEL AYUNTAMIENTO EN CONTRA DE ESTE TÚNEL, Y ADEMAS, UNA DEL PARLAMENT DE CATALUNYA pidiendo otro trazado.
Votaciones en contra en Plenos del Ayuntamiento: 20/7/2007 ; 26/10/2007 ; 30/11 /2007
Votación en contra en el Pleno del Parlament: 7/2/2008
Hay que hacer notar que la licitación de este túnel se hizo desde Madrid (13 julio 07)UNA SEMANA ANTES de la primera votación en contra (20 julio 07) en el Pleno del Ayuntamiento de BCN, cuando ya se sabía que iba a suceder. En resumen, una IMPOSICION. Con el acuerdo explícito del alcalde Hereu y el President Montilla.
Comentario de un lector:
Tondo Rotondo ha dit...
He trigat una mica en visitar-vos... gràcies -germanets de llum- per tirar endavant un blog tant necessari com el vostre. Vaig dedicarhi dos posts al tema, si els voleu veure, podeu fer copy and paste:http://cucadellum.blogspot.com/2007/07/i-la-sagrada-famlia.html#linkshttp://cucadellum.blogspot.com/2007/07/el-vdeo-de-la-sagrada-familia.html#links
22/04/08 01:23
MERCEDES CONTRERAS. MADRID. ABC.ES
El tercer túnel ferroviario que unirá Atocha y Chamartín, bajo la calle de Serrano y destinado sólo a la circulación de trenes de Alta Velocidad, no acogerá definitivamente en su parte superior ninguna línea de Metro Norte-Sur, tal y como sugirió en su día el alcalde Ruiz-Gallardón.
El Ministerio de Fomento, a través del ADIF (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias), está desarrollando ya el proyecto de construcción del futuro subterráneo y tiene previsto emplear una tuneladora de 10,40 metros de diámetro. De esta forma, el túnel no tendrá espacio nada más que para las vías del AVE.
Para incluir una línea de Metro hubiera sido necesario usar una de las tuneladoras que horadaron el baipás de la M-30 que, con sus 15 metros de diámetro, permitieron el paso de tres carriles para coches y que hubiera permitido, según afirmó la concejal de Urbanismo, el paso del Metro en el mismo túnel que el AVE.
Por eso, Alberto Ruiz-Gallardón anunció que dejará preparado ese espacio para el Metro, por si algún día los responsables del transporte público consideran oportuno construirlo, en las obras que iniciará en breve para remodelar Serrano.
El estudio informativo de la nueva conexión ferroviaria ente Atocha y Chamartín ha superado el trámite del periodo de información pública, en el que se presentaron un total de siete alegaciones de las que sólo una ha sido formulada por un particular. El resto corresponde a propuestas realizadas por distintas administraciones. También cuenta con declaración de impacto medioambiental. Ambos aspectos han sido ya recogidos en el BOE.
Se han estudiado tres alternativas, de las que se ha elegido una, destinadas a que la Alta Velocidad tenga capacidad suficiente para un horizonte temporal de largo plazo.
El proyecto se une a otro estudio informativo sobre la ampliación de Atocha en el que se define una estación soterrada para circulaciones del AVE, con cuatro vías y dos andenes bajo la calle de Méndez Álvaro, que es el punto en el que nace este tercer túnel que discurrirá luego bajo la calle de Serrano hasta Chamartín.
El documento establece un túnel de doble vía de unos 7 kilómetros de longitud, con salidas de emergencia verticales que tienen una profundidad media de 40 metros. La velocidad máxima prevista es de 120 kilómetros/hora.
El eje del túnel atraviesa la glorieta de Atocha hasta alcanzar la calle de Alfonso XII y se mantiene bajo Serrano hasta llegar a la plaza de la República Argentina. A partir de este punto el trazado se ajusta al planeamiento vigente que prevé un nuevo vial entre las calles de Francisco Suárez y Mateo Inurria. Por último, conecta con la cabecera sur de la estación de Chamartín.
Medidas correctoras
En cuanto al sistema de construcción el estudio prevé, como hemos dicho, el uso de una tuneladora, de 10,40 metros de diámetro, que entrará al subsuelo a través de un pozo situado en el patio del Ministerio de Asuntos Exteriores......
El proyecto de construcción que se está redactando debe incluir, según lo publicado en el Boletín, un estudio específico de ruidos y vibraciones para establecer medidas correctoras si llegara a superarse el umbral máximo admitido.
Ya reconoce que en la fase de explotación será necesario minimizar estos efectos principalmente en las bocas de ventilación del Paseo de la Habana, Puerta de Alcalá y María de Molina.
Asimismo, antes de comenzar las obras se deberá pedir un informe al CSIC sobre la posible afección al Real Jardín Botánico y realizar las medidas protectoras y correctoras que determinen los técnicos encargados del estudio.
Alta Velocidad
Este túnel será el tercero que conectará las estaciones de Atocha y Chamartín pero, en realidad, se convertirá en el primero que cruce la ciudad, en un eje Norte-Sur, para ser utilizado solamente por los trenes de Alta Velocidad.
El actual «túnel de la risa», así como el subterráneo que se está construyendo con estaciones en Sol y Nuevos Ministerios y que debería estar en servicio para el próximo verano, están destinados únicamente para el uso de los trenes de Cercanías.
La nueva conexión unirá, por tanto, las futuras líneas de Alta Velocidad que llegarán a Chamartín por el Norte (Valladolid, Castilla y León, País Vasco, Galicia...) y las líneas existentes y de próxima apertura que accederán a Puerta de Atocha por el Sur (Andalucía, Extremadura, Levante...).
De esta forma el Ministerio pretende flexibilizar la explotación e incrementar la capacidad de todas las terminales ferroviarias de la capital.
de: ABC. 16-4-08
NUESTRO COMENTARIO:
1- En Madrid han estudiado otras alternativas / en Barcelona se niegan siquiera a estudiarlas. Nos imponen este túnel por decreto.
La alternativa del túnel Litoral es muy buena, el túnel estaría a 20 m. de los primeros inmuebles -no a 2 m. !! caso túnel Sants-Sagrera-.
La alternativa del Vallès también es muy buena y el presupuesto es prácticamente el mismo que el túnel Sants -Sagrera. El mismo en teoría porque el trazado del Vallès no tiene imprevistos, todo se construye en superficie. Ni expropiaciones ni indemnizaciones a vecinos porque el suelo ya es público. El túnel Sants - Sagrera tiene un presupuesto que llamamos teórico porque en la construcción de un túnel hay imprevistos. A esto hay que añadir las indemnizaciones a vecinos y la pantalla "protectora" entre el túnel y la Sagrada Familia. ESTO NO SIGUE NINGUNA LÓGICA NI SENTIDO COMÚN.
Hay que recordar que el túnel se ha adjudicado por:
246 millones de € (licitación) menos 179 millones de € (adjudicación) = 66,868 millones de € menos, es decir 11,125 millones de ptas menos Son muchos millones menos.
2- el túnel va a una profundidad media de 40 m / en Barcelona a 20 m.
3- en nuestra ciudad ni siquiera he oído mencionar en 10 meses la palabra "ruido y vibraciones que saldrá por los conductos de ventilación" . Este ruido estará muy cerca de las viviendas.
4- el túnel de Madrid se usará sólo para el AVE / el túnel Sants-Sagrera se usará tanto para el AVE como para los trenes convencionales de largo recorrido. La ciudad necesita más túneles.
5- en la capital han llegado a un acuerdo entre Adif y la ciudad. En Barcelona HAY 3 VOTACIONES DEL PLENO DEL AYUNTAMIENTO EN CONTRA DE ESTE TÚNEL, Y ADEMAS, UNA DEL PARLAMENT DE CATALUNYA pidiendo otro trazado.
Votaciones en contra en Plenos del Ayuntamiento: 20/7/2007 ; 26/10/2007 ; 30/11 /2007
Votación en contra en el Pleno del Parlament: 7/2/2008
Hay que hacer notar que la licitación de este túnel se hizo desde Madrid (13 julio 07)UNA SEMANA ANTES de la primera votación en contra (20 julio 07) en el Pleno del Ayuntamiento de BCN, cuando ya se sabía que iba a suceder. En resumen, una IMPOSICION. Con el acuerdo explícito del alcalde Hereu y el President Montilla.
Comentario de un lector:
Tondo Rotondo ha dit...
He trigat una mica en visitar-vos... gràcies -germanets de llum- per tirar endavant un blog tant necessari com el vostre. Vaig dedicarhi dos posts al tema, si els voleu veure, podeu fer copy and paste:http://cucadellum.blogspot.com/2007/07/i-la-sagrada-famlia.html#linkshttp://cucadellum.blogspot.com/2007/07/el-vdeo-de-la-sagrada-familia.html#links
22/04/08 01:23
14 d’abril del 2008
Barcelona, sin autobuses: sigue el pertinaz caos de infraestructuras
Sequía, falta de electricidad, socavones, fallos en Cercanías, retrasos del Ave, paralización del aeropuerto, túnel bajo la Sagrada Familia, agujero en el Carmel... Cataluña se sostiene ‘con alfileres’
Los conductores de autobuses de Barcelona tienen convocada una huelga indefinida a partir de este martes, 15 de abril, hasta que se atiendan sus reivindicaciones: dos días de descanso a la semana y la aplicación inmediata de una directiva europea que establece un descanso de media hora por cada seis horas de trabajo consecutivas.....
Tras el problema de la sequía y la falta de agua en el área de Barcelona, así como el problema de la precariedad de suministro eléctrico en las comarcas de Gerona, esta huelga de autobuses no hace otra cosa que confirmar el pertinaz caos de infraestructuras en Cataluña y, concretamente, en Barcelona.
En la capital catalana, antes fueron los socavones diversos, los apagones eléctricos, los fallos de circulación de trenes en Cercanías, los retrasos en las obras del AVE, las protestas por el túnel bajo la Sagrada Familia, la paralización del aeropuerto del Prat y los derrumbes del barrio del Carmel.
Gerona, sin energía
Prácticamente al mismo tiempo que se ha convocado esta huelga de autobuses en Barcelona se ha conocido también que el suministro de electricidad en las comarcas de Gerona está atravesando un momento crítico.
El sistema eléctrico ha llegado al límite y no puede crecer más si no se crean nuevas infraestructuras que garanticen ese suministro, según alertaron el pasado 10 de abril los responsables de FECSA-Endesa en Cataluña y de Red Eléctrica de España.
Las consecuencias pueden manifestarse en forma de colosal apagón en caso de excesiva demanda, como podría suceder con la llegada del verano, o de cualquier incidencia en la red de distribución, bien sea meteorológica o accidental.
Más de 420.000 clientes se podrían ver afectados, es decir, los que residen en toda la provincia de Gerona, a excepción de la Garrotxa, el Ripollès y la Cerdanya.
El problema del agua... y lo que cuelga
Mientras estos dos últimos fallos de infraestructuras catalanas mantienen en vilo a protagonistas y afectados, siguen sin adoptarse soluciones de consenso ante el problema de la sequía que afecta a buena parte de Cataluña y de forma más acuciante a la zona de Barcelona.
Todo apunta a que, al final, el Ejecutivo de Zapatero y la Generalitat pactarán hacer un ‘minitrasvase’ del Ebro desde Tarragona a Barcelona, a través de una gran tubería paralela a la autopista AP-7, para atajar de una vez por todas la sequía. Sin embargo, no son pocas las voces discrepantes con esta solución.
Cabe recordar que las obras para abastecer de agua Barcelona sufren retrasos desde hace años y que el Plan Hidrológico Nacional del PP ya contemplaba el trasvase de agua del Ebro a Barcelona. Un plan que fue rechazado y derogado con la llegada de los socialistas al poder. De ahí la aireada protesta de Camps.
En cualquier caso, la crisis de las infraestructuras en Barcelona ha sido un constante ‘suma y sigue’ en los últimos años y ha generado y sigue generando polémica entre la opinión pública, vecinos y usuarios.
Y crecen en votos
Sólo hay que echar la vista atrás para encontrarnos con un cúmulo de irregularidades que arrancan desde el hundimiento en el barrio del Carmel, por la ampliación de la línea 5 del metro, que también afectó al barrio de la Teixonera.
Grietas en edificios del Eixample en febrero de 2005; protestas en todo este tiempo de los vecinos del Clot, del Eixample y más concretamente de los alrededores de la Sagrada Familia, por el proyectado paso del AVE por el centro de la ciudad; colapso de los trenes de Cercanías de Barcelona en el inicio de la primavera de 2006, un servicio que cubre un área habitada por más de 4 millones de personas y un problema todavía sin resolver; paralización del aeropuerto de El Prat en ese mismo verano; apagón que sufrió la ciudad justo un año después, en el que incluso los hospitales tuvieron que detener todas sus operaciones programadas; o socavones constantes en una parte del trazado del AVE, que ha visto retrasada la inauguración de su llegada a Barcelona. Son la mejor muestra de los problemas de infraestructuras que padece Barcelona.
Llama la atención que, ante todo este cúmulo de irregularidades provocadas en la ciudad de Barcelona en los últimos cuatro años, los socialistas catalanes, al frente del Ayuntamiento de Barcelona y de la Generalitat en este tiempo, han incrementado sus votos en las últimas elecciones, obteniendo sus mejores resultados.
por: Isabel Ordóñez, en Forum Libertas, 14-4-08
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¿Se hunde Barcelona?
Los conductores de autobuses de Barcelona tienen convocada una huelga indefinida a partir de este martes, 15 de abril, hasta que se atiendan sus reivindicaciones: dos días de descanso a la semana y la aplicación inmediata de una directiva europea que establece un descanso de media hora por cada seis horas de trabajo consecutivas.....
Tras el problema de la sequía y la falta de agua en el área de Barcelona, así como el problema de la precariedad de suministro eléctrico en las comarcas de Gerona, esta huelga de autobuses no hace otra cosa que confirmar el pertinaz caos de infraestructuras en Cataluña y, concretamente, en Barcelona.
En la capital catalana, antes fueron los socavones diversos, los apagones eléctricos, los fallos de circulación de trenes en Cercanías, los retrasos en las obras del AVE, las protestas por el túnel bajo la Sagrada Familia, la paralización del aeropuerto del Prat y los derrumbes del barrio del Carmel.
Gerona, sin energía
Prácticamente al mismo tiempo que se ha convocado esta huelga de autobuses en Barcelona se ha conocido también que el suministro de electricidad en las comarcas de Gerona está atravesando un momento crítico.
El sistema eléctrico ha llegado al límite y no puede crecer más si no se crean nuevas infraestructuras que garanticen ese suministro, según alertaron el pasado 10 de abril los responsables de FECSA-Endesa en Cataluña y de Red Eléctrica de España.
Las consecuencias pueden manifestarse en forma de colosal apagón en caso de excesiva demanda, como podría suceder con la llegada del verano, o de cualquier incidencia en la red de distribución, bien sea meteorológica o accidental.
Más de 420.000 clientes se podrían ver afectados, es decir, los que residen en toda la provincia de Gerona, a excepción de la Garrotxa, el Ripollès y la Cerdanya.
El problema del agua... y lo que cuelga
Mientras estos dos últimos fallos de infraestructuras catalanas mantienen en vilo a protagonistas y afectados, siguen sin adoptarse soluciones de consenso ante el problema de la sequía que afecta a buena parte de Cataluña y de forma más acuciante a la zona de Barcelona.
Todo apunta a que, al final, el Ejecutivo de Zapatero y la Generalitat pactarán hacer un ‘minitrasvase’ del Ebro desde Tarragona a Barcelona, a través de una gran tubería paralela a la autopista AP-7, para atajar de una vez por todas la sequía. Sin embargo, no son pocas las voces discrepantes con esta solución.
Cabe recordar que las obras para abastecer de agua Barcelona sufren retrasos desde hace años y que el Plan Hidrológico Nacional del PP ya contemplaba el trasvase de agua del Ebro a Barcelona. Un plan que fue rechazado y derogado con la llegada de los socialistas al poder. De ahí la aireada protesta de Camps.
En cualquier caso, la crisis de las infraestructuras en Barcelona ha sido un constante ‘suma y sigue’ en los últimos años y ha generado y sigue generando polémica entre la opinión pública, vecinos y usuarios.
Y crecen en votos
Sólo hay que echar la vista atrás para encontrarnos con un cúmulo de irregularidades que arrancan desde el hundimiento en el barrio del Carmel, por la ampliación de la línea 5 del metro, que también afectó al barrio de la Teixonera.
Grietas en edificios del Eixample en febrero de 2005; protestas en todo este tiempo de los vecinos del Clot, del Eixample y más concretamente de los alrededores de la Sagrada Familia, por el proyectado paso del AVE por el centro de la ciudad; colapso de los trenes de Cercanías de Barcelona en el inicio de la primavera de 2006, un servicio que cubre un área habitada por más de 4 millones de personas y un problema todavía sin resolver; paralización del aeropuerto de El Prat en ese mismo verano; apagón que sufrió la ciudad justo un año después, en el que incluso los hospitales tuvieron que detener todas sus operaciones programadas; o socavones constantes en una parte del trazado del AVE, que ha visto retrasada la inauguración de su llegada a Barcelona. Son la mejor muestra de los problemas de infraestructuras que padece Barcelona.
Llama la atención que, ante todo este cúmulo de irregularidades provocadas en la ciudad de Barcelona en los últimos cuatro años, los socialistas catalanes, al frente del Ayuntamiento de Barcelona y de la Generalitat en este tiempo, han incrementado sus votos en las últimas elecciones, obteniendo sus mejores resultados.
por: Isabel Ordóñez, en Forum Libertas, 14-4-08
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¿Se hunde Barcelona?
10 d’abril del 2008
Pere VALLEJO (AVE PEL LITORAL) ESTUVO EN LA JORNADA DE "TUNELES EN GRANDES AGLOMERACIONES URBANAS", EL LUNES 7 ABRIL 08
Mis comentarios : HA SIDO UNA JORNADA MUY BUENA , ya que nos dio a las Plataformas la oportunidad de estar presentes y eso sorprendió a los que ya nos conocían como Sr. Hereu, Nadal (Conseller de Obras Públicas), Prat (delegado de Fomento en Catalunya), Oriol (Colegio de Ingenieros de Caminos) etc etc.
Con nuestra presencia se evitó el que hubiera artículos en prensa favorables al túnel Barcelona. Hubo que decir la verdad: NADA QUE VER LO DE ESTOS PAÍSES CON LO DE NUESTRA CIUDAD
Las exposiciones en general fueron buenas, pero todos hablaban de líneas de Metro y se construyen en calles más anchas, con dos túneles uno de ida y otro de vuelta, lo cual mejora la seguridad del pasaje. Aquí por hacer el túnel en calles estrechas (20 m) se hace un solo túnel.
Se habló del Metro ligero suburbano de la ciudad de Colonia que pasa a unos 100 metros bajo tierra de la catedral gótica de esta ciudad alemana -no es directamente comparable con el caso de nuestra Sagrada Familia -.
Se pudo preguntar al final de las intervenciones y en debate general a mediodía y otra vez al final de la tarde.
A mediodía pude intervenir para manifestar que pertenecíamos a los ciudadanos afectados y a la Junta Permanente en Defensa Patrimonio de Catalunya, y que nuestra principal preocupación era que este trazado nuestro es de TREN sin comunicación intermedia y que sólo daba servicio para unión de dos estaciones urbanas, se había escogido un trazado con riesgo y no se admitían otras alternativas. Por el contrario el metro da servicio al ciudadano cada dos o tres manzanas , por lo que sus ejemplos no eran válidos. Para determinar una ruta no sólo se debe mirar si puede hacerse en línea recta (por la distancia más corta), sino que hay que considerar si en esa obra había afectación a Ciudadanos, Viviendas y Monumentos.
Aquí se ha prescindido de todo eso. Hay otras alternativas válidas a este túnel por el Eixample, que tienen planos escala con detalle a 1/2000 y no las quieren aceptar.
Nos ha sorprendido que haya tanta comunicación con la ciudadanía en Ámsterdam y que hubiera más informadores que ingenieros , incluso no sólo se preocupan de las molestias , sino que les limpiaban el polvo de las ventanas. HAY UN GRAN CONTRASTE :Los ciudadanos están bien informados , incluso acceden por Internet les envían mails, en tiempo real con los planos y las tuneladoras, y aquí no sólo falta comunicación sino que SE NOS NIEGA EL PROYECTO CONSTRUCTIVO , que es algo imprescindible para los afectados.
También sorprende que en Ámsterdam, 4 años antes coloquen sensores en edificios para ver el movimiento natural SIN LAS OBRAS.
En otros países se refuerzan o se sustituyen cimientos de edificios y aquí hacen fotos de las grietas para evitar pagos.
También una vez efectuado el túnel sigue un tiempo de estabilización y seguimiento.
En estos países, ¿Se desobedece a los plenos municipales o a los parlamentos autonómicos sobre los trazados ?
Los túneles son de una sola vía y de 6 a 7 m de diámetro
También en Ámsterdam, hay una ley que les impide tunelar bajo las casas sin permiso ya que los propietarios , lo son también del subsuelo.
Los subsuelos son todos distintos al de Barcelona y sus experiencias no son válidas aquí.
En Londres el 80% del recorrido es bajo las vías del tren de cercanías .. (no es cierto lo que dice El Periódico que pasa bajo 3000 edificios) Esto es lo que se pretende por c/ Aragón y se nos dice que RENFE no desea ese túnel por el peligro que supone para el servicio... !!! SI LOS TÚNELES EN LONDRES LO HACEN, ¿Porque no aquí ?? !!!
No permiten una pérdida de volumen superior a 1% y ellos consiguen el 0,5% o sea más seguridad para edificios colindantes
Se demostró que los túneles y el subsuelo dan bastantes sorpresas por ello deben hacerse muchas catas o sondeos y así conocer bien el terreno.
Se desconoce cómo hacen para decidir la mejor ruta. Se lo pregunté, decían que desconocían el caso Barcelona .
Se hablo de incendios y accidentes en túnel. Se les pregunto que si ellos aceptarían un túnel de un solo "tubo" y con pasillos de 90 a 1,20 m y escaleras de caracol de 28 m de alto para acceder a salidas. Se pensó que esto era un comentario teórico y cuando se le dijo que era el trazado Barcelona .. solo dijo que ellos construyen siempre dos túneles y que lo de Barcelona era desconocido totalmente y no opina.
Los pasos bajo ríos o zonas delicadas son siempre un gran riesgo, pero los Metros son necesarios y hay que crear túneles con mucha precaución. Estos ingenieros realizaron simulaciones por ordenador para estudiar posibles efectos y establecer medidas correctoras adicionales si fuera necesario.
Las preguntas NO FUERON CONTESTADAS Y EL SILENCIO EN EL AUDITORIO..... ERA MUY SIGNIFICATIVO.
Al cierre el Sr. Manuel Nadal decía que somos una zona de expertos en túneles y que vendrán del extranjero para aprender... lo cual generó un murmullo general... ¿¿¿¿Será que somos expertos en incidentes ????
Una vez finalizada la sesión un grupo de la plataforma Ave Litoral estuvo a la salida para mostrar pancartas al Sr. Nadal y Sr. García Bragado y ponentes extranjeros. Los textos como : "OBRA PUBLICA NO POLÍTICA " - " si técnica " - "PROU ESPECULACIÓ".
BOLONIA, LYÓN, COLONIA, ZURICH... etc NO HAN TENIDO UN CARMEL, GORNAL, PRAT etc
Con nuestra presencia se evitó el que hubiera artículos en prensa favorables al túnel Barcelona. Hubo que decir la verdad: NADA QUE VER LO DE ESTOS PAÍSES CON LO DE NUESTRA CIUDAD
Las exposiciones en general fueron buenas, pero todos hablaban de líneas de Metro y se construyen en calles más anchas, con dos túneles uno de ida y otro de vuelta, lo cual mejora la seguridad del pasaje. Aquí por hacer el túnel en calles estrechas (20 m) se hace un solo túnel.
Se habló del Metro ligero suburbano de la ciudad de Colonia que pasa a unos 100 metros bajo tierra de la catedral gótica de esta ciudad alemana -no es directamente comparable con el caso de nuestra Sagrada Familia -.
Se pudo preguntar al final de las intervenciones y en debate general a mediodía y otra vez al final de la tarde.
A mediodía pude intervenir para manifestar que pertenecíamos a los ciudadanos afectados y a la Junta Permanente en Defensa Patrimonio de Catalunya, y que nuestra principal preocupación era que este trazado nuestro es de TREN sin comunicación intermedia y que sólo daba servicio para unión de dos estaciones urbanas, se había escogido un trazado con riesgo y no se admitían otras alternativas. Por el contrario el metro da servicio al ciudadano cada dos o tres manzanas , por lo que sus ejemplos no eran válidos. Para determinar una ruta no sólo se debe mirar si puede hacerse en línea recta (por la distancia más corta), sino que hay que considerar si en esa obra había afectación a Ciudadanos, Viviendas y Monumentos.
Aquí se ha prescindido de todo eso. Hay otras alternativas válidas a este túnel por el Eixample, que tienen planos escala con detalle a 1/2000 y no las quieren aceptar.
Nos ha sorprendido que haya tanta comunicación con la ciudadanía en Ámsterdam y que hubiera más informadores que ingenieros , incluso no sólo se preocupan de las molestias , sino que les limpiaban el polvo de las ventanas. HAY UN GRAN CONTRASTE :Los ciudadanos están bien informados , incluso acceden por Internet les envían mails, en tiempo real con los planos y las tuneladoras, y aquí no sólo falta comunicación sino que SE NOS NIEGA EL PROYECTO CONSTRUCTIVO , que es algo imprescindible para los afectados.
También sorprende que en Ámsterdam, 4 años antes coloquen sensores en edificios para ver el movimiento natural SIN LAS OBRAS.
En otros países se refuerzan o se sustituyen cimientos de edificios y aquí hacen fotos de las grietas para evitar pagos.
También una vez efectuado el túnel sigue un tiempo de estabilización y seguimiento.
En estos países, ¿Se desobedece a los plenos municipales o a los parlamentos autonómicos sobre los trazados ?
Los túneles son de una sola vía y de 6 a 7 m de diámetro
También en Ámsterdam, hay una ley que les impide tunelar bajo las casas sin permiso ya que los propietarios , lo son también del subsuelo.
Los subsuelos son todos distintos al de Barcelona y sus experiencias no son válidas aquí.
En Londres el 80% del recorrido es bajo las vías del tren de cercanías .. (no es cierto lo que dice El Periódico que pasa bajo 3000 edificios) Esto es lo que se pretende por c/ Aragón y se nos dice que RENFE no desea ese túnel por el peligro que supone para el servicio... !!! SI LOS TÚNELES EN LONDRES LO HACEN, ¿Porque no aquí ?? !!!
No permiten una pérdida de volumen superior a 1% y ellos consiguen el 0,5% o sea más seguridad para edificios colindantes
Se demostró que los túneles y el subsuelo dan bastantes sorpresas por ello deben hacerse muchas catas o sondeos y así conocer bien el terreno.
Se desconoce cómo hacen para decidir la mejor ruta. Se lo pregunté, decían que desconocían el caso Barcelona .
Se hablo de incendios y accidentes en túnel. Se les pregunto que si ellos aceptarían un túnel de un solo "tubo" y con pasillos de 90 a 1,20 m y escaleras de caracol de 28 m de alto para acceder a salidas. Se pensó que esto era un comentario teórico y cuando se le dijo que era el trazado Barcelona .. solo dijo que ellos construyen siempre dos túneles y que lo de Barcelona era desconocido totalmente y no opina.
Los pasos bajo ríos o zonas delicadas son siempre un gran riesgo, pero los Metros son necesarios y hay que crear túneles con mucha precaución. Estos ingenieros realizaron simulaciones por ordenador para estudiar posibles efectos y establecer medidas correctoras adicionales si fuera necesario.
Las preguntas NO FUERON CONTESTADAS Y EL SILENCIO EN EL AUDITORIO..... ERA MUY SIGNIFICATIVO.
Al cierre el Sr. Manuel Nadal decía que somos una zona de expertos en túneles y que vendrán del extranjero para aprender... lo cual generó un murmullo general... ¿¿¿¿Será que somos expertos en incidentes ????
Una vez finalizada la sesión un grupo de la plataforma Ave Litoral estuvo a la salida para mostrar pancartas al Sr. Nadal y Sr. García Bragado y ponentes extranjeros. Los textos como : "OBRA PUBLICA NO POLÍTICA " - " si técnica " - "PROU ESPECULACIÓ".
BOLONIA, LYÓN, COLONIA, ZURICH... etc NO HAN TENIDO UN CARMEL, GORNAL, PRAT etc
4 d’abril del 2008
informes geológicos del túnel: Adif no ha hecho todos los que manda el manual y además falsea los datos
LA PLATAFORMA AVE LITORAL PIDE más rigor en los sondeos para el túnel del AVE y solicita a quien proceda, demuestre técnicamente que las alternativas (Aragón, Litoral, Vallés etc.) por calles de mas de 20 m. no son mejores y mas económicas.
El informe emitido ayer por el Colegio Catalán de Geólogos ( y que agradecemos) señala para "identificar y minimizar al máximo algunas dudas" detectadas en el terreno a tenor de la documentación actual creen necesario hacer cinco nuevos sondeos entre las calles de la Marina y Sardenya.
También dicen que : "identificar y minimizar al máximo algunas dudas" detectadas en el terreno llega a decir que experiencias recientes en túneles urbanos en varios países sugieren que los estándares actuales "pueden no ser suficientes para garantizar el riesgo mínimo" que la sociedad de hoy exige. "Siempre habrá un riesgo.... "
Un aspecto esencial de estas recomendaciones es la redacción de un novedoso "proyecto de gestión del riesgo". Los geólogos afirman que la tendencia europea más moderna en la proyección y ejecución de túneles es la integración de los potenciales peligros en la gestión global de los trabajos. Se trata de valorar individualmente cada "amenaza" midiéndola en términos de "tiempo, coste (no solo económico) y seguridad. El Colegio profesional lo propone para garantizar un impacto "aceptable".
COMUNICADO DE LA PLATAFORMA CIUDADANA AVE PEL LITORAL:
ADIF, según este análisis , se lamenta de que, "no se incorpore una parte de la información generada en un total de 111 sondeos" lo cual lamentamos comunicar que una asunto tan importante como son los sondeos para el estudio del subsuelo, para un trazado túnel Sants –Sagrera, ADIF da datos erróneos.
Según ha podido comprobar la plataforma AVE PEL LITORAL en el Proyecto Básico ADIF- Ministerio de Fomento de Abril 2006 (páginas 446 a 452 y 1559 al 1569 .. SOLO SE HAN REALIZADO 57 sondeos y el resto son las que en años 2003 se hicieron por calle Valencia (que hoy ya no es el trazado) y en un tramo Sants /Diagonal POR CALLE MALLORCA que tampoco pertenece al trazado ya que se cambio desde Sants por calle Provenza , hasta Diagonal. También “incluyen con intención desconocida, los sondeos efectuados ya en tramo Estación Esprondeda –Felipe II y que no es túnel.
La plataforma considera que si en un tema tan simple , pero básico para la seguridad, ADIF da una información errónea , no entendemos como les sigue sorprendiendo la actitud vecinal y ciudadana , de desconfianza.
Por otro lado, las distancia entre catas es de unos 100 m cuando en distintos tratados técnicos, consultados, se da como margen de seguridad normal (no el mejor) unas distancias de 25 m.
¿Porque nos difunden informaciones erróneas, mezcladas con datos reales? ¿qué pretenden con la difusión de un número equivocado (50%) de sondeos ?
Sondeos geológicos reales (sin error):
Tramo Pantallas c/ Provenza(SP1) hasta Rocafort hay 6 sondeos en 500 m. pantallas
Tramo Rocafort hasta Navas de Tolosa(TUNEL) hay 49 sondeos en 4.750 m. de túnel Tramo Pantallas desde N. Tolosa a Espronceda hay 2 sondeos en 300 m. pantalla
TOTAL SONDEOS....... 57 sondeos............5.550 m
Adjunto fotos de esta noche dia 3-4-07 en Navas /Mallorca donde se esta realizando un POZO de sondeo del nivel fréatico.
Los vecinos estan muy molestos porque se siga con el proyeto de una obra que el Ayuntamiento en tres Plenos ha rechazado y en el Parlament de Catalunya también se ha definido en contra de este trazado, por mayoria. La empresa que realiza el sondeo es : GEOPAYMA Telef 93 565 07 24 - Montcada i Reixach.. El barro y agua va a la cloaca que si se seca podria quedar inutilizada .
El informe emitido ayer por el Colegio Catalán de Geólogos ( y que agradecemos) señala para "identificar y minimizar al máximo algunas dudas" detectadas en el terreno a tenor de la documentación actual creen necesario hacer cinco nuevos sondeos entre las calles de la Marina y Sardenya.
También dicen que : "identificar y minimizar al máximo algunas dudas" detectadas en el terreno llega a decir que experiencias recientes en túneles urbanos en varios países sugieren que los estándares actuales "pueden no ser suficientes para garantizar el riesgo mínimo" que la sociedad de hoy exige. "Siempre habrá un riesgo.... "
Un aspecto esencial de estas recomendaciones es la redacción de un novedoso "proyecto de gestión del riesgo". Los geólogos afirman que la tendencia europea más moderna en la proyección y ejecución de túneles es la integración de los potenciales peligros en la gestión global de los trabajos. Se trata de valorar individualmente cada "amenaza" midiéndola en términos de "tiempo, coste (no solo económico) y seguridad. El Colegio profesional lo propone para garantizar un impacto "aceptable".
COMUNICADO DE LA PLATAFORMA CIUDADANA AVE PEL LITORAL:
ADIF, según este análisis , se lamenta de que, "no se incorpore una parte de la información generada en un total de 111 sondeos" lo cual lamentamos comunicar que una asunto tan importante como son los sondeos para el estudio del subsuelo, para un trazado túnel Sants –Sagrera, ADIF da datos erróneos.
Según ha podido comprobar la plataforma AVE PEL LITORAL en el Proyecto Básico ADIF- Ministerio de Fomento de Abril 2006 (páginas 446 a 452 y 1559 al 1569 .. SOLO SE HAN REALIZADO 57 sondeos y el resto son las que en años 2003 se hicieron por calle Valencia (que hoy ya no es el trazado) y en un tramo Sants /Diagonal POR CALLE MALLORCA que tampoco pertenece al trazado ya que se cambio desde Sants por calle Provenza , hasta Diagonal. También “incluyen con intención desconocida, los sondeos efectuados ya en tramo Estación Esprondeda –Felipe II y que no es túnel.
La plataforma considera que si en un tema tan simple , pero básico para la seguridad, ADIF da una información errónea , no entendemos como les sigue sorprendiendo la actitud vecinal y ciudadana , de desconfianza.
Por otro lado, las distancia entre catas es de unos 100 m cuando en distintos tratados técnicos, consultados, se da como margen de seguridad normal (no el mejor) unas distancias de 25 m.
¿Porque nos difunden informaciones erróneas, mezcladas con datos reales? ¿qué pretenden con la difusión de un número equivocado (50%) de sondeos ?
Sondeos geológicos reales (sin error):
Tramo Pantallas c/ Provenza(SP1) hasta Rocafort hay 6 sondeos en 500 m. pantallas
Tramo Rocafort hasta Navas de Tolosa(TUNEL) hay 49 sondeos en 4.750 m. de túnel Tramo Pantallas desde N. Tolosa a Espronceda hay 2 sondeos en 300 m. pantalla
TOTAL SONDEOS....... 57 sondeos............5.550 m
Adjunto fotos de esta noche dia 3-4-07 en Navas /Mallorca donde se esta realizando un POZO de sondeo del nivel fréatico.
Los vecinos estan muy molestos porque se siga con el proyeto de una obra que el Ayuntamiento en tres Plenos ha rechazado y en el Parlament de Catalunya también se ha definido en contra de este trazado, por mayoria. La empresa que realiza el sondeo es : GEOPAYMA Telef 93 565 07 24 - Montcada i Reixach.. El barro y agua va a la cloaca que si se seca podria quedar inutilizada .
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