31 de juliol del 2009

Noves proves de seguretat per al mur de la Sagrada Família



Clicar sobre la imatge per ampliar a la mida mes grossa


31-07-2009

Els arquitectes del temple temen que la pantalla bloquegi el pas de l’aigua

Tot i que Adif garanteix la infal·libilitat del seu projecte constructiu, els dubtes sobre el mur de protecció de la Sagrada Família creixen a mesura que s’acosta la seva construcció. Tal com va avançar ahir l’AVUI, aquesta setmana s’ha iniciat la construcció dels dos primers pilons que han de formar part del mur de 40 metres de profunditat que ha de protegir el temple. Aquest dos pilons havien de servir per tancar l’informe tècnic de viabilitat del mur encarregat a Intemac, però els arquitectes del temple no donaran el vistiplau a la construcció del mur fins que se n’hagin construït set.


Per a la construcció d’aquests set pilars s’utilitzarà el mateix mètode que per fer la resta del mur. No es construiran consecutivament per evitar al màxim els moviments de terreny. Primer es construeixen les columnes dels extrems i després, en dues fases, s’instal·len els pilons interiors.

Fonts de la direcció de les obres del temple van explicar ahir que cal construir un tram de mur per poder certificar que tècnicament és possible que els pilons siguin absolutament verticals i per comprovar quin comportament tenen les aigües subterrànies. Els arquitectes del temple temen que a causa de la llargària de les columnes –40 metres per només 1,5 de diàmetre– es puguin acabar desviant i causin desperfectes als fonaments de l’església o bé obstaculitzin el pas de la tuneladora. Cal recordar que la distància horitzontal entre els pilars i els fonaments del temple serà de menys de dos metres.

Encara és més curta la distància amb el túnel, que amb prou feines arriba a mig metre. També hi ha preocupació per quin comportament tindran les aigües subterrànies que baixen pel subsòl del carrer Sardenya, on precisament es construiran els 7 primers pilars i per on abans passava una riera. Els responsables del temple sostenen que els pilons poden actuar de presa i fer que les aigües quedin estancades a prop dels fonaments del temple, fet que consideren molt perillós per l’extraordinari pes que té un edifici com el temple gaudinià.

Els responsables del temple tenen un ull posat a la pantalla de protecció dels edificis del tram final del carrer Mallorca, entre Espronceda i Navas de Tolosa. I les notícies no són precisament bones, ja que ahir els veïns van denunciar que part del material que s’utilitza per construir les columnes s’ha filtrat en un antic refugi de la Guerra Civil.
de:http://www.avui.cat/cat/notices/2009/07/noves_proves_de_seguretat_per_al_mur_1
de_la_sagrada_familia_67361.php

Les obres de l´AVE inundan de bentonita el refugi de la guerra civil de Mallorca 662



Sota l´edifici del c/ Mallorca 662 hi ha un refugi de la guerra civil. Ahir es va inundar amb la bentonita que s´injecta per construir els murs del tunel de l´AVE: aquest material es com una sopa clareta de fang, per aixó s´infiltra tant als sótanos - recordem que les obres de l´AVE ja van inundar un pàrking - .
La bentonita es injectada al sól mentres s´excava el mur a fi que no es derrumbin les parets avans de l´injecció del formigó. Ja n´em publicat a la Cuca de Llum d´altres notícies d´aquest refugi.




Fotos cedides per David Vallespi.



Nota enviada pel David Vallespi: Les obres preparatories pel pas de la tuneladora de l'AVE a l'alçada del carrer Mallorca 662 han inundat de fang el refugi de la guerra civil que hi ha sota aquesta finca.

Aquest refugi, com a tal, està protegit per la Llei de Patrimoni Cultural de la Generalitat de Catalunya i segons les administracions es seria especialment curós amb la seva protecció.

De moment ja han omplert bona part del refugi de fang que s'ha filtrat per les parets que estan a menys de 3 metres d'on estan fent les obres.

Adjunto una de les fotos fetes i que posteriorment penjaré al meu web.

Per a més informació o per accedir al refugi podeu posar-vos en contacte amb mi, David Vallespí - Telf. 629-963-136 - Mallorca 662 de Barcelona, o amb el Pere Vallejo, president de la Plataforma AVE pel Litoral - Telf. 679-61-61-61
Salut,

David Vallespí



30 de juliol del 2009

PROYECTO DEL AVE SANTS LA SAGRERA, ENGAÑANDO A LA UNESCO


El Periódico de Cataluña publicó, el 25 de Junio del 2009, que una representación de la UNESCO se había reunido en Sevilla para analizar la afectación del Túnel del AVE Sants – La Sagrera sobre el Templo Expiatorio de la Sagrada Familia de Barcelona.

Incluimos el texto íntegro del artículo:



1. • Los ministerios de Cultura y Fomento aportan datos de la seguridad de la obra
2. • Afirman que no hay un trazado alternativo en la reunión del organismo en Sevilla
Foto aerea La Sagrada Família, con la fachada del Naixement (Marina) abajo y la Cripta (Provença) a la derecha. Foto: XAVIER JUBIERRE



JULIA CAMACHO. SEVILLA
El Comité de Patrimonio Mundial de la Unesco analiza estos días el informe presentado por su delegación española sobre el estado de conservación de la parte del templo de la Sagrada Família que realizó Antoni Gaudí y el posible impacto de la construcción del túnel del AVE por el subsuelo de la calle de Mallorca. El documento concluye que no hay posibilidad de un trazado alternativo y considera “satisfactorias” las medidas de prevención y control propuestas, según Luis Lafuente, subdirector general de Patrimonio Histórico del Ministerio de Cultura que representa a España en el comité. El estudio, eminentemente técnico, que han conocido el millar de participantes reunidos en Sevilla en la 33ª reunión del comité internacional ha sido elaborado por Patrimonio Histórico a partir de sendos informes elaborados por el propio Ministerio de Cultura (que pidió los datos al Ministerio de Fomento) y por la asociación conservacionista internacional de monumentos Icomos. Lafuente dijo que Adif, el gestor de infraestructuras dependiente de Fomento y responsable de las obras, remitió un completo informe técnico con la opinión de ingenieros, geólogos, topógrafos y otros expertos que justifican que el trazado subterráneo a una distancia de más de 60 metros de la zona catalogada por la Unesco era “el idóneo”. El subdirector de Patrimonio recuerda que la Unesco ya sugirió que se buscara un trazado alternativo para la línea de alta velocidad a través de Barcelona, y que en el caso de ser imposible se ofrecieran todas las garantías técnicas de que la estructura del edificio iniciado por Antoni Gaudí, y continuado a partir de la muerte del arquitecto en 1926 por un patronato que preside el arzobispo de Barcelona, no se viera afectada.



RECOMENDACIONES INCLUIDAS / Las recomendaciones ya han sido incluidas en el proyecto del túnel, que incluye una gran pantalla de columnas de hormigón de 240 metros de longitud para proteger la fachada de la Glòria, en la calle de Mallorca, y también la instalación de un complejo sistema de sensores para detectar cualquier posible movimiento del terreno o bien vibraciones que se produzcan antes, durante y después de la excavación. «Es cierto que el tema ha creado una cierta alarma social en la ciudad”, reconoce Lafuente, “pero los ingenieros del Ministerio de Fomento han ofrecido argumentos sólidos”.
En este sentido, el máximo responsable de Patrimonio Histórico insiste en las garantías “de seguridad y protección” que se desprenden de los datos técnicos, y apunta la posibilidad de que, tras ser aceptadas de forma favorable, las propuestas que puedan hacer los miembros del comité irán en el sentido de solicitar que en el proyecto de las obras se incluyan también informes exhautivos de seguimiento y control de los trabajos.



Creemos obligado efectuar las siguientes matizaciones con respecto a este artículo:


1º - Existen, al menos, cuatro trazados alternativos mucho menos problemáticos que el previsto:

Por el Litoral
Por la calle Aragón
Por la calle Valencia
Por el Vallés que es, sin duda, el que parece más razonable.




2º - Parece mentira que Don Luis Lafuente, Subdirector General del Ministerio de Cultura, que representaba a España en el Comité, considerara satisfactorias las medidas de prevención y control propuestas.

La empresa INTEMAC está estudiando, en estos momentos, por encargo de ADIF, si las medidas propuestas son satisfactorias y el grado de afectación que puede tener sobre todos los edificios del recorrido.

La obtención de las conclusiones costará más de un millón de euros y requerirá que entre 15 y 20 prestigiosos profesionales, ingenieros, especialistas en hidrología, geólogos, topógrafos etc., trabajen, a jornada completa, durante más de siete meses.


Parece ser que, con los conocimientos del señor Lafuente, se podrían haber ahorrado todos estos trabajos.

3º - El Ministerio de Cultura ha elaborado un informe obteniendo los datos del Ministerio de Fomento, valedor del trazado actual, por lo que solo puede considerarse como una defensa, a ultranza, del mismo.



4º - Lo mismo puede decirse de los informes que han emitido los ingenieros, los geólogos, los topógrafos y los otros expertos que justifican el trazado previsto ya que, en su mayoría, son profesionales que han trabajado en la elaboración de su proyecto o han sido contratados por ADIF para realizar estudios o informes sobre el mismo.

Los ingenieros, arquitectos, geólogos y expertos independientes, son totalmente contrarios al trazado previsto.

5º - Acompañamos una imagen que pone de manifiesto la falsedad, que parece mal intencionada, de que la distancia entre el túnel y La Fachada del Nacimiento es superior a 60 metros.

6º - Es una pena que el representante español del Patronato Mundial de la UNESCO sea el que más ha defendido un trazado que entraña un peligro, sin ninguna necesidad, de producir desperfectos serios en varios edificios patrimonio de la humanidad y en varios miles de de viviendas de particulares.

Barcelona, a 27 de julio 2009

José Vicente Costa

29 de juliol del 2009

Vías de ancho internacional nuevas y vías de ancho ibérico adaptadas: vocabulario

Renovación de nuestro sistema ferroviario:






Líneas de Altas Prestaciones son las que utilizan las antiguas vías de ancho ibérico o RENFE (1,668 metros), con mejoras.


Trenes de Altas Prestaciones tendrán un tráfico mixto -vías de ancho ibérico- sólo podrán alcanzar una velocidad punta de 250 km/h en determinados tramos.


Tráfico mixto: mercancías y viajeros.







Las líneas usadas por el AVE que son de ancho internacional (1,435 metros) y de nueva construcción. Se emplean actualmente sólo para transporte de viajeros. Las velocidades que alcanza el verdadero AVE de Sevilla a Madrid llegan a superar los 350 km/h. Es necesario mucho mantenimiento para re-alinear las vías, y por ello debe suspenderse el tráfico cada noche 6 horas.


Por este motivo no pueden usarse las vías del AVE de pasajeros para mercancías a alta velocidad. Para mercancías a Alta Velocidad hay dos opciones, o bien construir vías nuevas de ancho internacional para tráfico exclusivo de mercancías - por ejemplo el proyectado "arco mediterráneo" o "corredor mediterráneo" - de momento se habla de nuevas vías desde Almería a la frontera francesa-.


Otra opción es "reciclar" o adaptar vías de ancho ibérico al instalar un tercer carril -ver dibujo superior-; esto ya se está realizando entre Castellbisbal y Mollet para enviar las mercancías del puerto de Barcelona hacia Europa. En estas vías adaptadas el tráfico podrá ser o de viajeros o de mercancías, a unos 200 Km/h.


Las mercancías a alta velocidad será con trenes muy largos de 700 metros, y una velocidad de unos 200 Km/h tanto si es en vías únicamente para mercancías de ancho internacional como si es en vías adaptadas.


24 de juliol del 2009

El CGPJ no ha aprobado la constitucionalidad de la Ley del Aborto


Gestiones de e-cristians :


Ahora, una vez conocida la no aprobación del CGPJ al informe que avalaba la constitucionalidad de la ley del aborto, es conveniente dar a conocer las gestiones realizadas a lo largo de estos meses por e-cristians.

1- El 23 de marzo el Presidente de e-cristians y miembro del Consejo Pontificio de los Laicos, Josep Miró i Ardèvol, se dirigió por escrito al presidente del CGPJ exponiéndole sus objeciones concretas ante la Ley del Aborto.


2- Desde el inicio del trámite en la Comisión creada al efecto en el CGPJ, se han mantenido contactos con el primer ponente, Claro José Fernández-Carnicero, así como con otros miembros del Consejo. Una vez constatada la correlación interna quedó claro que todo dependía del voto del representante de CiU, dado que el PNV, tanto ahora por la vía de su representante, como en el Congreso cuando llegue el momento, apoyará la ley a cambio de que en el País Vasco el PSOE no se alíe con el PP para arrebatarle la diputación de Álava.

3- Desde principios de mes se han mantenido reuniones con el presidente de CiU en el Congreso, Duran-Lleida, como responsable de esta federación en este ámbito. Dado que el miembro del CGPJ, Ramón Camp, es miembro de CDC, -y no de UDC, partido de Duran-Lleida-, también se han mantenido contactos con el presidente de CDC, Artur Más, y el presidente de honor de la misma, Jordi Pujol. En todos los casos la línea argumental se ha centrado en dos puntos: (I) El informe que en su día presentó Miró i Ardèvol en la subcomisión del Congreso de los Diputados sobre políticas públicas y daños económicos ocasionados por el aborto. (II) Las argumentaciones jurídicas dirigidas a constatar la incompatibilidad que existe en nuestra jurisprudencia constitucional con una ley de plazos. Siempre se situó el acento en presentar que no se trataba de que Ramón Camp con su voto expresara una posición sobre el aborto, sino sobre la constitucionalidad de la ley.

4- El objetivo era conseguir el voto contrario. Al final se ha llegado a un punto intermedio, el de la abstención, bajo el supuesto de que, dadas las manifestaciones públicas y precedentes del presidente del Consejo, al menos este no pronunciamiento sería suficiente para rechazar un informe favorable a la ley del aborto.

5- Hasta el mismo miércoles, día 22 de julio, se ha venido produciendo una fuerte presión de miembros del gobierno sobre el grupo de CiU en el Congreso. La última gestión de ayer mismo estuvo a cargo personalmente del Ministro de Justicia. Es necesario subrayar la predisposición que en todo momento ha existido por parte del presidente del grupo parlamentario en Madrid de CiU, Duran LLeida.

Más información en: http:///www.ForumLibertas.com

Vilafranca del Penedés: fotos enviadas por los vecinos y anuncio de reunión del ADIF con los afectados por las grietas





































Deterioro de una en lo que va de año una nave centenaria situada en la c/ Comerç, nº 30. Debido a la fatiga que está sufriendo su estructura, se está deteriorando, por culpa de las vibraciones. Y el Ministerio sigue opinando que todo está bien.
Nosotros tenemos denunciado al Ajuntament que este es el futuro que le espera a esta zona, nos la vendieron como el jardin de Vilafranca y al final debido a su degradación será como la ruta de la miseria. Fotos enviadas por los vecinos.

Noticias desde Vilafranca del Penedés:

Esperamos que el dia 30/07/09, en la reunión que tendremos con Adif los afectados y acompañados con nuestro Alcalde, tenga su fruto.

Por fin podemos demostrar al Ministerio con informes técnicos, del mal que nos está haciendo.

Rato ve "crucial" crear un nuevo modelo económico

Redacción fotocasa.es - 23/07/2009
El ex ministro de Economía y ex director gerente del Fondo Monetario Internacional (FMI), Rodrigo Rato, asegura que es "crucial" afrontar la reforma del sistema financiero para articular un nuevo modelo económico, sin "repetir" los "errores y abusos" cometidos "por algunos países". Al tiempo, avisó de que "no es el momento" de "retirar" los impulsos fiscales, pero sí de "empezar a pensar cómo se va hacer" y cómo se van a introducir las "medidas correctoras del gasto". "Estamos en un mundo en el que los bancos de Estados Unidos y de la Unión Europea se han quedado sin dinero", resaltó el economista en Santiago de Compostela, en la inauguración del ciclo de conferencias de la Fundación Ágora de Galicia.


Ante un centenar de asistentes, Rodrigo Rato insistió en que la actual coyuntura económica no se corresponde "con una crisis cíclica" sino con una "nueva realidad" provocada por una "evolución de la globalización", acusada por distintos factores como los "abusos" del actual sistema financiero. "La estrategia de salida será larga y cuesta arriba", auguró. Precisamente, Rato consideró "crucial" para salir de la actual recesión económica una reforma del sistema financiero que, a su juicio, debe sustentarse en varios pilares, empezando por los "requisitos" de la liquidez y del capital en el sistema y optimizando "la transparencia" con respecto a la deuda. "La gente debe saber en qué se mete", dijo y apostó, al tiempo, por "controlar" la estabilidad financiera. En este marco, el ex director del FMI calificó también de "imprescindible" alcanzar "un acuerdo" para "coordinar" los tipos de cambio de las monedas "más importantes". "Es una cuestión básica para retomar cierta senda de estabilidad económica", pronosticó, convencido de que la inflación y la deflación son "los grandes enemigos" para la salida de la crisis. Para impulsar este nuevo modelo económico, Rodrigo Rato consideró fundamental el papel de la clase política, pero apostó por mantener "un debate abierto y amplio" que cuente con la participación del conjunto de la sociedad. "Hemos entrado en una nueva realidad que exige de todos nuevas ideas", concluyó.



23 de juliol del 2009

Hereu reclama ayuda a Bruselas para completar el AVE francés


Alcalde de Barcelona, Jordi Hereu, el comisario europeo de Transportes, Antonio Tajani y la alcaldesa de Montpelier, Hélène Mandroux.

Ocho ciudades catalanas y francesas se movilizan en favor del tramo pendiente

Barcelona, Montpelier, Figueres, Girona, Toulouse, Perpinyà, Narbona y Béziers pidieron ayer conjuntamente a la Comisión Europea que presione a las autoridades francesas para acelerar la construcción del tren de alta velocidad del tramo aún pendiente de planificar entre Montpelier y Perpinyà. Este tramo de unos 150 kilómetros es esencial para completar la red de alta velocidad del sudoeste de Europa y conectar el arco mediterráneo con el centro y el norte de Europa, destacó el alcalde de Barcelona, Jordi Hereu, al comisario europeo de Transportes, Antonio Tajani.

La Comisión Europea ofreció financiación comunitaria para los estudios de planificación del proyecto en el 2011 y se comprometió a incluir ese tramo pendiente en la lista de redes transeuropeas prioritarias, según explicó la alcaldesa de Montpelier, Hélène Mandroux. Tajani insistió, no obstante, en que son los propios alcaldes franceses y catalanes quienes deben hacer presión conjunta al Gobierno francés para impulsar la construcción de ese tramo hasta ahora olvidado. El Ejecutivo comunitario prometió colaborar con sus técnicos en las reuniones de este grupo autodenomidado Ciudades para la Alta Velocidad.


«El tren de alta velocidad llegará de Barcelona a Perpinyà en el 2012 y no puede ser que haya que esperar hasta el 2020 para que exista la conexión con Montpelier», subrayó Hereu. La conexión hasta Montpelier, que permitiría viajar en un tren de alta velocidad desde Barcelona a Marsella, Lyón o París, debería estar en funcionamiento en el 2015, ( Nota: está previsto para el 2020, el objetivo es adelantar al linea 5 años) señaló Mandroux. Los alcaldes de las ocho ciudades defienden que la línea de alta velocidad sirva para transportar tanto pasajeros como mercancías para impulsar el desarrollo socioeconómico del arco mediterráneo occidental.
__________

El alcalde catalán señaló que, para 2012, ya estará lista la conexión entre Barcelona y Perpignan y, desde 2014, la línea que una Nîmes y Montpellier, momento en que sólo quedarán por construir los 150 kilómetros entre ésta ciudad y Perpignan.
Para Hereu, "estos 150 kilómetros son los que faltan para conectar el corredor mediterráneo con el centro de Europa".

El Gobierno francés ha fijado para 2020 el plazo de puesta en marcha de la línea de alta velocidad entre Perpignan y Montpellier, un proyecto sobre el que inició un debate público que "se acaba de cerrar", según indicó Hereu.

Fomento anuncia que el AVE llegará a Murcia en 2014 con la puesta en marcha de la conexión con Alicante

José Blanco ha avanzado que la capital murciana comenzará a beneficiarse de recortes en el tiempo de viaje en tren a Madrid a partir de 2012, cuando el trayecto se pueda realizar en casi tres horas
B.Ramos/ diarioDirecto 22/07/09


El Corredor AVE Madrid-Levante se completará, en 2014, con la llegada a Murcia del tren de Alta Velocidad a partir de la conexión entre esta ciudad y Alicante. Lo ha anunciado el ministro de Fomento, José Blanco. "Una vez que el AVE llegue a Alicante pondremos todos los medios necesarios para acelerar las obras entre Alicante y Murcia", ha garantizado el titular del ramo en una reunión en Madrid con el presidente de la región, Ramón Luis Valcárcel.


Sobre la conexión Alicante-Murcia, el ministro ha informado de que en la actualidad ya se han licitado, adjudicado y redactado todos los proyectos constructivos entre Alicante, Elche y Murcia "a partir de los trazados acordados entre todas las administraciones implicadas"


De esta forma, el calendario de puesta en servicio del AVE entre Madrid y Levante establece la inauguración de la relación Madrid-Valencia en 2010, la que se extenderá a Alicante en 2012 y ya en 2014, la que llegará a Murcia. En la actualidad, según Fomento, se encuentran en obras siete tramos desde Monforte del Cid hasta Murcia, mientras que en lo que queda de año se licitarán los dos tramos restantes del trazado.


Sin embargo, José Blanco ha avanzado que Murcia empezará a beneficiarse de recortes en el tiempo de viaje en tren a Madrid a partir de 2012, cuando, según asegura, el trayecto se podrá realizar en aproximadamente tres horas. Esto se logrará con la conexión por Albacete y Chinchilla de los nuevos trenes AVE ‘todoterreno’ que encargará Renfe, nuevos AVE híbridos capaces de circular tanto por líneas ferroviarias electrificadas o no, y por los distintos anchos de vía. Viajarán a 180 kilómetros por hora en vías no electrificadas y a 250 en las que cuentan con suministro eléctrico.


Tras la reunión con Valcárcel, Blanco también se ha comprometido a adecuar la línea Murcia-Chinchilla para dotarla de las características propias de una línea de Alta Velocidad, "para que el AVE llegue desde la Meseta directamente a Murcia".Finalmente, Blanco ha ratificado su intención de unir, también por AVE, Murcia y Cartagena. Para ello se está redactando, según el ministro, el estudio informativo de la conexión, en el que Fomento respalda la propuesta de la Comunidad de enlazar con el aeropuerto de Cobera.
de: http://www.diariodirecto.com/turismo/2009/07/22/ave-murcia-conexion-alicante-325512111186.html




El AVE a Murcia vía Alicante llegará en 2014


EFE El presidente de Murcia, Ramón Luis Valcárcel, ha salido "muy satisfecho" de la reunión que ha mantenido con el ministro de Fomento, José Blanco, porque hoy se ha puesto "el tren sobre los raíles" y, entre otras iniciativas, se ha concretado que el AVE a Murcia por Alicante llegará en 2014.



Ramón Luis Valcárcel, que se ha reunido con Blanco durante algo más de una hora en el Ministerio de Fomento, ha destacado las "concreciones" que se han alcanzado en el encuentro, de manera que "los sueños" de antaño, "tal vez frustraciones", ha dicho, "hoy son concreciones".

Y está tan contento porque Fomento ha dado respuesta, en su opinión, a cuestiones importantes para el desarrollo de su comunidad que hasta ahora no la había tenido, ni con Gobiernos del PP, y se han puesto plazos, por ejemplo, a las obras de la línea Madrid-Albacete-Chinchilla-Murcia-Cartagena, que finalizarán en la primera mitad de 2011.

Esta actuación, que superará los 250 millones de euros, recortará en 17 kilómetros, como ha recalcado el ministro, la distancia entre Madrid y Albacete con Murcia y se reducirá en quince minutos el trayecto entre la capital y la ciudad de Murcia.

Se utilizarán trenes híbridos, universales, "completamente interoperables", bitensión y de ancho variable, ha detallado Blanco, que podrán circular a 180 kilómetros por hora en líneas sin electrificar y hasta 250 kilómetros por hora en líneas electrificadas. De esta forma, en 2012, el trayecto entre Madrid y Murcia se cubrirá en unas tres horas.

También, Blanco se ha comprometido con Valcárcel a dotar a la línea Murcia-Chinchilla de las características propias de la alta velocidad para que el AVE llegue desde la meseta "directamente" a Murcia y, para ello, ya en el primer trimestre de 2010 se licitará el estudio informativo necesario.



Además de que a Murcia llegará el AVE, vía Alicante, en 2014, también Fomento está trabajando en la conexión por alta velocidad entre Murcia y Cartagena, una obra en la que Blanco tendrá en cuenta la sugerencia del presidente murciano de que prevea un corredor central para conectar con el aeropuerto de Corbera.



El Corredor Mediterráneo es otra de las demandas que Valcárcel ha puesto hoy sobre la mesa y de la que ha obtenido también todo el respaldo del ministro, que se ha comprometido a defenderlo "firme y decididamente" en el ámbito europeo.Ha afirmado que en septiembre presentará a todas las comunidades por las que discurre el corredor un estudio que abarque tanto el tráfico de mercancías como el de viajeros.



Respecto al plan de carreteras suscrito en 2006, Blanco ha señalado ..........
leerlo todo:http://www.diarioinformacion.com/secciones/noticia.jsp?pRef=2009072200_12_912677__Alicante-Murcia-Alicante-llegara-2014

AVEs regionales en la Comunidad Valenciana



22/07/2009 - Con el AVE Regional los tiempos se reducirían a más de la mitad de los actuales: el trayecto:

Castellón-Valencia se realizaría en 30 minutos;

el de Alicante-Valencia en 1 hora y el de

Alicante-Castellón en 1 hora y media

Con una frecuencia de 30 minutos en horas punta y el resto cada hora.

El Presidente de la Generalitat, Francisco Camps, ha conocido hoy de primera mano las experiencias pioneras en Europa ......Así, Camps ha mantenido hoy una jornada de trabajo con tres de los operadores de transportes más importantes de Europa ..... con tres de los líderes de transportes de Europa, Hitachi Europe, Govia y Arriva con el objetivo de tomar contacto con experiencias europeas de primer nivel basadas en la colaboración público-privada para la gestión del transporte público en el Reino Unido.


Consta de 5 tramos diferenciados que utilizan la infraestructura del AVE actualmente en construcción:

dos del Corredor Mediterráneo (Tramo Norte: Valencia-Castellón-Aeropuerto-Maestrat-Els Ports y ,
Tramo Sur: Valencia-Xátiva-Villena-Alicante-l’Altet- Elche-Orihuela);
el tramo Requena-Utiel (Valencia-El Rebollar-Requena-Utiel);
tramo de la Costa (Valencia-Gandía-Dénia-Benidorm-Alicante) y el,
tramo de Torrevieja (Torrevieja-Tramo Corredor Mediterráneo Sur).

de:http://www.elperiodic.com/noticias/43013_camps-apuesta-regional-comunitat-similar-implantado-reino-unido.html

21 de juliol del 2009

Comentaris al recent pacte de finançament: Levantando un guijarro, de Xavier Sala i Martín en La Vanguardia- Finançament i Estatut 14


.....Este cómico episodio de Astérix el Galo me vino a la cabeza el otro día mientras veía a los líderes de nuestro Govern celebrar, extasiados, la nueva propuesta de financiación como un éxito espectacular.

Una vez leídas, las 76 páginas del texto oficial del Consejo de Política Fiscal y Financiera, hay varias razones que me llevan a dudar. Primera, a pesar de que todos los implicados están ondeando cifras diversas (que si se han conseguido 3.855, o más de 3.500, o entre 3.560 y 4.000…), el documento no concreta ni un solo dato. Hay que ser, pues, prudentes y esperar a ver si los números que se están publicitando se acaban concretando o si, una vez más, el Gobierno de Zapatero ha echado pelotas fuera porque no se verá que ha mentido hasta dentro de unos años.

Segunda, se dice que una vez hechas las redistribuciones, Catalunya quedará por encima de la media por primera vez en la historia. Ese logro tampoco aparece por ninguna parte en el documento oficial. Si los antecedentes de incumplimiento por parte de Zapatero nos hacen sospechar, al ver que todas las comunidades han proclamado que ellas también estarán por encima de la media (cosa que es matemáticamente imposible), la sospecha es todavía mayor. Si se hacen los cálculos con los pocos datos que hay, se ve la trampa: Catalunya tiene traspasadas algunas competencias (como los Mossos d´Esquadra, la justicia y las cárceles) que las otras comunidades no tienen transferidas. Para financiarlas, la nueva propuesta de acuerdo habla del “fondo de suficiencia global”. Y ahí está el truco: como Catalunya va a cobrar de ese fondo y las comunidades que no tienen esas competencias transferidas no, parece que Catalunya cobra por encima de la media. El problema es que las demás comunidades también reciben servicios policiales y de justicia. Lo que pasa es que los reciben en especies y, por tanto, no se incluyen ni en el fondo de suficiencia ni en la financiación presentada. Si se incluyeran, Catalunya seguiría estando por debajo de la media.

Tercera, sea o no cierto que Catalunya quedará por encima de la media, el objetivo no era ése sino mantener la ordinalidad. Es decir, el Estatut dice que si Catalunya es la tercera comunidad que produce más PIB del Estado, Catalunya debería seguir siendo la tercera más rica una vez hechas las redistribuciones pertinentes y no la novena como pasaba hasta ahora. La nueva propuesta de financiación no garantiza que ese orden se mantenga. Si, ya sé que los propagandistas oficiales se han apresurado a decir que “ese punto del Estatut es de una dificultad interpretativa que dificulta su cumplimiento”, amparándose en la distinción entre “recursos per cápita” y “renta per cápita”. Pero eso son monsergas. Todo el mundo tiene claro lo que dice el Estatut (y quien más lo sabe es el propio conseller Castells, que ha defendido esa idea durante años): una vez hecha la redistribución, Catalunya debe ser la tercera comunidad. Y la propuesta actual no lo garantiza. Tampoco garantiza otras proclamas estatutarias como la bilateralidad, el peso de la inmigración o las familias en riesgo de exclusión social a la hora de valorar los fondos de solidaridad. Cuarta, y más importante: se nos dice que el Estado aumentará los recursos que dedicará a la financiación de las comunidades autónomas. Muy bien. Me lo creo. La pregunta es: ¿y de dónde saldrá el dinero? Hay dos posibilidades: subidas de impuestos y reducciones de otro tipo de gastos. El documento no dice cómo lo harán. Dicho eso, déjenme que recuerde a quienes están celebrando el gran triunfo que, tanto si aumentan los impuestos como si se reducen los gastos, el déficit fiscal de Catalunya con España puede seguir siendo cercano al 10% del PIB. Y es que el déficit fiscal es la diferencia entre los impuestos pagados por los catalanes y el gasto realizado en Catalunya, que incluye el dinero que el Estado da directamente a la Generalitat, pero también los gastos que el Estado realiza directamente aquí. Si aumenta la financiación de la Generalitat a costa de que los catalanes paguemos más impuestos, el déficit fiscal de Catalunya no variará, y si se hace a costa de reducir el gasto en carreteras catalanas, tampoco. No sé si eso lo entienden los amigos de ERC que tanto se quejaban del déficit y que tanto pecho sacan ahora. No sigo con la lista de incógnitas por falta de espacio, pero queda claro que el documento presentado deja demasiadas preguntas sin responder y demasiadas decisiones al arbitrio de quien nos ha mentido demasiadas veces. Mientras no se aclaren esas dudas, pues, uno no sabe si la euforia desatada entre los afines al tripartito corresponde a un éxito de verdad o a una farsa mediática para hacernos creer que, como el centurión Caius Bonus, han levantado un menhir gigante cuando, en realidad, sólo están levantando un guijarro.

XAVIER SALA I MARTÍN, Columbia University, UPF y Fundació Umbele. www.sala-i-martin.com

19 de juliol del 2009

El túnel de l'AVE

(publicada també a la edició impresa el dia 19-7-09)

La Vanguardia d´avui 16.7.2009 torna a parlar de l´AVE/TGV en el seu pas per Barcelona i menciona un control per part de l´Audiencia on l'assumpte s´hi està discutint. Crec que s´haurien de tenir molt presents els següents punts tantes vegades esmentats:


- El túnel de l´AVE pel centre de Barcelona es perillós, apart de l´opinió i dictamen de una gran majoria de técnics, recordem el desastre de Colonia, les cases afectades a Vilafranca, escletxes...

Colonia, Alemania. Foto aérea de l´Arxiu Históric ensorrat per les obres del metro. 3 març 2009.

- El problema de les assegurances, cap asseguradora vol fer-se càrrec de l"assegurança de la Sagrada Família, La Pedrera, cases de veïns...


- El problema temps en el recorregut de l´AVE, com que haurà de circular entre 30 i 60 Km. per hora quan passi pel túnel, invertirà aproximadament una hora circulant per sota de Barcelona quan vagi de Sants a La Sagrera i al revés, de Barcelona a Madrid dues hores…


- Es més econòmica i ràpida la opció pel Vallés, construint un by-pass que vagi de Sants a la Sagrera i al revés. Es podria anar, per exemple, de París a Sevilla sense baixar del tren.


- Barcelona, ciutat ja col·lapsada per les obres actuals, quedaria empantanegada, els comerços afectats, i la mobilitat en general saturada si no es replanteja el traçat del túnel. La ciutat podria quedar paralitzada durant molts anys.

Els ciutadans de Barcelona demanem als responsables objectivitat, amplitud en els punts de vista i decissions sols basades en el millor per Barcelona.

La posteritat els hi agrairà l´esforç.

MARTA XARGAYÓ I BORRÓ Barcelona 16/07/2009


Altres cartes de la mateixa autora publicades a La Vanguardia i a la Cuca de Llum:

Riscos amb les obres de l'AVE - 05/03/2009 - publicada a l´edició digital

TGV, temple i riscos - 13/05/2007 - publicada a l´edició digital i a l´edició impresa

17 de juliol del 2009

Cartagena, La alcaldesa, satisfecha por la agilización de la llegada del AVE a la región


23/07/2009
...se haya traído el compromiso del Ministerio de Obras Públicas para la agilización de la llegada del AVE a la Región de Murcia.
La Región de Murcia y la ciudad de Cartagena nunca han sido muy atractivos para el Ministerio, ha indicado Barreiro, con lo cual ha sido una buena noticia, como también lo ha sido el hecho de que el trazado vaya por el corredor central y pueda conectarse con el aeropuerto internacional, ya que era una vieja reinvindicación del presidente Valcárcel y de mí misma.


.......la fecha comprometida, el 2014, es para la llegada del AVE Madrid-Murcia. Para la llegada a Cartagena aún no hay fecha.

Además, también se ha desbloqueado otra importante infraestructura como es el Puerto del Gorguel. El Puerto de Cartagena es la primera industria de la Región y como tal necesita un lugar competitivo con respecto a otros, ha indicado la alcaldesa, y para ello hace falta la infraestructura adecuada en otro lugar distinto a la ciudad.




AVE Valencia-Castellón: Los particulares no podrán alegar a los estudios del AVE



NUESTRA INTRODUCCION A LA NOTICIA: El corredor mediterráneo en nuestro país aglutina a más del 47% de la población española y concentra la generación de más del 57% del Producto Interior Bruto Nacional y es el origen del 60% del total exportado en España.
Pero se ningunea este eje económico en lugar de priorizarlo en infrastructuras terrestres y ferroviarias:








Resumen de las zonas con mayor crecimiento de población.













"Las personas particulares no podrán alegar a los proyectos constructivos que actualmente se están redactando de la línea de alta velocidad que unirá Valencia y Castellón y que definirán su trazado definitivo.
"Así lo han manifestado fuentes del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), que recuerdan que estos documentos citados no salen a exposición pública con su pertinente periodo de alegaciones.
"Según estas mismas fuentes tan solo los ayuntamientos afectados por el trazado podrán elevar alegaciones a estos proyectos. Estos consistorios recibirán los estudios constructivos y deberán comprobar que se adecuan al estudio informativo que en su día se les remitió. Si esto no es así, es decir, si hay modificaciones sustanciales, las casas consistoriales podrán formular las alegaciones que consideren pertinentes, siempre según las mismas fuentes de Adif.

"Por tanto, la capacidad de maniobra de los ayuntamientos en cuanto al trazado también queda muy restringida.

"Con esto, los plazos para la llegada del AVE a Castellón quedan acotados a la licitación, adjudicación y materialización de las obras, trámites que restan en estos momentos."
noticia de: http://www.elperiodicomediterraneo.com/noticias/noticia.asp?pkid=478170

Nuestro comentario: por lo que vemos en la zona de Barcelona en el tema del AVE los de Adif y las empresas constructoras tienen un nulo respeto por los derechos de los ciudadanos afectados. En Barcelona se presentaron algo así como 1.100 alegaciones, sea de particulares o de presidentes de escalera o la propia plataforma L´AVE Pel Litoral o el Patronato de la Sagrada Familia; si no se hubieran presentado luego no hubieran podido recorrer a la Audiencia Nacional.

A pesar de las alegaciones Adif ha ninguneado a todo el mundo. Para empezar respondieron a todas las alegaciones con una misma carta idéntica. Anuncian los sensores de vibraciones en octubre pero no los ponen, sólo tras pedirlo Pedro Vallejo por fin los ponen en marcha en enero 09 es decir 7 meses después de iniciar las obras.
Las revisiones de los inmuebles fueron un mero trámitre, iban a contar grietas para curarse en salud para el futuro; en vista de este comportamiento el Patronato no les dejó entrar en la Sagrada Familia, sólo desde enero 2009 la empresa INTEMAC está realizando seriamente un estudio de impacto ambiental entre el Templo, la construcción del túnel y las vibraciones de los 250 trenes diarios que pasarán.

Todas estas acciones y nos sentimos desprotegidos! ¿Qué sería si no permiten poner alegaciones? ¿Es legal intentar suprimir derechos?

El tren Alicante-Madrid tardará lo mismo que el AVE a Málaga: unas tres horas




Obsérvese en este mapa que en principio no habia NINGUNA ACTUACIÓN PREVISTA entre CASTELLÓ y TARRAGONA, a pesar de tener un tramo de VIA UNICA ancho ibérico y soportar el tráfico mayor de España. La presión de la Generalitat Valenciana, de las ¨cámaras de Comercio, del lobby FERRMED, de la Generalitat de Catalunya, ha hecho cambiar las previsiones del Gobierno Central: ya está licitado el estudio del tramo Castelló-Tarragona del AVE de pasajeros. Clicar para agrandar la imagen.

17 Julio 09 - Valencia-Alicante y Málaga compiten en atractivo turístico. A partir del próximo año comenzarán a jugar en las mismas condiciones.


La llegada del AVE a Valencia permitirá que los trenes con destino a Alicante realicen una parte del recorrido por la vía de alta velocidad. En la práctica esto supone una gran ventaja para Alicante que por fin podrá competir en tiempos de viaje con Málaga puesto que ambas distarán tres horas de Madrid.


La capital andaluza estrenó el AVE en 2008. Excepto los cuatro trenes directos que hay al día y que tardan dos horas y 40 minutos, el resto de trenes comunican ambas ciudades en tres horas. Exactamente el mismo tiempo que anunció el pasado lunes el ministro de Fomento, José Blanco, al que quedarán Alicante y Madrid gracias al intercambiador que se construirá en Albacete y por el que circularán trenes de ancho variable hasta que llegue el AVE en 2012.


Renfe ya dispone de dos modelos de trenes «versátiles», los S-130 y los S-120, que pueden circular tanto por vías de ancho internacional, las de AVE, como por las de ancho convencional. Además, pueden circular a 250 kilómetros hora en las vías de alta velocidad y a 200 en las convencionales.





Plataforma nueva para Alta Velocidad de Castelló a Tarragona - para tráfico de pasajeros


Por su parte, el conseller de Infraestructuras, Mario Flores, resaltó que su departamento y el ministerio trabajan para intentar agilizar los trámites de la doble vía para alta velocidad entre Castelló y Tarragona, que formará parte del protocolo de infraestructuras que firmarán ambas administraciones en 2010. Flores considera que se debe reducir el plazo de 24 meses fijado en el estudio informativo, licitado en abril. A su juicio, este tramo tendría que estar en ejecución en 2012 y en servicio a lo largo de 2015.
http://www.levante-emv.com/secciones/noticia.jsp?pRef=2009071600_4_612264__Castello-Fomento-preve-llevar-Castello-2010-trenes-trazado-convencional


NUESTRO COMENTARIO: EL CUELLO DE BOTELLA está en la vía única que existe en el tramo con más tráfico de España entre Vandellós y Tarragona. No me queda claro qué sucederá con este tramo. Cuando lo entienda, lo anotaré aquí.

16 de juliol del 2009

Incertidumbre entre los tenderos por las obras del AVE en Mallorca-Padilla


Los trabajos del pozo empezaron el martes. / Afectan a seis travesías.
Los comerciantes se quejan de falta de información y ayudas.

15.07.2009 A medio camino entre la desesperación, el desánimo y la incertidumbre. Los comerciantes de la calle Mallorca, entre las calles Lepant y Padilla tenían los sentimientos encontrados ayer, primera jornada en la que cortaron el tráfico en la vía para la construcción de un pozo de ventilación y de una salida de emergencia del AVE.


La propietaria de la zapatería Colominas resumía su estado: «Tengo un hormigueo por dentro», decía mientras ojeaba su negocio, abierto desde hace 56 años y en el que trabaja desde hace 45.

Rosa, de Disc Hogar, comercio activo desde hace 23 años, también se lamentaba mientras miraba las vallas, colocadas desde las 11 de la mañana, y el ir y venir de los obreros: «Van a arrasar la zona, que es de paso».

Mientras tanto, Sergio Fasanella, de la trattoria Vitto, llamaba a la Urbana. Con la calle cortada, no sabía por dónde podrían parar los camiones que le abastecen. «Si al menos nos suprimiesen algún impuesto...», decían la mayoría de comerciantes, que coincidían en quejarse de la falta de información sobre la duración de la obra y la inexistencia de ayudas.
http://www.20minutos.es/noticia/478826/0/tenderos/ave/mallorca/





La Audiencia Nacional vigilará 'in situ' las obras del AVE a su paso por la Sagrada Família

















La Sagrada Familia vista desde la calle Mallorca: está proyectado el túnel del AVE por debajo de esta calle precisamente. Ni vecinos, ni políticos quieren esta obra. Recordemos que se ha votado 3 veces en el Pleno del Ayuntamiento de Barcelona EN CONTRA de este túnel, y otra vez en el Pleno del Parlament de Catalunya. Realizar esta obra bien puede llamarse un fraude a la democracia.

La Audiencia Nacional vigilará 'in situ' las obras del AVE a su paso por la Sagrada Família - Generalitat, Ayuntamiento y Patronat de la Sagrada Família apoyan la visita El Gobierno pidió un control judicial directo sobre la construcción del túnel del AVE

La Audiencia Nacional va a revisar in situ las obras del AVE. La sala de lo contencioso-administrativo de la Audiencia, que tramita un recurso del Patronat de la Sagrada Família, ha aceptado la petición de controlar sobre el terreno el desarrollo de los trabajos, para asegurarse de que el templo y las edificaciones colindantes no van a sufrir daños por el trazado del AVE.


No es habitual que los jueces se personen para este tipo de diligencias de comprobación en el propio lugar de las obras. La decisión de la Audiencia es, por tanto, una prueba del extremado rigor con que los jueces quieren resolver definitivamente el pleito sobre el trazado del AVE.


La actuación judicial se va a producir, por otra parte, en el momento en que acaban de empezar los trabajos de preparación del túnel de la calle Mallorca, en pleno fragor de las obras. Los jueces, en suma, podrán llevarse impresiones muy directas de cómo avanza el proyecto y de sus posibles implicaciones.


La petición de que se acordara un reconocimiento judicial de las obras fue formulada por la Abogacía del Estado. El Gobierno, por tanto, quiere que la justicia se cerciore de que no hay opción mejor que la de la construcción del túnel del AVE bajo la calle Mallorca, junto a la Sagrada Família, sin riesgo previsible para el templo.


Poco antes de acordar dicho reconocimiento, la Audiencia recibió un informe de Fomento en el que se desaconsejan otras alternativas posibles. Fomento expone en contra de cualquier modificación de trazado tanto razones económicas como de eficacia para la prestación de servicios de los trenes de alta velocidad e incluso de los de cercanías, que también se verían afectados por los cambios.


Está por concretar la fecha de la revisión judicial de las obras. La Audiencia Nacional pretende que sea durante el mes de septiembre, cuando los trabajos hayan avanzado un poco más. La sala encargada del asunto es la sección octava de lo contencioso. Pero es posible que el reconocimiento no lo efectúen todos sus magistrados. Lo importante es que esté el ponente del caso, el juez José Alberto Fernández Rodera, que es quien luego tiene que redactar todas las resoluciones, y la secretaria judicial, que levantará acta de cuanto ocurra durante el reconocimiento.


Antes de acordar la revisión judicial, la Audiencia consultó a todas las partes del proceso. Tanto la Generalitat como el Ayuntamiento de Barcelona y Fomento estuvieron de acuerdo con que se practique la diligencia. El Patronat de la Sagrada Família, a su vez, propuso a la Audiencia extender la visita y recorrer "la totalidad del trazado previsto para la pantalla protectora (del templo) y cualesquiera otras obras para la construcción del túnel del AVE que, al tiempo de practicarse el reconocimiento judicial, puedan estar en ejecución en el entorno" de la Sagrada Família.


El Patronat añade que cree de interés que el juez vea también el trazado alternativo por la calle València. Y lo justifica explicando que "esta parte se encuentra a mínima distancia del lugar propuesto por el abogado del Estado, pues la calle València es la paralela e inmediatamente inferior a la calle Mallorca". La Audiencia, sin embargo, quiere limitar el alcance de la visita, no vaya a ser que el reconocimiento judicial acabe convirtiéndose en un exagerado tour urbano. Hay otra razón de fondo para no prolongar la visita, y es que todos los informes que tiene la Audiencia indican que el túnel por la calle València tendría importantes inconvenientes técnicos.

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Temor a perder 1.044 millones de euros


El informe que Fomento ha remitido a la Audiencia Nacional sobre posibilidades alternativas para el trazado del AVE concluye que cualquier variación sobre las obras ya iniciadas podría suponer la pérdida de inversiones valoradas en más de 1.044 millones de euros. Existiría, por otra parte, el riesgo de que la Unión Europea (UE) reclamara la devolución inmediata de los 587 millones de euros que ha aportado al proyecto, ya que se trataba de financiar una obra concreta, no otra alternativa. Fomento dice asimismo que "la variación del trazado en un tramo como el afectado supondría un retraso no inferior a cuatro o cinco años en la conexión de la línea de alta velocidad con la frontera francesa". Los técnicos sostienen que el corredor bajo la calle València debería salvar la línea 2 del metro en el subtramo Cartagena-Navas de Tolosa. Esta opción tiene "graves dificultades constructivas y de explotación", como la "dudosa viabilidad técnica de la ejecución de los pozos de salida de emergencia". El Gobierno ha querido, en suma, que los jueces vean que el mejor trazado es el previsto.










Clicar sobre la imagen para obtener un tamaño mayor - plano del trazado del AVE/TGV por el Vallés entre Sants y Sagrera en línea roja - esquema de la adaptación del ancho ibérico al ancho internacional que se está realizando en el corredor de mercancías ya existente en el Vallés. - imágenes de El Periódico


Nuestro comentario: NO es cierto que un cambio signifique un retraso de 4 ó 5 años: se está adaptando unas vias de ancho ibérico instalando un tercer carril para que sirvan también como ancho europeo. Por tanto el AVE podría usarlas de manera provisional hasta que construyan las vias de uso exclusivo para pasajeros, o bien por el Vallés o bien por el litoral.

n2- ¿Cómo justifican la cifra de 1.044 millones de € si este tramo entre Sants y Sagrera se adjudicó por 179 millones de € ?

n3- Adif podría quizás perder algún euro, pero el ciudadano de Barcelona se ahorrará muchísimos más. Parar las obras es el mal menor.

plano del trazado del AVE/TGV por el litoral entre Sants y Sagrera, la segunda mejor opción - Clicar sobre la imagen para obtener un tamaño mayor - imágenes de El Periódico






Añade ABC: Visita en septiembre

De hecho, estos avanzan a buen ritmo. Mientras que en la zona de Sagrera empiezan los preparativos para que en otoño pueda empezar a horadar la tuneladora, en el área más próxima a la Sagrada Familia se trabaja en la construcción del gran pozo desde el que se revisará la máquina antes de acometer el tramo crítico del templo, y en la desviación de servicios.


La visita del magistrado de la Audiencia se realizará en septiembre, cuando las obras ya estén avanzadas, y se haya decidido ya qué solución técnica se adopta para proteger la Sagrada Familia. En este sentido, todavía no hay ninguna decisión tomada.


El proyecto original de construir un gran muro pantalla a base de pilotes de hormigón para separar el túnel de los cimientos se está revisando, y Fomento admite que puede descartarse. Una empresa de ingeniería independiente, Intemac, sigue trabajando -se diría que de manera algo morosa- en un informe que determinará la decisión a adoptar.


Desde la Sagrada Familia se sostiene que el muro pantalla puede ser peor remedio que enfermedad, con lo que no se descarta que al final se opte por no intervenir. La postura de Adif es que los trabajos que se realizan ahora en las proximidades de la Sagrada Familia no presuponen que vaya a realizarse el muro pantalla, ya que el desvío de servicios debe realizarse de todos modos.

http://www.abc.es/20090717/toledo-toledo/juez-seguira-sobre-terreno-20090717.html


"El Ministerio de Fomento alegó la falta de alternativas para estas obras. "
de:http://www.soitu.es/soitu/2009/07/16/info/1247759407_055766.html

"Antes de acordar el reconocimiento de las obras, la Audiencia recibió un informe de Fomento que desaconsejaba otras alternativas posibles para el trazado del AVE. "
http://www.larazon.es/noticia/la-audiencia-nacional-velara-por-la-sagrada-familia-en-las-obras-del-ave

Desidia ante las ayudas comunitarias - pueden perderse 3.700 millones de euros

editorial de La Vanguardia - 17-7-2009

RESULTA inadmisible que las administraciones públicas españolas, tanto la central como las autonómicas, hayan dejado de solicitar 3.700 millones de euros de fondos comunitarios a los que España tiene derecho. En unos momentos de enorme necesidad de recursos financieros para afrontar la lucha contra el desempleo, es imperdonable una desidia administrativa como esta. El Gobierno debería reaccionar de inmediato para intentar evitar perder ese dinero.


El aviso, paradójicamente, lo ha dado la propia Unión Europea. Las subvenciones correspondientes del año 2007 para España sumaban 6.300 millones de euros, pero más de la mitad de esa cifra, en concreto los citados 3.700 millones, están pendientes de que España cumplimente los trámites necesarios.


Los retrasos en la ejecución de las ayudas se deben a que España no ha dado suficientes garantías a Bruselas de que las administraciones implicadas en los proyectos tienen sistemas de control financiero adecuados para asegurar que no hay irregularidades en el uso de los fondos, un aspecto en el que la normativa comunitaria se ha endurecido a raíz del incremento de estas en toda Europa. Parece increíble que un país como el nuestro, que tiene una amplia experiencia en la gestión de esos fondos, haya cometido tamaño error.


El plazo de solicitud de las ayudas expira el próximo 31 de diciembre. El Gobierno ha pedido doce meses de prórroga para poder gestionar las solicitudes pendientes, pero Bruselas por el momento se niega a ello. Ante este hecho, el Gobierno y las comunidades autónomas deberían acelerar los trámites administrativos requeridos para cumplir con el citado plazo y no perder ni un solo euro. El hecho de que haya otros países en situación similar no justifica para nada a las autoridades españolas. Se hace preciso iniciar cuanto antes una investigación al respecto para determinar los culpables de esta situación y proceder a la exigencia de responsabilidades. No están los tiempos para desperdiciar dinero. Muchos empleos y ayudas sociales dependen de ello.


Los fondos de ayuda comunitarios han contribuido decisivamente, como se sabe, al progreso económico y social del país desde su ingreso en el club europeo. La necesidad de salvar el máximo dinero posible es imperiosa si se tiene en cuenta que en el periodo 2007-2013 España recibirá un 42 por ciento menos de fondos comunitarios con respecto al periodo 2000-2006, ya que la prioridad de la Unión Europea se ha centrado en los nuevos miembros, fundamentalmente los países del Este. España, en concreto, en esos siete años deberá recibir, si no pierde dinero por desidia administrativa, un total de 35.216 millones de euros de fondos comunitarios, cifra que la sitúa aún como el segundo gran receptor, después de Polonia, que le ha arrebatado el primer lugar de este ranking.


La Unión Europea no sólo ha advertido a España que le peligran los 3.700 millones citados, sino que, de cara al actual periodo de ayudas, que finaliza en el 2013, le recomienda que las nuevas inversiones no se destinen exclusivamente a las infraestructuras de cemento, sino que se centren en proyectos de innovación, competitividad y modernización económica. Esta es una recomendación muy acertada que exige que tanto el Gobierno como las comunidades autónomas reorienten su estrategia y se pongan las pilas para aprovechar al máximo las ayudas europeas.



LA DESIDIA DEL GOBIERNO DEJA SIN 200.00 € EN AYUDAS A PYMES

15-6-2009 VALENCIA - ABC

Una incomprensible desidia del Gobierno central ha impedido que las empresas valencianas hayan disfrutado de mayores ayudas financieras para paliar los efectos de la crisis económica durante el primer semestre del año.

En concreto, las mercantiles de la Comunidad han dejado de percibir una cantidad media de 200.000 euros en subvenciones en lo que supone una situación atribuible en exclusiva a una clamorosa falta de de reflejos del Ejecutivo que preside José Luis Rodríguez Zapatero, precisamente en el momento más duro de la crisis económica ....


Los hechos que han ralentizado un semestre de ayudas económicas se remontan a comienzos de este año, cuando la Comisión Europea (CE) publicó -en concreto el pasado 22 de enero- un nuevo marco temporal con el objetivo de facilitar a las empresas de la Unión soluciones rápidas para afrontar con las mayores garantías posibles los problemas financieros «excepcionales y transitorios provocados por la crisis bancaria».

Nueva fórmula

Para ello, las autoridades comunitarias acordaron permitir a los estados miembros aumentar las ayudas financieras hasta el medio de millón de euros por empresa, frente a los 300.000 euros que establece de partida la normativa.

Sin embargo, la inacción del Gobierno central ha demorado seis meses la posibilidad de que las empresas valencianas pudieran gozar de estas ayudas extraordinarias para desbloquear el crédito y favorecer de este modo su acceso a la financiación.

De hecho, otros trece países de la Unión Europea .... ya disfrutan desde hace varios meses de los beneficios del nuevo marco regulador establecido por la Comisión.
El Gobierno español sólo actuó en la misma dirección tras las continuas solicitudes formuladas en este sentido por diferentes Ejecutivos autonómicos.


Petición directa a Bruselas

Así, de acuerdo con fuentes de la Generalitat, la Conselleria de Economía decidió trasladar a la Comisión Europea la petición para acogerse a la nueva fórmula de reparto de ayudas sólo diecisiete días después de hacerse pública la normativa. Sin embargo, la propia Comisión Europea se opuso a conceder la autorización con carácter regional y giró una recomendación para que fuera la Administración General del Estado la que notificara un nuevo marco nacional para el conjunto de las Administraciones Públicas de España.

Un año de retraso

Desde que se produjo tal recomendación comunitaria, y a pesar de que la Generalitat Valenciana instó de manera expresa a la Administración General del Estado para que atendiera dicha recomendación, el Ejecutivo central ha tardado otros cuatro meses en solicitar y obtener la preceptiva autorización, que se hizo oficial a principios de la semana pasada, lo que ha impedido hasta ahora a sus propios departamentos ministeriales, a las comunidades autónomas y a todas las Administraciones locales españolas, aprovechar esta gran oportunidad de carácter temporal y extraordinario.

De esa forma, se ha perdido la posibilidad de ampliar las convocatorias de ayudas que existían para el año 2009. Así, éstas deberán limitarse con carácter general a las convocatorias que se publicarán a principios del próximo ejercicio, según fuentes de la Generalitat Valenciana.

de:http://www.abc.es/hemeroteca/historico-15-06-2009/abc/Valencia/la-desidia-del-gobierno-deja-sin-200000-euros-en-ayudas-a-cada-pyme_921742498857.html


NUESTRO COMENTARIO: es tan gordo que sólo se me ocurre pedir que rueden al menos 6 cabezas, incluida la del Presidente Zapatero