Bunyolàndia: Ja tenim rodalies!

Ja tenim rodalies!

La Generalitat gestionarà els horaris, els preus i el manteniment del servei a càrrec dels catalans! Però les estacions i les vies, a mans de l'Estat espanyol. Vet aquí la gran fita històrica segons el tripartit. A Catalunya sempre ens toquen les pellofes, perquè el tall sempre es queda a Madrid, i els catalans ens hem d'alegrar d'aquest bunyol històric, com ja ho vam fer pel finançament, un altre bunyol ensucrat. El primer que faran serà apujar els preus i, quan després la cosa no rutlli, ens diran que com que no ho gestionen tot no hi poden fer res.

No és que els catalans destaquem per ser més llestos que la resta dels humans, però tampoc som tan burros com per creure que aquest traspàs és un fet històric.

ROSAMARIA CENDRÓS | Barcelona | 31/12/2009

carta al director de La Vanguàrdia: http://www.lavanguardia.es/lv24h/20091231/53858211735.html

Fer país exigint els "detalls"

Doncs ara, els qui ja n'estem de convençuts, ara ens toca baixar i anar a les coses concretes i exigir-les. Només avançarem si tenim la constància de fer-ho, tant se val qui hi hagi a la Generalitat o allà on sigui. Si hi ha coses que JA no les TOLEREM, ni tan sols miraran de "colar-ho", vejam si ningú no diu res. Exemple: mentre no tinguem una autonomia bona hem de seguir menjant i treballant, vivint.

El 29 de desembre, a la pàgina d'economia de La Vanguardia deia: "Los empresarios denuncian que sigue la caída de la licitación pública". El lobby GTI-4 (Cambra de Comerç + Cercle d'Economia + Foment del Treball + RACC) diu que CATALUNYA ÉS LA 7a. COMUNITAT en inversió per habitant, i la 9a. en relació amb el PIB. No n'he vist cap comentari al Facebook. Que l'Estat central ens faci això després de l'Estatutet i nosaltres no clamem al cel... en el seu llenguatge d'abús vol dir que poden seguir així!!!, que no se n'adona la societat civil!!!,... que estan distrets i no capten les oportunitats... Estem badant. Se'n surten un cop més d'enganyar-nos.

És a dir, amb o sense Estatut seguim igual!!! Com ens ho fem per anar-nos repartint la feina de seguiment entre tots???? Això a mi m'amoïna molt , és molt important. -- Demanar/exigir coses CONCRETES!!!

Maika Meyer Ros ens ha dit avui al Facebook "Hem d'aprendre a dir... NO...!!!! sense mala consciència. La llibertat té un preu...!!!!"

No tan sols manifestar el sentiment català sinó "picar pedra" en coses concretes. Això vol dir: l'un amb la factura de la llum, l'altre amb l'aigua, l'altre amb rodalies, l'altre amb trens regionals, l'altre amb pujades d'impostos dels ajuntaments, l'altre fent seguiment de les multes infinites, ... Això seria un mètode molt eficaç de fer país, al meu entendre... què us en sembla, vaig bé??

"La ciudad carecía de precedentes en el uso de tuneladoras". Jordi Jubany director de las obras subterráneas de la Conselleria

Clicar sobre la imagen para agrandarla y ver los detalles de las obras de la L9 en abril 2009

28/12/2009 - En 1999, cuando se decidió construir la L9, había encima de la mesa de los responsables de la Generalitat otros calendarios mucho más optimistas que la realidad ha modificado.

Hay tres causas principales. Una, explica Jordi Jubany, director de obras subterráneas de la conselleria, "el desconocimiento del comportamiento que tendrían las tuneladoras en su avance por el subsuelo de Barcelona, que es muy variable". La ciudad carecía de precedentes en el uso de estos gigantescos topos mecánicos; el único, el de la línea 2 –de Sagrada Família a Sant Antoni, que entró en servicio veinte años después– y que se hizo con máquinas de otra generación, mucho más pedestres, en los años setenta. Así las cosas, prosigue este geólogo, "hasta que se perfora, no se puede comprobar la efectividad" de este sistema de construcción y, por tanto, la duración de los trabajos.

......Caso especial ha sido el de la máquina que arrancó en Badalona, ahora parada en la Zona Franca, que ha sufrido innumerables contratiempos. Pero todos estos problemas, apunta Jordi Jubany, también han ayudado a "conocer mejor qué podemos encontrar en el subsuelo".

...Tantas correcciones y modificaciones tienen un reflejo directo en el coste total de la obra. La factura se ha disparado demanera espectacular. De los prácticamente 2.000 millones de euros que se presupuestaron en el plan director de infraestructuras (PDI) 2001-2010, aprobado en el 2002, se ha pasado a casi 7.000. Este encarecimiento obligó a buscar nuevas fórmulas de financiación. La elegida, novedosa en el sistema de metro barcelonés, fue dar en concesión a empresas privadas las estaciones para que, además de construirlas, se encarguen de su explotación (básicamente asuman su mantenimiento y conservación) por un periodo de 30 a cambio del cobro de un canon.


NUESTRO COMENTARIO: Cuando le interesa, la Conselleria SI reconoce que no tenía precedentes y no conocía el subsuelo de Barcelona. ¿Qué pasará con el túnel del AVE? ¿También se triplicará el tiempo y el presupuesto?


de: http://www.lavanguardia.es/ciudadanos/noticias/20091228/53857173673/faltan-17-km-de-la-l9-por-construir-santa-coloma-zona-franca-generalitat-barcelona-llobregat-sagrada.html

Faltan 17 km de la L9 por construir

Cabezal de la tuneladora de la L9. Dicembre 2009.

28/12/2009 ....cuando esté operativa al cien por cien enlazará toda la red ferroviaria de Barcelona y su entorno más inmediato con 52 estaciones, de las cuales 20 serán intercambiadores y recibirá cada día unos 422.000 viajeros. Este es el escenario previsto para el 2014, cuando, según los planes actuales, la línea debe estar en funcionamiento completamente.

Mientras sus primeros viajeros –unos 10.200 cada día laborable, según los primeras cifras dadas a conocer por TMB– se desplazan en trenes automáticos por los cuatro kilómetros de túnel de doble piso con cinco estaciones recién abiertos en Santa Coloma de Gramenet, cuatro grandes tuneladoras y un sinfín de máquinas con un ejército de operarios trabajan en la construcción del resto del trazado, sobre todo en el otro extremo, el del Llobregat.

En su totalidad, esta gran línea en forma de parábola tendrá 47,8 kilómetros de largo de los que ya están ejecutadas –la obra civil, no las instalaciones– dos terceras partes. Quedan por hacer 17 kilómetros. De las 52 estaciones proyectadas, nueve están completamente finalizadas, entre ellas las que se abrieron el pasado día 13. Otras 35 paradas se encuentran en obras, con distintos grados de ejecución. En conjunto, los trabajos en las estaciones alcanzan el 65% de realización sobre el total de la obra civil prevista.

Además de túneles –o viaducto, en el caso del tramo de la Zona Franca que discurre por la calle A– y de estaciones, la línea dispone de otros elementos estructurales que son imprescindibles, como los grandes pozos de entrada y extracción de las tuneladoras y las cocheras para el estacionamiento y mantenimiento de los trenes.

Tuneladora de la L9. Zona T1. Abril 2009

Estas grandes instalaciones están ejecutadas en el 85% y una de las cocheras previstas, la de Can Zam, en funcionamiento. Los accesos más pequeños al túnel destinados a ventilarlos o a salidas de emergencia –hay una treintena repartidos por toda la línea– están construidos en un 55%. Cifras todas estas que comienzan a ser de consideración, aunque es obvio que lo que queda por delante es todavía de una magnitud considerable.

leerlo todo: http://www.lavanguardia.es/ciudadanos/noticias/20091228/53857173673/faltan-17-km-de-la-l9-por-construir-santa-coloma-zona-franca-generalitat-barcelona-llobregat-sagrada.html

"La por d'Espanya a Catalunya" - sembla propera la sentència del Constitucional

Per Víctor Alexandre, extractes.
...sembla que la majoria dels magistrats que integren l'esmentat Tribunal -sis de deu- rebutgen el terme nació, els drets històrics i l'equiparació del català amb l'espanyol.

Neguen la nació catalana perquè tenen por i perquè, negant-la, eviten veure's obligats a reconèixer-ne els drets històrics. Si no hi ha nació, els drets nacionals de Catalunya -com va dir José Montilla l'any 2005- no existeixen i tota competència del govern català es transforma en una generosa concessió espanyola que, arribat el cas, pot ser retirada d'immediat.

...Espanya es veuria obligada a replantejar-se la mentida sobre la qual descansa allò que en diu nació espanyola. L'absolutisme és així, s'erigeix en poder hegemònic i es reafirma per mitjà de la claudicació del dominat. Però té un enemic: ell mateix. Sap que és feble i, per dissimular-ho, es mostra galdosament intransigent i autoritari. Per això també necessita que la llengua del dominat sigui una llengua domèstica, de segona, perquè només així es pot permetre el privilegi d'ignorar-la.

....Ells són espanyols i es proclamen monolingües, i, per tal de no haver d'aprendre la llengua pròpia del país on viuen, exigeixen que els autòctons siguin bilingües. En definitiva, es tracta de mantenir la supremacia d'un poble sobre un altre durant tants segles com sigui possible.
llegir-ho tot: http://www.victoralexandre.cat / article "La por d'Espanya a Catalunya" del 18 novembre 2009

El Decret de Nova Planta, promulgat el 1716, mai no ha estat derogat.

 

 

Per Víctor Alexandre, extractes. .....els catalans han agafat el bou per les banyes i van per feina fins al punt que, ves per on, la història explicarà que les consultes van sorgir del desconcert, primer, de la indignació, després, i de la decepció.... És tot un espectacle el comportament que estan tenint els principals partits polítics amb relació a les consultes sobre la independència de Catalunya. Agafats en fora de joc, s'han vist desbordats per la immensa força que les impulsa i per les conseqüències que tindran no sols en les properes eleccions sinó també en un horitzó de més abast. No s'adonen que ha començat una revolta pacífica i democràtica que no té aturador i que els passarà per damunt si no s'hi incorporen. Són tants anys de frenar l'emancipació nacional receptant-nos tranquil·litat i bons aliments, de suggerir-nos que el nostre mal no vol soroll, de recordar-nos que qui dia passa any empeny, d'ordenar-nos que ara no toca i de recomanar-nos pluja fina que el debat desinhibit de la independència a peu de carrer els té ben astorats. llegir-ho tot a: http://www.victoralexandre.cat / 

 

Article: "La por dels partits a les consultes" del 21 desembre 2009.

 

 

 

 

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Cuatro trazados alternativos al túnel Sants-Sagrera de Barcelona

El informe afirma que el itinerario por el subsuelo del centro del Barcelonauna decisión política, ni técnica, ni urbanística” tal y como lo definió el decano del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Cataluña, Josep Oriol. La situación legal del proyecto, que es el que se ha optado por realizar desde elresponde a “ Gobierno, está pendiente de dos recursos contencioso-administrativos interpuestos en la Audiencia Nacional.

La UNESCO ha lamentado la ejecución del proyecto por esta vía y ha sugerido la posibilidad de contemplar 179.333.417 euros. los trazados alternativos. Además, según la Ley del Patrimonio de Cataluña “no se puede hacer ningún tipo de construcciones o de movimientos de tierras a menos de 40 metros de un edificio del Patrimonio”. El coste del túnel siguiendo este trazado ascendería a

El itinerario por el Litoral constituye la distancia entre Can Tunis y Morrot por la superficie y entre Montjuic hasta la calle Moscú bajo túnel. Una ventaja que aporta esta opción es que se aprovecharían dos kilómetros de túnel ya existente bajo la ciudad de Barcelona. Además, los pocos edificios afectados se situarían a 20 metros del túnel, los pilones de la pantalla del trazado cercano a la Sagrada Familia pasan a 1,12 metros de la fachada de la Gloria del tempo de la calle Mallorca.

Según el informe este trazado alternativo “es de construcción más fácil y su rendimiento es mucho más económico” y haría posible “ampliar los carriles de la Ronda Litoral, Zona Franca y Moll de la Fusta”. El tercer trazado es el que transcurriría por el Vallés. Prácticamente “el 100% circularía por la superficie y no pasa por ninguna ciudad densamente poblada”, según el documento. Por otro lado “es más seguro, de construcción más fácil y su mantenimiento es el más económico”. Una de las grandes ventajas que aporta este modelo, según el informe, es que los trenes que no tienen parada en la capital catalana “continuarían sin realizar ningún alto”. El coste tanto de esta propuesta como de la del Litoral no tienen un presupuesto establecido, pero estaría siempre por debajo del itinerario actual que es siempre el más caro.


El cuarto itinerario que se propone es el que pasaría por la calle Aragón y la avenida Roma aprovechando un túnel ya existente y perforando otro paralelo o construyendo uno inferior al actual de dimensiones mayores. La ventaja es que “las viviendas estarían a más de 10 metros” del muro del túnel cuando, según la Junta Constructora, en la actualidad estarán a 2 metros. El coste de este trazado ascendería a 158.000.000 de euros. El arquitecto representante de la Junta Constructora, Jordi Bonet, afirma en referencia a la Sagrada Familia que “jamás se ha construido algo parecido” y nota que todavía “hay tiempo y posibilidad aún de evitar la catástrofe”, aunque es evidente que los riesgos y las consecuencias de seguir con el itinerario actual se manifestarán a largo plazo.

Als defensors de la Sagrada Famìlia

Vull fer-vos arribar una petita nota de suport i d'ànims. Us felicito per la pancarta, queda molt bé, i realment emociona. Endavant, encara és possible el miracle. Bon Nadal i millor any 2010.

Als defensors de la Sagrada Família

Un tren de gran velocitat
Vol creuar tot Barcelona
Amb total ferocitat,
Posant en perill la icona
Orgull de nostra ciutat

Tan botiguers com veïnat Com els amics d’en Gaudí Com joves de tota edat no volen que un bisturí ho deixi tot esguerrat

Dalt d’una torre ressalta
Una pancarta gegant
Que n’és una veu d’alarma
En les festes de Nadal

-enviat per una lectora. Moltes gràcies-

La Sagrada Familia en peligro por el AVE - ABC

ABC | BARCELONA

Sábado , 19-12-09

Un grupo de activistas descolgaron ayer una pancarta de 25 metros en la Sagrada Família para alertar del trazado AVE que discurrirá cerca de sus cimientos. Por otro lado, el Gobierno aprobó la financiación de la estación de La Sagrera que modifica el convenio de 2002 realizando una aportación de 255 millones.

http://www.abc.es/20091219/catalunya-catalunya/sagrada-familia-peligro-20091219.html

Pancarta gigante en la Sagrada Família contra el AVE - La Vanguardia

Foto de la pancarta en la Sagrada Familia, vista desde Glorias. Foto AVE Litoral, libre distribución -- clicar sobre la imagen para agrandarla

Grupos contrarios a que el túnel del tren de alta velocidad que cruzará Barcelona pase junto a la Sagrada Família descolgaron ayer una pancarta de 25 metros con el lema "SOS" de uno de los campanarios de la fachada del Nacimiento del templo. El objetivo de la acción era alertar del peligro que, a juicio de sus impulsores - la Junta Permament per a la Defensa del Patrimoni de Catalunya y la plataforma AVE pel Litoral-,supondrá la ejecución del trazado ferrovario para el monumento y las viviendas y comercios de más de 53.000 personas.
de: La Vanguardia 19-12-09

Descuelgan una pancarta en la Sagrada Família contra el trazado del AVE

Advierten que 'pone en situación de alerta máxima' monumentos únicos'

Activistas en defensa del patrimonio de Cataluña descolgaron esta mañana una pancarta de 25 metros de uno de los campanarios de la fachada del Nacimiento de la Sagrada Família de Barcelona con la leyenda 'SOS' para alertar por el trazado del tren de alta velocidad (AVE) por el centro de Barcelona.

La acción, realizada conjuntamente por la Junta Permanente en Defensa del Patrimonio de Cataluña y la plataforma Ave pel Litoral, responde a que el trazado del AVE por el centro de Barcelona "pone en situación de alerta máxima" monumentos únicos como la Sagrada Família y La Pedrera.

Con esta acción también pretenden poner de manifiesto que el trazado responde "a una decisión política, técnicamente desaconsejada".

El portavoz de Ave pel Litoral, Pere Vallejo, aseguró que hasta ahora sólo se ha construido un 15%, 807 metros de un trayecto de 5.640 metros, por lo que, según él, "se estaría a tiempo de otros trazados". "Se pone en peligro de forma gratuita un monumento", añadió.

Fotos Junta Permanent en Defensa del Patrimoni de Catalunya, de libre difusión

http://www.elmundo.es/elmundo/2009/12/18/barcelona/1261149418.html

http://www.telecinco.es/informativos/cultura/noticia/1153829/1153829

Ensayo de la acústica del templo - La Sagrada Família podrá albergar misas a partir de verano tras la finalización del techo

Barcelona. (Europa Press). La finalización del techo de la Sagrada Família, en verano de 2010, permitirá empezar las misas, lo que conllevará que deje de ser un "parque temático" para muchos turistas como hasta ahora, según el presidente del patronato del templo, Joan Rigol.

El inicio de las ceremonias religiosas cambiará el sentido de la visita de los turistas, y los gestores del templo podrán incidir en "el mensaje de la Sagrada Família como lugar de fraternidad humana", señaló Rigol.

El ex presidente del Parlament recordó que este sábado se organizará un gran concierto de Navidad en el templo, con casi 2.000 asistentes, que servirá de ensayo de la sonoridad de la nave previo a la celebración de misas.

El acto, organizado por la Associació Amics del Temple, y dirigido por Esteve Narbona, contará con el coro joven del Orfeó Català, el de la Universitat Ramon Llull, de un conjunto de percusión y viento, y de 600 cantores de entidades corales de Catalunya, que interpretarán el Virolai de Jacint Verdaguer y el Mesías de Georg Friedrich Händel.

Rigol afirmó que las obras para acabar el interior están a punto de acabarse, y que sólo queda la cúpula del ábside y una pequeña parte de la fachada de la Glòria, con lo que se conseguirán 4.500 metros cuadrados para el culto, con una capacidad para 8.000 personas y 1.100 cantores.

de: http://www.lavanguardia.es/ciudadanos/noticias/20091218/53848439093/la-sagrada-familia-podra-albergar-misas-a-partir-de-verano-tras-la-finalizacion-del-techo-sagrada-fa.html

Pancarta gegant contra l'AVE a la Sagrada Família

BARCELONA - Cristina Palomar - Avui - 19.12.2009

La plataforma AVE pel Litoral va penjar ahir d'una de les torres de la Sagrada Família una pancarta gegant de 25 metres per protestar novament contra el traçat del tren de gran velocitat pel centre de la ciutat. La pancarta, que ahir fotografiaven tots els turistes que volien endur-se un record de la façana del Naixement del temple expiatori, denuncia "un traçat que es fa contra la ciutadania i les votacions democràtiques", segons la plataforma, i que afecta la Sagrada Família i 18 habitatges particulars.

Mentrestant, uns 107 metres més avall, la comissió de seguiment d'obres de l'AVE al tram Mallorca-Padilla informava de la decisió d'Adif d'aturar les obres de construcció del túnel entre el 23 de desembre i el 4 de gener coincidint amb el Nadal. Pel que fa a la pretensió de treballar també els dissabtes, com es fa a la zona de Mallorca-Clot, la comissió manté el seu rebuig i exigeix a l'alcalde, Jordi Hereu, que vetlli pel descans dels veïns com es va comprometre a fer.

de: http://paper.avui.cat/ciutats/detail.php?id=180438

Cuelgan pancarta en la Sagrada Familia para alertar de "riesgo" de obras AVE

Activistas en defensa del patrimonio arquitectónico de Cataluña han colgado hoy una gran pancarta en una de las torres del templo de la Sagrada Familia de Barcelona para llamar la atención sobre los riesgos de construir el túnel del AVE a escasos centímetros de los cimientos de la basílica.

La pancarta, de 25 metros de longitud, cuelga de una de las torres de la Fachada del Nacimiento de la Sagrada Familia tras ser o colocada por activistas de la "Junta Permanente en Defensa del Patrimonio de Cataluña".

La acción responde, según un comunicado difundido por esa entidad, a un llamamiento de urgencia de la sociedad civil catalana a la comunidad internacional para alertar que el trazado del AVE por el centro de Barcelona "pone en situación de alerta máxima monumentos únicos en el mundo, como La Sagrada Familia y La Pedrera, además de las viviendas y comercios de más de 53.000 barceloneses".

Con esta acción se pretende poner de manifiesto que el trazado "responde a una decisión política, técnicamente desaconsejada" ya que geológicamente, a juicio de los activistas, "se considera una obra pública altamente peligrosa dado que su trazado pasa por dentro de la capa freática".

La Junta Permanente en Defensa del Patrimonio de Cataluña considera que el túnel que se está construyendo "está impuesto contra los principios elementales de la democracia" y en este sentido aduce que las votaciones realizadas en el ayuntamiento de Barcelona y al Parlament "fueron mayoritarias en contra de su construcción".

La Junta asegura que al haberse "ejecutado hasta ahora un 15% de la obra, con sólo 807 metros construidos de un trayecto que ha de tener 5.640, todavía es posible detener este túnel".

Denuncia "un riesgo inminente" para la Sagrada Familia, "dado los errores graves de ejecución por parte de Adif del muro-pantalla de pilotes, que se desvió 83 centímetros del proyecto aprobado en Consejo de Ministros, acercándolo a 112 centímetros de los cimientos del templo", asegura la entidad.

http://www.adn.es/cultura/20091218/NWS-0364-AVE-Cuelgan-Familia-Sagrada-pancarta.htmlhttp://www.adn.es/cultura/20091218/NWS-0364-AVE-Cuelgan-Familia-Sagrada-pancarta.html

Una pancarta a la Sagrada Família per protestar pel túnel de l'AVE

Clicar sobre el link per veure el vídeo:

http://www.btvnoticies.cat/2009/12/18/una-pancarta-a-la-sagrada-familia-per-protestar-pel-tunel-de-lave

Membres de la Junta Permanent en Defensa del Patrimoni de Catalunya han penjat una pancarta en una de les torres de la Sagrada Família. L'objectiu és cridar l'atenció sobre els riscos que, segons ells, comporta la construcció del túnel del tren d'alta velocitat al costat del temple.

Els activistes han desplegat la pancarta, de 25 metres, en un dels campanars de la façana del Naixement. D’aquesta manera, han volgut fer una crida a la societat civil catalana i a la comunitat internacional sobre el fet que el traçat de l’AVE pel centre de la ciutat posa en perill “monuments únics al món com la Sagrada Família, la Pedrera i els habitatges i comerços de més de 53.000 barcelonins”.
Segons l’organització, encara s’està a temps d’aturar el túnel, ja que només s’ha executat un 15% de l’obra. - BTV

La Sagrada Família llança un S.O.S. al món sencer

NOTA DE PREMSA

18/12/2009

La societat civil en Defensa del Patrimoni de Catalunya (en el que s´inclou la PLATAFORMA AVE LITORAL)han despenjat aquest matí una pancarta de 25 metres en un dels campanars de la Façana del Naixement de la Sagrada Família.

BARCELONA (18/12/2009) -

La Junta Permanent en Defensa del Patrimoni de Catalunya ha reivindicat aquest matí la col·locació d'un S.O.S. gegant en una de les torres de la Sagrada Família. Aquest monument, obra de l'arquitecte Antoni Gaudí, a banda de ser el més emblemàtic de la ciutat de Barcelona, és Patrimoni de la Humanitat segons la UNESCO.

Aquesta crida d'urgència de la societat civil catalana a la comunitat internacional respon al fet que el traçat del tren de gran velocitat (TGV) pel centre de Barcelona posa en situació d'alerta màxima monuments únics al món com La Sagrada Família i la Pedrera, i els habitatges i comerços de més de 53.000 barcelonins.

Segons fonts de la mateixa Junta, «fins ara s'ha executat un 15% de l'obra, ja que només s'han construït 807 metres d'un trajecte que n'ha de tenir 5.640, amb la qual cosa encara és possible aturar aquest túnel». També es vol recordar que el perill davant mateix de la Sagrada Família és imminent atesos els errors greus d'execució per part d'ADIF del mur-pantalla de pilones que es va desviar 83 cm del projecte aprovat en Consell de Ministres apropant-lo a 1,12 metres dels fonaments del Temple.

Amb aquesta acció també es vol denunciar que aquest traçat respon a una decisió política, tècnicament desaconsellada. Geològicament es considera una obra pública altament perillosa donat que el seu traçat passa per dins de la capa freàtica. Així mateix es tracta d’un túnel imposat contra els principis elementals de la democràcia: les votacions realitzades a l’Ajuntament de Barcelona i al Parlament de Catalunya van ser majoritàries en contra de la seva construcció donat que existeixen tres itineraris alternatius, tots ells completament estudiats i planificats: són més ràpids, segurs i econòmics que el túnel imposat.

Enllaços:
www.cucadellum.org
www.avepellitoral.info
www.facebook.com/salvemeltemple
www.tgvnocenter.info
Premsa:
Per a més informació contacteu amb:
Pere Vallejo – 679 61 61 61 - avellitoral@gmail.com
Rubèn Novoa – 649 70 38 73 - ruben@novoa.cat

S.O.S distress call from La Sagrada Familia, Gaudi’s temple, to all countries all over the World.

PRESS NOTE
12/18/2009

To defend the temple, civil society from the Catalan Cultural Heritage hung this morning a huge 25 meter long banner from one of the bell towers of the Nativity Façade of the Sagrada familia.

BARCELONA (December 18th, 2009).-
The “Junta Permanent en Defensa del Patrimoni de Catalunya” (Permanent Association for the defense of Catalan Heritage) has claimed this morning to have hung this morning a giant banner with the word S.O.S. from one of the temple’s towers. This monument from well known architect Gaudí, is not only the most emblematic of the city of Barcelona, it is also classified as World Heritage Site, according to UNESCO.

This urgent distress call from Catalan civil society to the international community responds to the threat of the high velocity train itinerary through the center of Barcelona, which puts at extreme high risk some unique world wide monuments such as the Sagrada Familia, the Pedrera (also by Gaudí), in addition to the homes and business of more than 53.000 Barcelona people.

According to the same Association « they only have built 15% of the tunnel so far (that is 807 meters of the total 5.640m). Therefore we still are on time to stop this
construction.” They also emphasize that the risk of having this tunnel so close to the Temple is very high, especially in light of some recent and serious executions errors made by ADIF, (the construction company in charge) who built the protective screen wall at 0,83m from the foundation of the temple, when it was agreed by the Government Ministry that the distance would not go less that 1,12m from it.

With this action they also want to denounce that the chosen itinerary is merely a political decision. From a technical point of view, and in particular from a geological
one, this public construction is highly dangerous because it is planned to go under the ground water level and therefore has been strongly advised against.

More over, this itinerary has been imposed upon, breaking all the basic elementary
rules of democracy. The votings that were done both at the Barcelona town Hall and at the Catalan Parliament have been opposed, with clear majority, to the high speed train going through the center of Barcelona. They opted instead for 3 other possible itineraries (which have been carefully studied and planned), which are quicker to build, much safer and also much cheaper than the one that has been imposed.
























Documents - Photographies:
Complete information document : dossier.pdf :

Links
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avellitoral@gmail.com

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ruben@novoa.cat

The “Junta Permanent en Defensa del Patrimoni de Catalunya” is composed by a group of people who belong to different associations and platforms. It is directed by Mr. Josep Espar i Ticó.

SÍNTESIS DEL TRAZADO DEL AVE POR EL SUBSUELO/CENTRO DE BARCELONA Y SUS TRAZADOS ALTERNATIVOS

TRAZADO DEL AVE POR EL

SUBSUELO/CENTRO DE BARCELONA

Coste del proyecto: 179.333.417 euros; más 1.000.000 para inspección Sagrada Familia e informe INTEMAC; más inspecciones de INTEMAC a los 800 edificios de viviendas de la zona del trazado: 1.296.471 euros; más 1.100.000 € para la preservación integra de la Torre Fang.

Coste total = 182.729.888 euros. No se incluye (por no estar valorado) los 6 pozos de 20 m de diametro y 40 de profundidad para revisión tuneladora; y pilotes en tramos calles de Biscaia hasta Meridiana y de Nicaragua hasta Entenza

CARACTERÍSTICAS

Este itinerario por el centro de Barcelona es consecuencia de una decisión política, pero no es técnica ni urbanística.Así lo definió el Sr. JOSEP ORIOL, Decano del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Catalunya, durante un debate que tuvo lugar en la Universidad “Abad Oliva” el 23.02.2009.

SITUACION LEGAL DEL PROYECTO

Se han interpuesto a la Audiencia Nacional dos recursos contenciosos-administrativos: uno por parte de la Sagrada Família y otro por parte del colectivo “AVE pel Litoral”.

LA UNESCO

Lamenta que no se haya considerado la posibilidad de parar la construcción de dicho túnel o de cambiar el trazado del AVE a fin de alejarlo del Templo. La UNESCO sigue la evolución del Proyecto y el desarrollo de las obras a fin de que se cumplan una serie de requisitos. Cabe señalar que los responsables del túnel proyectado no comunicaron a la UNESCO que hay la posibilidad de tres trazados alternativos, los cuales no constituyen ningún peligro para los monumentos ni para el colectivo humano, a la vez que son más rápidos y económicos. También cabe señalar que los que lideran este trazado (Ministerio de Cultura) han informado a la UNESCO que la fachada del Nacimiento (Patrimonio de la Humanidad) está a una distancia de 60 metros del túnel, cuando en realidad se encuentra a 33 metros.

LA LEY DEL PATRIMONIO DE CATALUNYA

Manifiesta que no se puede realizar ninguna clase de construcción o movimiento de tierras a menos de 40 metros de un edificio del Patrimonio.

LA EMPRESA INTEMAC

Esta realizando actualmente, por encargo de ADIF, un proyecto sobre la viabilidad del túnel por el subsuelo de Barcelona, teniendo en cuenta la complejidad geológica del mencionado subsuelo, la antigüedad de los cimientos de los edificios del Eixample, etc. a fin de dar un dictamen sobre su seguridad y conveniencia. Según el gran geólogo ORIOL RIBA el subsuelo de Barcelona está lleno de rieras subterráneas y la galería del túnel pasaría por debajo del nivel de la capa freática, y con los movimientos del terreno con el tiempo podría tener consecuencias desastrosas para el Templo.

EL IMPACTO DEL TÚNEL EN EL TURISMO DE BARCELONA

Afecta a empresas y comercios de la zona, la cualidad de vida de los vecinos, la circulación, etc. Buena parte de la ciudad quedaría colapsada y muchos barrios difícilmente se recuperarán. En una situación de crisis como la actual el impacto económico en la ciudad sería extremadamente negativo y el retorno a la normalidad ciudadana prácticamente imposible.

SALIDAS DE EMERGENCIA

Las salidas de emergencia programadas tienen 25/30 metros de altitud (como un edificio de 8 o 10 pisos). Se accede a ellas por una escalera. Las personas con movilidad disminuida no tendrán posibilidad de acceder al exterior, por lo tanto quedarán atrapadas en el interior. “El túnel planificado tiene ±12 m. de diámetro, es único y de vida doble, de manera que en caso de desprendimiento, de choque, de incendio, etc. los auxilios, si pueden, accederían con mucha dificultad. El riesgo de catástrofe se puede convertir en muy grave….” Dr. Oriol Riba.

PELIGROSIDAD DE UN TÚNEL POR EL SUBSUELO DE UNA CIUDAD

Ejemplos muy recientes los tenemos en:

El desastre de Colonia, un túnel programado con “todas las garantías” y que los responsables del de Barcelona pusieron de ejemplo de planificación con garantías. El pasado 3-3-2009 las obras del citado túnel provocaron la caída del edificio del Archivo de Colonia y parte de dos edificios de viviendas. Esto provocó dos muertes y la pérdida irreparable de documentos muy antiguos. Las obras del túnel se paralizaron.

El desastre de Ámsterdam, abril 2009. La línea N-5 del Metro provocó un derrumbamiento de casas a causa de las obras. Se habla de cancelar el proyecto.

POSIBLES ATENTADOS TERRORISTAS

Tendrían unas consecuencias que no se pueden cuantificar. Se trata de un riesgo gratuito. Esta incidencia no está contemplada en la planificación del túnel.

VELOCIDAD DEL AVE ENTRE SANTS Y LA SAGRERA

Menos que la de un metro. Tendría que ir a 50 kms/hora. Nada que ver con un tren de “alta velocidad”.

EL CAUCE DE LOS RIOS LLOBREGAT Y BESOS EMPEORAN DEBIDO A LAS OBRAS DEL AVE

No cumplen la directiva europea a la zona de su desembocadura. Están en peligro el bosque de ribera y las orillas.

TÚNELES EN GENERAL.

Riesgo grave si solamente hay un único conducto para los dos sentidos de la marcha.

Desde los accidentes de los túneles:

- el 24.03.1999: Túnel Mont Blanc, 11,6 kms. 39 muertos.

- el 24.10.2001: Túnel Sant Gotardo 17 kms. 11 muertos.

Los túneles eran de un solo tubo para los dos sentidos de la marcha han cambiado las normas de seguridad. AHORA SIEMPRE se hacen dos conductos paralelos unidos por galerías para que en caso de incendio, los auxilios y los pasajeros se puedan refugiar. El Estado español a fin de adaptarse hizo un segundo conducto al Túnel de Viella. Se trata de una recomendación en vías de convertirse en una norma en la Comunidad Europea. Las calles de l’Eixample miden 20m. por lo que no hay espacio para dos túneles independientes.

FRAUDE A LA DEMOCRACIA:

Las votaciones realizadas al Ayuntamiento de Barcelona y al Parlamento de Catalunya, han sido siempre contrarias al AVE por el centro y subsuelo de Barcelona por clara mayoría.

SEGUROS RELATIVOS A LOS EDIFICIOS CATALOGADOS

Hasta el momento actual no hay ninguna compañía de seguros que se haya querido responsabilizar de un edificio como la “Sagrada Família”, “La Pedrera”, etc. No hay confianza en un proyecto conflictivo como “Túnel del AVE”.

SEIS INCORPORACIONS ESPAÑOLAS A LA LISTA DE MONUMENTOS EN PELIGRO

En 2009, según el WMF/Fondo Mundial de Monumentos, alerta sobre los peligros que afectan a monumentos de Patrimonio Nacional. La Sagrada Família figura en el tercer lugar de la lista (monumentos del Estado Español) debido al peligro que representa el túnel del AVE.

CIU ADVIERTE AL PARLAMENTO EUROPEO DE LOS RIESGOS DEL TÚNEL DEL AVE POR LA SAGRADA FAMILIA

Bruselas 7.10.2009, RAMON TREMOSA pide que se paralicen las obras a la sesión plenaria de la Eurocámara.

LA TUNELADORA DE LA L.9 SE ENCALLÓ POR FALTA DE PREVISIÓN

Provocando incidentes y riesgos. Se piden dimisiones y explicaciones que clarifiquen la marcha de las obras. La Vanguardia 10.10.2009.

CONCLUSIÓN: El túnel del AVE no es un túnel para Barcelona, es un túnel contra Barcelona.

ITINERARIO - LITORAL

Coste : 165.092.527,00 Euros

CARACTERÍSTICAS

Tramo de Can Tunis/Morrot por superficie, de Montjuic hasta c/ Moscou (cerca de la Estación de Francia) con tuneladora. Desde la c/ Moscou (Estación de Francia) hasta plaza Glorias: se aprovecha el túnel existente (más de 2 km. con tres vías), desde plaza Glorias por Escultor Claperols hasta c/ Valencia/Espronceda es necesario construir un túnel nuevo con tuneladora, pero con la ventaja de que los pocos edificios afectados están aproximadamente a 20 mts. del túnel. Es preciso remarcar que en la c/ Mallorca los edificios se encuentran a 2 mts. y a 75 cms. de los pilotes de la Sagrada Família.

Monumentos próximos: Atarazadas y Colón.

Este i itinerario es de construcción más fácil y su mantenimiento mucho más económico. Con este trazado haría posible ampliar los carriles de la Ronda Litoral, Zona Franca i Moll de la Fusta (siempre colapsada).

Es alternativa a Sants en caso de accidente.

Los trenes de Madrid hacia Francia se desvían a Can Tunis hacia Sagrera.

Permitiría facilitar las comunicaciones con el Puerto y el Aeropuerto.

IIITINERARIO – VALLÉS

Coste: 170.000.00 Euros

CARACTERÍSTICAS

• Prácticamente el 100 % circula por la superficie y no pasa por ninguna ciudad densamente habitada.
• Es más seguro, de más fácil construcción y más económica en su mantenimiento.
• Llegaría a la estación de Sagrera a través de Montcada.
• Es alternativa a Sants en caso de incidencias.
• Se aprovecha línea existente para las mercancías.
  

4. ITINERARIO – CALLE ARAGÓ

exacto pero estimado ± 158.000.000,00 Euros.

CARACTERÍSTICAS

• Seguiría el mismo recorrido del actual túnel por las calles Avda. Roma i C/ Aragó, pero con dos posibilidades:

Un túnel por debajo del túnel actual.

Dos túneles de 6 mts. a cada lado del actual andén y uno de vuelta, al mismo nivel. Las viviendas estarían a más de 10 mts. del muro del túnel (en c/ Mallorca están a 2 mts).

Se trata de un túnel más seguro que el de la c( Mallorca, las salidas de emergencia son más efectivas porque se podria transitar de un túnel al otro. Recordemos que en el trazado de c/ Mallorca tiene unas escaleras de emergencia de ± 25 mts. de altitud.

• Este trazado permite allegar a la estación de Sagrera por el mismo recorrido que disponemos actualmente.