Els tècnics de la Unesco es reuneixen amb la plataforma AVE pel Litoral

www.btvnoticies.cat

Actualitzat el 09.02.2010 a les 13:19
Marc García

Dilluns va ser el torn del Patronat de la Sagrada Família i ara els toca als grups contraris al túnel de l'Ave que ha de passar per sota la Sagrada Família. Els dos tècnics de la Unesco que són aquests dies a la ciutat, escolten les queixes de, per exemple, la Plataforma Ave pel Litoral. El seu portaveu, Pedro Vallejo s'ha mostat satisfet de tenir l'oportunitat de parlar amb aquest organisme.

Tenen l’esperança que els tècnics reconeguin que la Sagrada Família i alguns habitatges estan en perill. A la reunió, on s’han cuidat tots els detalls, se’ls ha presentat documentació diversa i les signatures que s’han recollit fins ara en contra del túnel. Un dels motius principals que al·leguen és que la tuneladora passarà per sota del nivell freàtic, molt més avall que els fonaments del temple, i això, diuen, podria tenir conseqüències.

Ara caldrà esperar que els tècnics de la UNESCO tingin llest el seu informe, si tot va bé, el proper mes de març.

 

Pels crítics de l'AVE pel carrer de Mallorca la visita dels tècnics de la Unesco és un alè d'esperança. Esgotada la via judicial, veuen en aquesta trobada una última oportunitat per explicar que no les tenen totes.

LLUÍS BONET, rector de la parròquia de la Sagrada Família

"Nosaltres estem en el dubte. S'ha de buscar una solució, no imposar una idea. Però clar, la cosa està molt avançada i ja veurem què passa".

Així s'expressava el rector de la parròquia després de reunir-se amb els dos tècnics. Aquest matí han rebut també en un despatx de la Rambla de Catalunya la plataforma AVE pel Litoral, que ha entrat amb l'esperança que reconeguin que la Sagrada Família i alguns habitatges estan en perill. A la reunió, on s'han cuidat tots els detalls, se'ls ha presentat documentació diversa i les signatures que s'han recollit fins ara en contra del túnel.

PERE VALLEJO, Plataforma AVE pel Litoral

"Per fi seiem a la taula de treballar, no a la taula de quedar bé com han fet algunes vegades. Hi ha documentació de diversos anys que hi ha alternatives, i el que passa és que no s'ha volgut veure. I una cosa és que no existeixi i una altra cosa és que no ho vulguin veure".

Aquestes reunions arriben després que ahir els dos tècnics de la Unesco visitessin la Sagrada Família amb els membres de la Junta Constructora del temple. Unes trobades en què els van exposar els motius pels quals desconfien del túnel que ha de passar pel carrer de Mallorca.

Un dels motius principals que al·leguen és que la tuneladora passarà per sota del nivell freàtic, molt més avall que els fonaments del temple, i això, diuen, tindrà conseqüències.

CARLES BOIXADER, arquitecte

"És evident que un túnel fa mal a la Sagrada Família, no l'ajuda. Si et seguen l'herba sota els peus, l'estabilitat és més petita".

Els experts de la Unesco podrien tenir llestes les conclusions de la visita a principis de març.

 http://www.btvnoticies.cat/2010/02/09/els-dos-tecnics-de-la-unesco-es-reuniexen-avui-amb-els-grups-contraris-al-tunel-de-la-sagrada-familia/#None

El Patronat de la Sagrada Família parla de l’AVE amb dos tècnics de la Unesco

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El Patronat de la Sagrada Família parla de l’AVE amb dos tècnics de la Unesco

Actualitzat el 08.02.2010 a les 22:32

Els dos delegats enviats per la Unesco a Barcelona per analitzar les preocupacions per la construcció del túnel de l'AVE al costat de la Sagrada Família han escoltat avui els arguments del Patronat del temple. El president de la Junta Constructora de la Sagrada Família espera que els tècnics, un geòleg i un enginyer alemanys, traslladin les queixes a l'Estat espanyol.

Segons el president de la Junta del temple, Joan Rigol, els experts han escoltat atentament els seus arguments contra aquest túnel. Demà es trobaran amb els membres de la plataforma AVE pel Litoral i preveuen tenir-ne enllestides les conclusions a principis de març.

http://www.btvnoticies.cat/2010/02/08/el-patronat-de-la-sagrada-familia-parla-de-lave-amb-dos-tecnics-de-la-unesco/

Una comissió de la Unesco examina la Sagrada Família per les obres de l'AVE 
Els tècnics s'han reunit aquest dilluns amb la Junta Constructora del temple, que els ha plantejat els seus temors sobre la consistència del sòl i el risc per als fonaments de l'edifici
http://www.avui.cat/cat/notices/2010/02/una_comissio_de_la_unesco_examina_la_sagrada_familia_per_les_obres_de_l_ave_87220.php

Una comissió de la Unesco examina la Sagrada Família i les obres de l'AVE

Els experts volen comprovar que el traçat viari no afectarà els fonaments del temple.

Una comissió de la Unesco s'ha reunit aquest dilluns a Barcelona amb representants de la Junta Constructora de la Sagrada Família per avaluar les conseqüències que el traçat de l'AVE poden ocasionar al temple projectat per l'arquitecte modernista Antoni Gaudí. Després de la reunió, que ha durat prop de dues hores, el president delegat de la Junta Constructora, Joan Rigol, s'ha mostrat "reconfortat" per l'interès de l'organisme de l'ONU, segons ha informat la mateixa Junta.

Rigol ha explicat també que en l'entrevista amb els tècnics s'han tractat dos temes clau. D'una banda, els representants de la Junta han subratllat el perill que suposa realitzar operacions en el terreny arenós sobre el qual s'assenta el temple. D'altra banda, han advertit que el pas de l'AVE crearia una variació en la superfície del temple i multiplicaria el pas de l'aigua per quatre, cosa que podria afectar els fonaments de la catedral.



La visita d'aquesta comissió de la Unesco té lloc després que el Comitè del Patrimoni Mundial d'aquest organisme de Nacions Units, reunit a Sevilla el juny passat, decidís no incloure el projecte de Gaudí a la llista de Patrimoni en Perill. Està previst que els experts que han examinat la Sagrada Família donin a conèixer les seves conclusions en el termini d'un mes.

http://www.lamalla.cat/infolocal/noticies/article?id=332709

Por seguridad se hace un túnel con dos tubos independientes - desde los accidentes en el túnel de San Gotardo y túnel de Montblanc en 2000 y 2001

 

El Eixample  tiene calles de 20m de ancho.  En ellas cabe con calzador un sólo tubo con los dos sentidos de la marcha, no hay más espacio.  Por tanto el túnel del AVE proyectado -  de un sólo tubo - NO  es  seguro para los estándares actuales.

Vídeo de l'escavació del túnel del AVE de Pajares entre León i Asturias. Comentaris respecte al tub únic del túnel de l'AVE pel centre de Barcelona. Costos per Km de nova via d' AVE.

Cliqueu aquí: http://www.rtve.es/?go=e5911a8f3a240786c19429278dceea2c6c449370c8d478174dc358e3ec0a3b0315a62ff95d16428b700f24e1fada25e43d3ae1f86f4dda69090c969c8c14063815aea1e99bd8c536f74dcf2be616c2318510cdcfb77079f1

 

Construcción del túnel ferroviario de Pajares. Foto con el tunel de servicio dirección Asturias a la derecha, a la izquierda el túnel de evacuación para casos de emergencia. Video de  "Informe Semanal" TV1

COMENTARIS DE  LA  CUCA  DE  LLUM: Vídeo bonísim d' "Informe Semanal", TV1. Molt recomanat.
La tuneladora de Pajares a la Cordillera Cantábrica s'encalla perquè va trovar sorra i aigua al atravessar una falla no detectada. La sorra va espatllar les bombes de la tuneladora i l'aigua va inundar els circuits. 3 mesos per arreclar-ho. - Imagineu què pot passar a Barcelona àmb les 12 rieras que tindrá que atravesar la màquina?

Seguretat: El vídeo explica que fan dos tunels independents per seguretat. En cas d'accident, la gent es podrà refugiar a l'altre, per aixó es fan conexions transversals cada 400 metres.-- Al tunel de BCN, no està previst que hi hagin 2 tubs independents. Encara no es llei, però a Europa JA NO ES FA UN SOL TUB, S'EN FAN DOS, UN PER CADA SENTIT DE LA MARXA. Fins i tot han desdoblat el de Viella, des dels accidents del San Gotardo el 2000 i 2001. Europa l'havia posat a la llista negre com el més insegur, i l'Estat es va posar les piles.

Contaminació: Al vídeo sembla que ho tenen tot controlat. Produeix muntanyes de terra de l'escavació. Nosaltres tenim notícies d'una plataforma ciutadana que denuncía precisament que les obres envíen aigua bruta al riu. De fet jo crec als de la plataforma, ens han enviat fotos; pel que veiem a Catalunya, l'Adif va a sac a fer la seva feina, i tan se l'hi en dona el que passi durant i després de les obres: esquerdes, rius contaminats, pols, soroll sense horaris...etc Passa de tot. Tenir aquestes mesures es gastar algún diner, i ells van a baixar costos, i ja està.

Construcció: explica el procés d'escavació sistema tradicional també emprat en túnels auxiliars, i com es el proces amb la tuneladora. El perill del gas grisú, crec que es metà, per tant perill d'explosions.

Molesties als veïns: les diferents reaccions, els hi canvien l'entorn. Alguns, pocs els hi ha convingut l'espropiació, la majoria estàn exasperats.

Cost dels 50 Km totals de la variant ferroviaria: del tunel de Pajares i viaductes: 2.300 milions d'€.
Cost per kilòmetre de vies d'AVE en terreny plà i fàcil: menys de 5 milions d'€ (uns 832 milions de Ptas)
Cost per kilómetre al dificilísim túnel de Pajares (25 Km): 50 milions d'€.

Publicat inicialment a la Cuca de Llum el 04/12/09

TUNELES: DESDE LOS ACCIDENTES DE 2000 Y 2001, POR SEGURIDAD SE CONSTRUYEN DOS TUBOS INDEPENDIENTES

POR  EJEMPLO  EL  DEL  EUROSTAR  ENTRE  FRANCIA  E INGLATERRA: 

DESDE  LOS ACCIDENTES EN EL TUNEL DE SAN GOTARDO EN EL AÑO 2000  Y 2001  YA NO SE  HACEN TÚNELES DE UN SOLO TUBO -UN SOLO TUBO PARA LOS DOS SENTIDOS DE LA MARCHA-.

AUNQUE  NO SE HAGA UN TERCER TUNEL DE SERVICIOS Y SEGURIDAD COMO EN EL EUROSTAR,  SE HACEN DOS TÚNELES CONECTADOS  CADA  MEDIO KILÓMETRO ENTRE SI.

video: Tunel bajo Canal de la Mancha, tren Eurostar y coches, 3 min

L’Estat controla l’accés dels crítics amb l’AVE als tècnics de la Unesco

Dos inspectors visitaran dilluns que ve les obres del túnel de Mallorca. El ministeri de Cultura organitza la visita de tres dies.
Cristina Palomar Sagrada Família  -  04/02/2010  - Dos tècnics de la Unesco, un enginyer i un geòleg, visitaran a partir de dilluns que ve les obres de construcció del túnel del TGV pel centre de Barcelona per avaluar les possibles conseqüències que aquesta infraestructura pot tenir en el temple de la Sagrada Família, declarat Patrimoni de la Humanitat per aquest organisme internacional.

Els dos inspectors s’estaran a la Ciutat Comtal fins dimecres, en una visita organitzada pel ministeri de Cultura. Si no hi ha canvis d’última hora, les reunions amb l’Adif, la Generalitat i l’Ajuntament de Barcelona ocuparan gran part de l’a genda de treball, mentre que a les dues entitats veïnals i cíviques –la plataforma AVE pel Litoral i la Junta Permanent en defensa del Patrimoni de Catalunya– i al Patronat del temple expiatori el govern central només els ha donat dues hores i mitja d’audiència a repartir-se entre tots tres.
 
La decisió ministerial de controlar l’accés als inspectors de la Unesco de les veus crítiques amb el túnel ja ha provocat les primeres queixes. La plataforma AVE pel Litoral ha exigit a la ministra Ángeles González-Sinde una modificació de l’agenda per tenir més temps per exposar els seus arguments contraris a l’actual traçat. “És un abús de poder per manipular la visita de la Unesco”, va denunciar ahir el portaveu de la plataforma veïnal, Pere Vallejo. “Si no hi ha una rectificació i es varia l’horari, no ens hi entrevistarem”, va afegir. Es dóna el cas que el control no es limita només a l’horari. També s’ha decidit que a aquesta trobada hi assisteixin representants de les tres administracions.

Exigències de la Unesco
La Unesco va exigir el setembre passat al govern espanyol que facilités la visita dels tècnics “perquè es revisi el projecte i el seu possible impacte advers, així com els possibles danys irreversibles en l’estructura de la Sagrada Família”. A la carta, la Unesco també reclamava a Madrid tota la documentació sobre el projecte i lamentava que no s’hagués considerat la possibilitat de canviar el traçat per allunyar-lo del temple.

La desconfiança de la Unesco amb el govern espanyol no ha parat de créixer des que el juny passat, en una reunió celebrada a Sevilla, el ministeri de Cultura va presentar un informe ple d’errors per evitar que la façana del Naixement es declarés monument en perill. A l’informe s’afirmava que la façana era a 61 metres del túnel del TGV i no a 33, que són els reals. Per aquesta qüestió va ser cessat el subdirector general de Cultura, Luis Lafuente.

http://www.avui.cat/cat/notices/2010/02/l_8217_estat_controla_l_8217_acces_dels_critics_amb_l_8217_ave_als_tecnics_de_la_unesco_86710.php

El Parlament dóna suport a la ILP per una televisió sense fronteres

La iniciativa legislativa popular, impulsada per Acció Cultural del País Valencià, reclama la normalització de TV3 al País Valencià i, per extensió, d'Euskal Telebista a Navarra i de Televisió de Galícia (TVG) al Bierzo

El president i la junta de portaveus del Parlament han acordat en la reunió d'aquest matí donar suport a la iniciativa legislativa popular (ILP) en tràmit al Congrés dels Diputats Televisió Sense Fronteres, que reclama un espai de comunicació de les llengües catalana, basca i gallega........

En la seva declaració, el Parlament mostra el seu"'suport institucional a la iniciativa" per la rellevància dels motius que la impulsen, "la promoció i la protecció de la nostra cultura", i perquè valora "la conveniència que l'Estat intervingui legislativament" per tal que les llengües oficials, regionals o minoritàries estiguin protegides en la implementació final de la televisió digital.

http://www.avui.cat/cat/notices/2010/02/el_parlament_dona_suport_a_la_ilp_per_una_televisio_sense_fronteres_86501.php

La caiguda de la borsa de Madrid dispara les alarmes sobre l'economia espanyola

L'Ibex-35 ha perdut un 5,94 % al final de la sessió, el més important des d'octubre de 2008, i s'afegeix a un descens de l'euro en relació al dòlar

Els dubtes sobre la situació econòmica espanyola i la seva capacitat per superar la crisi i el creixement de l'atur estan repercutint durament en els mercats internacionals fins a afectar, juntament amb l'evolució d'altres països com Portugal i Grècia, l'estabilitat de l'euro......La borsa espanyola ha patit una important caiguda i al final de la sessió d'aquest dijous marcava una pèrdua del 5,94 per cent del selectiu Ibex-35, el més gran a nivell percentual des d'octubre de 2008. ........

A més de l'evolució dels indicadors econòmics i les xifres de l'atur, cal sumar a la creixent desconfiança que s'ha instal·lat en els mercats internacionals el recent informe del comissari europeu Joaquín Almunia, que va equiparar la situació espanyola amb la de Grècia. Aquest dimecres, un informe de l'executiu espanyol sobre les pensions enviat a Brussel·les ha afegit més llenya al foc.

LLegir tota la notícia a---http://www.avui.cat/cat/notices/2010/02/la_caiguda_de_la_borsa_de_madrid_dispara_les_alarmes_sobre_l_economia_espanyola_86776.php

Cambios en el proyecto del AVE para evitar la evacuación de tierras por el Eixample

ÀLEX GUBERN | BARCELONA - Lunes , 01-02-10

Con objeto de reducir de manera sustancial el impacto y las molestias de los trabajos del túnel del AVE en el Eixample, el Adif y el Ayuntamiento de Barcelona han acordado una importante modificación del proyecto constructivo por lo que respecta a la evacuación de tierras, un asunto nada menor y que amenazaba con colapsar el distrito.

Así, y a diferencia del plan de obra inicial, y de lo que autorizaba la Declaración de Impacto Ambiental (DIA), el excedente de tierra que generará la tuneladora a medida que avance -un sensacional volumen estimado en unos 665.000 metros cúbicos- no se evacuará a través de los distintos pozos dispuestos a lo largo del trazado, sino que se llevará a cabo por un único punto, la zona de Sagrera, en el inicio de la zona de perforación. Este cambio fundamental evitará la circulación por el Eixample de unos 35.000 camiones, atendiendo los 20 metros cúbicos de capacidad media que tienen los volquetes habituales en este tipo de trabajos.

El proyecto de galería entre Sants y Sagrera, de 4,6 kilómetros, prevé la construcción de diez pozos: cuatro principales, destinados a mantenimiento de la tuneladora, y hasta que se modificó el proyecto para la extracción de tierras, (en las confluencias de las calles Trinxant, Padilla, Bruc y Enrique Granados), así como otros seis pozos menores, reservados exclusivamente para ventilación y salidas de emergencia.

Rutas de salida

Según autorizaba la DIA, (algo que disparó todas las alarmas en el Consistorio barcelonés), la limitación horaria de los trabajos entre las ocho de la tarde y las ocho de la mañana para el conjunto de la obra tenía una importante excepción: el movimiento de camiones incluso en horario nocturno «dada la falta de espacio para acopios de material cerca de la traza».

Ante el temor a que el transporte del excedente de tierra generase o bien problemas de tráfico durante el día, o de ruidos durante la noche, se tomó la decisión de extraer todo el material por la cola del túnel, en la zona de Sagrera, donde ya se han reservado varias zonas para el «acopio».

«Con este cambio, el único movimiento de camiones que soportará el Eixample es el que genere la propia construcción de los pozos»

Fuentes del Adif confirmaron que ya se ha hecho la provisión para adquirir los varios kilómetros de cinta transportadora que se irán montando a medida que el túnel avance, y por donde circulará la tierra, siempre de manera subterránea, en dirección contraria, hacia Sagrera, al avance de la tuneladora.

«Con este cambio, el único movimiento de camiones que soportará el Eixample es el que genere la propia construcción de los pozos», explica un portavoz del ente de Fomento. Con la tierra en Sagrera, la elección de rutas para su transporte fuera de la ciudad es más fácil. Se prevén dos alternativas: la primera por Bac de Roda, y la segunda, en dirección a las Rondas.

1,1 millón de metros  cúbicos

Aunque mucho mayor en volumen (1,1 millones de metros cúbicos), menos problemas que el del túnel Eixample presenta el excedente de tierras del tramo entre Sagrera y Nus de la Trinitat, con la evacuación prevista a través de este último punto. Ya se ha llegado un acuerdo para que parte de la tierra sobrante se emplee para restaurar el vertedero del Garraf.

Del mismo modo, y si tras su análisis se considera que la tierra es fértil, también se usará para reponer zonas agrícolas afectadas por obras del Adif. El gestor ferroviario de Fomento, en todo caso,exige a las adjudicatarias de las obras certificado de que el vertido de tierras se hace en lugares autorizados.

No se descarta que más adelante se llegue a un acuerdo para que los excedentes se empleen para el relleno de diques en la ampliación del puerto, como ya pasó con las obras del AVE a su entrada a Sants o sucede ahora con las obras de la Línea 9 del Metro.

http://www.abc.es/20100201/catalunya-catalunya/cambios-proyecto-para-evitar-20100201.html

Adif aprueba nuevas adjudicaciones del AVE para el eje con La Encina

01.02.10 - 00:21 - AGENCIAS | ALBACETE.

El Ministerio de Fomento, a través de Adif, ha adjudicado y licitado diversas actuaciones en la línea del AVE hacia el Levante.

Por lo que respecta a la provincia de Albacete, en el eje de La Encina, entre las obras adjudicadas figuran el contrato de señalización y comunicaciones de la línea de ancho convencional por importe de 45.401.389,7 euros; las obras para la instalación de la catenaria en el tramo Albacete-Almansa y Variante de Mojón Blanco por valor de 20.778.160,8 y la licitación del contrato en ancho ibérico, fase de montaje, del tramo Villar de Chinchilla-Alpera-Almansa, por importe de 17.479.585,4.

Los contratos de catenaria, señalización y comunicaciones se refieren a la nueva vía férrea convencional Albacete-La Encina, que se construyen como consecuencia de la adecuación de la actual plataforma de ancho convencional para la futura doble vía de alta velocidad. Consisten en la construcción de un trazado de ancho ibérico para el mantenimiento del tráfico ferroviario de mercancías y servicios regionales de viajeros una vez que entre en funcionamiento la alta velocidad. Una vez puesta en servicio la doble vía de ancho ibérico, se desviará todo el tráfico por la misma y se iniciarán los trabajos de adaptación de la plataforma actual a la alta velocidad.

Variante en Almansa

La instalación de catenaria tendrá lugar en ambos tramos de la línea convencional de ancho ibérico en construcción: Albacete-Almansa y variante de Mojón Blanco, cuya variante está situada íntegramente en el término municipal de Almansa.

Adif ha licitado el contrato de obras de renovación de vía en ancho ibérico, fase de montaje, del tramo Villar de Chinchilla-Alpera-Almansa, de la línea Madrid-Alicante, por importe global de 17 milones de euros.

http://www.laverdad.es/albacete/20100201/provincia/adif-aprueba-nuevas-adjudicaciones-20100201.html

'Financial Times' alerta de que en España se gesta un "drama más grande" que el de Grecia

 

El diario económico cree, sin embargo, que España "aún está a tiempo de poner su casa en orden" 

 El diario económico británico Financial Times alerta de que, a pesar de que los problemas de los niveles de deuda y el déficit presupuestario griego son los principales motivos de preocupación en Europa, se está gestando un "drama potencialmente más grande" en España. Al respecto, ha criticado la postura de los países del sur de Europa de dejar para "mañana" lo que deberían haber hecho hace años.

En una columna de ayer de Lex, titulada Spain's economy, destaca que el Ejecutivo español prevé un nivel de deuda del 74% del PIB en 2012, el doble que el existente antes del inicio de la crisis, aunque reconoce que aún está lejos del actual nivel de Grecia del 115% del PIB. En su opinión, esto significa que España "aún tiene tiempo de poner su casa en orden". Pero "con una economía cuatro veces más grande que la de Grecia, cualquier problema en España es probable que tenga mayores consecuencias", añade. Respecto al último plan de austeridad presentado por el Gobierno, en el que prevé reducir el déficit al 3% del PIB en 2012, subraya que la mitad de la contracción procede del recorte del gasto público, para lo que debe contar con el apoyo de los gobiernos regionales, y la otra mitad, del crecimiento económico, "algo que no se debe dar por supuesto".

 Comparaciones con Grecia

Asimismo, reconoce que las últimas medidas presentadas por el Gobierno español "van más allá que las de Portugal" pero quedan lejos de las anunciadas por Irlanda. En este sentido, resalta que sólo el plan presupuestario irlandés ha conseguido calmar a los mercados de bonos después de la crisis de Grecia. De hecho, apunta que el coste de la deuda española a diez años bajó desde 100 puntos básicos la semana pasada a 85 puntos básicos este lunes.

En otro artículo publicado hoy en su edición digital, Financial Times considera que ya es "suficientemente malo que los inversores hayan perdido la fe en la política económica de Grecia", por lo que considera "esencial que España ponga rápidamente en orden sus finanzas públicas" para que la eurozona "permanezca intacta". Sin embargo, resalta que las perspectivas inmediatas son "lamentables", ya que, según el Fondo Monetario Internacional, es el único gran país desarrollado en el que no se espera crecimiento económico interanual récord en 2010 y donde se prevé una contracción del 0,6%.

El rotativo económico cree que nada de esto sería preocupante para los socios europeos de España o los inversores en deuda soberana si el Gobierno presidido por José Luis Rodríguez Zapatero "aprendiera algo de su crisis fiscal". Así, considera que desde el principio de la crisis hace dos años hasta hoy, el Ejecutivo español no sólo ha gastado "libremente" sus planes de emergencia de creación de empleo sino que también ha sido demasiado optimista sobre las previsiones económicas del país, lo que hace "especialmente difícil" convencer a los españoles de la necesidad de hacer sacrificios financieros. Por otra parte, el hecho de que algunos economistas independientes hayan calificado de "irreal" el plan de reducción del déficit presentado por el Gobierno español han situado al país "injustamente" junto a Grecia, en "la cola de la zona euro".

Sin embargo, cree que la defensa realizada por el Gobierno español del sistema financiero del país o del bajo nivel de deuda pública no responde a la principal pregunta que se hacen inversores y economistas interesados en Europa: "¿Puede España controlar su presupuesto y volver a ser competitiva dentro de las limitaciones de la moneda única europea?".

http://www.elpais.com/articulo/economia/Financial/Times/alerta/Espana/gesta/drama/grande/Grecia/elpepueco/20100202elpepueco_14/Tes#EnlaceComentarios

 

Primer paso para el túnel ferroviario de Horta, encargan el estudio informativo

 Barcelona | 02/02/2010 |
La Generalitat prevé encargar el estudio informativo del túnel ferroviario de Horta en breve, probablemente este mes, según explicó ayer el conseller Joaquim Nadal, con lo que "se inicia un proceso que puede durar años". El alcalde Jordi Hereu se mostró satisfecho. "Desde Barcelona se ve bien esta infraestructura", expresó. Sin embargo, su socio de ICV, Ricard Gomà, recordó que la obra sólo debe hacerse "si se agota el potencial de conexión con el Vallès".

http://www.lavanguardia.es/ciudadanos/noticias/20100202/53881716850/los-trabajos-del-ave-llegan-a-la-diagonal-mallorca-provensa-barcino-audiencia-nacional-sagrada-famil.html

La Audiencia Nacional designa a tres catedráticos para que elaboren sendos informes periciales sobre el trazado

ÓSCAR MUÑOZ  | Barcelona | 02/02/2010 | Ciudadanos

Mientras las obras avanzan, el proyecto del túnel del AVE que atravesará el centro de Barcelona continúa en los tribunales. El contencioso administrativo interpuesto por el patronato de la Sagrada Família ante la Audiencia Nacional contra el trazado sigue su curso. El ponente de la sala acaba de designar a los técnicos que elaborarán los informes periciales, la pieza fundamental de la parte probatoria del proceso y que suele ser determinante cara a la sentencia final. Los encargados de estos dictámenes serán tres catedráticos: Ricardo Aroca Hernández-Ros (Arquitectura), Luis González de Vallejo (Ingeniería Geológica) y Florentino Santos (Ingeniería Hidráulica). Los trabajos de estos expertos podrían concluir antes de Semana Santa. 

http://www.lavanguardia.es/ciudadanos/noticias/20100202/53881716850/los-trabajos-del-ave-llegan-a-la-diagonal-mallorca-provensa-barcino-audiencia-nacional-sagrada-famil.html

Obras del AVE en BCN: hoy inician las obras del pozo de Provença/Bruc

 Barcelona | 02/02/2010 - La tuneladora Barcino aún no ha comenzado a perforar la galería ferroviaria de alta velocidad que conectará la Sagrera con Sants –la última previsión de Adif es que arranque en marzo– pero las obras de los pozos necesarios para su mantenimiento avanzan. Con todo, al igual que el gran taladro, estos cilindros verticales acumulan retraso sobre los calendarios originales. Dos de ellos –los de las confluencias de Mallorca con Trinxant y Padilla– se encuentran en plena ejecución. Con el inicio del tercero, en Provença/Bruc, a partir de hoy mismo, las obras del AVE irrumpen en las proximidades de la Diagonal, ya en el corazón del Eixample. 

 El proyecto prevé doce pozos. Cuatro –los antes mencionados y otro más, en Provença/Enric Granados, aún sin fecha de inicio– deben estar listos antes de la llegada de la perforadora a cada uno de ellos. La razón es que se trata de accesos imprescindibles para llevar a cabo las labores de mantenimiento de la máquina; por ejemplo, la comprobación del estado de las herramientas de corte y, si es necesario, su cambio de modo que sigan mordiendo el subsuelo de manera correcta hasta la siguiente parada. La existencia de estos pozos es, según consta en el proyecto, una garantía que reducirá las posibilidades de que el topo mecánico sufra averías y se tenga que abrir la calle inesperadamente para solucionarlas. Hay seis pozos más para la ventilación y salida de emergencia cuando el túnel entre en funcionamiento y pueden ejecutarse más adelante, y otros dos que se emplearán para la entrada y salida de Barcino.

Los trabajos que hoy comienzan en Provença/Bruc son los que se deben hacer antes de la ejecución del pozo propiamente dicha, principalmente los desvíos y reposición de servicios (conducciones de saneamiento, agua, electricidad, gas y telecomunicaciones). Este tercer pozo tendrá un diámetro interior de 9,85 metros y alcanzará una profundidad de 44,8. Se ejecutará como los otros, con pantallas, y precisará de una máquina hidrofresa. Los trabajos obligarán a cortar el tráfico en la confluencia de Bruc y Provença y desviarlo por Diagonal, Mallorca y Roger de Llúria, aunque se permitirá el acceso a los garajes y se asegurarán los trayectos peatonales. Las líneas de autobús 20, 45, 47 modificarán sus rutas. 

http://www.lavanguardia.es/ciudadanos/noticias/20100202/53881716850/los-trabajos-del-ave-llegan-a-la-diagonal-mallorca-provensa-barcino-audiencia-nacional-sagrada-famil.html