web amb nadales

Tenim la satisfacció de divulgar una web a on podran trobar nadales populars catalanes.
Bon Nadal, Bon Any, bona música !!! La Cuca de Llum.

http://www.xtec.cat/recursos/musica/crestoma/crest6.htm

Dependencia o Independencia de Catalunya - Alfons López Tena - article de síntesi i reflexió - Finançament i Estatut 1

(Article per treure's el barret del López de Tena. Publicat a "Público" (Nou diari de MEDIAPRO) per tota Espanya. Aporta dades, i elabora una visió crítica. Cuca de Llum)

Tras treinta años de democracia estable, sólidamente anclados en la Unión Europea y el euro, impensables los golpes de Estado, integrados en la globalización y prósperos, es hora de hacer balance sobre si le conviene a Catalunya seguir en España. Salvo efusiones líricas, amenazas gonadales y acusaciones de delirio psiquiátrico (idénticas a las practicadas por la dictadura soviética), no se oye en España argumento alguno que justifique la dependencia de Catalunya. Los unionistas catalanes, salvo una cierta apelación a la resignación y la rutina, tampoco razonan, incluso recurren crecientemente al escarnio y la amenaza, aquí más próximos a los usos de la dictadura maoísta. Es normal esta afasia, que se intenta ocultar bajo abundantes bramidos, pues el fundamento económico de la conveniencia de pertenecer a España ha desaparecido.

Ya no es el Estado español quien tiene moneda y determina los tipos de cambio, los tipos de interés y los aranceles de importación y exportación.Ya no hay mercado español, lo ha absorbido el único europeo, y es Bruselas quien toma esas decisiones y se abre a la globalización, con el resultado inevitable de la disminución de la importancia relativa del antiguo mercado protegido: hoy Catalunya vende al resto del Estado menos del 40% de su producción, e importa de allí menos del 35%. A Catalunya la dependencia ya no le es compensada por el acceso privilegiado al mercado español, que además se ha convertido en arriesgado por ser el único en que los productos catalanes son boicoteados por el hecho de serlo (práctica del 21% de los madrileños, según /ABC/).

Sólo le queda a España un mecanismo de actuación económica, la inversión pública, y los datos y hechos son elocuentes: tras décadas de detraer cada año el 10% del PIB catalán sin invertir en Catalunya (19.200 millones de euros el 2005), se desploman los servicios públicos que gestiona España y llevan su E: RENFE, AENA, REE, ENDESA, etc. ¿Qué reciben los catalanes a cambio del expolio fiscal? Ni siquiera la transparencia, pues los balances fiscales, públicos en la Unión Europea, Alemania o Reino Unido, los ocultan en España tanto los gobiernos del PP como los del PSOE. ¿Qué esconden?


Tampoco a la hora de comprar empresas españolas es una ventaja estar en España, pues la toma de control catalana es bloqueada de una u otra manera, y contra ella se blande la Constitución y la xenofobia, que no se invoca frente a OPAs alemanas o italianas.

Al expolio del Estado y la explotación monopolística de los servicios públicos privatizados se añade la penuria de la Generalitat. Baste un dato: tras treinta años de autonomía, y para 7,5 millones de habitantes, el presupuesto catalán es de 32.000 millones de euros. Tras ocho años de autonomía, y para 5 millones de habitantes, el presupuesto escocés es de 46.000 millones de euros. Escocia en ocho años ha conseguido el doble por habitante de lo conseguido por Catalunya en treinta.
 

Mal negocio es hoy España para Catalunya: privada de política fiscal, crónicamente objeto de desinversión pública, discriminada hasta en tratados internacionales (esos que firma el Estado español prohibiendo que utilicen el aeropuerto de Barcelona los aviones desde o hacia Toronto, Miami, México, Bangkok, Kuala Lumpur, etc.), boicoteados sus productos, rechazados sus compradores como extranjeros hostiles, ¿a quién le interesa continuar la dependencia? ¿Alguien podría explicar alguna ventaja comparativa de la dependencia respecto a la independencia? (si puede ser, sin insultar).

El problema de Catalunya se llama España, que se dedica, mediante el aparato del Estado que los catalanes pagan, a bloquear todos sus proyectos: ni conexión ferroviaria del puerto con Europa, ni servicios públicos que funcionen, ni inversiones en infraestructuras, ni TGV a Europa, ni toma de control de empresas españolas, ni aeropuerto intercontinental, ni nada de nada. 


Ya están conseguidos los objetivos modernizadores comunes a catalanes y españoles, España ya es democrática y europea, pero tan adversa a la diversidad como siempre, no se concibe como plurinacional sino como unitaria, y percibe a los 'diferentes' no como un activo a promover sino como una molestia a eliminar. Proclama que Catalunya es España, pero piensa y actúa que Catalunya es de España. Una posesión.
Intentamos de buena fe una corrección del expolio fiscal, el dominio político y la discriminación económica y cultural. Tendimos la mano para sólo recibir insultos, boicots y engaños, y un Estatuto que no se aplica ni cumple, pues este Gobierno español, como los anteriores, no tiene por qué cumplir la ley cuando afecta a Catalunya. No pasa nada, ya lo avalarán como siempre los Tribunales Supremo y Constitucional, que para eso los nombran el PP y el PSOE.
Se equivocan: bloqueada bajo España, maltratada en España, insultada por España, harta de España, a Catalunya sólo le queda un camino: la independencia. España tiene mucho a ganar con un Estado catalán, perdería un miembro descontento y problemático pero ganaría un buen vecino y amigo, y podría superar los bloqueos que sufren las libertades y la democracia por causa de una estructura institucional concebida y practicada para asegurar el dominio de una mayoría nacional española sobre las minorías nacionales. Como ya advirtió Burke, es ese dominio la causa de las mayores corrupciones del orden constitucional. Dijo Azaña que para mantener España unida había que bombardear Barcelona cada cincuenta años, método que calificaba de bárbaro pero efectivo. Los bombardeos ya no son posibles, y España no ha aprendido en su lugar el método de ganar la adhesión cordial e interesada de los catalanes. En el fondo, tanto da. Se ponga como se ponga, la independencia de Catalunya es ineluctable e inevitable. Mene Tequel Parsin. Ha empezado la cuenta atrás.
* Alfons López Tena* es vocal del Consejo General del Poder Judicial.

Editorial: el TGV que no arriba

Tenim la satisfacció de publicar un article de Josep Pérez Franco. Voste/tu, lector, no ens en enviaries un de teu?

La setmana passada, concretament divendres 21 de novembre, era quan se suposava que havia d'arribar el TGV a Barcelona. Una altra promesa incomplerta del Govern espanyol, i ja en van unes quantes. Però no només d'aquest. La història dels governs espanyols d'adés i d'ara és la d'una continuada successió de promeses incomplertes, generalment realitzades en moments en que el partit espanyol de torn (PP o PSOE, tanto monta) s'han trobat en minoria i han hagut de fer veure que els hi preocupava el benestar dels catalans i les catalanes.

Però, en fi, els resultats canten. El TGV no arriba. I el poble de Catalunya ens hem quedat, un cop més, esperant a Mr. Marshall. Potser seria hora de deixar d'esperar res d'Espanya i posar-nos a treballar per a garantir-nos a nosaltres mateixos el nostre propi benestar. Si com a poble volem seleccions pròpies, normalització i promoció de l'ús de la nostra llengua, ferrocarrils que arribin a la hora, un TGV que ens connecti no amb el kilòmetre 0 de Madrid sinó amb la resta d'Europa... si volem tot això, i Espanya no només no ens ho dona sinó que en la mesura del possible ens ho saboteja, què hi fem a Espanya? La pregunta queda en mans dels "federalistes", dels "regeneracionistes", dels "espanyaplurals", en una paraula, dels unionistes. A dia d'avui, crec, no tenen resposta. Com tampoc no tenen data per a l'arribada del TGV.

Novetats a sobiraniaiprogres.cat -
-17.12.2007 - Un país en negatiu, de l'Hèctor López Bofill
- 18.12.2007 - Pitàgores, Rajoy i Zapatero, de l'Albert Medrán
- 19.12.2007 - Patriotisme constitucional, d'en Lluís Pérez
- 20.12.2007 - Fotos del bloc de SiP a la manifestació de l'1-D
- 21.12.2007 - 'Chapeau', Àgora, d'en Víctor Alexandre
- 22.12.2007 - Visita del lehendakari Ibarretxe a Barcelona

Otro AVE Madrid-Málaga llega con 40 minutos de retraso y Renfe devuelve el importe íntegro de los billetes

Un tren del nuevo AVE Málaga-Madrid llegó en la mañana de hoy a la capital con un retraso de 40 minutos sobre el horario previsto, lo que obligó a Renfe a devolver el importe íntegro del billete a todos sus viajeros, informó hoy el presidente de la compañía ferroviaria, José Salgueiro.

El tren afectado por la demora es el que salió de Málaga a las 7,10 horas de la mañana, que contaba con 281 viajeros a bordo.

Se trata del tercer retraso registrado en los nuevos servicios AVE Madrid-Valladolid y Madrid-Málaga desde su puesta en servicio comercial los pasados días 23 y 24 de diciembre respectivamente. El otro retraso importante se registró en el AVE a Valladolid el pasado lunes, día 24.

Renfe atribuyó la demora de hoy en el corredor AVE a Málaga a un fallo del dispositivo que el tren tiene para leer el sistema de señalización de la línea AVE Madrid-Sevilla, por la que realiza gran parte de su recorrido. Este trazado cuenta con sistema de señalización denominado LZB, distinto al de ERTMS instalado en el resto de líneas AVE, incluidas el tramo Córdoba-Málaga.

El director general de AVE Larga Distancia de Renfe, Abelardo Carrillo, enmarcó estos incidentes en el periodo "de rodaje" lógico de la puesta en marcha del servicio, un periodo que, según reconoció, la compañía "no es capaz de determinar" el tiempo que se prolongará.
de: http://www.lavanguardia.es/lv24h/20071226/53420943378.html

COMENTARI: Aquest color lila espero que "canti", com correspon a una noticia "que canta com una almeja". Tren nous, de Gran Velocitat...però que fan tard. Voldría suggerir dos coses:

1) Fer com els anglesos. L´adaptació de l´estació de Saint Pancrace pels seus Trens de Gran Velocitat ha durat 10 anys, tal com es va preveure de bon principi. Es una obra dificilísima i faraónica. L´Estat va preguntar als enginyers quan temps necesitaven per fer.ho, van dir 10 anys. Un enorme panell a l´estació amb un cronómetro ha marcat la marxa enrera: "falten x anys, y mesos, z dies per l´inaguració". Ningú es planteja inagurar avans per raons electoralistes. L´estació i els trens han anat com un rellotge desde l´inaguració. El cronómetro recordava que no es obra d´un govern, sinó de tot Anglaterra. Ho trovo fantástic. Proposo que nosaltres també ho fem!

2) No sé si els anglesos també tenen dos sistemes de senyalització en vies de Gran Velocitat. Sembla millor un de sol. No els hi sembla que també podem millorar aixó ?

El CSIC reúne a 30 jóvenes científicos para tratar su sobre posible retorno a España

Una treintena de jóvenes investigadores españoles que trabajan en el extranjero se reunirán mañana en Madrid por iniciativa del Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC), que aprovecha su regreso a casa por Navidad para reconocer su labor y propiciar su posible retorno definitivo.

Para ello el CSIC ha organizado un encuentro en el Centro Nacional de Biotecnología, donde estos científicos expondrán sus últimos trabajos a los diversos representantes de instituciones, empresas y grupos de investigación convocados.

El encuentro se cerrará con la entrega del III premio Biogen-Idec al mejor trabajo realizado en las áreas de oncología, inmunología y neuroinmunología por jóvenes investigadores españoles que trabajan en el extranjero, y que está dotado con 10.000 euros.

El jurado ya ha comunicado que este año ha otorgado el premio "ex Aequo" a los científicos Fernando Martín-Belmonte y Carola García Vinuesa. Martín-Belmonte ha recibido el galardón por un trabajo desarrollado durante su estancia en la Universidad de California (EE.UU.) sobre ciertos mecanismos moleculares implicados en la formación de tejidos epiteliales. Por su parte, García Vinuesa, que trabaja en la Escuela de Investigación Médica John Curtis de la Universidad Nacional de Australia, ha sido distinguida por un estudio en el que identificó un mecanismo que controla la autoinmunidad y la acumulación de linfocitos T, un tipo de glóbulos blancos.
de: http://www.lavanguardia.es/lv24h/20071226/53420947972.html

Catalunya: Pujol, Rigol i Barrera reten homenatge al 'mestre' Josep Espar Ticó en el seu 80è aniversari

L'expresident de la Generalitat, Jordi Pujol, i els expresidents del Parlament de Catalunya, Joan Rigol i Heribert Barrera, han estat només algunes de les personalitats que aquest dissabte a la tarda han assistit a l'homenatge d'un dels fundadors de Convergència Democràtica de Catalunya, del diari Avui i de la revista Cavall Fort, Josep Espar Ticó (Barcelona, 22 de desembre, 1927)

En una dedicatòria que ha escrit Pujol per a l'homenatjat, l'ha definit com a 'mestre de compromís', per 'la llavor que ha deixat plantada', pel 'capital polític que ha acumulat' i sobretot, pel seu 'capital ètic'.

Comentari: els noms esmentats a l´article son dels "molts honorables" allí presents. Però hi havia també molts "honorables": ex-consellers, ex-diputats, així com Artur Mas, el seu amic Mn. Ballarín ...i una pila de 300 persones entre amics, familiars i col.laboradors d´altres époques i d´ara - com de la Fundació Relleu o la "Plataforma Per un Bon Traçat del TGV". La celebració va tenir un caire amical i afectuós com es pot despendre de la nota de l´Avui - "capital ètic" va dir Pujol -.

A l´Avui del 22 dec. Mn Josep Ballarín li dedica un article resumit al parlament despres del dinar. Amb gran humor "Pep, en nom de tots els qui no som ningú et concedeixo la medalla d´or de Catalunya, no la de la Generalitat", tot i penjat.li al coll una gran medalla de cartro casolana penjada d´una cinta vermella, amb l´aire mig en broma mig en serio i el somriure general. (Es clar que tambe hi havia qui es moria de riure amb la facecia: "es com les comedies d´en Capri!" ). A la seva manera va "fer justícia". El Sr. Espar mereix molt mes la medalla que d´altres amb la Creu de Sant Jordi.

"S´estima més Catalunya que qualsevol partit"... "El nostre Pep es un pagesot dels ponents, amb el que la primera idea es la bona. No el podria entendre ningú del llevant que es malfia de la primera idea i tria l´última. La més repensada i assenyada, tan rumiada que sol arrivar tard... Al nostre Pep el cervell li va com una ambúrnia d´oli bullent, dia rere dia en surt amb una de nova, que sol ser la bona, encara que, per al seny, sembli utópica" ... "en Pep no va parar de rumiar.les".

L´expresident del Parlament Heribert Barrera parlá de la "creativitat, imaginació, perseverança i tenacitat d´en Josep Espar. Catalunya necesita persones amb aquestes qualitats per tirar el país endavant i no defalleixin devant les dificultats"
Des d´aquí, moltes moltes gràcies.

de: Avui http://www.avui.cat/article/cultura_comunicacio/16928/pujol/rigol/barrera/reten/homenatge/mestre/josep/espar/tico/e/aniversari.html

Madrid-Segovia-Valladolid: Un tren en pruebas se atasca en el túnel de Guadarrama dos dias antes su inaguración

Hoy (23 diciembre) se estrenará oficialmente la línea de alta velocidad Madrid-Segovia-Valladolid, pese a que técnicos del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) recomendaron el pasado lunes que se retrasara su inauguración.
La causa son las múltiples incidencias que se han producido durante el periodo de rodadura, mucho menor que en la apertura de otras líneas, como la del AVE a Toledo a Lérida.
Apenas dos días antes del estreno se volvió a producir una avería, un Talgo en pruebas que salió a las ocho de la mañana del jueves de la madrileña estación de Chamartín se quedó parado en el interior del túnel que atraviesa la sierra de Guadarrama, que, con sus 28,4 kilómetros, es el más largo de España.

Según las citadas fuentes, estalló la catenaria en el interior del túnel, y el tren en pruebas tuvo que ser remolcado por otra locomotora diesel. Como informó ayer este periódico, no es la primera vez que se produce una avería en el mismo tramo, lo que ha provocado una limitación de velocidad de 100 kilómetros por hora en el interior del túnel.

Para evitar que otra avería similar se produjera en la víspera del viaje inaugural, en el que participará el presidente del Gobierno, el ministerio de Fomento ordenó que no circularan más trenes en pruebas. Además, una locomotora diesel y otro tren Talgo viajaran por delante y por detrás del convoy del AVE en el que Zapatero hará el viaje inaugural.
de: La Gaceta de los Negocios http://www.negocios.com/21-12-2007+un_tren_pruebas_se_atasca_tunel_guadarrama_su_estreno,noticia_1img,1,1,7488

LA INAGURACION:

En su discurso inaugural, el primero que abrió el acto desarrollado en una nave habilitada al efecto en la estación de tren de Campo Grande, en la capital vallisoletana, la titular de Fomento calificó la citada infraestructura, que sitúa a Madrid de Valladolid a 179,5 kilómetros y a no más de 56 minutos de trayecto, de ejemplo de "progreso y modernidad" y como un "paso histórico en ese objetivo de coser España con hilo de acero".

Sin olvidar que la línea es fruto del trabajo de dos gobiernos de signo político distinto, junto con la importante colaboración económica de la Unión Europea, Magdalena Álvarez subrayó igualmente la complejidad técnica de las obras efectuadas en la Sierra de Guadarrama, en las que han trabajado de forma simultánea más de 4.000 operarios, han supuesto un desembolso de 1.600 millones euros y han permitido "salvar una barrera infranqueable" gracias a la construcción de un túnel, con dos tubos de 28 kilómetros de longitud cada uno, que es el más largo de España, el tercero de Europa y el quinto del mundo.
En este sentido, recordó aún el día en que concluyó la perforación de los túneles y unieron sus manos los trabajadores de ambos lados del mismo, en lo que calificó como "momento histórico de encuentro entre las comunidades autónomas de Madrid y de Castilla y León".
de:http://www.gaceta.es/23-12-2007+alvarez_ave_valladolid_es_pionero_conectar_centro_norte,noticia_1img,1,1,7549

Avui divendres 21 decembre, presentació del llibre "El túnel del miedo" a la prensa

Editan libro 'El túnel del miedo' contra trazado AVE por centro de Barcelona

La Plataforma AVE por el Litoral, el Colectivo para un Buen Trazado del TGV y la Asociación SOS-Sagrada Familia han presentado hoy en Barcelona el libro 'El túnel de la por' (El túnel del miedo), en el que critican el actual trazado del AVE previsto por el centro de la ciudad. El libro, de la Editorial Dux, recoge las reflexiones del escritor Jordi Cabré; del portavoz de la Plataforma AVE por el Litoral, Pere Vallejo; del fundador de CiU Josep Espar Ticó; del ingeniero Lluís Batlle, y de los arquitectos Jordi Bonet, Josep Batalla y Ariadna Alvarez.

En la rueda de prensa de presentación, Pere Vallejo ha recordado que está pendiente de resolución un recurso contra el actual trazado, interpuesto por la plataforma ante la Audiencia Nacional, y ha dicho que espera la resolución para mediados del próximo mes de enero.Vallejo se ha mostrado confiado en que el recurso prosperará y la Audiencia les dará la razón, a la vez que ha asegurado que el Parlamento europeo ha dejado en entredicho al ayuntamiento al poner en el orden del día de la Comisión de Peticiones las alegaciones contra el trazado.

Durante el acto, las críticas al alcalde de Barcelona, Jordi Hereu, han sido constantes, y Vallejo le ha acusado de 'chulería' y de 'desobedecer la voluntad ciudadana'. 'Señores Hereu y Montilla, el AVE por debajo de su silla', ha concluido.

El libro asegura que el túnel proyectado supone un peligro para los vecinos de la ciudad y para edificios emblemáticos como La Pedrera o la Sagrada Familia.

Además, señala la existencia de 'intereses ocultos' para hacer pasar el AVE por el centro de la ciudad, una solución que califica de 'la más cara, lenta y polémica', al mismo tiempo que apunta a una 'gran operación inmobiliaria en la Sagrera' como uno de los posibles motivos para la 'obstinación' de la Administración.

El abogado y ex candidato a senador por CiU Josep Espar ha denunciado que tras el proyecto de hacer pasar el AVE al lado de la Sagrada Familia se esconde la intención de no finalizar nunca la construcción del templo.Espar, que ha vaticinado un 'caos terrible' cuando se inicie la construcción del túnel, ha asegurado que la torre central que falta por construir en el centro del templo no podrá elevarse cuando esté construido el túnel del AVE debido a su enorme peso, por lo que, según ha argumentado, detrás de hacer pasar el túnel por la calle Mallorca se esconde la intención de no finalizar nunca la Sagrada Familia aduciendo 'razones ocultas de orden estético'.

Cabré ha calificado el proyecto de 'despropósito' y ha reclamado al alcalde Hereu que sepa leer la voluntad ciudadana, mientras que Batalla ha relacionado la 'independencia de Cataluña' con la posibilidad de detener el actual proyecto.

El libro, que se centra en la polémica suscitada a partir de 2006, pasa por alto el hecho de que en el año 2002 el trazado fue pactado por todas las administraciones -PP en el Gobierno, CiU en la Generalitat y PSC en el ayuntamiento-.
de: Terra.es http://actualidad.terra.es/nacional/articulo/editan_ave_barcelona_2140494.html
http://www.diariometro.es/es/article/efe/2007/12/21/399360/index.xml

Presentacio d´un llibre sobre el túnel Sants-Sagrera - divendres 21 decembre 07

Lector!! Per la present sou convidat a la presentació del llibre / Divendres 21 de desembre a les 12 del migdia, a la llibreria Proa Espais (Rosselló, 212)

T´ESPEREM !!!

El túnel de la por -
Quan el Tren d’Alta Velocitat forada Barcelona


Autor/s Jordi Cabré, Pere Vallejo, Josep Espar, Jordi Bonet i altres
Pròleg Josepmiquel Servià
Pàgines 152
DUX Editorial

El 21 de decembre 2007 no arriva l´AVE a Barcelona, tal i com desitjava el govern de Zapatero. El que arriva es un llibre en contra del traçat imposat a la ciutat.

Informe del coordinador europeu de la interconnexió elèctrica amb França, Mario Monti, proposa enterrar parcialment la MAT

CiU i ERC diuen que ja van plantejar el soterrament de la MAT, ICV creu que pot 'minimitzar' i el PSC estudiarà l'informe

L'alcalde de Perpinyà valora positivament la proposta de soterrar la MAT però diu que 'no s'ha de baixar la guàrdia'

El senador UMP i alcalde de Perpinyà, Jean-Paul Alduy ha valorat positivament des de París, la informació segons la qual el coordinador europeu de la interconnexió elèctrica franco-espanyola.

Tot i això, Alduy s'ha mostrat molt prudent dient que "Mario Monti no és un home que fa confidències o que facilita filtracions a la premsa" i que, per tant, "cal ser vigilant i quedar units" perquè "encara no se sap si aquest soterrament es farà de forma continua o no". En aquest sentit ha dit que, pel que fa a la Catalunya del nord, un soterrament total de la línia és "imprescindible".
de:avui.cat/article/tec_ciencia/16464/lalcalde/perpinya/valora/positivament/la/proposta/soterrar/la/mat/pero/diu/no/sha/baixar/la/guardia.html

La Plataforma 'AVE pel Litoral' defensarà la seva proposta de traçat al Parlament Europeu

La Plataforma 'AVE pel Litoral' segueix els tràmits per tal de defensar el seu projecte de traçat del TGV al Parlament Europeu

Aquesta entitat ha rebut una carta signada pel president de la Comissió de Peticions, Marcin Libicki, on s'informa que tot i que l'expedient que contenia la petició que va fer la Plataforma es va arxivar sense debatre's perquè un eurodiputat va arribar tard, s'ha decidit reemprendre l'estudi de les seves propostes.La Plataforma ha fet arribar a Brussel·les la petició d'estar present en la reunió on s'examini la seva petició. Per aquest motiu, se'ls convidarà "amb la màxima antelació possible" per tal que hi puguin assistir.
de:avui.cat/article/tec_ciencia/16446/la/plataforma/ave/pel/litoral/defensara/la/seva/proposta/tracat/parlament/europeu.html

El túnel de la por - fora bo que l´alcalde Hereu "entres a les hemeroteques" per un altre tema, no troven?

"...a Barcelona encara estem empantanegats amb l’assumpte del túnel de l’Eixample (el túnel de la por?). Un túnel que segons pretén el govern de l’Ajuntament de Barcelona (en contra de gran part de la ciutadania ja que ni tan sols la representen) i la conselleria de Política Territorial i Obres Públiques de la Generalitat, ha de creuar la ciutat per comunicar les estacions de Sants i la Sagrera (encara per iniciar les obres), passant per sota de la Sagrada Família. Tenim sort, que mentre els de Foment estan mirant de sortir del caos que han organitzat amb les rodalies, per tal de poder inaugurar (s’atreviran?) l’arribada del TAV a Sants abans de les eleccions espanyoles, no treuen a concurs el maleït túnel, ja que com molts ja s'ensumen , el pitjor està per venir.

A la vista dels greus problemes que ha causat la deficient execució i gestió de les obres del TAV al Baix Llobregat per enllaçar amb l’estació de Sants, i de que no hi ha unanimitat en quin ha de ser el traçat del túnel de l’Eixample, davant una decisió tan transcendental per a Barcelona com aquesta hauria de ser una prioritat per al govern de la ciutat aconseguir el màxim consens en aquesta infrastructura. Per tant és necessari obrir un nou procés de reflexió, consensuant el traçat definitiu i elaborant un projecte constructiu que inclogui les fórmules i el finançament adient per tal de tranquil·litzar la ciutadania afectada i assegurar que les obres es realitzaran amb plenes garanties i mesures de seguretat.Barcelona com a capital de Catalunya, ha de tenir la voluntat de ser una ciutat capçalera o terminal de trajecte de l’alta velocitat, i des d’aquest punt de vista s’ha de qüestionar la necessitat d’enllaçar Sants i Sagrera. Barcelona s’ha de connectar amb Europa a través de França pel Vallès i l’entrada nordest amb l’estació de la Sagrera, i deixar la connexió amb Madrid pel Baix Llobergat per l’entrada sudoest a través de l’estació de Sants.
Ariadna Alvarez a http://www.directe.cat/opinio/ariadna-alvarez/el-tunel-de-la-por

La Sagrada Familia en el plano del cadastre: sense actualitzar desde FA MES DE 100 ANYS, així va la nostra administració

La Sagrada Familia en el plano del cadastro de Barcelona, actualizado a 1/10/2007. Está SIN actualizar desde hace más de 100 años, así va nuestra administración.

Cadastro Barcelona,(hoja de plano) actualizada a octubre 2007 (ver leyenda a pie de plano). De la Sagrada Familia está dibujado sólo un primer edificio. Ni las dos fachadas, ni la nave ahora casi cubierta, ni las 8 torres aparecen...HACE POR LO MENOS 100 AÑOS que no se actualiza. El otro edificio de la parcela (en colores) son las Escuelas Provisionales: fueron desplazadas hacia la c/ Sardenya hace unos años.

Cuenta el Sr Bergós, - entonces Presidente del Patronato de la Sagrada Familia -, que invitó a los los ingenieros de Fomento que visitaran el lugar. Estos NO sabían que el túnel del AVE que estaban proyectando estaba tan cerca del Templo. ¿No sería que estaban usando ESTE plano?

Sucedió muy al inicio del proyecto de este trazado. Respuesta de los ingenieros: "Esto es una barbaridad, pero si no hago el proyecto, me dirán que no sé". Vean por qué mecanismo los ingenieros de Caminos tienen las manos atadas ante peticiones irresponsables de los políticos. Si no lo hacen, pierden el trabajo.

Les obres de l'AVE tornaran a restringir Rodalies durant el pont

Vegin un resum d´"EL CALVARI DE L´AVE" a:

http://www.telenoticies.cat/pnoticies/notItem.jsp?item=espbreu&idint=771

Les obres de l'AVE a l'estació de Sants tornaran a provocar restriccions al servei de Rodalies durant aquest pont. El Ministeri de Foment ha anunciat una reducció del servei nocturn d'entre set i deu hores des de dijous i fins diumenge. Les restriccions afectaran els últims trens de la nit i els de primera hora del matí. L'afectació es repetirà el cap de setmana següent. El secretari d'Estat d'Infraestructures, Víctor Morlán, ho ha explicat després de la reunió del Cecof, en què també ha anunciat una inversió de 77 milions d'euros per a la xarxa ferroviària catalana.

Cadastre de Bcn: plano de les obres de la Sagrada Familia sense actualitzar desde fa 100 anys.

Veieu tal com consta actualment: només hi está dibuixades les primerísimes construccions del Temple, es a dir, l´actual cripta a on es fa el culte. Cap senyal de la Façana del Naixement, ni la de la Passió, ni de la nau ara casi coberta, ni de les torres.... També les Escoles Provisionals ja han sigut desplaçades de a on consta en aquest plano.



















Es amb aquest plano amb el que els enginyers de Camins van basar.se per l´actual traçat de l´AVE a través de Barcelona? Tot podria ser.

Hereu perd votacions una radera l´altre al Ple de l´Ajuntament: i es nega a CANVIAR EL TRAÇAT DE L´AVE Sants- Sagrera

Dimecres 05/12/2007 - 16:36h

PSC i ICV han perdut votacions al ple sobre el traçat del TGV, les campanyes institucionals i la protecció de Collserola

El president del grup de CiU a l'Ajuntament de Barcelona, Xavier Trias, ha dit que presentaria un recurs contenciós administratiu si d'ací a tres mesos el govern municipal (de PSC i ICV) no complia les proposicions aprovades al ple per CiU, PP i ERC. Trias lamenta que tant Jordi Hereu com Imma Mayol assegurin que no faran cas d'aquestes mocions, relatives al control de les campanyes institucionals i al canvi del traçat del TGV a Barcelona.

En relació amb el TGV, els grups de l'oposició també van aprovar una moció perquè s'avancessin les compensacions per als afectats per les obres a Sants, i una altra contra la construcció de la nova muntanya russa al Tibidabo. Segons Trias, el PSC i ICV han de complir les iniciatives aprovades o, si no hi estan d'acord, com a mínim haurien de negociar-les.
de: Vilaweb http://www.vilaweb.cat/www/noticia?p_idcmp=2656351


CIU....fins al punt que li han atorgat un termini de 3 mesos per a fer complir aquests acords, abans de portar-lo als tribunals contenciosos-administratius.
Més que mai PSC i IC-V haurien d’haver demostrat capacitat de diàleg i negociació a Barcelona, i ham demostrat tot el contrari: han adoptat una actitud displicent i arrogant davant dels acords aprovats que els eren contraris i han optat per no fer-ne cas i no aplicar-los. Quan el ple municipal decideix rebutjar l’actual traçat del túnel del TGV, el que Hereu hauria d’entendre és que no es tracta d’un prec o una sol•licitud sinó d’una ordre. La democràcia és això. I si no entén que la sobirania no recau en ell, potser hi haurà de recaure la justícia.
http://www.elsingulardigital.cat/cat/viewer.php?IDN=14055

MANIFESTACIÓ A BCN PER PROTESTAR DE LES INFRASTRUCTURES AUSENTS: 500.000 PERSONES

La Vanguardia: Decenas de miles de personas -700.000, según la plataforma convocadora y 200.000 según las fuerzas de seguridad- han tomado esta tarde el centro de Barcelona para reclamar su derecho a decidir. La manifestación convocada por más de 155 entidades sociales, cívicas y culturales y 40 formaciones políticas catalanas, entre las que figuran CiU, ERC e ICV-EUiA.
Los ex presidente de la Generalitat, Pasqual Maragall y Jordi Pujol han acudido a la manifestación mezclados con los otros asistentes. Por su parte, Jordi Pujol, manifestó que no venía a pedir "nada en especial", sino "simplemente que Catalunya sea respetada, una reacción de dignidad"."Hoy venimos a pedir nuestras infraestructuras, nuestra financiación, pero sobre todo venimos a reclamar ser tratados con justicia, con corrección, respeto y afirmar nuestra dignidad", dijo Pujol.

AVUI: La convocatòria de la plataforma pel Dret de Decidir ha aconseguit una resposta multitudinària per part de la societat civil catalana
La marxa ha començat a les cinc de la tarda a la Plaça de Catalunya i pocs minuts després de les set de la tarda encara hi havia manifestants baixant pel carrer de Via Laietana. Passades les set de la tarda ja s'havia donat lectura al primer dels manifestos previstos a l'alçada de l'avinguda del Marquès de l'Argentera, tot i que la cua de la manifestació encara no havia sortit de la plaça de Catalunya.

ABC: "CiU y ERC, juntas; PP y PSC, ausentes". NOTA: aquest diari NO dona cap xifra de l´asistencia!!!! i dedica mig article a parlar nomes d´Esquerra. -INFORMACIO SESGADA I RETALLADA-, QUINA VERGONYA!!

El País: Miles de personas protestan en Barcelona por el caos ferroviario. La policía cifra la participación en 200.000 y los organizadores en 700.000. -El lema de la marcha: "Somos una nación. Tenemos derecho a decidir sobre nuestras infraestructuras"
Restablecido el servicio de cercanías en Barcelona
La manifestación coincide con el restablecimiento hoy de las tres líneas del servicio de Cercanías que quedaron fuera de servicio hace 42 días debido a los problemas relacionados con las obras para la llegada del AVE a Barcelona.

de:http://www.lavanguardia.es/lv24h/20071201/53414994316.html
http://www.avui.cat/article/mon_politica/14421/centenars/milers/manifestants/exigeixen/dret/decidir.html http://www.abc.es/20071201/nacional-nacional/cercanias-barcelona-recuperan-tres_200712010945.html
http://www.elpais.com/

COMENTARI: tots els diaris -excepte ABC- donen la noticia de la mateixa manera a les versions digitales. (1h del diumenge 2 diciembre).

La manifestació ha tingut una grandísima asistencia i s´ha desenvolupat amb gran civisme. Hi ha gent que ha esperat 1h 30min a Plaça Catalunya sense poder avançar. Els que hem sortit a les 5, a les 7 arrivavem a l´Estació de França, i per Via Layetana encara baixava una gran gentada sense que fos la cua de la manifestació.

He sentit crits contra la "Maleni", i molts molts d´ "independencia ja". Hi havia tota mena de grups, cada ú insistint en els seus temes. Entre els cartells, els de la Plataforma AVE Pel Litoral reclamava "un altre traçat pel TGV" i "per carrers de mes de 20 m. d´ample".

Deia una asistent: "Qui deia que no hi han catalans? "Aquest era l´ambient, molts catalans serens per fora peró MOLT exasperats per com ens va tot.

Esperem que les autoritats -alcalde Hereu, President Montilla, ministra de Fomento Magdalena Alvarez, i President Zapatero-, en prenguin nota pero de debó. Que facin un altre projecte per l´AVE a Barcelona, que renovin Rodalies i facin mes Km de vies, i per soposat mes de metro (res de tranvies). Que posin al dia la REE. Que facin 4 linies d´AVE cap a França, que traspasin aeroport d´una vegada, i que adjudiquin a obres concretes els 1.500 millons d´euros per l´any que ve, que es "truqui" per dir que fan i no fer, donç la llei diu que si una partida no s´inverteix, retorna a l´Estat. Que facin un pla per alliberar peatges en serio, per . En la meva opinió la propera manifestació será molt tensa en les formes com aquí no hi hagi resultats evidentísims JA. Res de promeses per despres de les eleccions, ara ja.

Estem TAN ENFADATS QUE VERDADERAMENT LES LLETRES NO HI CABEN EN AQUEST PAPER.
I esperem que els partits polític deixin de barallar.se per temes fútils per distreure´ns del que no saben com resoldre que es alló auténticament important, i que en aquest moment es la "llisteta" esmentada.

Foment diu que farà els passos previs a la creació d'una estació del TGV a l'aeroport de Girona

El Ministeri de Foment preveu crear a les immediacions de l'Aeroport de Girona un punt d'avançament i estacionament tècnic (PAET) que ha de permetre que, "quan la demanda ho justifiqui" es pugui dur a terme la construcció de l'estació del TGV a l'aeroport

Així consta en una resposta parlamentària que Foment ha enviat per escrit al diputat de CiU per Girona Jordi Xuclà, que demanava a l'executiu espanyol que expliqués quines previsions tenia de crear un baixador a l'aeroport.
de: Avui.cat http://www.avui.cat/article/economia/13098/foment/diu/fara/passos/previs/la/creacio/duna/estacio/tgv/laeroport/girona.html

Comentari d´un lector digital de l´Avui:
AL AEROPORT ÉS ON TINDRIA QUE ESTAR L'ESTACIÓ DEL TGV, NO AL CENTRE DE GIRONA, EN PROBLEMES D'ESTACIONAMENT, A MÉS GIRONA NO ARRIBA ELS CENT-MIL HABITANTS, MENTRES QUE L'AEROPORT AUQUEST ANY TINDRA UN MOVIMENT DE CINC-MILIONS, PER EL QUE ÉS UN ABSURD SITUA L'ESTACIÓ DEL TGV A SET KILOMETRES, NADAL ESTÀ FENT IGUAL QUE LA MINISTRA DE MALAGA, ELL PER GIRONA.
Andreu/ 21.11.2007, 19:29

Compensacions afectats per la suspensió durant un mes del servei de Rodalies. Zapatero promet compensar als municipis afectats però no als usuaris.

El govern espanyol finançaria serveis públics locals com ara llars d'avis o d'infants tot i no ser competència de l'Estat

Madrid Barcelona. El govern espanyol prepara ajuts per compensar els municipis afectats pel tall de la xarxa de rodalies entre Sants i el Prat. En comptes d'indemnitzar directament els milers d'usuaris afectats per un tall de les vies superior al mes, el president José Luis Rodríguez Zapatero anunciava ahir al Congrés que es donarà una «resposta general a les ciutats que s'han vist afectades». Tot i que el president no va ser gens explícit en el què, com i quan de la mesura, fonts properes explicaven a la sortida de la cambra que es tractaria de finançar projectes públics als municipis com, per exemple, llars d'infants i llars d'avis, encara que aquests serveis no formin part de les competències estatals a Catalunya. No hi haurà compensació directa als passatgers.

Però Generalitat i usuaris volen abonaments gratuïts

El govern català liderarà les reivindicacions de les entitats veïnals, sindicals i d'usuaris que van signar el manifest del transport públic, demanarà al Ministeri de Foment i a Renfe que estableixin una línia col·lectiva de compensacions per mitjà de l'entrega gratuïta als passatgers afectats d'abonaments de viatge per una temporada. La Generalitat també establirà una finestreta única perquè els passatgers que ho desitgin recorrin a les reclamacions mitjançant les juntes arbitrals del Transport o de Consum. Amb tot, aquesta darrera és una mesura que ni la Generalitat ni les entitats del manifest consideren la més pràctica perquè comporta certa judicialització del procés. En qualsevol cas, es considera que la gratuïtat del servei mentre no arribi el TAV a Sants és una mesura positiva però insuficient perquè no suposa cap compensació posterior a les molèsties patides.
de : diari El Punt http://www.vilaweb.cat/www/elpunt/noticia?p_idcmp=2638433

Comentari: Realment hi ha coses a les que no trovo cap explicació, cap ni una. Es diu i es repeteix que Zapatero necesita absolutament dels vots de Catalunya per guanyar les eleccions de mars. Funcionant així mes aviat augmentará l´abstenció. Ens tracten a sac, de qualsevol manera. O be aixó que diuen no es veritat o be: si us plau, que hi ha algu qu´estigui lleigint aixó i vulgui explicar.m´ho?

Campaña adhesiones por la elección directa de diputados y senadores

La campaña de "Acción por la Democracia" por la eleción directa de cargos públicos ya ha empezado a recibir la adhesión de asociaciones y movimientos de la vida civil.
La web es www.accioperlademocracia.org y el e-mail de contacto es info@accioperlademocracia.org .

Acció per la Democràcia es una iniciativa plural. Entre los 50 primeros firmantes hay personalidades de todos los colores políticos: desde el independentismo de ERC hasta el antinacionalismo de Ciutadans, desde la izquierda más radical hasta las opciones conservadoras y de centro, hay cristianos y ateos laicistas... simplemente, hay muchos ciudadanos de todo tipo que piensan que la democracia ya está madura para un sistema de elección directa.

Para leer el manifiesto íntegro y adherirse visite: http://www.accioperlademocracia.org

Texto del "Manifiesto al servicio de los ciudadanos y de la dignidad" A lo largo de estos últimos tiempos los ciudadanos han podido constatar que:

▪ En las tres últimas convocatorias la abstención más los votos en blanco ha superado, o se ha acercado al 50%.
▪ Sus mandatarios solo los tienen en cuenta cada cuatro años en el momento de las elecciones.
▪ El Parlamento representa más a los partidos que a los ciudadanos.
▪ No hay ninguna posibilidad de relación entre electores y elegido.
▪ Se producen en determinadas ocasiones pactos electorales que desvirtúan el criterio de los votantes.

Esta situación ha de modificarse, y por eso se quiere pedir con perseverancia una nueva ley electoral que:
1) Permita la elección directa de cada diputado y regidor, respetando la proporcionalidad constitucionalmente preceptiva.
2) Regule la comunicación entre electores y elegidos
3) Regule la obligación del diputado a informar a los electores de las leyes en trámite y las razones de su intención de voto.

Como es lógico, corresponde al Parlament concretar estos criterios en un proyecto de ley electoral que los haga efectivos sin desvirtuarlos.
de: Forum Libertas http://www.forumlibertas.com/frontend/forumlibertas/noticia.php?id_noticia=9553

El AVE sigue abriendo brechas imprevistas en Barcelona

Un tramo de la calle Santiago Ramón y Cajal de l'Hospitalet de Llobregat (Barcelona) ha cedido por el continuo paso de camiones de gran tonelaje que se dirigen a las obras del AVE. El ayuntamiento de la localidad y Adif han decidido hoy repavimentarlo.

Éste se sumaba a los más de diez socavones precedentes. Hoy, la calle Santiago Ramón y Cajal de l´Hospitalet de Llobregat puede contarse entre las brechas provocadas por las desafortunadas obras. La ondulación de la calzada y de la acera se ha producido en un tramo en el que se encuentra una arqueta de alcantarillado, según han informado fuentes del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias, Adif. Publicado el 16/11/2007, por A. Lago
de:http://www.expansion.com/edicion/exp/economia_y_politica/economia/es/desarrollo/1058627.html

El Gobierno ha autorizado las obras que completan el AVE andaluza por 52 millones

Se trata de una actuación enmarcada en la construcción de la línea ferroviaria de Alta Velocidad (AVE) Sevilla-Cádiz

El Consejo de Ministros ha autorizado hoy las obras para la integración urbana del ferrocarril en el municipio de Puerto Real (Cádiz), presupuestado de 52,72 millones de euros, y un plazo de ejecución de treinta meses.

El proyecto se abordará en virtud del convenio de colaboración suscrito en 2005 entre el Ministerio de Fomento, la Junta de Andalucía y el Ayuntamiento de Puerto Real, para la integración ambiental del ferrocarril este municipio. Las obras que ahora se contratan, completan las relativas a la vía provisional, actualmente en ejecución.

El objetivo de las obras es la integración urbana de la línea férrea Sevilla-Cádiz a su paso por el municipio de Puerto Real (Cádiz), mediante el soterramiento de las vías que actualmente cruzan a nivel para eliminar el "efecto barrera", así como su adecuación a las características que tiene el resto de la Línea de Alta Velocidad Sevilla-Cádiz. El proyecto afecta a una longitud de 2,240 kilómetros y un tramo en túnel de 868 metros donde se sitúa la nueva estación subterránea de Puerto Real.

de:http://www.expansion.com/edicion/exp/economia_y_politica/economia/es/desarrollo/1058704.html

El 23 de diciembre ya estará operativo el AVE que une Madrid- Segovia- Valladolid

La titular del Ministerio de Fomento ha garantizado que el 23 de diciembre -un día después de la inauguración oficial- estará abierta al público. Hoy ha realizado el primer recorrido completo de la línea de alta velocidad Madrid-Segovia-Valladolid en un tren de pruebas del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias.

Respecto a las frecuencias, la ministra explicó que entre Madrid y Valladolid pasarán cada día 13 trenes en cada sentido, 26 en total, de los que cinco finalizarán su trayecto en la capital vallisoletana y serán considerados como "de alta velocidad" por su capacidad para circular a 300 kilómetros por hora en algunos puntos del trayecto.Los otros trenes, que pasarán por Valladolid con destino a otras ciudades, serán de "ancho variable" y podrán usar la nueva línea de alta velocidad e intercambiarla con las vías de ancho convencional o ibérico. Dicho esto, la ministra de Fomento aprovechó la ocasión para aclarar que la frecuencia de los trenes de alta velocidad entre Madrid y Valladolid dependerá de la demanda de este servicio.

Duración del trayecto Madrid y Segovia será de 35 minutos mientras que entre la capital de España y Valladolid será de 55 minutos

El tren de pruebas del ADIF circuló con una media de de unos 160 kilómetros/hora.
de:http://www.expansion.com/edicion/exp/economia_y_politica/economia/es/desarrollo/1058116.html

Comentario: Aznar impulsó esta obra, con el túnel más largo de Europa a través del Guadarrama. Cinco años de obras.

¿Por qué el AVE debe ser radial?

Red de ferrocarriles "convencional" de España construida en el s XIX, radial como no. Ancho ibérico. Clicar sobre la imagen para obtener un tamaño mayor.

Actuaciones en Alta Velocidada ferroviaria en el PEIT 2005-2020. El corredor mediterráneo entre Castellón y Tarragona ya se considera de Alta Velocidad; ancho internacional. Fuente: Ministerio de Fomento. Clicar sobre la imagen para obtener un tamaño mayor.

Red radial de Alta Velocidad, previsiones. Como siempre TODO debe pasar por Madrid. No maduramos, ni lo haremos si la "periferia" de España no hace sentir su protesta bastante alto. A la Comunidad de Madrid no les interesa oir. Clicar sobre la imagen para obtener un tamaño mayor.

Maragall explica que González li va oferir inversió en els Jocs Olímpics a canvi del TGV Madrid-Sevilla

L'expresident de la Generalitat Pasqual Maragall ha explicat que l'expresident espanyol Felipe González li va dir: "et donaré suport als Jocs Olímpics i faré totes les inversions que facin falta però tu has d'acceptar que la primera línia d'alta velocitat sigui Madrid-Sevilla"

Parlant del tema d'infraestructures amb Imaz i de les deficients connexions viàries i ferroviàries, "herència d'una concepció centrípeta de l'estat".

Segons Maragall, fins fa pocs anys a l'estat no s'entenia que la línia de tren Bilbao-Barcelona era molt més important que no pas la Madrid-Zamora. "I em sembla que ara tampoc s'entén del tot", ha puntualitzat.

L'expresident de la Generalitat ho ha recordat en la cloenda de la 12a Trobada d'Economia a s'Agaró d'avui dissabte.
de: l´Avui
http://www.avui.cat/article/economia/12696/maragall/explica/gonzalez/li/va/oferir/inversio/jocs/olimpics/canvi/tgv/madridsevilla.htm

Nuestro comentario: la unidad de España NO depende de un estado radial. Eso en Francia funciona, pero este país tiene otra personalidad. A cuenta de la unidad, en Madrid se sirven ellos primero. La periferia cuenta muy poco en inversiones, los números cantan (veanlos en esta web). Desde Madrid cuesta mucho comprender que hay otras realidades en España que NO son Madrid, es así. Además no les interesa saberlo, tendrían que cambiar.

Los sorprendentes tres “secretos” de la calidad de enseñanza, de los paises que obtienen los mejores resultados en el informe PISA

The Economist (20 octubre 2007) resume un estudio de la consultoría McKinsey sobre las claves del éxito de los países que obtienen mejores resultados en el informe PISA.

Firmado por The Economist Fecha: 25 Octubre 2007
El informe PISA (Programme for International Student Assessment), que la OCDE elabora cada tres años a partir de exámenes realizados a alumnos de 15 años de numerosos países (más de 60, en la última edición), se ha convertido en la principal obra de referencia sobre calidad de enseñanza en el mundo. Al suministrar resultados académicos normalizados, permite comparaciones internacionales que dan pistas sobre qué funciona y qué no funciona en educación.

Sin embargo, las claves del éxito (o del fracaso) no se descubren a primera vista. El dinero no es decisivo. Australia, que ha triplicado el gasto por alumno desde 1970, no consigue alcanzar a Singapur, que gasta menos que la mayoría de los países. Estados Unidos está en el tercio inferior de la clasificación pese a que desde 1980 casi ha doblado el gasto por alumno y ha bajado el número de alumnos por profesor a un mínimo histórico. En cambio, Corea del Sur está entre los cuatro primeros países en todas las pruebas, con unas aulas muy nutridas. Y si los chicos finlandeses son los primeros en lectura y en ciencias, y los segundos en matemáticas, no es porque se pasen el día estudiando: de hecho, tienen menos horas de clase que sus coetáneos de otros países.

Los profesores son clave
El “misterio” parece estar en que los factores decisivos para la calidad de la enseñanza no son fácilmente cuantificables. El estudio de McKinsey (“How the world’s best performing schools systems come out on top”) concluye que los rasgos comunes a los países que encabezan la tabla PISA (Hong Kong, Finlandia, Corea del Sur, Japón, Canadá) son estos tres: contratan a los mejores profesores, les sacan el máximo partido e intervienen en cuanto los resultados de los alumnos empiezan a bajar. No es precisamente una “revelación”: ¿es que no hacen justamente eso todos los países? El caso es que no, dice McKinsey.

Todo el mundo está de acuerdo en que los profesores son la pieza clave; en palabras de un funcionario coreano citadas por The Economist: “La calidad de un sistema educativo no puede ser mejor que la de sus profesores”. Según estudios hechos en Estados Unidos, añade la revista, si se toman alumnos de capacidad media y se los encomienda a profesores del 20% mejor valorado del cuerpo, acaban dentro del 10% con mejores notas; si se los pone con profesores del 20% más bajo, acaban entre los de peores notas.

Pues bien, en Estados Unidos los profesores proceden, por término medio, del tercio de graduados universitarios con más bajas calificaciones. Y algo semejante ocurre en muchos otros países. En cambio, Corea del Sur recluta a los profesores de primaria del 5% de los mejores graduados, y Singapur y Hong Kong, del 30% mejor. Y el secreto no está en la paga, pues no les ofrecen salarios por encima de la media, mientras que los países donde los profesores cobran más (Alemania, España y Suiza) no destacan en calidad.Para conseguir a los mejores hay que ser muy selectivo, pero no de cualquier manera. Muchos países forman a gran número de candidatos entre los que después hacen una criba, por ejemplo mediante una oposición para entrar en la enseñanza pública. Los países con mejores resultados siguen otro método. Limitan las plazas en las escuelas de magisterio a la demanda real de profesores, y gastan mucho más en la formación de los que ingresan. Así ocurre, sobre todo,en Finlandia y Singapur; también en Corea del Sur, pero solo con los profesores de primaria, que tienen que prepararse durante cuatro años en alguna de las doce universidades con facultad de Educación. En cambio, los profesores de secundaria coreanos pueden venir de cualquier universidad o college entre el total de 350, y cada año salen 11 licenciados nuevos por cada vacante. Esto ilustra, dentro de un mismo país, la diferencia entre los dos sistemas: en Corea, los profesores de primaria tienen gran prestigio, y los de secundaria y los de secundaria no están bien considerados.
(continuará, con la segunda clave)

Rodalies de nuevo en activo: la C-2 sur entra parcialmente en servicio

La línea C-2 sur de Cercanías de Renfe, cortada desde el 20 de octubre, entra parcialmente en servicio hoy con una media de 4.500 plazas disponibles por hora y sentido en hora punta --de 7 a 9 horas-- para abastecer al 57% de la demanda diaria de esta línea.

Unos 47.000 pasajeros se verán beneficiados con este plan de transporte, que reducirá el tiempo de trayecto hasta Barcelona en 20 minutos respecto a las conexiones en autobús. Las líneas C-7 y C-10 mantendrán el mismo servicio que hasta ahora.

El nuevo plan de transporte está dividido en dos partes.

Una de ellas afecta a las estaciones de Vilanova i la Geltrú, Sitges, Garraf, Platja de Castelldefels y Castelldefels, cuyos trenes circularán hasta Bellvitge, desde donde --tras una parada de dos a cuatro minutos-- seguirán su recorrido habitual entre Barcelona y Granollers/Sant Celoni. Las frecuencias serán de tres trenes de dos pisos y doble configuración (con dos máquinas) por hora y sentido en hora punta; y dos convoyes de doble configuración el resto del día. Estos trenes no pararán en las estaciones de Gavà, Viladecans y El Prat de Llobregat.

La segunda parte de este plan de transporte afecta a las estaciones entre Sant Vicenç de Calders y Gavà, que dispondrán de trenes con una frecuencia de 20 minutos hasta las 9 horas, y de media hora el resto del día, y que pararán en todas las estaciones. Los usuarios de esta opción dispondrán de un servicio de autobuses directos que conectarán Gavà con la plaza Espanya de Barcelona, siguiendo el mismo recorrido que el plan alternativo de transporte que los viajeros han estado usando desde el 20 de octubre. El resto del plan alternativo activo desde el día 20 también se mantendrá, es decir, los autobuses que conectan las estaciones de Bellvitge, El Prat de Llobregat, Viladecans y Gavà con Barcelona, y el servicio del Metro de Barcelona de la línea 1 que une Bellvitge con la capital catalana.
de: la Vanguardia http://www.lavanguardia.es/lv24h/20071117/53412362662.html

Carta al director: REE i la MAT a Anglès

Aquest dimarts al passar per Anglès he pogut veure com es feia l´acte d´expropiacions per part de REE a propietaris afectats per la MAT. En un local a prop del Poliesportiu, amb un camió llogat a on havien d´anar els propietaris, veure pujar gent gran amb tota la dificultat del món, tancar-los a dins per signar sortint ben suats, protegits per la policia del Sr.Saura amb actitud prepotent, xulesca i de pocs amics…tot això em fa preguntar quin nivell de democràcia tenim i quins polítics tenim.

Com és possible que una policia protegeixi a una empresa privada, que va a fer negoci, que aquest estiu amb la gran apagada de Barcelona ha estat titular de diaris de tota Europa?.Com és posible que la Diputació de Girona no hagi obert boca protegint a propietaris i als Ajuntaments?.Com és posible que diputats i consellers de la Generalitat es rentin les mans i no estiguin presents en aquests moments en els pobles?.On són els defensors del territori i els que parlen del medi ambient i de mans netes?.

Diumenge passat en el "30 minuts" de TV3 els Sr.Agustí Maure, actual Director d´Energia de la Generalitat i el Sr.Ignasi Nieto, Secretari d´Energia del Ministerio a Madrid, reconeixien una manca d´inversió en el mallat a Barcelona; el que no es va dir és que aquestes dos persones fins fa poc ocupaven alts carrecs en REE i Endesa. Ves per on, les interconexions entre lobys energètics i polítics queden ben clars. Només falta ara que la policia els protegeixi. Però de què tenen por?. Espero que el poble pacífic i cívic descobreixi i entengui les seves mentides i els engegui a escampar boira per sempre més. Una vegada més es veu el grau de covardia que patim en aquesta "democràcia".
carta al Director de: la Vanguardia http://www.lavanguardia.es/lv24h2007/20071116/53412216008.html

Per qué no volen enterrar la MAT d´una vegada? Ja ho han fet els francesos per atravessar un Parc Nacional, i el mateix estava fet a la banda espanyola (vall de Canfranc). Els francesos de la Catalunya Nord també s´oposen a una MAT aeria.

Demanen la dimissió de la ministra de Foment al Parlament. Si es aixi, aleshores que dimiteixi també el govern de la Generalitat

A la ministra de Foment no li fa perdre el son, però el Parlament va fer ahir un cop de puny a la taula i, amb un resultat rotund de 96 vots a favor i 36 en contra (i una abstenció per equivocació), va demanar de manera solemne el seu cessament pel col·lapse de les infraestructures catalanes.
de l´Avui.

Comentari: l´usuari de Renfe posaria un zero al Parlament. Per tirar.se els trastos pel cap no calia trovar.se i perdre la jornada laboral. L´actual situació ve de 15 anys enrera fins ara. Cap conclusió d´inversions, qu´es l´unic qu´interesa. Demanen que dimiteixi la ministra, peró si aixó es així, el conseller Nadal, el President Montilla, el Govern en ple, l´alcalde d´Hospitalet Corvacho i l´alcalde Hereu TAMBE haurien de dimitir. TOTS han pres decisions, tots están implicats.
Si us plau anulin l´actual traçat de l´AVE per Barcelona i pensin un plan B. Es la seva feina. Per qué el Parlament no DEMANA DE MANERA SOLEMNE UNA, DOS, DEU, DOTZE ...etc propostes CONCRETES D´ACTUACIONS FERROVIÁRIES ??

Els usuaris de Renfe demanen una finestreta única per les reclamacions i insten a la Fiscalia a actuar

Un grup d'entitats de la comissió d'usuaris de Renfe ha demanat avui que es creï una "finestreta única" per presentar les reclamacions dels afectats pel tall de Rodalies i ha instat la Fiscalia General de Catalunya a que actuï en la delimitació de responsabilitats.

Les entitats que formen aquesta plataforma són la Confederació d'Associacions de Veïns de Catalunya (Confavc), Federació d'Associacions de Veïns de Barcelona (favb), l'OCUC, l'Associació per a la Promoció del Transport Públic (PTP), la Unió de Consumidors de Catalunya, CCOO, UGT i USOC.

Les entitats consideren que la gratuïtat del bitllet no compensa el cost de temps i han demanat que s'organitzi un sistema àgil i ràpid en la gestió de les queixes, una finestreta única, perquè la informació que es té "no és suficient" i hi ha "massa veus que el que fan és confondre".

No obstant això, aquestes entitats, de moment, no han decidit sumar-se a la manifestació contra el caos de Rodalies convocada per al pròxim dia 1 de desembre per la Plataforma pel Dret a Decidir ja que, segons la PTP, "no estem d'acord en el lema de la manifestació, en el qual no apareixen ni la paraula mobilitat ni transport públic". A més, les entitats han recordat que la seva reivindicació d'una millora de la xarxa de Rodalies ja ve des de l'any 2004.

Sobre el restabliment parcial del servei de Rodalies demà, el representant de PTP ha dit que la "situació de crisi i anormalitat continua" perquè es restablirà només un 20% de la capacitat de la línia.

A més, les entitats no s'han sumat a la petició de dimissió de la ministra de Foment perquè consideren que a ells no els correspon.
de: diaridegirona.cat

Pere Vallejo (AVE Pel Litoral) valora la gestió de Morlán

El senyor Victor Morlan ja ha trobat la solució al col·lapse de l'estació de Sants.

Treure rodalies.

És més important el tren dels rics que els trens dels treballadors!!

Aquest Víctor Morlán, el superhome que Magdalena Álvarez va instal·lar a Barcelona perquè li treiés les castanyes del foc, ha resultat ser un prodigi d'incompetència i un gestor nefast de les Rodalies catalanes.

A més, més enllà de continuar prenent decisions errònies sistemàticament, que endarrereixen sine die el retorn a la normalitat, es dedica a fer de visionari, de tertulià de barra de bar, incrementant encara més la desesperació de la soferta població catalana.

Ahir Morlán, en un prodigi de clarividència, va dir que l'estació de Sants "no li agrada" perquè quan s'hi produeix una incidència afecta a totes les vies. Aquesta és la profunda conclusió a la què ha arribat 100 dies després de la seva arribada a Catalunya.

En prop de 4 mesos, Morlán només ha arribat a aquesta conclusió, una evidència que es coneix des de fa dècades i que, per l'absurditat del comentari, ningú s'havia atrevit a dir en veu alta.
Morlán també va demanar, en una petició seriosa, que es reconegui "l´esforç que està fent el Ministeri de Foment" a Catalunya.

Un esforç que, de moment, s'ha endut la vida d'un treballador de les obres del TGV i ha deixat sense Rodalies i Ferrocarrils de la Generalitat a centenars de milers de catalans. Senyor Morlán, si aquest és l´esforç de Foment que cal reconèixer, torni-se'n a Madrid i ja ens resoldrem nosaltres mateixos els problemes. Moltes gràcies, molt amable.

Camps exigeix a Zapatero que impulsi d'una vegada el corredor mediterrani

El president de la Generalitat valenciana, Francesc Camps, ha exigit al govern espanyol que es comprometi d'una vegada per totes a impulsar el projecte ferroviari del corredor mediterrani, perquè considera que és fonamental per al funcionament de l'economia valenciana, per a incrementar-ne la competitivitat.

El govern ha arribat a la conclusió de la manca d'implicació del govern espanyol arran de la reunió que ahir van mantenir el conseller d'Infraestructures, Mario Flores, i responsables del ministeri de Foment.

El govern valencià i el català han reclamat més d'una vegada la necessitat d'impulsar el projecte de l'alta velocitat ferroviària entre València i Barcelona: ara fa un any que tots dos executius es van reunir per reclamar-ne l'execució. L'estiu passat, els empresaris castellonencs van posar el crit al cel en saber que el Ministeri de Foment no tenia previst construir el tram del TGV entre Castelló i Tarragona fins l'any 2012.
de: Vilaweb.

Debate en el Parlament de Catalunya de los presupuestos de 2008

Ayer, hoy y mañana debate sobre Presupuestos del 2008 y desastre de Cercanías. Cierto partido recriminaba la ejecución de un 28% de los presupuestos del 2007. Desde aquí proponemos un debate en el Parlament EXCLUSIVO sobre ejecución de los mismos cada mes de mayo y noviembre, un examen al ejecutivo. En las empresas privadas se hace, lo mismo en la administración pública. Existe cierta inercia a no ejecutar nada en el segundo semestre: lo que no se haga antes del verano ya no se hace. Valdría la pena estudiar mejor el tema.
¿Por qué no un DEBATE EXCLUSIVO SOBRE EJECUCIÓN DE PRESUPUESTOS?

Renfe invierte sólo en Madrid el doble que en Cataluña y más que en todo el resto de España. Un exageradísimo centralismo.

Ampliaciones de la red de Metro de Madrid: 1995-1999 en rojo, 1999-2003 en azul

Fomento adjudicó al territorio madrileño más de 63 millones de euros en el período 2005-2006, mientras que el catalán obtuvo casi 26 y el resto algo más de 59
Coincidiendo con el caos ferroviario provocado por los cortes de tres vías de Cercanías en Barcelona, afectadas por las obras del AVE, el Ministerio de Fomento ha hecho público su informe anual con los datos de las inversiones de Renfe en territorio español. Madrid se llevó en dos años más del doble que Cataluña, superando también la cifra total del resto de España.

Como se puede observar en la siguiente tabla, según el Anuario estadístico del año 2006 del Ministerio de Fomento, las inversiones en Madrid fueron de 6.516.000 euros en 2005 y de 56.762.000 en 2006, con un total de 63.278.000 euros en los dos años.

Al mismo tiempo, Renfe adjudicó a Cataluña 17.190.000 euros en 2005 y bajó hasta los 8.642.000 en 2006. El total de inversiones en territorio catalán en el período 2005-2006 fue de 25.832.000.

Los datos del Ministerio de Fomento indican que las inversiones realizadas por Renfe en el resto del territorio español, incluyendo las zonas no regionales, fueron de 59.297.000 euros.


Territorio............2005................ 2006....................TOTAL
Andalucía........... 8.772 ................3.343 .................. 12.115
Baleares..................-- ......................-- ......................... --
Canarias..................-- ......................-- ..........................--
Aragón ...................217.....................-- ..........................217
Castilla y León....15.864 .................230 ................ 16.094
Cataluña ..............17.190 ..............8.642 .................25.832
País Vasco..............823 ................... 641 ....................1.464
Madrid ................6.516 ............ .56.762 ..................63.278
No regional .........9.843 .....................--......................9.843
TOTAL
INVERSIONES..... 75.583 ............ 72.824....................148.407

En el informe de Fomento se constata un exagerado centralismo en la distribución de las inversiones. Así,se señala que Madrid ha recibido de Renfe en esos dos años 63,2 millones de euros, casi el 43% del valor de todos los contratos que adjudicó la operadora en todo el Estado.

En el caso de Barcelona, con una red con un kilometraje y una afluencia de viajeros comparable a los de la capital de España, la inversión fue tan sólo con 25 millones de euros,o sea un 17,4% del total estatal.

Llama la atención las bajas cifras de inversiones en territorios como Aragón, con tan sólo 217 millones de euros y sin inversiones en 2006; Cantabria y País Vasco, con 1.160 millones en 2005 y 1.464 en total, respectivamente; Extremadura, con 3.235 millones en 2005 y en blanco en 2006; Navarra, con sólo 333 millones en 2005; o el País Valenciano, con un total en los dos años de 1.774 millones de euros.
de: Forum Libertas http://www.forumlibertas.com/frontend/forumlibertas/noticia.php?id_noticia=9506

Nuestro comentario: Al vista está el "exagerado centralismo" de todos conocido. La Comunidad de Madrid se beneficia de su capitalidad, de forma con perdón, poco solidaria.

La Presidenta de la Comunidad de Madrid ha pedido recientemente sin ningún rubor una serie de inversiones a pesar que YA ha recibido más que otras Comunidades estos dos últimos años. Esto significaría que La Rioja, Baleares o Canarias podrían volver a recibir cero patatero, muy injusto. Por lo menos esta vez, se ha dicho no a Dña. Esperanza Aguirre.

Por tanto es en todo punto lógico que en Cataluña,- como en el resto de España - se pida ser "igual" en inversión por habitante a dicha Comunidad de Madrid. Pero "pedirlo-exigirlo" como un derecho, bien que pagamos impuestos, nunca con sentimiento de víctima ni de culpa, faltaría más. No quiero oir nunca más la palabra "victimismo catalán".

Tenemos que agradecer la deferencia del Ministerio de Fomento alargando la gratuidad de Cercanías mientras duren las obras del AVE. Pero convendrá ir pensando otras compensaciones: 9 -12 meses de billete a mitad de precio.

La manera de compensar a las empresas que han sufrido la anulación de Cercanías es invertir en ferrocarriles en Cataluña. Invertir mucho más de lo pactado, como un desagravio. La situación actual no se puede aguantar.

Podemos sugerir muy adecuado doblar las vías Barcelona - Vic. En efecto, debido a la vía única en algunas estaciones nunca se sabe en qué vía va a entrar el tren, por la 1 ó por la 2. Hay otro tramo de vía única muchísimo más urgente, clama al cielo. Está al sur de Comarruga, soporta muchísimo tráfico. Crónicamente hay averías, descarrilamientos. Esa reparación lleva unos 20 años de retraso.

La web catalaempreyat continua recollint adhesions: 27.706 fins avui. La societat civil no está aturada ni pasiva, es velluga de maneres noves.

Texte d´aquest manifest:

MANIFEST ADREÇAT ALS NOSTRES REPRESENTANTS POLÍTICS, SINDICALS I SOCIALS.

L’estat de les infraestructures a Catalunya, en particular de Rodalies-Renfe, ha arribat a una situació insostenible i del tot inacceptable. Dia rere dia veiem com milers de ciutadans i ciutadanes del nostre país sofreixen les conseqüències de l’estat lamentable en què es troben. Milers de treballadors i treballadores viatgen amb la inseguretat de no saber quan arribaran a la feina i centenars d’empreses pateixen pèrdues econòmiques.

Són moltes les promeses que des del govern de l’Estat espanyol -començant pel seu president José Luís Rodríguez Zapatero, passant per la ministra de Foment Magdalena Álvarez Arza i el secretari d'estat d’Infraestructures i Planificació Víctor Morlán- s’han incomplert. Això s’afegeix al greu dèficit d’inversions heretat de governs anteriors, que ha estat reconegut a bastament pels governs actuals. Així i tot, s’ha fet evident que les solucions aportades pel govern de l’Estat espanyol han estat del tot deficients i inoperants.

Malgrat les reiterades promeses, la situació cada vegada és pitjor. D’altra banda, també ha quedat palesa la ineficàcia que, fins avui, han demostrat els partits polítics catalans i el mateix govern de Catalunya. Han estat incapaços d’exigir responsabilitats i solucions immediates, clares i contundents.

Per tot plegat, creiem que ha arribat l’hora que els ciutadans i ciutadanes de Catalunya ens mobilitzem d’una manera decisiva per tal de mostrar la nostra insatisfacció i reclamar unes infraestructures i uns transports públics de qualitat, dignes d’un país desenvolupat, d’acord amb els impostos que tots paguem.

És evident que, com a particulars, la nostra capacitat de mobilització és molt reduïda. Així, doncs, els que ens adherim a aquest manifest exigim al nostre govern, els sindicats de treballadors, els partits polítics, les plataformes que representen la societat civil catalana i les patronals que posin en marxa els mecanismes que tenen a l’abast per aturar aquesta situació caòtica i desestabilitzadora.

VOLEM QUE:
1- El govern de la Generalitat parli en nom de la ciutadania i actuï amb contundència, exigint responsabilitats a Madrid i assumint les que li pertoquin.

2- Els sindicats es mobilitzin a favor dels treballadors i treballadores de Catalunya i que utilitzin la seva capacitat operativa per dur a terme una campanya de mobilitzacions a l’alçada d’una situació tan crítica com aquesta.

3- Els partits polítics catalans deixin de banda els seus interessos partidistes i es posin al costat dels ciutadans i ciutadanes de Catalunya i utilitzin també la seva capacitat operativa per donar suport a les mobilitzacions de la societat catalana exigint i assumint responsabilitats.

4- Les plataformes que representen la societat civil catalana es mobilitzin a favor dels ciutadans i ciutadanes de Catalunya i utilitzin la seva capacitat operativa per dur a terme, conjuntament amb la resta d’actors, una campanya de mobilitzacions cíviques.

5- Les patronals reclamin a Rodalies Renfe pels danys i perjudicis que han sofert els empresaris d’aquest país i que, atès el cas, donin suport a qualsevol tipus de mobilització. 6- S’organitzin comissions independents de control en el procés de realització de les obres que no només n’assegurin la qualitat en el present, sinó també en el futur.

Barcelona, 5 de novembre de 2007

signar.lo a : http://catalaemprenyat.cat/