31 d’octubre de 2007

El "silenci còmplice" del P Socialista de Catalunya, "consentir" es aceptació passiva

dimecres 31 octubre:
CiU ha anunciat la pròxima convocatòria d’una manifestació “important” contra el caos ferroviari si el president espanyol, José Luis Rodríguez Zapatero, i les administracions governades pel PSC no hi donen resposta amb urgència. El número dos de CDC, Felip Puig, va traslladar ahir la voluntat de tirar endavant la iniciativa, després de participar a la plaça del Rei en la lectura d’un manifest al costat d’uns 150 alcaldes i regidors nacionalistes. El text ataca amb duresa el president José Montilla pel seu “silenci còmplice” amb el ministeri de Foment, i també denuncia una “actitud passiva” del món municipal socialista. CiU està en contacte amb diferents entitats cíviques i socials per coordinar la protesta, que es realitzarà “amb la voluntat de posar en evidència que Catalunya no rep un tracte just i que el PSC està fent una mala gestió”, segons el mateix Puig. Els nacionalistes consideren que el conseller de Política Territorial, Joaquim Nadal, que la setmana entrant compareixerà al Parlament, és “coresponsable” de la situació. Durant l’acte a la plaça del Rei, abans d’entregar el manifest a la Generalitat, Puig va reclamar, la vigília que Zapatero comparegui al Congrés, que el govern assumeixi el control de la gestió de la crisi a Renfe i al TGV
de: Avui.cat http://www.avui.cat/article/mon_politica/10681/ciu/anuncia/una/manifestacio/si/zapatero/psc/no/donen/resposta/caos/ferroviari.html

Comentari: Zapatero compareix al Congres el mateix dia de la sentencia del 11-M, així no ocupará tota la portada del diaris. L´altre compareixença va ser evitada a base de pactar en contra amb altres partits: Catalunya es ignorada, callada, no existeix es veu. Be, per recaptar impostos sí.

Nou vocabulari tecnic ferroviari AVE Bcn:

"silenci còmplice"
"responsable"
"corresponsable"
"aceptació via passiva" - aquí es veritat que "quién calla otorga"
"actitud passiva" - en aquest contexte hem arrivat a un punt que ja no es pot fer veure que no es veu/ callar/ difuminar /ni envoirar la realitat, i cal definir.se. Qui de forma soposadament passiva no declara la veritat, s´está adherint, es corresponsable.

Aquesta situació que estem vivint es gravísima i de máxima urgencia. Fins ara no hi haviem arrivat mai. Ineficiencies acumulades durant molts anys, en particular desde les Olimpiades.

"acció ciutadana" - actitud positiva, proactiva, participativa, esperançada. Es no creu.re´s el missatge subliminal dels polítics qu´es "protestar no serveix per a res" Ens volen callats, messells, aborregats, anónims bons pagadors d´impostos.

La prensa espanyola i la manifestació del dilluns 28 oct a la Plaça Sant Jaume

de: HazteOir.org - Martes 30 octubre
Álvarez desoye el grito ciudadano de dimisión por su nefasta gestión en el caos de cercanías de Barcelona: "No voy a dimitir. No me voy a ir. Por mucho que me insistan no me voy a ir", así de tajante se ha mostrado la ministra de Fomento, Magdalena Alvarez ante el aluvión de voces que exigen su dimisión ante el caos en los trenes de Cercanías en Barcelona....
REDACCIÓN HO, COPE, EUROPA PRESS.- Cientos de barceloneses secundaron anoche la manifestación convocada por personas anónimas en la Plaza de Sant Jaume para protestar por la "mala gestión" del Ministerio de Fomento en relación a las obras para la entrada del AVE en la ciudad condal y que han provocado la suspensión del servicio de Cercanías. Los ciudadanos protestaron por los "grandes perjuicios" causados por la "mala gestión de inoperancia" de las administraciones en la realización de las obras del trazado del AVE.
Los convocantes reclamaron "transparencia, soluciones, planes alternativos de transporte pensados desde la realidad y el sentido común", así como "publicación e información de horarios, frecuencias de paso", porque "los usuarios van por delante". Y es que la situación generada es "intolerable, indecente, imperdonable, denunciable, vergonzosa", denunciaban.

El acto, que era apolítico a pesar de que miembros de algunos partidos, ..como del PP, ERC, el Partido Unión, Progreso y Democracia o de la Plataforma Ave Pel Litoral, se sumaron a ella, comenzó a las 19:00 horas en la plaza Sant Jaume de Barcelona, donde se encuentran el Palau de la Generalitat y el Ayuntamiento de Barcelona.

Zapatero les da la razón, pero Álvarez continúa
El presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, pidió hoy "disculpas" a los ciudadanos por los problemas en la red ferroviaria derivados de las obras del AVE, y afirmó que "sus quejas son las únicas" que le "preocupan" y "las únicas que están justificadas". En el artículo Rendir Cuentas publicado hoy en La Vanguardia, aseguró que "es cierto" que se está haciendo "un enorme esfuerzo", pero admitió: "Hemos cometido errores al materializarlo".

Un reportero de Catalunya Ràdio entra en el túnel de las obras de Bellvitge sin impedimento

Un reportero de Catalunya Ràdio entra en el túnel de las obras de Bellvitge sin impedimento, según ha informado hoy el programa, dirigido por Antoni Bassas. El periodista entró en el túnel con un casco de obra, unas botas de pescar y una chaqueta amarilla. "Entré por la puerta, vi la rampa por donde bajan los camiones y me metí en el túnel, con una cámara sencilla, doméstica y grabé sin esconderla", ha explicado esta mañana Víctor Correa, que se paseó por la zona unos 45 minutos en total . (Ver el video cargado por el reportero en YouTube)
http://www.youtube.com/watch?v=4bU-moGB2CI

"Todo el mundo me vio, no me dijeron nada y lo alarmante es que podía haber entrado con una mochila y con otras intenciones", denuncia el periodista.

Durante su periplo, Víctor Correal se encontró con obreros, reponsables de visita de obra trajeados, a quienes saludó y devolvieron el saludo con naturalidad, "y salí por la puerta tal como entré". Como se observa en el vídeo, a la salida le dijeron 'adiós'.

El reportero explica que en el interior del túnel pudo apreciar diversos tipos de grietas, el barro formado por los regueros de agua y la arenilla del subsuelo, que están generando los socavones y la inestabilidad de la obra.

Antoni Bassas, conductor del programa 'El matí de Catalunya Ràdio', ha denunciado con la emisión del reportaje que el nivel de vigilancia de la obra es muy deficiente. Un portavoz de Adif, responsable de la obra e identificado como Sr. García, explicó en directo en antena que las normas establecen que para entrar en la obra hay que estar acreditado, aunque reconoció que el día anterior no se cumplieron a causa de la proliferación de personal que estos días opera en el lugar a contrarreloj, y relató que hay señales que prohiben el acceso a la obra a personal no identificado.El citado responsable denunció así que, con su acceso, el reportero puso en riesgo su propia seguridad e incluso la de la obra.
de: La Vanguardia http://www.lavanguardia.es/lv24h/20071031/53406989928.html

30 d’octubre de 2007

AVE con "malahe", ahora el de Málaga


El AVE en breve, resumen últimos 3 meses:
23 julio 07, apagón en Barcelona, 300.000 afectados, algunos hasta 3 dias sin luz. Nadie ha cobrado todavía una indemnización. A fecha de hoy no está defininido quién es responsable. Informes relacionan el apagón con las pruebas del AVE Barcelona-Tarragona.

agosto-septiembre: 15 socavones en las obras del AVE a Barcelona

20 octubre 07: al reforzar el túnel del AVE en el nivel -2, se afectó la vía de los FGC en el nivel -1 y de dos vías de Cercanías de Renfe en superficie. Se suspende el tráfico por estas vías, 100.000 personas/dia afectadas, deben desplazarse en autobús o en coche: dos horas más de trayecto al dia, cansancio y grandes atascos. Queda suspendido el servicio de media y larga distancia con el resto de España.

viernes 26 octubre: se hunden 10 m. de andén en la estación de Bellvitge, vacía. Estalla otra gran crisis. Se descubre que los vecinos de Hospitalet tienen grietas importantes en los inmuebles, su Ayuntamiento no da acuse de recibo a sus quejas.

domingo 28 octubre: visita por sorpresa del Presidente Zapatero a las obras del AVE en Barcelona. Por la mañana, antes de su llegada, nuevo socavón. Se confirma que el AVE no llegará el 21 de diciembre. Se confirma por ella misma que la ministra de Fomento no dimitirá. Se confirma, que la estación de El Prat de Llobregat no ejercerá de estación de AVE provisional. No se adelanta ninguna fecha a su llegada.

lunes 29 octubre: se instalan unas abrazaderas en las vías del AVE, con funciones anti-socavón, siempre que éste no sea mayor de 5 metros. Se hacen catas del terreno cada 5 metros.
La constructora OHL responsable de las obras del AVE en el tramo Hospitalet-La Torrassa no será apartada del proyecto. El Gobierno ha adjudicado a otras dos empresas especializadas los tramos más delicados: Cavosa reparará el túnel de FGC, y las empresas Rodio y Terratest realizarán la impermeabilización de las pantallas.
Manifestación Anti Caos Renfe en la Plaça Sant Jaume, de 7 a 9 noche. Unas 4.000 personas de ámbitos variados, Plataforma AVE Pel Litoral, vecinos del barrio del Gornal (Hospitalet), usuarios Renfe y presencia de todos los partidos políticos. Pero la mayoría de los afectados de Cercanías están de regreso a sus domicilios en autobús. Se pide lo evidente: la necesidad de eliminar el actual trazado del AVE a través de Barcelona, por afectar a las viviendas de 53.000 vecinos, a La Pedrera y a la Sagrada Familia. Evidente y confirmado: el nivel de seguridad en nuestra obra pública deja mucho que desear.

Hoy martes 30 octubre: AVE - Málaga, llegada el 23 de diciembre muy improbable.
Estos trabajos quedan también afectados de prisas electorales. La obras del AVE dañaron en 2005 uno de los acuíferos de la cadena de Los Torcales, con pérdidas que entonces superaron los 600 litros/segundo. Siguen existiendo filtraciones de agua en uno de los túneles que atraviesa el Valle de Abdalajís, con un flujo de 60 litros/segundo, parece que la seguridad no es suficiente y Adif insta a impermeabilizar el túnel.
Quizás más definitiva es que en 12 kilómetros de trazado no existen ni vías, ni electrificación ni tampoco sistemas de seguridad. Los viajes de pruebas del AVE en este trayecto Córdoba-Málaga también se presentan difíciles.
Los conductores de trenes AVE se han manifestado en Madrid por un recorte del período de enseñanza, del orden de 5 meses ( o eran 3?), a 15 dias. Su sentido común y los retrasos en las obras conseguirán el tiempo necesario.

Los retrasos de 15 años sin invertir en Cataluña no se pueden tapar. Creemos que las prisas han resultado peor que la enfermedad. Todo el sistema se aguanta con alfileres. Los trenes iban ya atestados, han doblado pasaje con los mismos vagones.
Creemos que se tardará años en recuperar un nivel europeo, dicho de otro modo, nivel como en Madrid, es urgentísimo. La ciudadanía está indignada:"para impuestos sí se acuerdan de nosotros". O se toman medidas ya, o me temo que habrá una abstención record.

Creemos que la Ministra de Fomento conseguirá inagurar el AVE Madrid-Valladolid. El Presidente la apoya, en las próximas elecciones será la candidata del PSOE...por Málaga.
conceptos de Expansión 30 0ct 2007, reelaborado






75 Empreses que han trasladat la seu a Madrid el 2006

75 empreses han trasladat la seu a Madrid l´any 2006

29 d’octubre de 2007

Cobertura de la manifestació

Desde La Cuca de Llum publicarem en primícia les imatges de la manifestació via mòbil. Esteu alerta a aquesta web!

28 d’octubre de 2007

CONVOCATORIA DE MANIFESTACIÓ DEMA DILLUNS A LES 19h PLAÇA SANT JAUME


Gran Manifestació Contra el Caos de RENFE i l'AVE.
Per l´execució al 100% dels pressupostos infrastructures.
Per inversions reals cada any.
Per publicació balances fiscals desde el 78. Clar i catalá!
Per un transport públic digne i per demanar la dimisió de la ministra.
No podem estar pitjor.


Dilluns 29 d'Octubre a les 19h Plaça Sant Jaume (Barcelona).

PASSA-HO i Vine, hem de ser molts !!!

A CATALUNYA JA EN TENIM PROU DEL PODER SOCIALISTA !!!


Solidaridad con afectados Bellvitge
Por solidaridad afectados y sacrificados viajeros del dia a dia hacia la zona sur de la ciudad


EL CONSORCIO ALTA VELOCIDAD lo forman 33% Ayuntamiento; 33% Generalitat; 34 % Ministerio de Fomento, ESTO REPARTE RESPONSABILIDADES.

Quienes más defienden el trazado a Sants y la unión de esa Estación con Sagrera son los dirigentes CATALANES. INCLUSO el Alcalde se atreve a violar las leyes democráticas , haciendo caso omiso de la decisión en el pleno dia 20/7 y del 21/10 en el que se le pide la anulación de este trazado, votando la mayoría de regidores a favor de dicha anulación.

Sí hay culpa en MADRID: CERO INVERSIONES en Cataluña. Presupuestan y luego no lo ejecutan!! NOS ENGAÑAN !!
Luego, desidia, prisas y mala gestión.

PERO si somos justos, antes deberíamos analizar qué dicen nuestros más allegados gobernantes de Generalitat, Ayuntamientos de Barcelona y Hospitalet: Se apoyan en su partido en Madrid para hacer aquí lo contrario de lo que les pide la mayoría tanto en el Ayuntamiento de Barcelona como en las Asociaciones de Vecinos de Bellvitge. Pasan de nosotros.
La dimisión, ¿es solución?

No a la política SI A LA CIUDADANÍA
SENTIDO COMÚN EN LOS TRAZADOS AVE Y METRO

- EL SENTIDO COMÚN ES EL MENOS COMÚN DE LOS SENTIDOS!! -






26 d’octubre de 2007

Fomento paraliza las obras y rescinde el contrato con OHL


viernes, 26 octubre 2007 . En breve, últimas noticias:

1- El último tramo del AVE se queda sin empresa constructora y retrasa 'sine die' su llegada a Barcelona. Fomento paraliza las obras y rescinde el contrato con OHL tras hundirse parte del andén en la estación de Bellvitge
El Ministerio de Fomento rescindirá el contrato firmado con OHL, empresa encargada de la construccón de las obras del AVE en el tramo de llegada a la estación de Barcelona-Sants, ante los problemas ocasionados por las obras, el último esta mañana cuando se ha hundido parte del andén de la estación de Bellvitge en L'Hospitalet de Llobregat, tras lo cual el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) ha decidido suspender las obras. La consecuencia de todo ello es que la llegada del AVE a la capital catalana, prevista inicialmente para el 21 de diciembre, queda aplazada 'sine die', ya que deberán licitarse de nuevo las obras.


2-El Adif aplaza a finales de noviembre la adjudicación del túnel entre Sagrera y Sants (ver el artículo siguiente)

3-El Ayuntamiento de Barcelona pide por unanimidad retrasar la llegada del AVE y, por mayoría, la dimisión de Álvarez y Morlán:
En el plano político, el pleno del ayuntamiento de Barcelona ha acordado por unanimidad instar al Gobierno a retrasar las obras del AVE "el tiempo necesario" hasta que los informes técnicos garanticen ejecutar estos trabajos con plena seguridad ...

4- ADIF ha adjudicado los contratos para los tres nuevos tramos de la línea de alta velocidad Madrid-frontera francesa en su paso por las provincias de Gerona y Barcelona, por un importe total de 214,8 millones de euros.Las empresas adjudicatarias de estos contrato son Aldesa Construcciones en una ute (unión temporal de empresas) con Coalvi, Acciona y Constructora San José, además de Construcciones Rubau que realizará obras de condicionamiento de taludes y actuaciones medioambientales en la misma línea ferroviaria.Madrid-Zaragoza-Barcelona-Frontera francesa está cofinanciada en un 72,25 por ciento mediante el Fondo de Cohesión de la Unión Europea, que contribuye a reducir las disparidades sociales y económicas entre los ciudadanos de la Unión
de: La Vanguardia http://www.lavanguardia.es/lv24h/20071026/53405954197.html
y LibertadDigital: http://www.libertaddigital.com/noticias/noticia_1276316228.html

Estaba anunciado para hoy: Adif aplaza la adjudicación del túnel del AVE entre Sants i La Sagrera

El consejo de administración del ente público debía decidir hoy a qué empresa encarga las obras

Barcelona. (Agencias).- El consejo de administración del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) ha decidido aplazar la reunión que tendrá en noviembre la decisión sobre la adjudicación del túnel del AVE que atraviesa Barcelona uniendo las estaciones de Sants y la Sagrera y que pasará por debajo de la Sagrada Família.

Fuentes del Adif han indicado que "presumiblemente" en esa reunión, que tendrá lugar el 30 de noviembre, se adjudicará esta obra que va a unir por debajo de tierra las estaciones de Sants y la Sagrera, en el tramo de la alta velocidad ferroviaria entre Barcelona y la frontera francesa. Las razones que han motivado la no adjudicación por parte del Consejo de Adif de esta obra no han sido explicadas por fuentes del ente público dependiente del Ministerio de Fomento.

Este túnel cuenta con una longitud de 5,6 kilómetros de longitud, ha sido licitado por 246,2 millones de euros, y su plazo de ejecución previsto es de 32 meses. Al concurso se han presentado ocho empresas; Acciona, y las ute (unión temporal de empresas) formadas por Sacyr, Scrinser y Cavosa Obras y Proyectos; Dragados, Tecsa, Constructora Sanjosé y Obras Subterráneas; Comsa y Corsan-Corviam; FCC y Copisa; Vías y Construcciones; Ferrovial-Agromán y Copcisa; y el grupo liderado por OHL, junto a Constructores Rubau y Acsa. El Ministerio de Fomento pidió el pasado miércoles responsabilidades patrimoniales a la constructora OHL por los problemas ocasionados por las obras del AVE en Barcelona, lo mismo que hará la Generalitat por los daños causados en un túnel de Ferrocarriles de la Generalitat.

Los problemas en la construcción del último tramo del AVE hasta Barcelona se han intensificado en las últimas semanas tras la aparición de varios socavones, pero, sobre todo, desde que el pasado sábado las obras de la alta velocidad afectaran el muro de un túnel de Ferrocarriles de la Generalitat, que provocó la paralización del servicio de Cercanías entre Gavà y Barcelona. Estaba previsto que las obras del túnel del AVE que ha de atravesar Barcelona empezasen en enero con un plazo de ejecución de 32 meses y un presupuesto de casi 250 millones de euros.

de: La Vanguardia http://www.lavanguardia.es/lv24h/20071026/53405868209.html

25 d’octubre de 2007

Lo anuncian poco a poco como si no fuera evidente: "La llegada del AVE se aplazará a finales de enero o febrero"...por lo menos

...Estas palabras fueron ratificadas ayer por el conseller de Política Territorial, Joaquim Nadal, quien aseguró que "ya" no se trabaja con la "presión" de diciembre. ... El presidente ( R. Zapatero) comparecerá el próximo miércoles en el Congreso para explicar las últimas incidencias en las obras del AVE...

(Vean sistema muy antiguo: desviar la atención de lo esencial a base de liarla:)
"Ayer mismo, el secretario de Estado de Infraestructuras, Víctor Morlán, explicó que el Ministerio de Fomento está preparando una reclamación patrimonial contra esta constructora presidida por Juan Miguel Villar Mir como responsable del incidente del pasado sábado, cuando un error en la aplicación de una inyección de hormigón que descalzó el túnel de FGC ha sumido en el caos a la zona sur del área metropolitana....

FOMENTO SABIA DE ANTEMANO LA DIFICULTAD DEL TRAMO QUE NOS HA SUMIDO EN EL CAOS. VEAN LO QUE HA TRASCENDIDO DE UNA CARTA ENVIADA A LA CONSTRUCTORA EN AGOSTO:
Antonio González, presidente de Adif -ente de Fomento que controla la infraestructura-... ...González envió esta misiva después de que el 12 de agosto se produjera el primero de los socavones, lo que en Fomento se denomina como "subsidencia". Como se ha dicho, este escrito remitía a una reunión de control mantenida días antes y donde los técnicos del ministerio insistieron al contratista para que hiciera "determinadas actuaciones" en el tramo de Bellvitge. Eran conocedores de la complejidad que planteaba el subsuelo. En este encuentro se pidió a la constructora que, para afrontar esos escasos mil y pico metros, se incorporaran "equipos de impermeabilización de las pantallas, de bombeo y carros neumáticos de perforación".

El presidente del Adif, a la vista del primero de los movimientos de tierra, urgió a OHL para que cumpliera lo acordado. Fuentes de la empresa replicaron que "en todo momento se aceptaron y se llevaron a cabo las sugerencias" recibidas del contratante.
Sin embargo, la semana pasada trascendió que, además de los seis socavones que han perturbado al tráfico de cercanías, hubo al menos una quincena más de estos deslizamientos.

Este contexto ha creado una desconfianza que no ha pasado desapercibida a los opositores del túnel por el centro de Barcelona. Para el PP, lo ocurrido a las puertas de la ciudad es "la antesala" de lo que puede suceder en el centro. La plataforma AVE pel Litoral aprovechó para presentar las medidas cautelares, en las que se pide a la Audiencia Nacional que se paralice una obra cuya adjudicación está prevista para este viernes. Desde Fomento se replica que una obra y otra no tienen nada que ver.

NOTA DE LA REDACCIÓN: El Carmel tampoco se parece, pero sucede lo mismo: se hundió. En el Carmel la gota que colmó el vaso y desencadenó el hundimiento fue que estuvieron tres meses sin hacer mediciones. El primer error fue que no habían realizado buenos estudios previos geológicos. Tampoco los han hecho en el tramo del AVE a través de Barcelona, Para que quede claro, pedimos que se hagan públicos esos estudios!!

Nosotros los ciudadanos podemos y debemos ser más luchadores, que nadie lo hará por nosotros; habrá que darle vueltas.

de: La Vanguardia http://www.lavanguardia.es/lv24h/20071025/53405568504.html

Comentarios de los lectores de La Vanguardia digital a los dos recursos en la Audiencia Nacional

observer 25/10/2007, 15:27 Madrid
Yo creo que hay que exigir a ADIF-Gobierno que hagan públicos los estudios geológicos de detalle que poseen de la zona, si es que los tienen, y que estos sean validados por una universidad de prestigio extranjera, no me fio un pelo. Un catedrático de estratigrafía de bcn ya advirtió del peligro que se corre.

bye S.F. 25/10/2007, 15:53
Con tanta movida política con esto del AVE en Bcn, lo cierto es que al final los responsables de las obras están basándose en datos de ESTUDIOS PREELIMINARES sobre el terreno a atravesar. Vamos, estudios que solo incluyen un 10% de las pruebas habituales y necesarias. No comments. Bye, bye Sagrada Familia.

mv 25/10/2007, 16:06
...estudios geológicos????? Si, pues de momento no han servido de mucho, para fiarse estamos... entre el Carmel, el túnel del AVE... cualquiera se fía!!!!

jordi 66 25/10/2007, 15:57 barcelona españa
nadie se queja, nadie se rebela, solo hay 3 comentarios.....en un diario como la vanguardia, nadie dimite, la generalitat hace el ridiculo, el estado mas,ohl,renfe,adif,...que pasa?...nadie tiene ganas de luchar..y mañana pasa por la estacion y paga....que tontos que sois los que pagais¡¡¡¡

Pirata 25/10/2007, 16:09 London UK
Es molt greu que facin pasar l'AVE per sota la SF...molt greu. Si s'ha de fer la volta, que es faci. Despres de tot, realment es necessiten dues estacions d'alta velocitat a Londres nomes n'hi ha una conectant amb el continent i prou. Es un tren d'alta velocitat, no de rodalies!! Si es necessita millorar les rodalies, doncs endavant, pero no aprofitant un projecte que no te res a veure. Salut

El Patronato de la Sagrada Familia pide la suspensión cautelar de las obras del AVE

Barcelona. (EFE).- Actualizada a las 14:39h - El Patronato de la Sagrada Família ha solicitado ante la Audiencia Nacional la suspensión cautelar de las obras del AVE a su paso por el centro de la ciudad de Barcelona -en el tramo que va de la estación de Sants a La Sagrera-, ante la inminente asignación de la construcción del túnel por parte de Adif.

Según ha informado el presidente del Patronato de la Junta constructora del templo, Joan Rigol, durante la rueda de prensa que ha ofrecido en Barcelona, la intención es hacer recapacitar a la Administración, porque "el riesgo cero no existe".

El patronato ya presentó el pasado 2 de octubre un recurso contencioso administrativo contra el trazado del AVE por el centro de la ciudad, pero ante la posibilidad de que la sentencia no se produzca hasta dentro de unos años, ayer solicitaron la suspensión cautelar de las obras. Con este recurso, el Patronato se sitúa en la misma línea de la plataforma del AVE por el Litoral, que ayer presentó otro recurso igual ante la Audiencia. Rigol ha acusado al Ayuntamiento de Barcelona, a la Generalitat y al Gobierno del Estado de "no defender" la Sagrada Familia, a la vez que se ha preguntado, ante los últimos problemas detectados en la construcción del trazado del AVE en la estación de Sants, qué más debe pasar para que se reconsidere el trazado actual.

Sobre estos incidentes, el abogado del Patronato y responsable del recurso presentado ante la Audiencia, Jordi Abel, ha dicho que los hechos les están dando la razón y, a pesar de "no querer hacer leña del árbol caído", ha indicado que el desastre de Sants demuestra el "desconocimiento total del subsuelo de Barcelona".

Abel ha invocado los principios de racionalidad -según él existirían otras alternativas menos complicadas- y el de precaución -por tratarse de un "caso paradigmático"- para justificar la presentación del recurso. El abogado del Patronato ha dicho que existen "muchas posibilidades de que prospere el recurso", puesto que consta de 68 páginas "muy bien documentadas", y ha señalado el apoyo que han recibido de "máximas autoridades en derecho urbanístico y administrativo", que han considerado que el recurso "es viable".

El escenario que se plantea a partir de ahora pasa por la espera del fallo de la Audiencia Nacional, que según Abel debería producirse en el plazo aproximado de un mes, a partir del cual tanto el Patronato como la Administración deberían mover ficha.

Si el fallo da la razón al Patronato, y la Audiencia paraliza cautelarmente la ejecución del trazado, la Administración podría recurrir ante el Tribunal Supremo.

Rigol ha señalado que, en caso de que el fallo sea contrario a sus intereses, su obligación será "obedecer y trabajar intensamente" para minimizar lo que creen que es un "disparate", siguiendo una "actitud cívica".

El Patronato ha insistido en la idea de que no son "enemigos del AVE" y ha recordado que su recurso únicamente afecta al trazado por el centro de la ciudad, por lo que las obras podrían continuar hasta llevar el tren de alta velocidad hasta Sants, por un lado, y construir la conexión con Francia desde La Sagrera, por otro.

Abel ha indicado que, además de los factores de riesgo que existen, la construcción del trazado tal y como está diseñado "vulnera la ley catalana sobre patrimonio", ya que, según ha explicado, está prohibido realizar obras en el entorno de monumentos considerados como patrimonio.

El Patronato no ve con buenos ojos la propuesta de la Administración de construir una pantalla protectora que asegure la separación del túnel respecto a los cimientos del templo, ya que considera que ésta se situará a menos de dos metros de los mismos, sobre un terreno inestable que podría sufrir alteraciones.
de: La Vanguardia http://www.lavanguardia.es/lv24h/20071025/53405649285.html

"AVE por el Litoral" presenta un recurso para la suspensión cautelar de la obras por el centro de Barcelona

Barcelona. (EFE).- La plataforma del AVE por el Litoral ha presentado ante la Audiencia Nacional un recurso que pide la "suspensión cautelar" de las obras del tren de alta velocidad por el centro de Barcelona, desde la estación de Sants a la de la Sagrera, alegando que existe "un riesgo que no se puede aceptar".

El abogado de la plataforma, Eduard Moreno, ha confirmado hoy en rueda de prensa en Barcelona la presentación del recurso, y ha fijado un plazo de diez días en los que la Administración deberá pronunciarse sobre la posibilidad de la suspensión cautelar de dicho trazado, que todavía no se ha iniciado. La petición de suspensión se refiere únicamente al trazado previsto por el centro de la ciudad, que discurre por las calles Provença y Mallorca, y por tanto no afectaría al tramo ya licitado hasta Sants, ni al que debe llevar el AVE desde la Sagrera hasta la frontera con Francia. El recurso cuenta con el apoyo, según la propia plataforma, de quince comunidades de propietarios, una entidad de comerciantes, doscientos particulares y dos asociaciones vecinales -la de Camp de l'Arpa y la del Eixample izquierdo-.

La plataforma basa el recurso en que la suspensión no afectaría al interés público, que monumentos patrimonio de la humanidad como La Pedrera o la Sagrada Familia se encontrarían en peligro, en la existencia de "alarma social" y en que, a su entender, hay trazados mejores. El portavoz de la plataforma, Pere Vallejo, ha defendido el trazado por el litoral desde Sants a Sagrera como la mejor opción por entender que costaría un 26% menos y porque, según sus cálculos, afectaría a 39 edificios, 780 viviendas y 2.340 personas, en vez de los 893 edificios, 17.860 viviendas y 53.580 personas afectadas por el trazado por el centro de la ciudad. Vallejo ha denunciado además que han solicitado hasta cinco veces, en el último mes y medio, una entrevista con el secretario de Estado de Infraestructuras, Víctor Morlán, con la intención de darle a conocer los estudios elaborados por técnicos de la plataforma, si bien aún no han sido recibidos. Los miembros de la plataforma han acusado al ayuntamiento de Barcelona de "contradecir a la ciudadanía", acusándole de "tozudez", y han apelado al "sentido común" para cambiar el trazado.
de: La Vanguardia http://www.lavanguardia.es/lv24h/20071024/53405387426.html#segNoti

24/10/2007 13:45 h
CON CARÁCTER CAUTELAR AVE pel Litoral reclama a la Audiencia la suspensión de las obras
de: El Periódico
http://www.elperiodico.com/default.asp?idpublicacio_PK=46&idioma=CAS&idnoticia_PK=452747&idseccio_PK=1021

de: ADN
http://www.adn.es/local/barcelona/20071024/NWS-0934-AVE-Litoral-plataforma.html

23 d’octubre de 2007

Lee el informe del proyecto de Adif: el AVE atravesaría Barcelona por calles de 20 m de ancho y pasaría a 1 m de los cimientos de la Sagrada Familia


Clicla un poco más abajo por favor. Está en los dias 10, 9, y 8 de octubre. Verás resumen escrito y vídeos.

Y luego, ¡déjanos tu opinión por favor! De lo dicho aquí/ O sobre otros temas de tu interés, o sugieres qué habría que tratar / O sabes más de un tema y puedes aportarlo / Quizá has sufrido los retrasos de Renfe en persona..../ O tienes una foto interesante/ O ....

EXCELENTE RESUMEN DE UN CAOS ANUNCIADO


La catástrofe del AVE y la clave catalana

A estas alturas todo el mundo conoce el gran colapso que sufre el área metropolitana de Barcelona como consecuencia de una baja inversión y mala gestión de RENFE - cercanías y, especialmente por las obras del AVE.
Después de más de un año de problemas, después de la instalación en la capital de Cataluña del Secretario de Estado Víctor Morlán para gestionar y resolver la situación de crisis, después del reiterado anuncio de que el AVE llegaría el 21 de diciembre, se ha producido un hecho literalmente catastrófico: las obras del AVE dañaron el túnel de los Ferrocarriles de la Generalitat de Cataluña y a su vez han afectado a los servicios de RENFE, todos, tanto cercanías como largos desplazamientos, que tiene su recorrido en superficie.
Y es que el AVE encajonado por un lugar imposible discurre a través de un túnel que se sitúa por debajo de las otras dos líneas de ferrocarril.

El resultado final es que Barcelona se ha quedado durante como mínimo dos meses sin una línea de los FGC, sin dos líneas de cercanías y con la pérdida de los largos recorridos que durante un tiempo incierto tendrá como final Tarragona, y los viajeros se desplazarán a Barcelona mediante autobús.

El solo enunciar estos hechos define una situación catastrófica. Solo en cercanías son 100.000 las personas que diariamente se desplazan por las líneas ahora cerradas por razones de seguridad. Para suplirlo se han colocado cientos de autobuses que deberán pelear con el tráfico, ya de por si colapsado en los accesos y salidas de la ciudad, en horas punta.
El problema que esto plantea es muy grave porque este daño final viene precedido del desastre que lleva más de 13 meses produciéndose.

Cientos de miles de personas han visto su vida radicalmente alterada por una incapacidad. Las horas de trabajo perdidas por las empresas no han sido calculadas pero tienen también un coste extraordinario.

Todos estos desastres disparan todavía más las alarmas encendidas, porque el túnel que penetra en Barcelona debe atravesarla de punta a punta por su centro y pasará a poco más de un metro de los cimientos de la Sagrada Familia. Lo hemos apuntado en otras ocasiones.

Pero ahora los malos augurios permiten dudar todavía más de las razones técnicas que aduce ADIF, la empresa pública responsable de las infraestructuras de ferrocarriles, al decir que no hay riesgos en la tunelación.

En el primer cruce de túneles a distinto nivel ya se ha producido el desastre. En su recorrido por la ciudad el túnel del AVE cruzará por debajo hasta seis veces de las líneas de metro, y por encima, la calle, los edificios, la Sagrada Familia. ¿Puede repetirse el problema? Lo malo es que ni ADIF ni el gobierno tienen credibilidad para responder.

Detrás de todo ello y de manera inmediata existen las prisas. El gobierno de Zapatero se comprometió a que llegara el AVE antes de fin de año, y los plazos se tiran encima y las obras se realzan en tres turnos de ocho horas y a todo ritmo. Demasiado ritmo para una obra ya de por si compleja que discurre encajonada por las otras infraestructuras ferroviarias.

Por otra parte el gobierno sabe que si no inaugura el 21 de diciembre serán inaugurados antes los AVE de Valladolid y Málaga, algo que electoralmente también preocupa porque facilitará la crítica a que una vez más el tren de alta velocidad llega con retraso a la segunda ciudad española. Quince años después que la línea que une Madrid con Sevilla.

Pero es que además si no se inaugura como máximo dentro de la primera quincena de enero, la junta electoral seguramente no permitiría un acto a bombos y platillos. No existiría la fotografía de Zapatero cortando la cinta.
Porque, y este es un dato decisivo, el PSOE sabe que el futuro gobierno de Zapatero depende de los diputados que saque en Cataluña.
Si ahí no obtiene una gran distancia con el PP, como en las elecciones pasadas, porque su electorado enojado se abstiene, o vota a otros, repetir victoria se le pondrá muy cuesta arriba.

De: ForumLibertas, a quién hoy agradecemos de modo particular este editorial que resume exactamente la situación en esta ciudad. 22.10.2007
http://www.forumlibertas.com/frontend/forumlibertas/noticia.php?id_noticia=9321&id_seccion=4&PHPSESSID=25dbabb6e3d2eeb37dfacb26139e46bc


22 d’octubre de 2007

Morlán no sap quan temps estaran tallades les línies de Rodalies


El responsable últim de tota aquesta obra de l´AVE es el promotor, o sigui el Ministerio de Fomento.A mes a mes en aquest cas, el Sr. Hereu i el Sr. Montilla hi tenen una implicació especial.En efecte, han tingut que (re)aprovar aquest projecte al demanar.lis el seu parer els seus companys de partit, ja que el partit Socialista goberna tant a l´Ajuntament de Barcelona, com a la Generalitat i a Madrid.

________________________


El responsable en última instancia de toda la obra del AVE es el promotor,es decir el Ministerio de Fomento. Pero en este caso, el alcalde de Barcelona Sr. Hereu y el President de la Generalitat Sr. Montilla tienen una implicación especial en el proyecto. En efecto, han tenido que (re)aprovarlo al pedirles su opinión sus compañeros de partido ya que el partido socialista gobierna tanto en en el Ayuntamiento de Barcelona, como en la Generalitat y en Madrid.


---------------------------------------------------------------------------------

dilluns 22.20.2007 - Ultima Actualització 16:41 hs

El secretari d'Estat d'Infraestructures, Víctor Morlán, ha dit que no pot concretar el temps màxim que estaran tallades les línies 2 i 10 de Rodalies: "Seran set, deu o catorze dies, perquè s'han de reobrir les línies amb les màximes garanties de seguretat.Morlán, a més, ha subratllat que no pensa dimitir del seu càrrec pels problemes que pateix el servei de Rodalies. El secretari d'Estat d'Infraestructures i el secretari de Mobilitat de la Generalitat, Manel Nadal, han afirmat que el servei de transport alternatiu posat en marxa per transportar als passatgers afectats pel tall de les línies de Rodalies C-2 i C-10 i la d'Anoia-Llobregat dels FGC ha funcionat "raonablement bé", malgrat que Morlán ha demanat disculpes pel funcionament del servei d'informació. Fins a les 11.00 hores d'avui, el tall de les línies de Rodalies ha afectat a 68 trens que cobreixen aquest servei i 19.935 viatgers, que han estat transportats en autobús. Entre Sant Vicens de Calders i Barcelona ha afectat a 4.085 persones i han hagut de substituir-se quinze trens, mentre que la llarga distància ha afectat a set trens i els 1.237 viatgers que viatjaven en ells han hagut de ser trasllats des de Tarragona a Barcelona en 26 autobusos.


Primeres aglomeracions
Les primeres cues i aglomeracions d'usuaris de Renfe han estat visibles aquest matí a l'estació d'enllaç de Renfe de Gavà (Baix Llobregat), on finalitza el servei de tren de la línia C-2 i s'han de prendre els autobusos alternatius per accedir a la ciutat de Barcelona. Paral·lelament, el trànsit a Barcelona ha augmentat un 10%.

Els usuaris han sortit dels trens que arriben a Gavà des de Sant Vicenç de Calders amb la freqüència d'un dia laborable i han de fer cua per accedir fins als autobusos, cap a on són dirigits per informadors de la companyia ferroviària, en un ambient d'indignació entre sostinguda i resignada després de tants mesos d'anomalies. Un dels problemes que s'han trobat avui alguns usuaris de Renfe que han d'utilitzar per primera vegada com a mitjà alternatiu els autobusos ha estat que alguns dels conductors d'aquests vehicles procedeixen d'altres ciutats de l'Estat i no coneixen els recorreguts habituals, per la qual cosa s'han produït retards

Nombrosos viatgers també han plantejat el fet que el bitllet de tren es paga igual que sempre i Renfe "incompleix el seu contracte" amb els usuaris en oferir un servei de menor qualitat i ple de dificultats, segons els comentaris que han constatat els periodistes a les estacions de Sants i Gavà.

Les carreteres d'accés des del Baix Llobregat cap a Barcelona, com l'autovia de Castelldefels i l'autopista del Garraf, registren importants retencions d'uns onze quilòmetres a l'altura d'El Prat de Llobregat mentre les rondes de Dalt i Litoral que circumden la ciutat comtal també estan molt plenes de vehicles, han indicat fonts del Servei Català de Trànsit.

La línia Llobregat-Anoia de FGC perd gairebé un 20% de clients a causa de la interrupció del servei. Gairebé un 20% de viatgers ha deixat d'utilitzar aquest dilluns al matí el servei de trens d'FGC a la línia Llobregat-Anoia, durant el primer dia laborable després de la interrupció d'aquesta línia entre les estacions de plaça Espanya i l'Hospitalet.

de: l´Avui http://www.avui.cat/article/tec_ciencia/9514/morlan/no/sap/quant/temps/estaran/tallades/linies/rodalies.html


21 d’octubre de 2007

Otro incidente,esta vez grave, paralizará el tráfico ferroviario de Renfe y los FFCC por lo menos una semana. En cuestión la llegada del AVE el 21 dic

Llevan 10 dias de calvario los 160.000 usuarios del tramo más transitado de España, y esto después de un "verano horribilis". Al final ha primado la prudencia, en buena hora por supuesto, y el tránsito de trenes estará cortado durante AL MENOS UNA SEMANA entre la estación de Sants y la de Gavá. La medida afecta a la C2 ( trenes de media y larga distancia, hacia Tarragona, Valencia, Lérida, Zaragoza etc en fin, el resto de España; y la línea de Rodalies de Maçanet a Sant Vicenç de Calders). Afecta a la C10 que conecta con el aeropuerto de El Prat. Y afecta también los FFCC, línea 7 de Martorell a Hospitalet.

Todo esta caótica situación se describe entre otras cosas para que el ciudadano español no residente aquí, evalúe por sí mismo el resultado de 12 años sin invertir en infrastructuras en Cataluña. Infórmese, lea esta web y responda Ud. mismo si necesitamos o no las inversiones pactadas con Madrid, ...y racaneadas al céntimo en los presupuestos del 2007 y 2008? Aquí no estamos peor, no. Estamos en Barcelona igual que en el resto de España, es decir, mal servidos y tercermundistas pero con impuestos europeos y a veces más caros (impuesto "Extraordinario" del Patrimonio, en vias de extinción en cuatro paises vecinos que en otros jamás existió. El impuesto de Sucesiones y Donaciones todavía existe en Cataluña, está prometida una rebajita para enero 08, pero no la supresión: es así como el Estado se come los ahorros de las familias españolas en dos transmisiones. La siguiente generación, vuelta a empezar con las hipotecas, así de sencillo.)

Vean los telediarios, el de hoy domingo 21 octobre 2007:

20 d’octubre de 2007

Les obres de l´AVE tenen un incident greu. Es para la circulació dels trens que surten de Sants cap al sur i cap a l´aeroport DURANT UNA SETMANA





El 31% de la principales empresas tiene su sede social en Madrid, el 23 % en Barcelona

El 31% de las principales empresas, en Madrid.

Según el Ranking 5000 elaborado por Iberinform, más del 50% de las 5000 mayores empresas de España se encuentran en Madrid y en Cataluña. Concretamente, un 30,7% tiene su sede social en Madrid (lo que equivale al 49,8% de la facturación total de estas empresas) y el 23,1% en Cataluña (lo que representa el 17,9% de la facturación).

De hecho, estas dos comunidades son las únicas que superan el techo el 10%, puesto que la Comunidad Valenciana concentra el 8,6% (5,7% de la facturación), Andalucía el 7% (4,6% de la facturación), el País Vasco el 7% (5,9% de la facturación).
Todas las restantes comunidades, salvo Galicia, se sitúan por debajo del 4%.

Respecto a 2.006, el número de estas empresas se ha incrementado un 2% en Madrid y un 0,3% en el País Vasco mientras que ha disminuido un 1,6% en Cataluña y un 1,2% en Valencia.

Iberinform elaboró el ranking de las 5.000 principales empresas españolas seleccionando a aquellas compañías de su base de datos que cumplieran al menos una de las siguientes características: cifra de negocios en 2005 superior a millones de euros, capital social superior a 500 .000 euros, más de 100 empleados en plantilla o aparición en el Ranking 5000 del año anterior.Las empresas seleccionadas podrán incorporar en su web corporativa el "Sello Acreditativo Ranking 5000".
Redacción. "Negocio"

17 d’octubre de 2007

mayor crecimiento económico pero más mileuristas

En una época de gran crecimiento económico la distribución ha sido desigual de una manera creciente. Ha disminuido la participación en la renta de los salarios: en los últimos años prácticamente se ha mantenido estancado el salario medio y han crecido el número de mileuristas, así como el número de pobres.

12 d’octubre de 2007

AVE Pel Litoral boicotea la reunión del túnel

La plataforma no va al acto informativo del ayuntamiento y Adif

La comisión de seguimiento del futuro túnel del AVE por las calles de Provença, Diagonal y Mallorca celebró ayer por la noche la segunda reunión informativa tras su creación en julio. El encuentro fue boicoteado de nuevo por los vecinos contrarios al plan que se agrupan en la plataforma AVE pel Litoral. Una decena de personas desplegó dos pancartas reclamando otro trazado ante la sede del distrito del Eixample, en la calle de Aragó, donde tuvo lugar la reunión. Representantes del gestor de infraestructuras Adif informaron a asociaciones de vecinos y de comerciantes sobre las inspecciones de los edificios de las zonas afectadas que se están efectuando. Al acto, realizado a puerta cerrada y que seguía celebrándose a última hora, asistieron igualmente técnicos del ayuntamiento. Esta institución ha promovido los encuentros para que los trabajos del controvertido túnel se ejecuten con la mayor información y garantías para los vecinos, según explicó un portavoz municipal. Pere Vallejo, representante de la plataforma opositora, justificó su ausencia en la "falta de legitimidad democrática" de un proyecto que fue rechazado por la mayoría del pleno municipal en julio. Entonces votaron en contra, aunque sin ofrecer una única alternativa, los tres partidos de la oposición, CiU, ERC y PP. Vallejo insistió en que una situación similar se produjo en el pleno del distrito del Eixample el pasado 3 de octubre, en el que el gobierno del PSC e ICV volvió a quedar en minoría. En ambos casos, sin embargo, las resoluciones carecen de valor legal al ser esta una obra de competencia estatal que ejecuta y financia el Ministerio de Fomento. AVE pel Litoral ha celebrado en las últimas semanas dos asambleas para preparar el recurso judicial contra el plan de Adif que se presentará ante la Audiencia Nacional. Este paso lo dio ya formalmente hace unos días la junta del templo de la Sagrada Família que ha llevado a la justicia su oposición a que el túnel pase por la calle de Mallorca muy cerca de los cimientos del monumento religioso que empezó a construir Antoni Gaudí. En la carta enviada al ayuntamiento explicando su ausencia, la plataforma, no obstante, se cura en salud y afirma que "si una vez agotados los procedimientos legales se tuviese que hacer este peligroso túnel, participaría en las comisiones".
INSPECCIÓN DE EDIFICIOS
Una empresa especializada realiza desde el verano el plan de inspecciones del estado de los edificios situados en las calles por las que pasará el tren. Se ha empezado por las fachadas y los elementos comunes de los inmuebles situados en los dos extremos de la galería de 5,6 kilómetros que unirá Sants y Sagrera porque estos serán los primeros tramos que se construirán a cielo abierto. El resto se hará con una tuneladora.El consejo de administración de Adif prevé adjudicar la obra en la reunión que celebrará a final de mes en Madrid. Al concurso, por un importe de 246 millones, se han presentado las mayores constructoras españolas.
de: El Periódico http://www.elperiodico.com/default.asp?idpublicacio_PK=46&idioma=CAS&idnoticia_PK=449117&idseccio_PK=1022&h=071011

La meitat dels catalans son mileuristes

La pujada dels tipus d´interès s´ha fet notar especialment en aquelles famílies amb salaris més baixos. Catalunya té actualment 1,78 milions de treballadors (un 50,1% del total) que perceben un salari brut mensual inferior als 1.100 euros, mentre que en el conjunt d´Espanya el nombre de mileuristes puja a 11 milions de persones, fet que suposa el 58% del total d´assalariats. Així ho asseguren els tècnics de Gestha a partir de dades de l´Agència Tributària de l´any 2006. D´aquesta forma, els tècnics d´Hisenda calculen que a Espanya existeixen actualment gairebé 11 milions d´assalariats que guanyen menys de 13.400 euros bruts anuals o el que és el mateix, menys de 1.100 euros mensuals. Per comunitats autònomes, el major percentatge de mileuristes és a Extremadura, on gairebé el 70% dels assalariats d´aquesta regió percep un salari mensual inferior als 1.100 euros. A continució trobem Múrcia (67%) i Andalusia (64%).
de: diaridegirona.cat

10 d’octubre de 2007

L'arquitecte de la Sagrada Família preveu que el túnel provocarà una catàstrofe

AVUI, 9 d´octubre 2007

Bonet afirma que l’obra del TGV comportarà danys irreparables en el temple


L’arquitecte en cap de la Sagrada Família, Jordi Bonet, va reiterar ahir la seva predicció d’una catàstrofe si Foment manté la decisió de fer passar el túnel del TGV al costat del temple expiatori. A parer seu, les obres previstes no només provocaran el despreniment del trencadís de les columnes i convertiran el subsòl en un “entrepà de mantega”

L’arquitecte en cap de la Sagrada Família, Jordi Bonet, va reiterar ahir la seva predicció d’una catàstrofe si Foment manté la decisió de fer passar el túnel del TGV al costat del temple expiatori. A parer seu, les obres previstes no només provocaran el despreniment del trencadís de les columnes i convertiran el subsòl en un “entrepà de mantega”. També perjudicaran directament el turisme, ja que s’ocuparà el carrer Mallorca i es bloquejarà l’accés dels visitants. A més, va alertar que la Pedrera també podria quedar malmesa.Bonet va repetir algunes de les raons que han portat el Patronat de la Sagrada Família a presentar un recurs contra l’actual projecte del TGV. Entre aquestes, l’arquitecte va remarcar que la singularitat del temple de Gaudí fa que no hi hagi cap experiència prèvia en aquesta mena d’obres. Per això va reclamar una rectificació i que Foment estudiï les alternatives del Vallès, del carrer Aragó i del Litoral. “Rectificar és de savis”, va afirmar després d’atribuir a “raons inconfessables” la negativa de l’Ajuntament i de la Generalitat a canviar el traçat.

Preocupació per les vibracions

Una de les principals preocupacions del Patronat de la Sagrada Família són les vibracions que provocarà la construcció del túnel pel carrer Mallorca. Segons els càlculs fets pels enginyers consultats pel Patronat, el pas del TGV implicarà moviments de terra al voltant del temple superiors als quatre centímetres, quan “únicament amb un moviment de quatre mil·límetres es poden provocar danys irreparables”, va explicar Bonet. Tanmateix, la Sagrada Família no és l’únic monument on s’ha estudiat com afectaran les obres. En el cas de la casa Milà, el moviment pronosticat serà de tres centímetres i en els edificis del carrer Provença a l’altura de l’estació dels Ferrocarrils de la Generalitat podria arribar als nou centímetres.Pel que fa al tipus de terreny, Jordi Bonet va criticar amb duresa l’actitud de Foment, tant pel que fa als càlculs sobre el tipus de terreny com pel que fa a les prospeccions realitzades. “Adif parteix de la base que el terreny és verge, però el túnel passarà pel terciari, un terreny desconegut i perillós on hi ha arenes, argila i aigua freàtica”, va explicar l’arquitecte.

Sobre les prospeccions, Bonet també va lamentar que les cales s’hagin fet cada 100 o 150 metres i no cada 20.I si amb tots aquests arguments no n’hi havia prou per modificar l’actual projecte, Bonet també va recordar que el traçat del TGV no només provocarà greus pèrdues turístiques, ja que la Sagrada Família és el principal reclam de Barcelona, sinó que també contradiu la llei catalana de protecció del patrimoni, que prohibeix realitzar moviments de terra al voltant d’un monument.

Les Claus

Els veïns també recorreran.
El Patronat de la Sagrada Família no és l’únic que recorrerà davant l’Audiència Nacional contra l’actual traçat del TGV pel carrer Mallorca, decidit pel ministeri de Foment amb el suport de l’Ajuntament de Barcelona i la Generalitat. Els veïns de l’Eixample afectats per les obres aplegats en la plataforma de l’AVE pel Litoral també han començat a recollir firmes per presentar un altre recurs contenciós administratiu. Les firmes per cedir els poders al notari van començar a recollir-se la setmana passada i van continuar ahir amb l’objectiu de presentar el recurs abans que acabi aquest mes.


Nota important:: SI VOSTE JA VA PRESENTAR UN RECURS CONTRA AQUEST TRAÇAT, ARA TE DRET A PRESENTAR.NE UN ALTRE DEVANT L´AUDIENCIA NACIONAL. POT PRESENTAR.LO O BE A TITOL INDIVIDUAL, O BE COM A COMUNITAT DE VEINS. Contactar urgent Avepellitoral@gmail.com o trucar a Pedro Vallejo 679 61 61 61 / 93 791 15 15

Nota importante:: SI USTED YA PRESENTO EN SU DIA UN RECURSO CONTRA ESTE TRAZADO DEL AVE, AHORA LA LEY PREVEE QUE PUEDA USTED HACER OTRO RECURSO ANTE LA AUDIENCIA NACIONAL. ESTE SEGUNDO RECURSO PUEDE USTED PRESENTARLO O BIEN A TÍTULO DE LA COMUNIDAD DE VECINOS, O BIEN A TÍTULO INDIVIDUAL. Contactar urgente Avepellitoral@gmail.com o llamar a Pedro Vallejo 679 61 61 61 / 93 791 15 15 15

de: avui.cat
http://www.avui.cat/article/tec_ciencia/8172/larquitecte/la/sagrada/familia/preveu/tunel/provocara/una/catastrofe.html

La Junta Constructora de la Sagrada Familia apela a la Ley de Patrimonio para invalidar el proyecto del AVE

La Sagrada Família niega rigor a Fomento


Jordi Bonet, arquitecto del templo, alude a los muertos en obras del AVE para dudar de la fiabilidad del túnel

El arquitecto de la Sagrada Família insistió también ayer en una argumentación jurídica alejada estrictamente de los datos técnicos para proteger el templo del futuro túnel del AVE. Dijo que según el artículo 35 de la ley catalana de patrimonio están prohibidos los movimientos de tierra entorno a monumentos de interés nacional que supongan una "alteración grave de la morfología del subsuelo". Considera que este es el caso del templo modernista y que la Administración, tanto la catalana como la española, deben cumplir la ley.

El futuro que dibujó ayer el arquitecto jefe de las obras de construcción de la Sagrada Família fue sombrío. Jordi Bonet auguró daños graves en el monumento que empezó a construir Antoni Gaudí el siglo pasado si el Ministerio de Fomento insiste en hacer pasar el túnel del AVE junto a los cimientos de la calle de Mallorca. Llegó a mencionar los dos muertos recientes en las obras de la alta velocidad en Galicia y los 12 que se han registrado en accidentes laborales en los trabajos realizados hasta ahora en Catalunya, para poner en duda la solvencia de los proyectos de Fomento y del gestor de infraestructuras Adif. Tampoco olvidó los continuos problemas de la red de Cercanías ni el retraso hasta el 2012 de la conexión con Francia.


La intervención de Bonet en Tribuna Barcelona, el foro de opinión de EL PERIÓDICO, fue muy crítica con un proyecto que cuestionó en todos sus términos. Acusó a Fomento de no atender a "la singularidad del edificio modernista, único en el mundo", y de minusvalorar el riesgo de excavar un túnel a gran profundidad en un terreno "con mucha arena y agua, blando y poco conocido". La existencia de dos líneas de metro, la L-5 y la L-2 que pasan desde hace años junto al templo, no avala según Bonet la nueva galería, porque los túneles del suburbano se excavaron en capas más superficiales y consistentes del subsuelo.

POCOS SONDEOS

El responsable de la Sagrada Família denunció que una obra de esta envergadura "se va a hacer solo con prospecciones cada 100 o 150 metros" cuando "la distancia mínima para conocer con rigor el terreno debería ser de 20". Y se preguntó si podía confiar en el proyecto cuando un sondeo hecho por sus técnicos en el centro del recinto no coincidía con los datos de Adif. Según los estudios del gestor de infraestructuras, el movimiento que sufrirá el terreno por el paso de la tuneladora en su recorrido de Sagrera a Sants será "de milímetros, si se produce, y estará por debajo del nivel de inapreciable". "El tunelcillo del AVE no le hará ni cosquillas" a la mole modernista se atrevió a afirmar la plana mayor de Adif que viajó a Barcelona el pasado julio para presentar con detalle la obra en el Col.legi d'Enginyers de Camins.

BÓVEDAS EN PELIGRO

Los datos que citó ayer Bonet sobre los asentamientos (hundimiento del terreno) fueron radicalmente distintos y justificarían cualquier temor. Los técnicos del templo han calculado una diferencia de nada menos que de "4,5 centímetros". Con esta oscilación del subsuelo "las bóvedas situadas a 75 metros de altura es seguro que se moverán y las piezas de cerámica que las recubren se romperán y caerán sobre la multitud que visita el templo", aventuró Bonet. Entonces, prosiguió, "las obras se tendrán que parar, Fomento hará el ridículo y nadie sabe qué pasará después".

Estas consideraciones técnicas le llevaron a proclamar que "de sabios es rectificar" porque "no existe ninguna obra que esté exenta de riesgos". A menos, continuó, que "hayan razones inconfesables" para insistir en un trazado que han criticado "expertos de muchos países". Palabras mayores que acompañó con una petición de un similar calibre: "No prever para la línea del AVE únicamente soluciones susceptibles de ser especulativas". Bonet dijo que su deber es defender "con firmeza y sin cobardía" el monumento en aras al interés general para buscar una "solución razonada" que aleje el túnel. Para el veterano arquitecto, el muro subterráneo de columnas de hormigón de 240 metros de largo y 40 de profundidad previsto para proteger los cimientos tampoco garantiza que el terreno no se mueva, y citó de nuevo estudios técnicos que lo avalarían.

Los trabajos bloquearán las visitas

RÉCORD DE TURISTAS

El paso de la tuneladora no afectará al movimiento de vehículos y personas porque no supone obras en la superficie de la calle de Mallorca. Pero la construcción previa de la gran pantalla subterránea de protección sí que dificultará las visitas turísticas y también los propios trabajos del templo, lamentó Jordi Bonet. El arquitecto jefe insistió en que la Sagrada Família es el monumento más visitado de España con 2,8 millones de visitantes el último año y 10.000 personas cada día el pasado verano. Razón de más, afirmó, para buscar una alternativa.

BAJO EDIFICIOS

Fiel a su propia confesión de que debía ser "valiente", Bonet llegó a afirmar que si la futura línea 9 del metro que unirá Badalona y Santa Coloma con la Zona Franca y El Prat "pasará por debajo de 500 edificios" no se entiende que el túnel del AVE "no pueda hacerlo por debajo de 11", en referencia a un trazado más al sur que evitaría la calle de Mallorca.

LA PEDRERA

El veterano arquitecto tiene una larga y densa trayectoria en defensa del patrimonio monumental de Catalunya como destacó el empresario Joan Uriach al presentarlo en Tribuna Barcelona tras la intervención del presidente de la entidad Antoni Serra Ramoneda. Por ello también aludió al riesgo que supondrá el AVE para otro edificio de Gaudí, la Pedrera. En este caso dijo que "el suelo se hundirá tres centímetros"

Observación: estos dias hemos sabido que la Sagrada Familia es el monumento más visitado de España, incluso por encima de La Alhambra, sorprendente! ¿Se imaginan Uds pasar un tren tan cerca de La Alhambra que se vayan cayendo por las vibraciones aquellos yesos en nido de abeja en techos y paredes? Es impensable, ¿verdad? Así estamos.

Nota importante: si Usted ya presento en su dia un recurso contra este trazado del AVE, ahora la ley prevee que pueda Usted hacer otro recurso ante la Audiencia Nacional. Este segundo recurso puede Usted presentarlo o bien a título de la Comunidad de Vecinos, o bien a título individual. Contactar urgente Avepellitoral@gmail.com, o bien llamar a Pedro Vallejo 679 61 61 61 / 93 791 15 15 15

de: http://www.elperiodico.com/default.asp?idpublicacio_PK=46&idioma=CAS&idtipusrecurs_PK=7&idnoticia_PK=448494



9 d’octubre de 2007

INFORMACIO BÁSICA DEL GREU PROBLEMA: TREN AVE QUE PASSA A TOCAR LA SAGRADA FAMILIA

Tenir al cap tota l´informació es llarg, pero val la pena. Hi ha una entrevista bonísima: la de Mónica Terribas a Jordi Bonet al programa "La nit al dia":"el riesgo cero no existe"



vegin també el segon video:


i també la darrera part de l´entrevista:

8 d’octubre de 2007

Brevísima historia del traçat de l´AVE per BCN fins data d´avui

ESTANT CIU I EL PP GOVERNANT RESPECTIVAMENT A BCN I AL GOVERN DE L´ESTAT, ES VA APROVAR EL TRAÇAT DE L´AVE PEL C/MALLORCA, JUST AL COSTAT DE LA SAGRADA FAMILIA.

A INSTANCIES DE L´ARQUITECTE EN CAP JORDI BONET, EL MINISTRE ALVAREZ CASCOS VA ACCEDIR A CANVIAR EL TRAÇAT DE L´AVE AL C/PROVENÇA PER PRESERVAR EL TEMPLE.

PERÒ EL DESASTRE DEL CARMEL VA OFERIR L´OCASIÓ PER TORNAR.LO AL TRAÇAT PRIMER, L´ACTUALMENT IMPOSAT PEL GOBIERNO DE ESPAÑA. EL VA APROVAR UNA SETMANA AVANS QUE EL PRIMER PLE DE L´ ALCALDIA DE BARCELONA VOTES UNA MOCIÓ EN CONTRA. CIU, ESQUERRA I EL PP TENEN MAJORIA DE VOTS DEVANT EL PSC -DE L´ALCALDE HEREU- I ELS VERDS. NO OBSTANT AIXÓ EL SR ALCALDE SEGUEIX INTERPRETANT QUE AIXÓ NO ES VINCULANT.

PER ATURAR L´ACTUAL PROJECTE DE L´AVE NECESITEM LA TEVA SIGNATURA .


O BE POT AJUDAR.NOS?: ESCRIU COMENTARIS D´AQUEST ARTICLE. TENS ALGUNA IDEA PER AJUDAR A ATURAR AQUESTA BARBARITAT? ESCRIU LA TEVA OPINIO I ELS TEUS SUGGERIMENTS.

POTS RECOLLIR SIGNATURES ENTRE AMICS I FAMILIA? SI POTS, IMPRIMEIX EL FULL D´ AQUI MATEIX, I ENS L´ENVIES ?.....MOLTES GRACIES!
LA SAGRADA FAMILIA ES UNA OBRA COL.LECTIVA!

Al video hi ha una informació i dades técniques del traçat de l´AVE arran de la Sagrada Familia i una llarga lista d´universitats, donant suport al Temple i a aquest canvi que tots demanem:

Video del primer Ple de l´Ajuntament al juliol 2007. Mai havia pasat a Barcelona que l´alcalde perdes una votació. El convergent Trias, apoiat per Portabella d´Esquerra Republicana i Fernadez Diaz del PP, van aprovar una moció demanant canviar l´actual traçat de l´AVE que passa a 1 metre de la Sagrada Familia.


En fi, la questió es greu pero no desesperin: vegin també el mateix problema abordat pel Polònia:

7 d’octubre de 2007

Recent acord Solbes-Castells sobre les inversions del Estat a Catalunya al 2008, necesitat de publicació de les balances fiscals de les autonomies


PER R. TREMOSA, economista i professor de Teoría Econòmica a la UB.

En relació amb el recent acord Solbes-Castells sobre les inversions de l'Estat a Catalunya, voldria fer constar els punts següents:

1. El ministeri d'economia va interpretar l'any passat que les inversions de l'Estat en infraestructures previstes en el nou Estatut es limitaven, exclusivament, als ministeris de Foment i de Medi Ambient. L'augment d'inversions d'aquests dos ministeris va ser compensat amb una disminució d'inversions d'altres ministeris, tal com va denunciar la Cambra de Comerç de Barcelona. La discrecionalitat interpretativa de Madrid és total (aixo en catalá planer vol dir que ho interpreten com volen. Nota de Blanca Alsina) Ara som en plena precampanya electoral i s'ha estat generós, però què passarà l'any vinent? Cal recordar que, tot i que l'any passat la inversió pressupostada per l'Estat equivalia només al 13,7% del total estatal, Solbes i Castells van declarar l'octubre passat que es complia escrupolosament el nou Estatut, que preveu un 18,8% (vegeu hemeroteques).

2. Pocs dies abans de la foto Solbes-Castells el Butlletí Oficial de les Corts Generals va publicar dos projectes de llei, el 147-1 i el 148-1 (14.09.2007). Aquestes iniciatives legislatives del govern central actualitzen el concert econòmic basc i aproven la metodologia de càlcul de la quota basca per al quinquenni 2007-2011. Són dos documents de set pàgines cadascun: capítols, articles, disposicions addicionals i annexos numèrics. En deu línies de simples càlculs s'estableix que a l'any 2007, l'any base del quinquenni, les tres diputacions basques pagaran 1.565 milions d'euros a l'Estat (2,5% del PIB basc estimat per al 2007). Els bascos no es fan fotos, passen pel ministeri i les xifres són transparents. Les he penjat a la meva web.

3. Les recaptacions dels tributs propis de la Generalitat d'aquest any estan baixant clarament, sobretot les taxes vinculades al sector immobiliari. En els primers vuit mesos de l'any (dos terços de l'exercici) l'impost de transmissions patrimonials només ha recaptat un 55% dels ingressos previstos, que van ser pressupostats en 4.445 milions d'euros. El conseller Castells urgeix els departaments a retallar despeses, ja que s'espera que la recaptació final sigui uns 900 milions inferior a la pressupostada. En aquest context el ministre Solbes aporta ara 724 milions d'euros addicionals a les inversions de l'Estat previstes a Catalunya, sense vincular-les, però, a cap projecte específic concret. Una cosa per l'altra? He penjat les dades a la meva web.

4. Antoni Zabalza acaba de publicar a la revista Hacienda Pública Española, editada per l'Instituto de Estudios Fiscales (IEF, organisme dependent del ministeri d'Economia) la seva valoració sobre el model de finançament del nou Estatut de Catalunya. L'exsecretari d'Estat d'Hisenda, avui a la Universitat de València, conclou el següent: més que un canvi de model de finançament, el nou Estatut defineix una pluralitat o família de models de finançament que admet una molt àmplia gamma d'interpretacions possibles: des d'un suau acostament al federalisme fiscal fins al reforçament de la discrecionalitat del govern central en la distribució dels diners a repartir a les autonomies del règim comú. En funció, per tant, de quin sigui el joc de majories polítiques a Madrid o Barcelona, pot millorar o fins i tot pot empitjorar el finançament autonòmic català. Si el nou Estatut l'havia de blindar de majories hostils a Madrid, a parer de Zabalza no és gens clar. He penjat l'article a la meva web.

5. El llibre "Las balanzas fiscales de las CCAA", 1991-1996, escrit entre d'altres catedràtics per l'avui conseller Castells i publicat per Ariel l'any 2000, té 715 pàgines. En deu pàgines es despatxen qüestions metodològiques i en dues pàgines es presenten les balances fiscals. La resta del llibre presenta un exhaustiu informe relatiu als ingressos i a les despeses liquidades, no pressupostades, de l'Estat per territoris: any per any, ministeri per ministeri, organisme per organisme, ens públic per ens públic, territori per territori. El greuge econòmic de Catalunya és més lacerant quan es compara amb Madrid: i això que eren els darrers anys del PSOE i que el PP encara no havia començat a invertir a Madrid!

6. Els professors de les diferents universitats que les van calcular (Barcelona, Saragossa, Complutense) fa quatre anys que esperen les dades per actualitzar el llibre, després dels vuit anys d'opacitat del PP: ho farien en poques setmanes, ja tenen les plantilles fetes. Curiosament, Jesús Ruiz Huerta, un dels autors que tant criticaven l'opacitat del PP, des de 2004... és el president de l'IEF! A algun autor ja se li ha dit, però, des de la Intervenció General de l'Administració de l'Estat (IGAE), que "fue un error daros TODOS los datos". Les dades, que anualment s'haurien de poder baixar de la web del ministeri, no sortiran mai més de la IGAE. Si en el futur es publiquen serà a conveniència del govern de torn, sense que les universitats puguin comprovar si hi són totes. El llibre esmentat ja no es troba a les llibreries però estaria bé poder penjar les dades d'alguna web: per veure fins a quin punt existeixen amb tant de detall.És per tot plegat que veig difícil reduir el dèficit fiscal català (19.000 milions d'euros el 2006? Un 11% del PIB català?) i que minvi la demagògia contra la insadollable insolidaritat dels catalans. Com vaig sentir a dir fa poc, abans veurem un torero alemany que un federalista espanyol.

de racocatala.cat, article de Ramon Tremosa i Balcells, economista i professor de Teoria Economica a la UB. 29 setembre 2007

Es increible. Com hem de reaccionar nosaltres?



Veieu la versió del Polònia quan quelcom no va: