25 de febrer del 2009

Peligro en el edificio de Clot 224-226 por la construcción de la pantalla para el túnel del AVE - Nota de la "Plataforma l´AVE Pel Litoral"




Situación de la zona en obras (en naranja) en la ciudad de Barcelona a la que vamos a referirnos - Hay obras del AVE en otros puntos de la ciudad - para aumentar las imágenes a pantalla completa clicar sobre ellas.




La máquina "hidrofresa" es la que construye la pantalla para el túnel: cada dia una longitud de 1,80 metros por 30 metros de profundidad.




La "Plataforma l´AVE Litoral " PONE AL DESCUBIERTO QUE un edificio revisado por INTEMAC está sometido a peligros graves en su estructura si se construyen las pantallas tal y como estan proyectadas para el túnel AVE en la zona del Clot, tocando a la futura estación de Sagrera.




Efectivamente, las revisiones de edificios SON UN AUTENTICO FRAUDE , ya que no hay conclusiones ni detectan problemas reales que les generará el túnel del AVE en Barcelona.


El edificio de 8 plantas de altura y 3 sótanos de c/ Clot, 224-226, es el más próximo al trazado AVE en el Clot. Está a escasos 2 metros de las pantallas: por el peso del propio edificio generará deformaciones en dichas pantallas , que a su vez provocarán movimientos en los cimientos de la citada edificación, pudiendo generar graves grietas.



Una vez evidenciado el problema, ADIF decidió que personas de UPC analizaran la situación y promovieran un informe con varias medidas preventivas que aminorarán el peligro existente.




Por parte de la "PLATAFORMA l´AVE Pel Litoral" y la vecindad, se considera que una forma de evitar el problema es ALEJAR UN METRO O MÁS la pantalla del túnel, lo cual no ha sido aceptado; en cambio si que se ha establecido la construcción de pantallas a más profundidad y unos muros transversales que evitarán la deformación de la parte inferior de la pantalla, lo cual evitará, en parte, movimientos en la cimentación.





El dictamen de la UPC dice que: El proceso de cálculo y el diseño finalmente definido, se considera adecuados para garantizar la funcionalidad del proyecto y evitar daños a las edificaciones próximas. En cualquier caso, la instrumentación que se ha previsto en la zona que se excavará más tempranamente, ayudará a comprobar la bondad de las predicciones de los modelos de cálculo contemplados en el proceso de diseño.

Como se puede ver, la bondad de estos cálculos y del diseño de protección, NO ES UNA COSA SEGURA, por ello confian en la instrumentación que confirmará el acierto de las medidas tomadas.




Hay que señalar el susto mayúsculo de la Sra Neus, que sufre del corazón, y vecina de este inmueble cuando la máquina dio por error un golpe en su balcón. Sucedió hace 10 dias, una semana. Quizás sea posible que AVE Pel Litoral consiga que, a cuenta del Adif, viva en un hotel mientras duren las obras.

COMENTARIO DE UN LECTOR DE LA CUCA DE LLUM:

Anònim ha dit...
No tengo nada que ver con esta obra, pero me gustaria comentar un par de cosas que mencionas, ya que he trabajado en el proyecto de varios muros pantallas:En el cálculo de un muro pantalla, el peso de los edificios colindantes se tiene en cuenta, y por lo tanto, esta se diseña para ello.

Un muro pantalla se ejecuta para contener las tierras, así que su objetivo último es evitar las deformaciones, y para eso se diseñan. El alejarse 1 metro no supone un cambio significativo en la deformación, en cambio si lo supone hacerla de más profundidad.

Por otro lado, no se puede decir: "Como se puede ver, la bondad de estos cálculos y del diseño de protección, NO ES UNA COSA SEGURA, por ello confian en la instrumentación que confirmará el acierto de las medidas tomadas". La UPC no dice que no sea segura, sino que la instrumentación sera exahustiva para minimizar cualquier posible imprevisto. Los cálculos son los que son, y si los han revisado la UPC todavia mejor, la instrumentación es una herramienta de seguridad y de tranquilidad, más para los vecinos, que para los técnicos, que simplemente sirve de validación y control.
16/03/09 11:29

24 de febrer del 2009

Rigol reclama un acord dels tècnics en el túnel de l'AVE


Clicar en el link per veure el video de l´acte; publicat per l´Universitat Abad Oliba CEU a la seva web:

http://www.uao.es/conoce-la-universitat/sala-de-prensa/noticias/2009/nadal-abre-el-ciclo-de-debates-organizado-por-la-uao-y-abc-con-el-tema-seguridad-en-las-obras-publicas?searchterm=periodismo+segurida


El Periodico - 24/2/2009

El president del Patronat de la Sagrada Família, Joan Rigol, va sostenir ahir que a l'haver-hi experts que dubten que el traçat de l'AVE per l'Eixample sigui el millor per al temple, la seva obligació és exigir que l'obra no se'n vegi perjudicada.

En un debat a la Universitat Abat Oliba, Rigol va proclamar: "O els tècnics es posen d'acord o estarem absolutament venuts". El conseller de Política Territorial, Joaquim Nadal, va dir que l'obra pública és avui "més segura que mai" i de la Sagrada Família va afirmar: "Ningú pot no tenir-ne dubtes i hi pot haver tantes rutes com enginyers".

Nadal va afirmar que a la Generalitat hi ha "la màxima preocupació" per tots els edificis de Mallorca, Diagonal i Provença on Foment construirà el túnel. Va recordar que s'inspeccionen els immobles un per un i se'n controla l'estat constantment, i va afegir que el primer afectat és la seva conselleria, ubicada a Provença a prop de l'estació de Sants. "El temple és un cas especial que no ha de fer perdre de vista el còmput de l'obra", va dir.

Rigol també va dubtar de la fortalesa de la Pedrera, i va dir que la llei impedeix remoure el subsòl si es pot perjudicar un monument. Nadal va replicar que és "una obra consolidada" però si hi hagués risc "l'Administració n'hauria de reforçar l'estructura".
de: El Periódico http://www.elperiodico.com/default.asp?idpublicacio_PK=46&idioma=CAS&idnoticia_PK=589832&idseccio_PK=1022&h=


Europa Press -

El decano del Colegio de Ingenieros de Caminos de Cataluña, Josep Oriol, aseveró que "el riesgo cero no existe" en ninguna obra, pero defendió que la interacción de los técnicos de la Sagrada Familia y del AVE permitirá llevar a cabo los trabajos.

En cambio, el catedrático de la UPC (Escuela de Arquitectura, Dpto Estructuras) Josep Gómez Serrano consideró que "hay dudas" sobre las repercusiones de las obras del AVE y recordó que hay una sentencia judicial pendiente que todas las partes deberán acatar. En su opinión, si el túnel estuviera más cerca de la superficie minimizaría el impacto sobre la Sagrada Familia, pero dañaría más a los edificios de viviendas del entorno.

Para Gómez Serrano, "la actual solución es una intuición" y podría ser un "problema". Estimó que "no es una buena solución" y auguró que "seguramente dará lugar a situaciones muy difíciles". Pese a ello, dijo que "no hay intranquilidad" sobre los cimientos de la Sagrada Familia, pero "saber cómo afectará el túnel son datos complejos".
de: http://www.europapress.es/economia/construccion-y-vivienda-00342/noticia-economia-ave-politicos-tecnicos-siguen-consenso-tunel-ave-sagrada-familia-20090223122210.html





NUESTRO COMENTARIO: Estuve en ese coloquio. En la mesa: Josep Gómez Serrano, Catedrático de Estructuras, Escola d´Arquitectura, UPC - Sr Ferrán Porta -Conseller de Obras Públicas de la Generalitat, Joaquim Nadal - Joan Rigol, Presidente del Patronato de la Sagrada Familia - Josep Oriol, Decano del Colegio de Ingenieros de Caminos de Catalunya.

Fue un diálogo entre dos que no están de acuerdo, de un modo muy correcto y civilizado. Una disensión civilizada en un tema muy grave. Por ser un acto académico no hubo preguntas del público.

Una vez se levantaron los ponentes, fuera del acto académico, dieron la palabra a Pere Vallejo, portavoz de los vecinos afectados por el trazado del AVE, "l´AVE Pel Litoral". Vallejo expuso que "vivimos en una democracia dictatorial" puesto que este trayecto ha sido rechazado 3 veces por el Pleno del Ayuntamiento de Barcelona y otra por el Pleno del Parlament de Catalunya. Y a pesar de todo, siguen con las obras. Esto NO es democracia.


Muy bien se expresó el Decano del Colegio de Ingenieros de Caminos Sr Josep Oriol :
1- "Este trazado NO fue una decisión técnica sino un cúmulo de decisiones políticas".
2- "Respecto a este trazado hay una buena noticia y una mala. La buena es que se está estudiando a fondo los efectos de este túnel (se refería al arbitraje entre Adif y la Sagrada Familia que está realizando la empresa INTEMAC). La mala es que en el pasado no se había estudiado".

El Conseller Nadal se refirió a la Jornada de Túneles Urbanos de marzo 08, y recordó 1- "que el metro pasa por debajo del Duomo de Milán y no sucede nada". - No es cierto: el Duomo de agrieta y se hunde cada año algún centímetro.
2- También citó "el túnel de metro construido debajo de la catedral de Colonia". - Información sesgada, pasa 200 metros debajo de la catedral. En resumen, no hay ninguna obra de ingeniería en esa Jornada que pueda compararse con lo que el Conseller Nadal acepta construir, ninguna.
3- Hay que señalar que el interés por los vecinos no es en absoluto correspondido, ¿no será que se nota poco? Poner en peligro las viviendas de 60.000 personas - como quizas toda la ciudad de Mataró -, pudiendo escoger otra solución..... ¿Qué objetivos hay detrás de la insistencia en pasar el AVE a costa de la solidez de las viviendas de 60.000 personas? ¿Por qué estas personas deben ver cómo se devalúa su patrimonio personal? ¿Es que no hay OTRA solución que no sea tan lesiva para los intereses de estos ciudadanos?



L´ Estat no te diners per la Sagrera, ...ni per Catalunya en general vaja. Quines altres infrastructures NO es faran per pagar la Sagrera?


La història del TAV al pas per Catalunya és tan patètica que ben bé podria tractar-se de l'últim gran episodi del model de relació actual entre Espanya i Catalunya. La negligència i la mala fe juntes que ha demostrat l'Estat en la construcció del tram de TAV que prioritàriament necessita Catalunya (la connexió entre el País Valencià i la Catalunya del Nord) seria suficient per dir prou i trencar la dependència política i administrativa de Catalunya amb l'Estat.

Primer de tot hi ha el retard de prop de vint anys. En els últims vint anys (des del famós AVE Madrid-Sevilla) (1992 ) Catalunya ha anat perdent riquesa i qualitat de vida en el rànquing europeu. Hem mantingut la fama de territori ric, però la realitat ens ha convertit en un territori amb uns índexs de pobresa preocupants. I una de les pitjors calamitats és passar per ric sense ser-ne.

.... Els únics aspectes que s'han tingut en compte són aquells que tenien a veure amb les plusvàlues (al situar les estacions) ....

A Barcelona no queda clara l'afectació que el TAV tindrà per a la Sagrada Família i per a alguna illa de cases en concret. A Girona, el viaducte que s'havia d'enderrocar ara no se sap si s'enderrocarà. L'ús per a mercaderies del TAV tampoc no està ben previst.

I finalment, de moment, sembla que ara no hi ha diners per fer les obres de l'estació de la Sagrera, i el conseller Joaquim
Nadal ha dit que s'hauran de pagar a compte de les inversions de l'Estat previstes en l'Estatut.

Aquesta notícia no ens hauria de sorprendre: per fer el TAV a Catalunya l'Estat mai no ha tingut diners (no n'ha volgut tenir, vaja). I el que no sabem és si aquests diners que ara s'invertiran a compte a la Sagrera deixaran d'invertir-se en altres obres públiques. Vaja, que no ho sabem; sí que ho sabem: serà exactament així.

L'Estat té el fre de mà posat a Catalunya des de sempre des que es va iniciar la democràcia. No ens tornen els diners que ens recapten, quan ens els tornen ens els tornen tard i menys dels que ens toquen.
de: El Punt. dilluns, 23 de febrer de 2009 - "L'Estat descarrila a Barcelona "- JOSEP MARIA PASCUAL.


A la Sagrera, es treballa en la construcció del túnel de l'AVE i en el desviament de les vies de Rodalies, però els treballs es fan amb l'amenaça de la manca de finançament.

El pressupost per construir l'estació intermodal de la Sagrera és de 592 milions d'euros, dels quals el Ministeri de Foment preveia obtenir-ne més del 60%, 369 milions, amb el benefici de la venda dels hotels i oficines que es faran al damunt de l'estació.

Però en l'actual context de crisi econòmica, hi havia el perill de no obtenir prou diners de l'operació immobiliària per completar el finançament de l'obra. Davant d'aquest escenari, l'Ajuntament de Barcelona havia demanat a Foment que assumís el cost total de l'obra, que ara anirà a càrrec de les inversions previstes a l'Estatut.
de: 3cat24.cat, 22-02-2009



altres noticies sobre l´estació de la Sagrera i l´enllaç del Perthus publicades a la Cuca de Llum:
Adif tiene en dieciséis tramos de la línea del AVE Barcelona-Girona en obras 19-02-09

ACS exige a Fomento que le indemnice por los retrasos del AVE a Francia 13-02-09

Preguntan sobre la Sagrada Familia/AVE tanto A Gallego (PP) como P Macías (CIU) en la Comisión de Fomento, Congreso - vídeo 19-02-09 Los diputados insistieron en la construcción de la estación de Sagrera y en el túnel transpirenaico.

Ho hem de pagar sempre els mateixos?, per Jordi Pujol

Centre d´Estudis Jordi Pujol
http://www.jordipujol.cat/


Editorial / 24 de febrer de 2009



Primer capítol

1) 24 de febrer de 1981, en el despatx del president de la Generalitat. Cap a migdia. S’ha acabat feliçment l’intent del cop d’Estat. A tot Espanya tothom fa declaracions. De satisfacció, d’alleugeriment. El president de la Generalitat també n’ha fet. També positives. A la televisió i a la ràdio. I ja s’han apagat els focus i s’han retirat els micròfons. I els periodistes estan a punt d’acomiadar-se. Però el president els diu una última cosa: "Sí, el cop d’Estat ha fracassat. Però em fa molta por que això ho pagarem nosaltres. Ho pagarà Catalunya".

2)  24 de febrer, a la tarda. Palau de la Zarzuela. El rei ha convocat una reunió amb Suárez, president sortint; Calvo Sotelo, president entrant; Felipe González, secretari general del PSOE; Santiago Carrillo, secretari General del PCE; i Manuel Fraga, president d’AP. És a dir, de fet, tots els partits polítics del Congrés, amb l’excepció de CiU i del PNB. Del que es va parlar en aquella reunió se’n sap alguna cosa, encara que no amb detall. Però pel que se sap, per la composició de l’assistència i pel que després va anar passant no costa gaire d’imaginar-s’ho.3) No sabem ni el dia ni el lloc d’aquest tercer episodi. UCD i PSOE, Calvo Sotelo i Felipe González, es posen d’acord a tirar endavant conjuntament la LOAPA (Llei orgànica d’armonització del procés autonòmic). Amb el beneplàcit d’Aliança Popular. És a dir, pràcticament tot el Parlament. Una llei que té com a objectiu escapçar el procés autonòmic, amb especial perjudici de l’Autonomia de Catalunya, ja que en el cas basc el tema del concert no es veia afectat i ja que era la que realment reclamava un sostre substancial alt d’autogovern. És a dir, començàvem a pagar pel 23-F. I ho hem arrossegat durant molts anys.

 

Segon capítol

És un capítol llarg, amb moltes escenes, diversos escenaris i protagonistes. Però els arguments són sempre semblants: la Generalitat intenta millorar el seu finançament. I sovint aconsegueix millores, que després es traslladen a totes les autonomies. Però sempre amb un cost polític i d’imatge alt. És a dir, també va a càrrec nostre el desgast per la discussió amb l’Estat. "Los catalanes siempre quieren más", "se lo llevan todo", etc. 


Tercer capítol

El resultat de tot això és el següent:
a) L’aportació que Catalunya ha de fer a la resta de l’Estat cada any oscil•la entre el 8,5% i el 9% del seu PIB. Dit d’una altra manera, després de pagar els impostos –i sovint de pagar privadament suplements en autopistes, escoles, hospitals i serveis de tota mena– els catalans hem de pagar entre un 8% i un 9% més. No hi ha cap economia que ho pugui fer sense greu perjudici de les seves infraestructures, els seus serveis de tota mena i la seva competitivitat. Tot i tenir un PIB més alt per càpita en renda per càpita, Catalunya queda per sota d’unes quantes regions espanyoles que el tenen més baix i no pot oferir els mateixos serveis a la seva gent. És a dir, no es respecta el que se’n diu el principi d’ordinalitat que a tot arreu es considera elemental.

b) Tant és així que en un país com Alemanya, on també els Länder més rics han de contribuir al progrés dels menys desenvolupats, el mateix Tribunal Constitucional ha dictaminat que aquesta aportació no podia ser superior al 4% del PIB.

c)  Malgrat això el clam general a tot Espanya, alimentat per totes bandes, és que els catalans som insolidaris, i se’ns mostra una imatge cada cop més negativa. Fins al punt que mai com ara els mitjans de comunicació espanyols, de dreta o esquerra, i l’opinió pública de tot Espanya havien estat tan contraris a Catalunya com ara. I no surt ningú, fora de Catalunya, no ja a defensar-nos, sinó simplement a explicar la realitat.

d) Per tant, i vist que les millores que s’havien anat aconseguint eren molt insuficients, en la negociació del nou Estatut el tema del finançament va ser clau. I hem topat amb la incomprensió i l’hostilitat de sempre. I amb un principi bàsic i dominant a Espanya, tant la de dretes com la d’esquerres: "La solidaridad hay que practicarla con los bienes ajenos".

e) I a això ara hi han afegit un nou argument. Diuen que com que hi ha crisi no s’ha de tocar res. Que ara això no toca, que ja en parlarem més endavant. No se’n va parlar en temps de vaques grasses, perquè deien que en "tiempos de bonanza" no calia, i no se n’ha de parlar en "tiempos de tribulación", perquè hi ha altres urgències. I el Govern incomplint tots els seus compromisos, totes les seves promeses, de l’aplicació del nou Estatut fins a la reforma del finançament. I mentrestant, els catalans, a seguir pagant el 9% anual del seu PIB. 

Consideracions finals

1. Durant 35 anys, des de la Transició, Catalunya ha tingut una actitud responsable en temes polítics, econòmics i de solidaritat. Tant com el que més, i més que molts.

2. Ha contribuït, per tant, a la transformació i al progrés de tot l’Estat com el que més.

3. S’ha beneficiat de la consolidació democràtica i del progrés general.

4. Però des de fa molts anys ha estat sotmesa a un procés d’erosió política i econòmica, i de consideració i respecte. I de deformació de la seva imatge. Un procés cada cop més intens i barroer.

5. Catalunya ja ha fet, i seguirà fent tota l’autocrítica que calgui. I caldrà que rectifiqui el que calgui. Però no ha de caure ni en la pèrdua d’autoestima ni en la síndrome d’Estocolm. La responsabilitat principal del mal tracte que rebem no és nostra. La resta d’Espanya s’ha d’analitzar ella mateixa sense l’autocomplaença que exhibeix ja fa força anys i sense el sistemàtic recel i prejudici que té envers nosaltres. En això, i en tot, la pedagogia l’hem de fer tots, però sobretot l’han de fer els catalans.


23 de febrer del 2009

Por fin!!! AVE de Castellón a Tarragona será licitado antes de fin del 2009


22/02/09
El Gobierno ha incluido 350.000 € en los presupuestos para este objetivo. Actualmente se realizan trabajos previos para definir el posible trazado.

El Gobierno licitará a lo largo del presente año los estudios informativos del AVE de Castellón a Tarragona. Según confirmaron a Mediterráneo fuentes del Ministerio de Fomento, los Presupuestos Generales del Estado del 2009 "contemplan una partida de 350.000 euros" para este fin.

En estos momentos, desde el organismo estatal se están llevando a cabo unos estudios previos "de carácter general", como indican dichas fuentes, sobre las diferentes posibilidades por las que puede discurrir el AVE. Estas actuaciones tienen como objetivo definir "las actuaciones precisas a seguir en la ejecución de la línea de Alta Velocidad en ancho UICI (el internacional), entre Castellón y Tarragona", como apuntan desde Fomento. Esta línea estará compuesta por doble vía de ancho internacional, manifiestan en el ente gubernamental.
Tal y como reconocen desde el Ministerio, como es habitual, actualmente no existe una fecha de finalización "específica" de estos estudios previos. Sin embargo, estos se deberían culminar durante el ejercicio actual, dado el anuncio de licitación del inicio del proceso en sí. Esto lo corrobora el hecho de que con posterioridad a la presentación del proyecto de ley de los Presupuestos Generales del 2009, que se llevó a cabo el último día del septiembre pasado, se han modificado los mismos. En los primeros solo se recogían 50.000 euros destinados al corredor mediterráneo entre Castellón y Tarragona, mientras que ahora ya hay destinados 350.000, como aseveraron fuentes de Fomento.


UN DOCUMENTO REALIZADO En la actualidad ya existe un estudio informativo sobre un posible trazado para el corredor mediterráneo. Es el que presentó hace casi dos años y medio la Conselleria de Infraestructuras y que propone una nueva plataforma adosada a la autovía de la Plana, es decir, por el interior de la provincia. En él incluso hay prevista una parada en el aeropuerto.
de: http://www.elperiodicomediterraneo.com/noticias/noticia.asp?pkid=444961

19 de febrer del 2009

Preguntan sobre la Sagrada Familia/AVE tanto A Gallego (PP) como P Macías (CIU) en la Comisión de Fomento, Congreso - vídeo



Cómo ver el vídeo: ir al link:
http://www.congreso.es/portal/page/portal/Congreso/Congreso/CongresoTV/HistEmisionFecha

>> ir a Comisión de Fomento del 18 febrero 2009, 16,30 horas. Sesión nº 14.
>> clicar en el icono de una pequeña cámara de televisión que hay en el extremo de la línea de texto, se abre una pantalla con el vídeo. Recomendamos adelantar manualmente el vídeo para saltar a lo que interese:


Respuestas del Sr Antonio Gongález Marín, Presidente del Adif:

- A la pregunta sobre si se va a construir o no la pantalla de seguridad de la Sagrada Familia, formulada tanto por el Sr Macías de CIU, como por el Sr Gallego del PP en su turno de preguntas:

-Respuesta, (ver en el vídeo avanzando a 2 horas 56 minutos con el botón) - "El proyecto es el más sólido que cabe. Las conversaciones entre el Adif y la Sagrada Familia NO son para quitar las pantallas, sino para mejorar, son mejoras sobre lo que ya existe.
Los mejores técnicos especialistas de esta materia, y los de la Universidad Politécnica de Catalunya en Mecánica del Suelo y Geotecnia.
Mejorar en la línea de mejorar el proyecto, no de cambiar nada."

- A la pregunta sobre la reparación de la grietas del Prat de Llobregat, repetida en el 2º turno de preguntas por el Sr Gallego, el Sr González Marín se comprometió solemnemente a cumplir sus compromisos ya asumidos, y a enviar noticia de ello al Sr Gallego. (en el vídeo esta respuesta está al final, a las 3 horas y 23 minutos aprox)

- Se nos informó que durante 2008 hubo 100 incidencias de más de 10 minutos en Rodalies.

Todos los temas de infrastructuras son ahora mismo MUY importantes. Hemos resumido aquí sólo los que seguimos con más interés, pero toda la información expuesta por el Sr González es muy importante.

NUESTRO COMENTARIO: Esperemos ver pronto y a satisfacción de los ciudadanos del Prat lo prometido.

Estamos MUY DOLIDOS por la falta TOTAL de sensibilidad, POR LA INDIFERENCIA de la Administración del Estado, en el Ministerio de Fomento por
la preservación del la Sagrada Familia. Lo suyo es cinismo.

Agradecemos desde aquí al Sr Macías y al Sr Gallego por interpelar al Presidente del Adif por ello, aunque de momento con resultado negativo.

El robo del recibo de la electricidad, las trampitas con permiso tácito de la autoridad competente. Envío de una lectora del blog.

MÁXIMA DIFUSIÓN POR FAVOR

Como habrán visto en la facturación de las diferentes compañías eléctricas, según el BOE de fecha 31/12/2008 donde se detallan las nuevas tarifas eléctricas para 2009, aparece un pequeño detalle con el cual hay que tenermucho cuidado: Aparte de que la factura pasa de ser bimensual a mensual, existe una penalización por "consumo excedido" de potencia al mes, fijando el tope en 500 KWH. Todo aquel consumo mensual que exceda de esta cantidad, llevará una penalización (lo sé en mis propias carnes). 

Ahora viene lo bueno, la lectura antaño se hacía bimensual y real, esto es, un empleado venía a nuestro domicilio a leer el contador. A partir de ahora, los meses impares (enero, marzo, mayo...) seguirá igual, viniendo el operario a casa a leer el consumo del contador, pero los meses pares (febrero, abril, junio...) la lectura será ESTIMADA, o sea, que ellos se supone que hacen un cálculo y ponen en esos meses la lectura que creen ellos que llevamos. 
Pues bien, esta ESTIMACIÓN, siempre la hacen a la baja, con objeto de que al mes siguiente que llega la lectura REAL por parte del trabajador de turno (suelen ser contratas las que realizan las lecturas), siempre habrá una diferencia de la estimación por debajo de lo que realmente consumimos en ese mes, y al mes siguiente es cuando nos meten lo que no pagamos del mes anterior más la lectura real. Todo esto conlleva a que el mes que nos hagan la lectura real nuestro consumo mensual sea mayor en muchas ocasiones a esos 500 KWH, pudiendo así penalizarnos por consumo excesivo en el mes real "X" KWH. 
>> La única solución que veo al asunto es dar nosotros la lectura a la compañía el mes que toque la estimación. Con Endesa podemos registrarnos en http://www.endesaonline.com/ y dar nosotros mismos la lectura. Desconozco si es posible con otras compañías. 

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Mail de respuesta de una lectora del blog a la invitación del apagón del domingo 15 enero 09 contra Fecsa-Endesa, como respuesta a esta noticia:

TOTALMENTE DE ACUERDO, ESTO ES UN ATRACO A MANO ARMADA, A MIS SUEGROS PENSIONISTAS, LES HAN COBRADO 700 EUROS ESTE MES DE ENERO, NO LES QUEDA NI PARA COMER.

TENDRIAMOS QUE HACER ALGO MAS, PUES NOS ESTAN ROBANDO DESCARADAMENTE.

ASI NO SE PUEDE VIVIR , TE ENTRAN GANAS DE MARCHAR DE ESTE PAIS
NO CREO QUE SEA SUFICIENTE CON ESTE APAGON , DEBERIAMOS HACER ALGO MAS CONTAD CONMIGO PARA LO QUE CONVENGA. Gemma
 
Un altre noticia sobre aquestes factures publicada a La Cuca de Llum: 

Thales, adjudicataria del AVE Barcelona Francia para los sistemas "European Train Control System" de Barcelona a Figueras

Thales será la encargada de proporcionar el diseño, instalación y mantenimiento de los Sistemas ETCS en el proyecto que unirá Barcelona y Figueras y por el que se logrará conectar la línea del AVE con el resto de Europa.

Dentro del contrato adjudicado, Thales proporcionará el diseño, instalación y mantenimiento de los Sistemas ETCS (European Train Control System) niveles 1 y 2, circuitos de vía, sensores de rueda y sistemas auxiliares así como toda la parte concerniente a las telecomunicaciones fijas y los correspondientes edificios técnicos y casetas de señalización, quedando integrado este tramo en los Centros de Control de Tráfico de Madrid, Zaragoza y Barcelona.

La ejecución de este proyecto se llevará a cabo en dos fases. Una primera, que abarca los 110 km que unen Figueras con Mollet, en los que se realizará la primera conexión con vía internacional. Una segunda que unirá Mollet con Sants, donde se establecerá la futura Estación Central de Barcelona-La Sagrera. Además Thales participará en el mantenimiento de los sistemas e instalaciones implementados, durante los 3 años siguientes, a la finalización del proyecto.
de: PR Logística http://www.prnoticias.es/content/view/10027910/225/

18 de febrer del 2009

Adif tiene en dieciséis tramos de la línea del AVE Barcelona-Girona en obras

Barcelona, 19 feb (EFE).- El gestor de infraestructuras Adif tiene dieciséis tramos de la línea del AVE Barcelona-Girona en obras, que suman un total de 120 kilómetros y forman parte de la línea de alta velocidad que unirá Barcelona con Figueres (Girona).

En Barcelona, las obras se llevan a cabo en dos tramos, el que va de la estación de Sants a La Sagrera y el que enlazará La Sagrera con el Nus de la Trinitat.
Los 5,6 kilómetros de longitud del primer trecho discurren en un túnel soterrado realizado mediante tuneladora, salvo en los extremos, donde el tren discurrirá entre pantallas, según ha informado Adif.
Actualmente se está ejecutando el falso túnel entre pantallas entre La Sagrera y el pozo de ataque de la tuneladora, así como los trabajos previos para la preservación íntegra de la Torre del Fang.


Los 4,24 kilómetros del tramo La Sagrera-Nus de la Trinitat también discurrirán prácticamente soterrados, aunque en este caso aún se están llevando a cabo los trabajos previos para la nueva configuración de las vías.

Saliendo de Barcelona, el siguiente tramo en obras es el de Nus de la Trinitat-Montcada, que tiene una longitud de 4,75 kilómetros, la mayoría de los cuales (3,7) discurrirán en un túnel.
Por el momento se han finalizado las pantallas del pozo de ataque de la tuneladora y se ha iniciado el montaje de ésta.
En el tramo Montcada-Mollet del Vallès está prevista la construcción de tres viaductos y un túnel, al igual que en el tramo Mollet-Montornès.
En ambos casos, las obras, que suman unos nueve kilómetros, ya se han empezado a ejecutar.

Los siguientes tramos en obras son el que va de Montornès a La Roca del Vallès, en el que se construirán cinco viaductos y cuatro túneles, y el que une La Roca y Riudellots, ya en la provincia de Girona.

Las obras del AVE prosiguen en el trazado Riudellots-calle Joan Torró y entre esta calle y la rotonda de Mas Gri.

Una de los puntos clave de esta infraestructura será la construcción del túnel urbano de Girona, que se excavará con tuneladora y tendrá 3,6 kilómetros de longitud.

El AVE avanzará por Sarrià de Ter, Sant Julià de Ramis, Cornellà del Terri, Vilademuls, Pontós y Borrassà hasta llegar a Figueres, última parada de la alta velocidad antes de entrar en Francia.

Precisamente, la empresa encargada de la construcción del tramo del AVE que une Figueres y Perpiñán (Francia) entregó el pasado martes 17 la obra al Ministerio de Fomento, de acuerdo con los plazos previstos, aunque los trenes no empezarán a circular por el trazado, como mínimo, hasta finales de 2010.

Este túnel transfronterizo, que conecta España con Francia con vías de ancho internacional, ha sido construido por el consorcio TP Ferro, integrado por la gala Eiffage y la española ACS/Dragados, que se ha adjudicado la concesión de explotación de la infraestructura por un período de cincuenta años.
El acuerdo que firmaron los gobiernos español y francés con el consorcio establecía que en el año 2009 deberían tener sus respectivos proyectos de alta velocidad concluidos para que TP Ferro pudiera empezar a explotar la concesión.
Sin embargo, la infraestructura permanecerá no operativa, como mínimo, hasta finales de 2010, ya que no será hasta entonces cuando empezarán a circular los trenes, aunque sea de forma provisional, puesto que el trazado definitivo estará finalizado en 2012.
de: http://www.eleconomista.es/mercados-cotizaciones/noticias/1047492/02/09/Adif-tiene-en-dieciseis-tramos-de-la-linea-del-AVE-BarcelonaGirona-en-obras.html

14 de febrer del 2009

ACS exige a Fomento que le indemnice por los retrasos del AVE a Francia

Viernes, 13-02-09
Los retrasos en la línea de alta velocidad a Francia pueden salirle caros a las arcas del Estado.

ACS y Eiffage, adjudicatarias de la construcción y explotación del tramo Figueras (Gerona)-Perpignan (Francia), han reclamado al Ministerio de Fomento indemnizaciones que compensen la pérdida de negocio que les van a provocar las dilaciones en el trayecto anterior de Barcelona-Figueras.

Fuentes de la concesionaria TP Ferro, adjudicataria del tramo, cifran en cerca de 100 millones, incluyendo intereses, el impacto negativo que los retrasos pueden acarrear en sus cuentas. Según el contrato de concesión, la compañía puede explotar el tramo internacional con el canon de paso. Una modalidad que le permite recuperar la inversión de la construcción cobrando tasas a cada tren que utiliza el trayecto. En concreto, 1.350 euros a cada convoy de pasajeros y 1.950 euros a cada ferrocarril de mercancías.
La sección Figueras-Perpignan estará lista para entrar en operación este mes. Sin embargo, el tramo Barcelona-Figueras que depende del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias entrará en servicio con tres años de retraso, en 2012, según la última estimación del Gobierno.


El Ministerio de Fomento, no obstante, no ve motivos que justifiquen una cuantiosa indemnización dado que acaba de poner en marcha la conexión de Figueras-Perpignan con la red española, para el paso de trenes de mercancías. TP Ferro aduce, sin embargo, que este enlace no estará en servicio hasta dentro de 16 meses y que la frecuencia de paso de convoyes será inferior a la prevista inicialmente.

Ambas partes, no obstante, aseguran que están por la labor de solucionar «por las buenas» este contencioso y altos cargos de Fomento y las compañías constructoras se han sentado a negociar, con el objetivo de poder alcanzar un pacto dentro de este mes de febrero.
de: http://www.abc.es/20090213/economia-empresas/exige-fomento-indemnice-retrasos-20090213.html


mes dades d´aquest tema:

diumenge, 22 de febrer de 2009

L'Estat vol evitar pagar els 160 milions que li costa que el TAV encara no passi pel Pertús - La constructora va lliurar les obres del túnel de la Jonquera dimarts, però el tren no hi arriba i es va pactar una indemnització

M.V. J.R.. La Jonquera
La concessionària TP Ferro, encarregada de construir i gestionar la via del TAV de Figueres a Perpinyà, va lliurar dimarts passat, com li marcava el contracte, les obres de tot el tram, que inclou el túnel del Pertús. El fet, però, és que els trens no hi passaran fins a finals de l'any vinent o primers del 2011 i encara amb solucions provisionals.


El contracte signat l'any 2004 entre TP Ferro i l'Estat establia una clàusula per la qual Foment havia de pagar 60 milions per cada any si el TAV no havia arribat a l'inici del tram des del sud, com ha passat. A més, TP Ferro també vol una indemnització pels diners que deixa de percebre pel peatge que havien de pagar els trens per creuar el túnel del Pertús. En total, uns 80 milions l'any que Foment vol canviar per allargar la concessió.


Tot i que aquest tram de 44,4 quilòmetres estarà com a mínim un any i mig en desús perquè la resta de la via fins a Barcelona no està feta.
De fet, la línia no estarà a punt fins al 2012, però el Ministeri de Foment ja ha adjudicat les obres per fer un tercer rail d'ample internacional a la via del tren convencional perquè hi pugui circular el TAV l'any que ve i avançar un any l'arribada del tren a la Jonquera de: El Punt, 22-02-09

13 de febrer del 2009

Obras del túnel del AVE DEMASIADO CERCA del edificio de c/ Clot 224-226. LOS VECINOS ESTÁN CON MIEDO

(clicar sobre las imágenes para verlas a pantalla completa) Foto de libre uso (marcado en amarillo la pantalla que quedará a menos de 2 m de los cimientos). Hay mas fotos si las queréis. Edificio de 8 pisos de altura y 3 sótanos.

El ruido es ensordecedor y las vibraciones nos hace sentir miedo.

Se han acercado "demasiado" a la finca c/Clot 224-226 la cual, por varias protestas efectuadas por Plataforma AVE LITORAL, está en estudio, porque
hemos demostrado técnica y científicamente que los cimientos quedarían afectados por los muros pantalla que se pretenden construir.

Es cierto que después de las presiones efectuadas a ADIF nos hemos reunido vecindad y Plataforma para analizar como evitar una fractura concoidea en esa edificación así como el efecto que supone el desecamiento de la humedad y su afectación en arcillas, (Torrent de la Guineu está a 15 metros)

Se nos prometió en reunión 18-12-08 que no se actuaría en la zona próxima, hasta que se disponga de los resultados de: un sondeo adicional (ya efectuado), un análisis de cimientos (en estudio) y que personal de la UPC - expertos en hidrología y otros de UPC de Ingeniería de Caminos y Puentes expertos en Ingeniería de Construcción e Ingeniería del Terreno-, emitieran su informe.
Se advirtió a ADIF que queremos informes con datos cuantificados, claros y que sus autores se comprometan a que la solución dada, además de ser la mejor (que no dudamos), sea contrastada con nuestros datos, porque si después de estos análisis y advertencias ocurriera algo, demandaremos a los responsables del hipotético error.

NO DISPONEMOS AÚN DE ESTOS INFORMES y a pesar de ello, se están aproximando al edificio en cuestión.
Sólo entregaron algunos planos sin "literatura" que se explique POR ESCRITO las medidas a tomar, el porqué, cómo cuándo dónde y los milímeros que consideran que bajarán los cimientos y sus consecuencias .
Según parece el tema de prevenir antes que curar se hace dificultoso para ciertas entidades ya que quien evita la deformación, evita el peligro .

El hacer túneles en ciudades densamente habitadas y por calle se 20 metros, es un error, por eso seguimos reclamando que AQUI NO DEBÍAN ESTAR, pero si además no se toman las precauciones debidas o se restringe el acceso a informes DEBIDAMENTE FIRMADOS POR SUS RESPONSABLES, SELLADOS y con el mayor detalle, es que dudan de la eficacia de las medidas a tomar.
Nosotros también lo dudamos .

NO QUEREMOS ACTUACIONES EN LAS PROXIMIDADES DE ESTA FINCA.
El miedo vecinal esta justificado.

Saludos. Pere Vallejo

Lanzan un simulador para saber si la factura de la luz está inflada - FACUA denuncia que están cobrando energía consumida en 2008 con precios de 2009

EUROPA PRESS - Madrid - 12/02/2009

Más de 55.000 usuarios han utilizado el simulador de Facua para conocer si las nuevas facturas mensuales de la luz reflejan adecuadamente el coste de la energía consumida, ha señalado hoy la organización

Esta herramienta, que hizo que el sitio en Internet de Facua registrara ayer un récord de visitas, indica al usuario si la compañía eléctrica le ha cobrado de más en la factura, y de ser así ofrece un informe sobre las irregularidades y las cantidades que deben ser reclamadas. Facua ha lanzado este simulador tras la controversia provocada por la puesta en marcha de una nueva factura mensual sin que la lectura de contadores de la luz, que sigue siendo bimestral, siga la misma frecuencia.

Esta circunstancia hace que el recibo de la luz del primer mes se realice conforme a estimaciones. En el segundo mes se recoge el dato real de consumo más el ajuste del mes anterior, lo que en algunos casos ha conllevado un sobrecoste irregular de la factura, según Facua.

La organización denuncia que en el segundo recibo se cobra la energía de finales de 2008 como si fuera de este año, de modo que a este consumo se le aplica la subida de tarifas de enero y, con ello, un precio inapropidamente superior.

FACUA (Federación Consumidores en Acción) Fecha y lugar de fundación: 1981, Sevilla (España) www.facua.org/

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Facua detecta diferencias de hasta un 395% en las tarifas del agua

12 de febrer del 2009

Video de la zona en obras en Sagrera

Construcción lineas AVE -2- Error en Valle de Abdalajís


FALLARON ESTREPITOSAMENTE LOS ESTUDIOS PREVIOS EN LA SIERRA DEL VALLE DE ABDALAJIS,HASTA TAL PUNTO QUE POLITICOS COMO NARBONA Y HEREDIA ENTRE OTROS, LO CALIFICARON DE "CHAPUZA", AHORA SOLO HACE FALTA QUE SEAN CONSECUENTES Y DEN LA "CARA" POR EL VALLE.PESE A SU BREVEDAD,ESTE VIDEO RECOGE PERFECTAMENTE "LA CARA OCULTA DEL AVE".solo queremos justicia y responsabilidades,nadie nos hará callar!!!
Catalans, aixó es el que ens espera: desastres que NO arreclen, els del Prat de Llobregat estan igual...


Com treballa una tuneladora