28 d’abril de 2012

El Wall Street Journal acusa Rajoy d'asfixiar Catalunya


El Wall Street Journal acusa Rajoy d'asfixiar Catalunya

 


El diari The Wall Street Journal ha publicat avui un article en què acusa el govern de Mariano Rajoy d'asfixiar les comunitat autònomes i d'atribuir-los un dèficit més gran per netejar el dèficit estatal; remarca la recentralització que fa l'executiu espanyol i el malbaratament de diners en algunes inversions. I també destaca l'insòlit dèficit fiscal que pateix Catalunya, i les Illes Balears, 'sense comparació en cap lloc d'Europa ni d'Amèrica del Nord'.

L'article se centra en el cas català, amb declaracions del conseller Andreu Mas-Colell i de l'economista Germà Bel.

El periodista Raymond Zhong, autor de l'article, diu: 'Cada any! des del 1986 una mitjana del 9% del PIB català se'n va de Catalunya per ser redistribuïda o perque se'l gasti Madrid. Només les Illes Balears renuncien a una part més gran de la producció anual. En cap altre lloc d'Europa o d'Amèrica del Nord hi ha unes transferències d'aquesta magnitud'. I recorda que el govern espanyol pot fer que el seu dèficit sembli menor, i el dels governs autonòmics, més gran, mantenint la gestió dels ingressos.

Los efectos nocivos de Eurovegas: el ejemplo de Estados Unidos



El lado oscuro de los grandes casinos del juego revela el efecto en Las Vegas de Nevada, que tiene más paro, más índice de criminalidad y mayor número de ejecuciones hipotecarias
ForumLibertas.com - 27/04/2012

Uno de los argumentos que sostienen las autoridades de Madrid y Barcelona para defender su postura favorable a acoger el complejo de ocio y juego denominado Eurovegas es el impulso económico que puede suponer para la región. Sin embargo, ¿es lo que ha pasado en su antecedente estadounidense de Las Vegas? Las cifras demuestran que Nevada tiene la tasa más alta de desempleo de Estados Unidos, el índice más alto de ejecuciones hipotecarias y el tercer estado con mayor índice de criminalidad del país, según las cifras de 2010 del FBI.

El enorme complejo recreativo que el magnate Sheldon Adelson –dueño de gran parte de los casinos de Las Vegas– se ha propuesto construir en España. Madrid y Barcelona se ofrecieron como sedes ante las generosas promesas de Adelson: Eurovegas generará 164.000 empleos directos y 97.000 indirectos, según los cálculos de Boston Consulting, empresa a la que Adelson encargó una estimación. El complejo albergará, cuando se terminen todas las fases del proyecto, 36.000 plazas hoteleras, además de 5 casinos, varios campos de golf y un enorme teatro. El nombre no engaña: Eurovegas pretende convertirse en Las Vegas del Viejo Continente.

Sin embargo las promesas de Adelson omiten, además del fastuoso precedente de Las Vegas, el aumento de tráfico de drogas y de personas, de prostitución de ludopatías y enfermedades relacionadas con la adicción al juego, etcétera. Un gran impacto en los costes sociales que las autoridades madrileñas y catalanas no parecen medir o, como mínimo, no públicamente.

“Living in Las Vegas”

La iniciativa más conocida para evaluar los beneficios y los costes del “living Las Vegas” fue la creación en 1996 de una comisión nacional (NGISC: National Gambling Impact Study Commission) por parte del entonces presidente Bill Clinton. Tres años después, la comisión publicó su informe: en él aclaraba que aún faltaba mucha investigación para poder dar un veredicto definitivo, pero aun así recomendaba que se aplazaran los proyectos de apertura de casinos que varios estados estaban considerando.

Este informe destacaba, por ejemplo, cómo la posibilidad de convertirse en un vicioso del juego (las categorías que el estudio denomina jugador con problemas y jugador patológico) aumentaba en más de un 75% si se vivía a menos de diez millas de uno de estos casinos gigantes. También señalaba que un 13% de los clientes habituales de estos casinos terminan por desarrollar ludopatía. Según la American Psychological Association, entre un 2% y un 4% de los adultos norteamericanos tienen un problema de adicción al juego; en estados volcados con la industria de los casinos como Oregón, Mississippi, Louisiana o Nevada el porcentaje dobla ampliamente a la media nacional.

Además, la relación del juego con el comportamiento delictivo parece bastante clara según la mayoría de los estudios, aunque otros aclaran que las cifras de jugadores patológicos tienen que ver también con otros factores: por ejemplo, dicen, las ciudades del este tienen en general una tasa de criminalidad más alta. También se señala que la cantidad de delitos tiene más que ver con el turismo que con la propia actividad del juego.

Con todo, algunos datos aportados por la NGISC son muy significativos. Por ejemplo, el porcentaje de los que han sido arrestados alguna vez en su vida aumenta según su mayor relación con el juego: son el 4% de los no jugadores, el 10% de los jugadores ocasionales, el 21% de los jugadores frecuentes y más del 30% de los jugadores con problemas y de los jugadores patológicos.

Un 19% de los jugadores patológicos y un 10,3% de los jugadores con problemas ha estado en bancarrota alguna vez en su vida, por solo un 3,9% de los que no juegan nunca o casi nunca; un 16,1% de los problemáticos había consumido drogas más de cinco veces en el año en que se realizó el estudio (1999), por solo un 2,4% de los no jugadores y un 5,1% de los jugadores ocasionales; los patológicos y los problemáticos también pierden con más frecuencia sus trabajos, sufren más episodios depresivos, desarrollan más trastornos maníacos y se divorcian tres veces más que los no jugadores. Además, un 20% de los adictos al juego comete suicidio, un porcentaje superior al de cualquier otra adicción. Estas cifras las analiza Fernando Rodríguez-Bolardo en un articulo titulado Eurovegas y el dinero fácil que sale caro’.

Si se estudia el impacto de la industria de los casinos en ciudades o estados concretos, los resultados son igualmente reveladores. El estado de Nevada, donde se encuentra Las Vegas, tiene la mayor tasa de desempleo de Estados Unidos, es el estado con más ejecuciones hipotecarias por viviendas y detenta una de las tasas de criminalidad más altas. En Atlantic City (Nueva Jersey), los suicidios aumentaron abruptamente coincidiendo con la apertura de varios macrocasinos.

160 asociaciones forman la plataforma ‘Eurovegas no’

Para contrarestar la opacidad informativa de las negociaciones que las autoridades de Madrid mantienen con el grupo de negocios de Adelson, ha nacido la plataforma ‘Eurovegas no’ integrada por 160 asociaciones de la sociedad civil que se manifiestan contrarios a la ubicación del macrocomplejo en la capital de España.

Esta plataforma entregó a las tres Administraciones públicas implicadas en la negociación del proyecto Eurovegas una carta exigiendo su responsabilidad de mantener informada de primera mano a la ciudadanía sobre este proceso y sobre los impactos socioambientales, económicos, laborales y fiscales que va a producir la construcción y puesta en marcha de este macrocomplejo de ocio y turismo.

Desde la Comunidad de Madrid hasta el Ministerio de Industria, Energía y Turismo, pasando por el Ayuntamiento de Madrid ‘Eurovegas No’ ha recorrido el trayecto entre estas tres instancias para entregar una carta que “sirve para visibilizar la opacidad informativa con la que se están llevando a cabo las negociaciones”, comenta María Fernández, de la Plataforma “Eurovegas No”. “Estamos intentando poner de relieve los impactos de un proyecto que a nivel social, medioambiental y económico es insostenible, pero continuamente nos topamos con la poca voluntad por parte de la Administración que no quiere dar los datos necesarios para que la ciudadanía nos posicionemos ante este proyecto. Si Eurovegas genera tanto empleo, ¿por qué no explicitan de manera transparente cómo han llegado a esas cifras? En la plataforma no nos salen las cuentas”, comenta Natalia Chaves, de la Plataforma “Eurovegas No”.

En el escrito, la Plataforma solicita la información resultante de los estudios y evaluaciones de impactos que, supuestamente, se están realizando desde diferentes organismos. Por otra parte, también exigen que se clarifiquen las cifras del posible aval del Estado para conseguir un préstamo de 25 millones de euros. Los integrantes de la Plataforma “Eurovegas No” han expresado su preocupación por las repercusiones que puede tener este tipo de acciones en la deuda externa española.
http://www.forumlibertas.com/frontend/forumlibertas/noticia.php?id_noticia=22838 



Para ver otros artículos publicados en la Cuca de Llum sobre Eurovegas, clicar:

Cap línia de l'AVE és rendible, segons el RACC



Cap línia de la xarxa ferroviària d'alta velocitat espanyola (AVE), amb 2.900 quilòmetres de longitud, no té un ús mínim de passatgers per arribar al llindar de la rendibilitat, estimat entre els 6,5 i els 8 milions de passatgers.

Aquesta és la conclusió principal d'un estudi del RACC presentat ahir i que va servir a la institució per demanar que s'aturin les inversions i es replantegin els projectes “sobretot en l'actual moment econòmic”.
http://www.elpuntavui.cat/noticia/article/2-societat/5-societat/533599-cap-linia-de-lave-es-rendible-segons-el-racc.html 



Per llegir altres notícies de la rendibilitat econòmica de l'AVE, publicades a la Cuca de Llum, clicar: 

26 d’abril de 2012

El Gobierno se olvida de las familias numerosas en el nuevo copago sanitario

El Ministerio había anunciado la exención para este colectivo, pero finalmente no ha sido así, además, el nivel de ingresos fijado no sigue el criterio de renta per cápita, lo que penaliza a las familias con más hijos.

 

ForumLibertas.com
La Asociación de Familias Numerosas de Cataluña ha recibido con gran sorpresa el Real Decreto que regula el nuevo copago sanitario y en el que no hay ni una sola referencia a las familias numerosas, colectivo que quedaría al margen de la nueva distribución de el gasto farmacéutico, según había anunciado oficialmente el propio Ministerio en una nota de prensa del pasado día 18 de abril.

En el comunicado se explicaba que estas familias seguirían asumiendo el mismo porcentaje del coste de los medicamentos, pero finalmente no se ha cumplido lo que había prometido.
Lo más grave es, sin embargo, el criterio seguido para determinar el nivel de renta, que se ha establecido sin tener en cuenta el número de miembros de la familia, es decir, no se ha establecido la renta "per cápita", y resulta claramente discriminatorio para las familias con más hijos. "Se habla de unos límites de renta de entre 18.000 y 100.000 euros anuales, de manera genérica, pero es evidente que estas rentas se traducen en un poder adquisitivo muy diferente según el tamaño de la familia: no es lo mismo una renta de 50.000 euros para una persona sola que para una familia con 5 hijos ", destaca la presidenta de la Federación Española de Familias Numerosas, Eva Holgado.
Para FANOC, la paradoja del caso es que se está dando la espalda precisamente a los que más contribuyen a que se mantenga el sistema de la Seguridad Social para que todos los ciudadanos puedan contar con una asistencia sanitaria, pensiones, etc. En este sentido, la entidad destaca que las familias numerosas están aportando activos, futuros cotizantes, y son los que, con su trabajo y sus cotizaciones, van a garantizar el sistema del que se beneficiarán todos los ciudadanos. "Con la grave crisis demográfica y económica, no tiene mucho sentido castigar a las familias numerosas, que son las que verdaderamente pueden dinamizar la economía, al aportar capital humano, básico para el desarrollo económico", añade Eva Holgado. "Esto es poner un nuevo obstáculo a los que quieran tener más hijos, es no favorecer la natalidad, cuando más lo necesitamos".
La FANOC pide al Gobierno que revise el criterio de las rentas para establecer un sistema justo que refleje de manera real la capacidad económica de cada familia y cada ciudadano, ya que tal como aparece en el real decreto las familias con más hijos resultan claramente penalizadas.

24 d’abril de 2012

El professor Carles Boix reclama "un nou acord federal" espanyol en un article al 'Financial Times'



L'article proposa que el govern espanyol torni a absorbir les autonomies, excepte les "nacions històriques"

 

 "Aquesta situació demana a crits un nou acord federal", diu Carles Boix, professor català de la Universitat de Princeton i col·laborador de l'ARA, en un article publicat aquest divendres al 'Financial Times'. El docent proposa que el govern espanyol absorbeixi de nou la majoria de les autonomies, tret d'aquelles "nacions històriques", com Catalunya, que suporten la majoria dels programes de transferència i comencen a estar exhaustes. "El sistema regional es basa en enormes transferències fiscals", explica Boix, que compara l'aportació de Catalunya a l'Estat (9% del PIB) amb els elevats recursos que rep la comunitat d'Extremadura de l'administració central (18% del PIB). Boix diu que la situació és "extremadament distorsionant" i posa de relleu que la despesa catalana per càpita en salut és un 15% inferior a la mitjana de l'estat espanyol. Per contra, les regions que més reben són les que més "malgasten". Segons el docent català, un de cada quatre andalusos treballa per al seu govern regional, mentre que només ho fa un de cada deu dels qui viuen a les regions que més transferències fiscals aporten.

L'article posa de relleu també les decisions que ha pres el govern català en matèria d'ajustaments econòmics. "Per desenvolupar una agenda de reformes creïble, el govern (espanyol) ha de revisar el seu pressupost", diu Boix, que proposa al govern de Mariano Rajoy "retallar els salaris dels funcionaris públics, congelar les pensions, retardar l'edat de jubilació i fer les prestacions per desocupació més flexibles". A més, Boix demana introduir "mecanismes de mercat" al sistema sanitari i "deixar de castigar els únics sectors que podran treure el país de la crisi".

"La crisi d'Espanya és estructural i exigeix una àmplia reforma", assegura el professor de la Universitat de Princeton. Boix es mostra desconfiat amb les mesures del govern de Rajoy per modernitzar el mercat laboral. "Són insuficients per crear llocs de treball", diu. El text demana també una "revisió" del sistema educatiu espanyol i posa sobre la taula la necessitat de reforçar les lleis.

Finalment, Carles Boix explica tres motius pels quals creu que els mercats "castiguen" el govern de Mariano Rajoy. En primer lloc, el retard en la presentació dels pressupostos" per evitar ser penalitzat a les eleccions andaluses". En segon lloc, l'exigència del govern espanyol a la UE per flexibilitzar el límit de dèficit pactat. I en tercer lloc, la proposta de "pressupost fiscal imprudent que eludeix la reforma reguladora real i posa Espanya en un camí populista perillós".

23 d’abril de 2012

Condemna parcial i sense càstig per a l'ex primer ministre islandès que va portar el país a la fallida




Geir Haarde, exprimer ministre islandès, va ser a Barcelona de dijous a dissabte.








                                                
Geir Haarde, exprimer ministre islandès


No hi haurà multa ni presó per a l'ex primer ministre islandès Gelir H. Haarde, acusat fins ara de negligència i de no haver fet cas de les advertències dels organismes reguladors durant el col·lapse bancari que va patir el país l'octubre del 2008. Un tribunal especial ha dictat sentència aquest dilluns i ha conclòs que Haarde només és culpable d'un dels càrrecs, d'haver amagat informació sobre l'abast real de la crisi en els consells de ministres especials sobre els problemes econòmics, segons informa Reuters. L'agència aclareix que no hi haurà càstig per a aquest càrrec, la qual cosa converteix la sentència en una condemna simbòlica.

El conservador Haarde, de 61 anys i que va ser cap de govern entre el 2006 i el 2009, estava acusat també de violar la llei sobre la responsabilitat dels ministres i de no fer cas dels advertiments que va rebre sobre una imminent caiguda del sector bancari per part dels organismes supervisors. En el judici, Haarde va dir que les acusacions "no tenien cap fonament", i va qualificar el procés de "farsa". Un cop conegut el veredicte, Haarde ha assegurat que tot plegat era "absurd". "És obvi que la majoria dels jutges s'han vist pressionats per emetre alguna sentència condemnatòria, encara que fos menor, per salvar el coll dels parlamentaris que han investigat el cas", ha afegit.


Una sentència simbòlica
Cap dels 40 testimonis de l'elit política i econòmica islandesa que van declarar en el judici va responsabilitzar directament Haarde, per la qual cosa ja s'esperava una sentència absolutòria o, com a màxim, una condemna a una multa. Tampoc la fiscalia havia demanat una pena per a l'ex primer ministre i el cas estava en mans d'un tribunal especial creat per jutjar càrrecs públics que s'ha constituït per primer cop a la història d'Islàndia malgrat haver-se creat el 1905.


Qui és el responsable de la crisi?
Els tres principals bancs islandesos, que operant a l'estranger havien generat un volum de negocis que superava deu vegades el PIB del país, van fer fallida l'octubre del 2008, cosa que fa forçar una intervenció del Fons Monetari Internacional. Les protestes populars van fer caure el govern de coalició de conservadors i socialdemòcrates que dirigia Haarde i van impulsar la convocatòria d'eleccions anticipades. 

El nou Parlament, dominat pels socialdemòcrates, va donar llum verda el setembre del 2010 al processament de l'ex primer ministre, d'acord amb la recomanació de la comissió parlamentària d'investigació. Els tres exministres del gabinet que també s'assenyalaven a l'informe de la comissió, dos dels quals són socialdemòcrates, van ser, però, exonerats. 

Ana Pastor afirma que el tercer carril para mercancías conectará Alicante con Francia en el 2015




Ana Pastor afirma que el tercer carril para mercancías conectará Alicante con Francia en el 2015

 

La ministra de Fomento afirma que si no hay financiación público privada el costo de los 1.230 millones de euros irán a cargo de los Presupuestos del Estado a partir del 2013 | La oposición critica que Fomento apueste por un tercer carril ahora y lo tilda de "traición a los valencianos" 

 

Política | 23/04/2012 - Salvador Enguix - Valencia-
No es el corredor mediterráneo, pero es una solución transitoria hasta qaue algún día esté construido el corredor - para personas y mercancías - que hoy ha contentado a casi todos los representantes de la sociedad civil valenciana. Porque la ministra de Fomento, Ana Pastor, ha afirmado que un tercer carril exclusivo para mercaderías conectará Alicante con Francia estará disponible en el 2015; en un trazado que enlazará los nodos logísticos de los puertos valencianos y de los principales centros industriales como Ford en Almussafes. Se trata, reconoció, de una solución "de urgencia" - como llegó a calificarlo la alcaldesa de Valencia, Rita Barberá -, coyuntural, que no invalida el auténtico corredor mediterráneo, cuya fecha de finalización, sin embargo, ahora ya no está prevista. El tercer carril, que tendrá capacidad para transportar unidades de trenes de 750 metros, debería financiarse con participación público y privada. Aunque Ana Pastor, ante la insistencia de los periodistas, ha llegado a comprometer que si no se logra esa financiación, los 1.230 millones de euros de coste de esta vía "se sufragará con los presupuestos del Estado a partir del 2013".

El Ministerio de Fomento ha encargado a la ingeniería pública Ineco elaborar el proyecto de construcción de esta tercera vía o "hilo" de ancho europeo que debería tener carácter provisional y que no no tiene fecha prevista para llegar algún día a Murcia o más al sur. La ministra, que compareció en el Palau de la Generalitat acompañada del president Alberto Fabra, ha destacado en diferentes partes de su intervención para presentar ante la cúpula política y empresarial valenciana el informe sobre este tercer carril la "importancia y prioridad" que esta infraestructura supone para el Ejecutivo central. Además, Pastor ha anunciado que el próximo mes de mayo Fomento licitará el contrato de obras de construcción del AVE Valencia-Castellón. El trazado del tercer carril supondrá una inversión de 1.230 millones de euros para contar con 557 kilómetros de vía adaptada en 2016. 

Ha recordado que los Presupuestos del Estado de 2012 ya incluyen 1.342 millones de euros para el corredor mediterráneo, pero sólo para la alta velocidad, no para mercancías, ya que, afirmó, el anterior Gobierno no dejó "ningún proyecto constructivo", pero una vez que Ineco lo concluya en el Presupuesto de 2013 habrá dinero para "el inicio formal" de esta infraestructura. La ministra ha insistido en que seguirán "peleando en Bruselas" por una infraestructura con la que el Gobierno está comprometido, y ha recordado que en febrero envió a Bruselas la propuesta de redes transeuropeas, donde el corredor es un prioridad, y que en marzo manifestó su "apoyo total", así que se incluyeran en la red básica el aeropuerto de Alicante o el puerto de Vigo.

Pastor ha destacado que este proyecto empezará por la Comunitat Valenciana y Cataluña -donde ya hay una infraestructura "real"-, pero se extenderá hasta llegar a Algeciras "en un futuro", aunque sin determinar fecha. El estudio presentado por la Generalitat pretende ser el "embrión" del futuro corredor, y consiste en implantar el tercer carril de ancho europeo entre Castellbisbal (Barcelona) y Alicante, donde los trenes de mercancías podrán circular trenes de hasta 750 metros y a una velocidad media de entre 80 y 100 kilómetros por hora.

El president del Gobierno valenciano, Alberto Fabra, ha asegurado que hoy es "el primer día del futuro" de la Comunitat; ha reivindicado la "lealtad" de la Generalitat al aportar este proyecto, y ha considerado que este acto demuestra que esta tierra "sigue contando" y es una "pieza fundamental" en la estrategia de transporte. La alcaldesa de Valencia, Rita Barberá, ha pedido que no se olvide que esto es una "solución de urgencia", y que el "gran e irrenunciable objetivo" es el corredor, cuyo impacto económico será de 19.000 millones de euros.

Francesc Signes, portavoz socialista de Infraestructuras, ha recibido la visita de la ministra como una "traición a la Comunidad Valenciana" y ha lamentado que se haya consumado "en el mismo Palau de la Generalitat".  Los socialistas valencianos, ha alertado Signes, “seguiremos rechazando el tercer carril y exigiendo al Gobierno de España que defienda el Corredor Mediterráneo antes que los corredores central y atlántico, tal y como ha aprobado la Unión Europea”. Signes ha anunciado que los socialistas “no cejaremos en utilizar todos los instrumentos políticos a nuestro alcance para defender a la Comunitat Valenciana ante el ensañamiento hacia ella que tiene Rajoy y la sumisión de Fabra”.

22 d’abril de 2012

Humor, medecina per la supervivència. Llibres llegits i recomanats



Per Sobreviure - i Perque Mai  No  s´ha Creat  Res  de  Mal  Humor:  

La Tesis de Nancy - Ramon J.Sender
Nancy, Doctora en Gitanería - Ramon J.Sender
Mi Familia y Otros Animales - Gerald Durrell
La Ley de Parkinson  y otros ensayos - C. Northcote Parkinson
Todas las Criaturas Grandes y Pequeñas - James Herriot 


    
La Tesis de Nancy Ramon J.Sender
Nancy, Doctora en Gitanería -  Ramon J.Sender
Editorial  Magisterio Español. 1973. 321 pag.
¡Qué  imaginación  la  de  Sender!  Malentendidos de una americana en la Sevilla de los años 50, choque genial de culturas. No se arrepentirán, refrescantes, insólitos.                                                          



Mi Familia y Otros Animales
Gerald Durrell - Alianza Editorial 








«la magia de la isla se apoderó de todos nosotros, tan dulce y pegadiza como el polen. Cada día tenía una tranquilidad, un flotar fuera del tiempo que deseabas que no terminara nunca».
Niño con imaginación maquina travesuras, en  isla griega donde vive con su original familia (inglesa). Durrell, el futuro naturalista, de hecho nos cuenta cómo se desarrolló su vocación.



La Ley de Parkinson y otros ensayos
C. Northcote Parkinson y Robert C. Osborne
1980 - 153 pag. 
Ironía, humor socarrón. Prácticas y tácticas más o menos habituales en la empresa, como asistir  al consejo de administración sin estudiar los temas; al parlamento idem de idem, claro que eso depende de qué país hablemos... 



Todas la criaturas Grandes y Pequeñas 
Todas las Cosas Inteligentes y Bellas
Todas las Cosas Sabias y Maravillosas, 
El Señor las hizo a Todas" ...
James Herriot 
Editorial Grijalbo. 3a ed.
Las aventuras de un veterinario novato en Inglaterra. Otro para explotar en carcajadas. Portada de la edición inglesa.








"Via ampla, ment estreta" llibre del diputat de CIU Pere Macies

20111019_llibreMaciasAvui he presentat a Madrid el llibre “Via ampla, ment estreta” del meu company d’escó, Pere Macias. El llibre forma part de la seva tesi doctoral com a enginyer de camins, canals i ponts. Tal com he explicat, el llibre és “una síntesi perfecta de cent cinquanta anys de política ferroviària a Espanya”. De fet, 150 anys d’una historia desencertada al llarg de la qual sempre han primat els interessos polítics per sobre dels pràctics i econòmics.

A més, hi ha dos factors principals que sintetitzen aquesta història. D’una banda, l’amplada de la via ferroviària diferent de l’europea, llevat de Portugal i de Rússia. De l’altra, la radialitat de la xarxa. Tot ha passat per Madrid, pel KM. 0. Si se segueixen les actes dels debats de la tramitació de la llei general de ferrocarrils, hi ha una expressió que ho diu tot. Es diu: “Madrid no és productor, però es troba en possessió de la capitalitat”.

Pel que fa a l’ample europeu, es va arribar a acusar els seus defensors de “malos españoles e ilusos”. L’ample europeu es va decidir amb criteris tan científics com treure una mitjana dels amples europeus a mitjans del S.XIX dels països que van enviar informació a una comissió de tècnics que havien de fer un dictamen.

La mitjana era pràcticament de “seis pies” de Castella, i així es va decidir. Tot i això, a Madrid sempre hi va haver defensors de l’ample europeu al llarg del XIX. Al S.XX, també. El Rei Alfons XIII va ser-ne un fins a l’extrem de proposar el Sant Sebastià-Biarritz amb aquest ample. Era cap allà el 1928-29, però l’ample europeu i Alfons XIII van acabar fora de joc. Durant el franquisme, a les seves acaballes, amb López Rodó i Fabian Estapé al capdavant del “3er Plan de Desarrollo económico y social”, es va proposar novament l’ample europeu amb un trajecte Madrid-Barcelona que havia de durar 2h 38′.

Es va parlar també del trajecte Figueres, Barcelona, Tarragona, València…, és a dir el Corredor Mediterrani. No va ser fins que va arribar Barrionuevo al Ministeri que, després de parlar llargament amb el president Pujol, es va decidir l’ample europeu. Això si, Madrid- Sevilla.
Amb aquesta referència ens introduïm en la radialitat. Tot ha de passar i començar per Madrid. Era igual que es perdessin diners, l’important era la capitalitat. Així, mentre per motius econòmics es demanava un sistema similar al britànic, aquí es feien el Madrid-Bayona, el Madrid-Cartagena, el Madrid-Lisboa, el Madrid-Cadiz, el Madrid-Barcelona, contrastant amb les línies sol·licitades per motius econòmics com el Mataró-Barcelona, el Gijón-Langreo, el Santander-Alar, el Reus-Tarragona o el mateix Barcelona-Saragossa.

Per aquest motiu, avui sorprèn encara que el govern central continuï defensant corredors ferroviaris per raons polítiques i no econòmiques davant la Unió Europea i contra tota la resta dels seus integrants. Sant tornem-hi: continuem amb el mateix plantejament de fa cent cinquanta anys, repetit ara. Sembla que encara que fos només per aprendre dels errors i del preu car que ens ha costat, ja haurien de canviar de posició.
http://www.duranilleida.cat/

160 entitats s'oposen a la instal·lació d'Eurovegas a Catalunya


CRISTINA BUESA - BARCELONA -  20 de abril del 2012
Malgrat que unes setmanes enrere van presentar el manifest contra la implantació d'Eurovegas, la posada de llarg del moviment opositor al complex d'oci i joc previst al delta del Llobregat va ser ahir. Els contraris al projecte que promou el magnat Sheldon Adelson, la plataforma Aturem Eurovegas, va anunciar que ja sumen l'adhesió de més de 160 entitats de tot tipus. La següent cita és demà, dissabte, amb una mobilització ciutadana que aspira a ser massiva.

La trobada de grups ecologistes, sindicats, partits polítics, associa­cions veïnals, oenagés o equips ciclistes que recolzen la plataforma es va portar a terme al Casal de Barri Pou de la Figuera de Barcelona. Al voltant d'un centenar de persones van assistir a la trobada, en què es va llegir el manifest on es detallen els motius pels quals abominen d'Eurovegas. A les raons mediambientals s'hi sumen les discrepàncies sobre el model que exportaria a Catalunya, vinculat, segons la seva opinió, «a un augment de la corrupció, les màfies, les drogues, la prostitució i les ludopaties», segons va detallar Gustavo Duch.

SUPORT DE MADRID I ARAGÓ / A l'acte també hi van assistir representants de la plataforma madrilenya Eurovegas No i de l'aragonesa Els Monegres no es ven, que es va oposar a la construcció d'un equipament similar denominat Gran Scala i que no es va portar a terme.

Aturem Eurovegas ha convocat una bicicletada popular demà de Barcelona fins a Viladecans, on al migdia se celebrarà un dinar i s'oferiran «carxofes a voluntat». Mentrestant, el president Artur Mas va insistir ahir que acollir Eurovegas és compatible amb altres projectes d'innovació.
http://elperiodico.cat/ca/noticias/societat/160-entitats-soposen-installacio-deurovegas-catalunya-1685062

19 d’abril de 2012

Eurovegas y el dinero fácil que sale caro




Costes sociales de la industria del juego

 

FERNANDO RODRÍGUEZ-BORLADO       17.ABR.2012     ACEPRENSA


Varias noticias han devuelto a la actualidad la vieja cuestión sobre qué actitud deben tomar los gobiernos con respecto a los negocios de la prostitución, las drogas o el juego. Lo curioso es que algunos de los que se quejan de la inhumanidad de “los mercados” pretenden en cambio legalizar y mercantilizar la prostitución o las drogas. Parece que en tiempos de crisis económica, los costes sociales se convierten en algo demasiado intangible como para rivalizar con el “viciodólar”.

Los impuestos que las administraciones podrían recaudar del juego, el comercio de drogas o la prostitución tientan a unos gobiernos acuciados por la crisis

Hace unos meses, un artículo de The Economist contaba cómo los hábitos cada vez más saludables de los ingleses están saliendo caros a la hacienda pública. La recaudación por impuestos al tabaco, el juego y el alcohol desciende cada año. El presupuesto sanitario lo agradece, pero las cuentas sufren por otros lados. Una situación que pone al gobierno entre la espada y la pared: subir los impuestos al vicio y arriesgarse a que los consumidores se trasladen al mercado negro, o mantenerlos y comprobar cómo cada año desciende lo recaudado. Pero aún queda otro elemento en la ecuación: los costes sociales, que no siempre pueden ser cuantificados económicamente, o al menos no a corto plazo.

Los vecinos de La Junquera saben muy bien a qué tipo de costes sociales te enfrentas cuando dejas que el viciodólar circule libremente. Esta localidad de Girona se ha convertido en noticia por un reportaje, publicado por el New York Times, en el que se describía el ambiente de esta pequeña localidad “tomada” por la prostitución.

La situación fronteriza de La Junquera ha contribuido al asentamiento de la prostitución. Como cuentan las autoridades y los habitantes del pueblo, gran parte de los clientes de los prostíbulos son franceses, casi todos jóvenes, que cruzan la frontera atraídos por los macro-burdeles, la permisividad (la ley es más restrictiva en Francia) y los bajos precios. “Para ellos es una forma de diversión como otra cualquiera”, comenta la alcaldesa de La Junquera.

En 2010 el ayuntamiento de La Junquera denegó la licencia a un club de alterne que quería abrir sus puertas en el pueblo. Sin embargo, los dueños del negocio llevaron su protesta hasta el Tribunal Superior de Justicia de Cataluña, que les dio la razón. En la actualidad, este burdel es uno de los más grandes de Europa, y atrae un gran número de “turistas sexuales”. El reportaje del New York Times no recoge declaraciones de los vecinos de La Junquera: sería interesante preguntarles si consideran que el dinero que dejan estos turistas sexuales compensa la exposición diaria del pueblo al triste espectáculo de la prostitución.

El estado de Nevada, donde se encuentra Las Vegas, tiene la tasa de desempleo más alta de Estados Unidos, y la tercera de criminalidad

Ya que el vicio va a seguir…
Una de los argumentos más usuales en contra de prohibir la prostitución es que, legal o ilegal, este negocio seguirá existiendo. Un razonamiento parecido han hecho algunos de los habitantes de Rasquera, el pueblo de Tarragona que acaba de aprobar en referéndum la plantación de cannabis en sus tierras. Uno de los votantes del “sí” declaraba a El País: “No estoy de acuerdo con las drogas, pero de lo contrario las plantaciones irán a otros pueblos; para eso, que se queden aquí”.

Otro de los recursos retóricos para amparar el dinero del vicio es utilizar expresiones que soslayen la cruda realidad del negocio. Se utilizó en La Junquera cuando se hablaba de “locales de ocio nocturno” para referirse a los burdeles. También ha ocurrido en Rasquera: la pregunta para votar sí o no a los cultivos de cannabis estaba redactada en unos términos bastante más oscuros: “¿Estás de acuerdo con el desarrollo del plan anticrisis 2012, aprobado por el Ayuntamiento de Rasquera en la sesión plenaria del 29 de febrero?”. Además de opaca, la pregunta parece pensada para inclinar hacia el “sí”, con la alusión a medidas contra la crisis económica.

Eurovegas en el espejo
Otra fuente de “viciodólares” son los casinos. Últimamente, el nombre de moda es Eurovegas, el enorme complejo recreativo que el magnate Sheldon Adelson –dueño de gran parte de los casinos de Las Vegas– se ha propuesto construir en España. Madrid y Barcelona se han ofrecido como sedes ante las generosas promesas de Adelson: Eurovegas generará 164.000 empleos directos y 97.000 indirectos, según los cálculos de Boston Consulting, empresa a la que Adelson encargó una estimación. El complejo albergará, cuando se terminen todas las fases del proyecto, 36.000 plazas hoteleras, además de 5 casinos, varios campos de golf y un enorme teatro. El nombre no engaña: Eurovegas pretende convertirse en Las Vegas del Viejo Continente.

Por eso mismo, vale la pena echar un vistazo a Las Vegas originales, en el estado de Nevada, y más en general a las ciudades norteamericanas que han hecho del juego una de sus principales fuentes de ingresos.

Uno de los mayores obstáculos al analizar el impacto de los grandes casinos es la dificultad para medir los costes sociales, al menos en términos que puedan ser comparados con los beneficios económicos a corto plazo, como el turismo o los nuevos puestos de trabajo generados por estos macrocomplejos. Desde hace más de 15 años, el debate sobre el juego ha sido planteado frecuentemente en Estados Unidos. También en Canadá, el Canadian Consortium for Gambling Research ha estudiado a fondo la cuestión.

Las Vegas ya no sonríe
Quizás, la iniciativa más conocida para evaluar los beneficios y los costes del “living Las Vegas” fue la creación en 1996 de una comisión nacional (NGISC: National Gambling Impact Study Commission) por parte del entonces presidente Bill Clinton. Tres años después, la comisión publicó su informe: en él aclaraba que aún faltaba mucha investigación para poder dar un veredicto definitivo, pero aun así recomendaba que se aplazaran los proyectos de apertura de casinos que varios estados estaban considerando.

Este informe destacaba, por ejemplo, cómo la posibilidad de convertirse en un vicioso del juego (las categorías que el estudio denomina jugador con problemas y jugador patológico) aumentaba en más de un 75% si se vivía a menos de diez millas de uno de estos casinos gigantes. También señalaba que un 13% de los clientes habituales de estos casinos terminan por desarrollar ludopatía. Según la American Psychological Association, entre un 2% y un 4% de los adultos norteamericanos tienen un problema de adicción al juego; en estados volcados con la industria de los casinos como Oregón, Mississippi, Louisiana o Nevada el porcentaje dobla ampliamente a la media nacional.

La relación del juego con el comportamiento delictivo parece bastante clara según la mayoría de los estudios, aunque otros aclaran que las cifras de jugadores patológicos tienen que ver también con otros factores: por ejemplo, dicen, las ciudades del este tienen en general una tasa de criminalidad más alta. También se señala que la cantidad de delitos tiene más que ver con el turismo que con la propia actividad del juego.
Con todo, algunos datos aportados por la NGISC son muy significativos. Por ejemplo, el porcentaje de los que han sido arrestados alguna vez en su vida aumenta según su mayor relación con el juego: son el 4% de los no jugadores, el 10% de los jugadores ocasionales, el 21% de los jugadores frecuentes y más del 30% de los jugadores con problemas y de los jugadores patológicos.

Un perfil nada halagüeño
Se podría pensar que el aumento en el porcentaje de los detenidos no tiene por qué suponer que lo hayan sido por su relación con el juego. Sin embargo, otros datos confirman que, si el juego no es la causa directa, al menos sí cabe formar un perfil del jugador como un ciudadano poco ejemplar –y, desde el punto de vista económico, bastante gravoso para la sociedad–.

Un 19% de los jugadores patológicos y un 10,3% de los jugadores con problemas ha estado en bancarrota alguna vez en su vida, por solo un 3,9% de los que no juegan nunca o casi nunca; un 16,1% de los problemáticos había consumido drogas más de cinco veces en el año en que se realizó el estudio (1999), por solo un 2,4% de los no jugadores y un 5,1% de los jugadores ocasionales; los patológicos y los problemáticos también pierden con más frecuencia sus trabajos, sufren más episodios depresivos, desarrollan más trastornos maníacos y se divorcian tres veces más que los no jugadores. Además, un 20% de los adictos al juego comete suicidio, un porcentaje superior al de cualquier otra adicción.
Si se estudia el impacto de la industria de los casinos en ciudades o estados concretos, los resultados son igualmente reveladores. El estado de Nevada, donde se encuentra Las Vegas, tiene la mayor tasa de desempleo de Estados Unidos, es el estado con más ejecuciones hipotecarias por viviendas y detenta una de las tasas de criminalidad más altas. En Atlantic City (Nueva Jersey), los suicidios aumentaron abruptamente coincidiendo con la apertura de varios macrocasinos.

El informe de la NGISC no hace un cálculo global entre beneficios económicos y costes sociales de los casinos, pero lo han intentado otros investigadores. Los autores del estudio Business profitability versus social profitability, dos profesores de economía de las universidades de Illinois y Georgia, estiman que los costes sociales de la industria del casino son 1,9 veces mayores a los beneficios económicos que producen.
http://www.aceprensa.com/articles/eurovegas-y-el-dinero-facil-que-sale-caro/

18 d’abril de 2012

Recoder demana 186 milions per connectar el Port de Tarragona i el corredor mediterrani


L'obra podria estar acabada en dos anys i es faria amb la instal·lació d'un tercer rail fins a Castellbisbal

El conseller de Territori i Sostenibilitat, Lluís Recoder, ha reclamat aquest dimarts que els pressupostos generals de l'Estat incloguin una partida de 186 milions d'euros per executar la connexió del Port de Tarragona amb el nus ferroviari de Castellbisbal a través del Corredor Mediterrani. El traçat de 82 quilòmetres travessa les principals àrees industrials del país -amb companyies com Basf, Seat, Celsa o Solvay-, es faria amb la instal·lació d'un tercer rail i estaria operatiu en dos anys. "L'Estat ha d'enviar un missatge contundent i realista a Europa i els mercats financers i fer inversions públiques rendibles i no dispendi en culs de sac ferroviaris", ha reivindicat el conseller.

Recoder ha afirmat que la inversió en el corredor mediterrani "ajuda a abaixar la prima de risc" del deute espanyol, ja que és una inversió rendible, mentre que invertir en aquests "culs de sac ferroviaris" augmenta la prima de risc ja que llença el missatge als mercats que l'Estat "no té clar" on ha d'invertir els recursos. El conseller ha fet aquestes declaracions després que el director general de Territori i Mobilitat, Ricard Font, ha apuntat que la taxa interna de rendiment (TIR) del tercer rail per a mercaderies, que crearia un ample mixt ibèric-internacional per al tram Tarragona-Castellbisbal, té un retorn del 20%. 

Com a exemple addicional de la rendibilitat de l'obra, Recoder ha explicat que Espanya paga anualment 40 milions d'euros, que ja acumulen uns 200 milions, a l'empresa TPFerro com a indemnització per la manca d'ús del túnel del Pertús i els cànons que aquesta concessionària deixa d'ingressar per la manca de trens que travessin la infraestructura. "Aquests 200 milions ja són més del que costa el tercer rail entre Tarragona i Castellbisbal", ha lamentat el conseller. El projecte permetria doblar la quota de transport ferroviari cap a Europa, ja que permetria una capacitat de 12 trens diaris per sentit en ample UIC.

Els responsables del Departament de Territori i Sostenibilitat han insistit que la infraestructura travessa les principals àrees industrials de Catalunya, amb la presència d'empreses com Basf, Seat, Celsa, Solvay o Bayer ocupant terrenys propers a les vies, polígons químics, terminals logístiques i els ports de Tarragona i Barcelona. Diverses empreses ja han comunicat al Govern la seva intenció de construir-se els accessos ferroviaris al corredor mediterrani un cop aquest compti amb el tercer carril que permeti connectar directament amb Europa. La connexió afavoriria que augmentés el potencial exportador d'aquestes empreses cap a l'economia europea.

Font també ha destacat que el projecte -com a solució provisional i a curt termini- no requereix la redacció d'estudi informatiu ni de tramitació ambiental, ja que transcorre per les vies del corredor ja existent d'ample ibèric, i no interferiria en el funcionament de l'actual infraestructura, ja que les obres es farien de nit. "La instal·lació d'un tercer rail per connectar el Port de Barcelona al corredor mediterrani és una experiència d'èxit i idèntica a aquesta", ha volgut tranquil·litzar Font. Les obres s'iniciarien al nord -a Castellbisbal- i avançarien cap al sud fins a l'àrea de Tarragona.
http://www.ara.cat/societat/tarragona-port-corredor-mediterrani-recoder-territori_0_683931807.html

Recoder exigeix a Foment que inverteixi immediatament en el corredor mediterrani





Nova línia ferroviària de mercaderies "provisional" del Port de Tarragona, fins la Zona Franca, Castellbisbal i pel Vallès cap a França. Proposta de la Conselleria de Territori per ser inclosa en els Pressupostos del 2012. Cliqueu a sobre per veure el plano de El Periódico a mida més gran.

 

La Generalitat demana que es corregeixin els pressupostos i que es destinin 186 milions al tercer rail entre Castellbisbal i Tarragona

El conseller de Territori considera que destinar recursos a cul-de-sacs ferroviaris "fa pujar la prima de risc"

 

Dimarts, 17 abril 2012- El Periodico - CRISTINA BUESA - Barcelona  -  El  conseller de Territori i Sostenibilitat, Lluís Recoder, ha exigit al Ministeri de Foment que rectifiqui el projecte de pressupostos i inclogui les inversions que tenen retorn econòmic. El responsable de la Generalitat ha assegurat que "seguir destinant recursos a cul-de-sacs ferroviaris [en referència a l'AVE a Galícia] fa pujar la prima de risc". Recoder ha advertit que s'han de prioritzar projectes com el tercer rail entre Castellbisbal i el port de Tarragona i "llançar un missatge contundent als mercats i a la Unió Europea" segons el qual l'objectiu dels pressupostos és apostar per aquelles obres rendibles.

La solució que planteja la Conselleria de Territori i Sostenibilitat a curt termini consisteix a adaptar a ample mixt una de les dues vies de la línia convencional entre Tarragona i el nus ferroviari de Castellbisbal (Vallès Occidental). Es tracta d'un traçat de 82 quilòmetres de longitud i els treballs costarien 186 milions d'euros. Una de les virtuts d'aquesta alternativa, defensen a la Generalitat, és que podria entrar en funcionament en un termini de dos anys, ja que no requereix estudi informatiu ni tampoc tramitació ambiental, ja que s'executa sobre el corredor ja existent.

Territori assegura que l'únic que s'hauria de portar a terme seria redactar el projecte constructiu i després executar les obres, que permetrien connectar els principals centres logístics ubicats entre Tarragona i Barcelona, és a dir, el polígon químic de la capital tarragonina i el port barceloní. Firmes com Basf, Bayer, Seat, Solvay, Celsa o la futura nova terminal de mercaderies Logis Penedès serien algunes de les empreses i centres industrials que es veurien beneficiats.

 

Sense afectació als viatgers

El director de Mobilitat, Ricard Font, ha insistit que aquests treballs no comportarien cap afectació als viatgers de la línia, com ja va passar a Girona entre els anys 2010 i 2012. Pel que fa a l'altre projecte pel qual aposta el PP de Tarragona, que consisteix a rehabilitar el recorregut Reus-Roda, el conseller Recoder ha assegurat que no el descarten però que ara "s'ha de córrer" per aconseguir que el tercer rail sigui una realitat el 2015.
Aquesta adaptació a l'ample mixt d'una de les vies permetria doblar l'actual quota de transport ferroviari, i arribaria als 12 trens al dia. Actualment només circulen entre 10 i 12 transports a la setmana entre el port de Barcelona i ciutats europees com Lió o Milà. Aquests trens travessen el túnel del Pertús per la línia d'ample internacional que hi ha entre Figueres i Perpinyà i, entre el nus de Mollet i l'entrada de Girona també fan servir aquest mateix traçat. No obstant, a la resta del viatge circulen per vies que compten amb un tercer rail, que és la solució que prefereix la Generalitat per al sud de Catalunya.

Aquestes 12 circulacions diàries entre Tarragona i Castellbisbal evitaria la circulació de 340 camions diaris, segons Territori, amb el consegüent estalvi energètic i els avantatges mediambientals que representa.

 http://elperiodico.cat/ca/noticias/societat/recoder-exigeix-foment-que-inverteixi-seguida-corredor-mediterrani-1674603

El AVE celebra sus veinte años como líder mundial y tras una inversión de 39.500 millones



 El AVE conectará con la frontera a través del Vallès Oriental

 

Unos 300 trenes AVE enlazan cada día treinta ciudades y transportan 100.000 viajeros en España


Madrid (Europa Press).-  21/04/2012 -  La Alta Velocidad Española (AVE) celebra sus veinte años y lo hace como líder mundial por su puntualidad y la longitud de su red, fruto de la inversión de 39.500 millones de euros que este modo de transporte ha copado durante estos años. Este sábado se conmemorarán dos décadas de la puesta en servicio comercial de la primera línea AVE de España, la que une Madrid y Sevilla.

Su inauguración supuso la introducción en España de una nueva tecnología ferroviaria que ha rescatado al tren para el siglo XXI. Dos décadas después, España es el primer país europeo por número de kilómetros AVE en servicio y segundo del mundo sólo por detrás de China, con una red de 2.900 kilómetros, según datos del Ministerio de Fomento, Adif y Renfe que recoge Europa Press. Unos 300 trenes AVE circulan cada día por estas líneas, dando servicio a casi 100.00 viajeros, conectando directamente a treinta ciudades (entre ellas Madrid, Barcelona, Sevilla, Valencia y Valladolid) y permitiendo además recortar los tiempos de viaje a otras cincuenta.

Así, desde la puesta en servicio del primer tren a Sevilla, este modo de transporte ferroviario ha transportado a un total de 141 millones de usuarios. El servicio de los trenes AVE, que presta Renfe, también se presenta como líder en velocidad, dado que con una media de 222 kilómetros por hora, es el más rápido del mundo, superando la velocidad media de Japón (218 km/h) y Francia (216 Km/h), y se distingue por su puntualidad, que roza el 99% y constituye uno de los aspectos más valorados por los usuarios.


'Pilar' económico
Todo ello ha sido posible gracias a la inversión de 39.500 millones de euros que este modo de transporte ha recibido hasta ahora, un monto que, según Fomento, "convierte al sector ferroviario en unos de los principales activos del sistema económico español". "España se ha convertido en referente internacional en el sector ferroviario por su modelo de desarrollo de la Alta Velocidad y está a la cabeza en extensión de la red, modernidad y versatilidad de la flota, velocidad comercial y puntalidad", subraya Fomento.


Sortear los recortes y saltar al exterior
Pese a ello, España mantiene su apuesta por seguir desarrollando esta red. En la actualidad, Adif y Fomento tienen en obras 1.700 kilómetros de AVE y 3.700 kilómetros más en estudio o proyecto. Los Presupuestos de 2012 contemplan una inversión de 4.187 millones de euros. De esta forma, se persigue sortear los ajustes presupuestarios para completar los corredores actualmente en construcción y que este ferrocarril llegue a Galicia y el resto del Norte del país y complete su conexión con Francia. No obstante, el gran reto de la tecnología AVE 'made in Spain' pasa por consolidar su 'salto' al exterior, después de que el pasado año un consorcio de empresas públicas y privadas españolas se hicieran con el AVE La Meca-Medina, un proyecto valorado en unos 6.300 millones de euros, el mayor logrado nunca en el exterior.

En los últimos años, representantes y dirigentes de distintos países han viajado a España para mostrar su interés por su AVE, entre ellos el Secretario de Transportes de Estados Unidos, Ray LaHood. Adif, de su lado, ya colabora y asesora en la implantación de esta tecnología en decenas de países. Todo ello, apenas dos décadas después de que hace justo veinte años echara a andar el primer AVE, al que siguieron, ya a finales a finales de 2003, el Madrid-Toledo (2005), el Madrid-Valladolid y el que enlaza Córdoba y Málaga (ambos en diciembre de 2007), la conexión AVE a Barcelona y Tarragona (2008), el AVE a Valencia, el último gran corredor inaugurado, en diciembre de 2010, y el Ourense-Santiago (noviembre de 2011).

17 d’abril de 2012

Pujol y Roca lamentan que Catalunya no quisiera el concierto en la Transición


Las memorias del 'President'- 17/04/2012
Barcelona. (EFE).- El ex presidente de la Generalitat Jordi Pujol y el ex secretario general de CDC Miquel Roca han lamentado este martes que la mayoría de los catalanes no quisieran ni exigieran un modelo de concierto económico durante la Transición.
En la presentación del tercer y último volumen de las memorias de Jordi Pujol, el expresidente catalán ha mantenido un diálogo con su viejo correligionario, en el que Roca ha recordado que en 1977 el pueblo catalán votó mayoritariamente a fuerzas "no nacionalistas" que se opusieron "firmemente" al concierto económico.
Pujol ha coincidido con Roca en que no pedir el concierto en ese proceso constituyente del nuevo periodo democrático "fue un error", si bien ha remarcado que eso se debió a que entonces las fuerzas predominantes en Catalunya eran PSC, PSUC y UCD.
Sólo ERC y Convergència, ha recordado Pujol, defendían un modelo de financiación similar al vasco, pero apenas tenían representación.
Pujol ha reconocido que Convergència podría haberse "plantado" en la negociación del Estatut de Sau, vetar su aprobación a cualquier precio y esperar "quizá dos años, como planteaba Josep Tarradellas".

Críticas a los partidos de izquierda
El ex presidente se ha mostrado muy crítico con ciertos círculos académicos e intelectuales en Catalunya, que en ese momento se dejaban llevar por las "modas" y desdeñaban el concierto por "reaccionario, medieval, insolidario, no moderno".
"Aquí no hubo ideas claras", ha constatado Pujol, que ha insistido en la debilidad de Convergència tras las elecciones de 1977, cuando incluso figuras como Tarradellas y Antoni Gutiérrez Díaz le vaticinaron la "desaparición" de su partido.
Por su parte, Roca ha advertido de que "España debe entender que no tiene salida de la crisis si no se recupera Catalunya, si Catalunya no recupera su liderazgo económico en el conjunto del Estado". "Yo no soy tan optimista, tengo poca confianza de que lo entiendan, lo suyo es muy visceral", ha replicado Pujol.

Pujol admite que Roca era su sucesor natural
Ambos también han rememorado sus querellas sucesorias de los años noventa, que llevaron a Roca a dimitir como secretario general de CDC, unas discrepancias que hoy no han escondido.
Pujol ha asegurado que a principios de los años noventa tenía claro que su relevo "natural" debía ser Roca, pero los "calendarios" políticos no ayudaron a acompasar sus intereses, ya que él se seguía viendo con cuerda suficiente para seguir unos años más en la primera línea política.
Roca ha dicho no sentir ningún "pesar" por aquel episodio y ha asegurado que su dimisión no se debió a la cuestión sucesoria sino a que sentía que "ya no podía aportar nada nuevo".

Roca alerta que algunas "aventuras" romperían la cohesión
En el plano más actual, Miquel Roca ha alertado que ciertas "aventuras" podrían "romper la cohesión" en Catalunya, una velada alusión a la posibilidad de empezar a caminar hacia la independencia sin contar con un amplio apoyo social.
"Catalunya debe saber combinar la exigencia con la inteligencia, actuar fuertemente pero con prudencia, debe jugar en el terreno que sabe jugar", ha planteado Roca, que ha empleado un tono bastante más comedido que Pujol, quien en los últimos tiempos no esconde que ha perdido la confianza en que Catalunya pueda consolidar su proyecto nacional dentro del Estado español.
Roca ha reconocido que, frente a los ataques que sufre Catalunya, "tiene sentido que muchos ciudadanos se planteen" vías como la independentista, pero ha avisado que "la principal responsabilidad de un partido es mirar hacia atrás para ver quién te sigue".
http://www.lavanguardia.com/politica/20120417/54284891695/pujol-roca-lamentan-catalunya-quisiera-concierto-economico-transicion.html