Ombudsman asks EIB to review environmental impact of Spanish high-speed train project

Sagrada Familia - aerial views.
The European Ombudsman Press Release No. 13/2008
22.07.2008

Ombudsman asks EIB to review environmental impact of Spanish high-speed train project.

The European Ombudsman, P. Nikiforos Diamandouros, has asked the European Investment Bank (EIB) to review the environmental impact of a planned high-speed railway line going through Barcelona, Spain. This follows a complaint from a resident of Barcelona, who alleged that the tunnel project for the train would cause serious environmental damage. In the complainant's view, the EIB's agreement to co-finance this segment of the project was wrong. During his investigation, the Ombudsman could not find any record of a proper review by the EIB of the environmental impact assessment for the segment of the project going through Barcelona. He therefore asked the EIB not to provide any financial assistance before carrying out and fully documenting such a review.

Background

In 1994, the Madrid-Barcelona-Perpignan-Montpellier axis was identified as one of the priority trans-European Network projects in the EU. In Spain, this project includes the development of the high-speed railway connection between Madrid and the French border (Madrid-Barcelona-Figueres). The EIB is to provide financing of 2 500 million EUR, which represents more than one quarter of the total cost. The remaining cost will be covered by the European Cohesion Fund and the Spanish authorities.

In January 2006, the complainant turned to the Ombudsman, arguing that the planned railway segment through the centre of Barcelona could cause serious environmental damage to surrounding buildings, whether public (e.g., Gaudí's "Sagrada Familia") or private. He criticised the Spanish authorities for not having properly assessed the project's environmental impact and for failing to examine possible alternative railway routes. In his view, the EIB should re-examine the project and re-consider its decision to finance it.

In its opinion, the EIB underlined that it had thoroughly reviewed the environmental impact assessment carried out by the Spanish authorities for this segment of the project. According to the EIB, the assessment was made in accordance with the EIB's own high standards.

In the course of his investigation of the complaint, the Ombudsman examined the relevant files. He could not find any documentary evidence of the EIB's review of the Spanish authorities' environmental impact assessment. The Ombudsman therefore called on the EIB to review and fully document the assessment before giving any financial assistance to this part of the project. He asked the EIB to send him its detailed opinion before 30 September 2008.

To read the Ombudsman's draft recommendation, please go to: http://www.ombudsman.europa.eu/recommen/en/060244.htm

For information on the investigation: Mr José Martínez-Aragón, Principal Legal Advisor, tel: +33 3 88 17 2401 - For press inquiries: Ms Gundi Gadesmann, Press Officer, tel: +32 2 2842609

from: http://www.ombudsman.europa.eu/release/en/2008-07-22.htm

El defensor de los europeos recela del túnel del AVE

El Defensor del Pueblo Europeo recomienda al BEI que revise la evaluación de impacto ambiental del proyecto de tren de alta velocidad que atraviesa Barcelona

nota de prensa del Defensor del Pueblo Europeo que podeis leer completa en (español): http://europa.eu/rapid/pressReleasesAction.do?reference=EO/08/13&format=HTML&aged=0&language=ES&guiLanguage=en/ Reference: EO/08/13 Date: 22/07/2008

Puedes leer entero el proyecto de recomendación del Defensor del Pueblo en la dirección electrónica siguiente (inglés): http://www.ombudsman.europa.eu/recommen/en/060244.htm

o bien puedes leerlo en castellano en esta traducción automática de Google: http://translate.google.com/translate?u=http%3A%2F%2Fwww.ombudsman.europa.eu%2Frecommen%2Fen%2F060244.htm&hl=es&ie=UTF8&sl=en&tl=es

(fotos: amabilidad de Barberenc)

El Defensor del Pueblo Europeo investiga reclamaciones relativas a casos de mala administración en la acción de las instituciones y órganos de la Comunidad Europea. Cualquier ciudadano de la UE o cualquier persona natural o jurídica que resida o tenga su sede en un Estado Miembro de ésta, puede dirigir una reclamación al Defensor del Pueblo. El Defensor del Pueblo posibilita la resolución de problemas con la administración de la UE de una manera rápida, flexible y gratuita. Para más información: http://www.ombudsman.europa.eu
Para más información sobre la investigación, póngase en contacto con el Sr. José Martínez-Aragón, Jurista Principal, tel: +33 3 88 17 2401
Para cuestiones de prensa, póngase en contacto con la Sra. Gundi Gadesmann, Jefe de Prensa, tel: +32 2 2842609

El PERIODICO - 23/7/2008 - Infraestructuras. El defensor de los europeos recela del túnel del AVE
ELISEO OLIVERAS . BRUSELAS
El Ombudsman europeo --el equivalente al Síndic de Greuges o al Defensor del Pueblo español--, Nikiforos Diamandouros, pidió ayer al Banco Europeo de Inversiones (BEI) que no conceda financiación para el AVE español hasta que no se examine en profundidad el impacto medioambiental del túnel que se construirá bajo Barcelona y los riesgos para los edificios limítrofes, como la Sagrada Família.

El BEI tiene previsto aportar 2.500 millones de euros para la financiación del AVE entre Madrid y la frontera francesa. Diamandouros no encontró "ninguna prueba de que el BEI hubiera analizado de manera adecuada la evaluación de impacto medioambiental del segmento del proyecto que atraviesa Barcelona", entre las estaciones de Sants y Sagrera realizado por las autoridades españolas.

DENUNCIA. El Defensor del Pueblo europeo emprendió la investigación sobre este tema a raíz de una denuncia presentada por un residente de Barcelona en enero del 2006, en la que criticaba la ayuda financiera prevista por el BEI para el proyecto ante la falta de un adecuado estudio sobre el impacto del túnel sobre los edificios privados y públicos.El BEI aseguró que las autoridades españolas habían revisado la evaluación de impacto y concluyó que la revisión respondía a los estrictos criterios de la entidad. Sin embargo, el Defensor del Pueblo europeo replicó que no había constancia documental de esa revisión y reclamó al banco que respondiera a su demanda antes del 30 de septiembre.

El País - Una queja plantea que la obra puede afectar a un refugio de la Guerra Civil.
23/07/2008

Bajo la finca del número 662 de la calle de Mallorca existe un refugio de la Guerra Civil, y uno de los residentes de ese inmueble -y miembro de la Plataforma del AVE por el Litoral- planteó que el túnel del tren de alta velocidad podía poner en riesgo el citado refugio y con él la seguridad del edificio que está sobre él.

Lo denunció al Defensor del Pueblo español y al Defensor del Pueblo europeo. El primero todavía no ha contestado su reclamación, pero sí lo ha hecho Nikiforos Diamandouros, defensor del pueblo europeo.

Esa institución no se ha pronunciado estrictamente sobre la obra ferroviaria, pero sí sobre su financiación; en concreto, sobre las subvenciones que recibe del Banco Europeo de Inversiones (BEI). Así, recomienda a éste que revise la corrección de la declaración de impacto ambiental del túnel. El banco aporta fondos a toda la línea de alta velocidad de Madrid-Barcelona-Perpiñán-Montpellier con un total de 2.500 millones de euros. Supone una cuarta parte del total del coste, de unos 10.000 millones de euros, y es una de las líneas ferroviarias prioritarias porque es de conexión transpirenaica.

El túnel de cerca de cinco kilómetros desde la estación de Sants hasta la Sagrera -que es el eje de la denuncia- forma parte de ese recorrido y, en consecuencia, le correspondería una parte de subvención del BEI.

Lo que sostiene el Defensor del Pueblo es que después de investigar el proceso ha llegado a la conclusión de que el Banco Europeo no ha comprobado la evaluación del impacto ambiental del túnel, según una nota emitida por esa oficina. Por su parte, en el trámite de la queja, el BEI contestó que la entidad había revisado el proyecto elaborado por las autoridades españolas. La citada declaración de impacto ambiental -realizada por el Ministerio de Medio Ambiente - es de junio del año pasado.

La obra en cuestión ya está en marcha desde este mismo mes con el inicio de los trabajos del pozo de ataque a la altura del puente de Bac de Roda. Muy cerca, precisamente, del edificio en el que reside el denunciante.

David Vallespir, la persona que ha planteado la queja a los dos defensores, argumenta dos cuestiones.Una, que el túnel de alta velocidad pasa a escasos metros del refugio sobre el que se asienta la finca y que esa circunstancia no ha sido tenida en cuenta: "Después de insistir una y otra vez a Adif y al Ayuntamiento realizaron un estudio, pero no me lo dejan ver", explicaba ayer a este periódico. La segunda cuestión que alegaba en la queja es que la declaración de impacto ambiental no es válida porque sólo se ha hecho sobre el trazado del túnel "y no sobre otra alternativa, como la del Vallès".

Vallespir es miembro de la Plataforma del AVE por el Litoral, un movimiento que junto con el Patronato de la Sagrada Familia han planteado todo tipo de acciones contra el túnel del Eixample.

de:El País elpais.com/articulo/cataluna/Defensor/Pueblo/Europeo/pide/revisar/ayuda...

Video del refugio de la guerra civil que ha causado el recurso al Defensor del Pueblo Europeo

El trazado del futuro túnel del AVE por el interior del centro de Barcelona entre Sants y Sagrera pasa junto a varios edificios catalogados. El más notorio es el de la Sagrada Familia.

Uno de ellos es un refugio de la Guerra Civil que se esconde debajo del edificio de la calle Mallorca, 662, y que se construyó para proteger a los ciudadanos de las bombas en aquella época. No consta en el proyecto del Ministerio de Fomento de construcción del túnel del AVE, según los vecinos, que muestran su inquietud por el impacto que pueden causar las obras del tren de alta velocidad en la estructura del inmueble.

- “A dos metros de la pared del fondo tendremos una máquina que hará una zanja de 30 metros de profundidad y la máquina estará vibrando y no sabemos como puede resistir esta estructura de hace 80 años”, relata David Vallespí, vecino afectado, que pasa su mano por la pared del estrecho refugio mientras se deshacen los ladrillos. Las galerías subterráneas están situadas debajo de un bloque de tres fincas de unas 68 viviendas con unos 200 vecinos. El refugio actualmente sólo mantiene una única entrada, la de la calle Mallorca, y el resto de las salidas están tapiadas.

CLICAR PARA VER EL VIDEO DEL REFUGIO.
LA FALTA DE RESPUESTA DE ADIF Y DEL AYUNTAMIENTO DE BARCELONA A ESTE PROBLEMA HA MOTIVADO EL RECURSO AL DEFENSOR DEL PUEBLO EUROPEO:

http://www.lavanguardia.es/lv24h2007/20080313/53445076031.html

El Defensor del Pueblo Europeo pide reevaluar el impacto del AVE en la Sagrada Familia

La decisión es el resultado de una reclamación de un residente en Barcelona, quien denunció que el proyecto del túnel que atraviesa la ciudad "podría ocasionar graves daños ambientales"

EFE - Bruselas - 22/07/2008
El Defensor del Pueblo Europeo, Nikiforos Diamandouros, ha recomendado hoy al Banco Europeo de Inversiones (BEI) que revise la evaluación de impacto ambiental del proyecto de tren de alta velocidad que atraviesa Barcelona, y cita como ejemplo el templo de la Sagrada Familia. La decisión es el resultado de una reclamación presentada por un residente en Barcelona, quien denunció que el proyecto del túnel que atraviesa la ciudad "podría ocasionar graves daños ambientales", según ha indicado un comunicado de la oficina de Diamandouros.

La denuncia de enero de 2006 señalaba que esos daños ambientales podrían aparecer en las construcciones colindantes públicas (como por ejemplo, la Sagrada Familia) o privadas. El denunciante criticó también a las autoridades españolas por no haber evaluado adecuadamente el impacto ambiental del proyecto, y consideró que el acuerdo del BEI de cofinanciar este segmento del proyecto no era adecuado. El Defensor del Pueblo investigó el caso y "no encontró prueba alguna de que el BEI hubiera analizado de manera adecuada la evaluación medioambiental de esa parte del proyecto que atraviesa Barcelona", añade la nota.

No se encontraron documentos relativos al análisis del BEI

El BEI explicó en su respuesta que la evaluación de impacto ambiental de esa parte del proyecto elaborada por las autoridades españolas había sido debidamente revisada de acuerdo con los criterios de la entidad. Sin embargo, la investigación de la oficina del Defensor del Pueblo Europeo sobre los documentos existentes no encontró documento alguno relativo al análisis del BEI de la evaluación de impacto ambiental de este tramo del proyecto elaborada por las autoridades españolas, explica el comunicado.

Por ello, Diamandouros ha recomendado a la entidad financiera comuniaria que revise esta evaluación de impacto antes de conceder ayuda financiera alguna para esta parte del proyecto. El Defensor del Pueblo ha pedido al Banco Europeo de Inversiones que responda a su recomendación antes del 30 de septiembre próximo. El proyecto de tren de alta velocidad Madrid-Barcelona-Perpigna-Montpellier fue considerado en 1994 uno de los prioritarios de la red transeuropea de transportes comunitaria.

El BEI participa en el tramo español con una financiación de 2.500 millones de euros, lo que supone más de la cuarta parte del coste, el resto del cual será aportado por los Fondos Europeos de Cohesión y por las autoridades españolas.

de: El Pais : http://www.elpais.com/articulo/espana/Defensor/Pueblo/Europeo/pide/reevaluar/impacto/AVE/Sagrada/Familia/elpepuesp/20080722elpepunac_19/Tes
El Singular Digital:
http://www.elsingulardigital.cat/admin/imprimir_noticia.php?IDN=23952

Québec publica sus balanzas fiscales

Soberanía Fiscal

Siguiendo con lo publicado, se determina que del total de las tasas recaudadas, el 60 % se quedará en las arcas regionales, y el 40 % ira destinado al gobierno federal en Ottawa. Con 2 simples gráficos, la población sabe exactamente cuanto ha ingresado su administración regional y federal, en este caso la suma total del los impuestos devengados por la población del Québec que representa más de 107 mil millones de dólares canadienses. Analizando las partidas podemos ver como el IRPF se devenga en 2 partes iguales hacia cada administración, es decir que cada una ingresa un 50% del impuesto, además esta estructura se repite para la tasa sobre el consumo donde cada administración tiene una porción (7% para el federal TPS, 7,5% para el regional TVQ).

Esto representa un dato importante ya que como vemos en el gráfico, destaca la transferencia del impuesto sobre el consumo (TVQ) con más del 17,1% del total de los ingresos regionales. Esta competencia le otorga al gobierno regional del Québec más de 10 mil millones de dólares, y constituye el hecho diferencial que permite que se queden en el territorio una mayoría de los ingresos recaudados, en un claro ejemplo de federalismo fiscal.

Transparencia Fiscal

Lo más interesante del articulo, a nivel fiscal, viene determinado por como los gobiernos federal y regional gestionan dichos ingresos. La transparencia fiscal resulta envidiable ya que podemos establecer la tan nombrada balanza fiscal. Los ciudadanos del Québec saben si su región esta siendo beneficiada o no por la política fiscal redistributiva del gobierno federal y al mismo tiempo saben que esta pasando con las inversiones regionales.

Al determinarse las partidas de gasto por dólar recaudado tanto a nivel federal como regional, los canadienses saben a día de hoy que se va a realizar tanto a nivel federal como regional con cada dólar de sus impuestos. De esta forma se determina por ejemplo que por un dólar quebequense remitido a la agencia federal se invertirán 6,4 centavos en prestaciones al desempleo, o por ejemplo irán 13,1 centavos en servicios de deuda federal.

Los ciudadanos del Québec saben a ciencia cierta que parte de déficit publico están pagando exactamente con sus impuestos (colaboran con un 13,1 del total de la deuda federal). Al conocer su participación unitaria en cada partida presupuestaria se puede establecer no tan solo una evaluación de la política fiscal sino también encauzar un debate sereno y lógico sobre las balanzas fiscales regionales.
de: La Vanguardia http://www.lavanguardia.es/lv24h/20080722/53505041415.html

18 juliol 2008 mes símptomes d´obres als carrers Espronceda, Clot i Mallorca

Señalización de la boca del pozo por donde se introducirá la tuneladora.
El edificio a la izquierda de la foto superior es la Torre del Fang, el mismo que aqui vemos en detalle. Edificio de paredes de barro del s. XIV, que obviamente será imposible reconstruir. Es un edificio catalogado de interés municipal clase B; han tenido que descatalogarlo. Parece que con tanto terreno libre, el único lugar adecuado para hacer el pozo de la tuneladora es precisamente el solar de este edificio.
Isleta calles Mallorca - Clot. (fotos de l´AVE Pel Litoral. Pedir autorización para reproducirlas a avelitoral@gmail.com)
Isleta calles Mallorca - Clot (todas las fotos son de l´AVE Pel Litoral )
Calle Mallorca casi c/ Espronceda, cerca de Lidl.
calle Espronceda - Clot. Han dejado sólo 50 cm de acera. (fotos de l´AVE Pel Litoral. Pedir permiso para reproducirlas a avelitoral@gmail.com)

7 juliol 2008 AVE, inici obres: primers moviments de terres a Sagrera

7.7.08 Pont de Calatrava (fotos l´AVE Pel Litoral)
7-7-08 Puente de Calatrava y terrenos de la antigua estación de mercancias de Sagrera

La Sagrera - 7-7-08 (fotos L´AVE Pel Litoral)
7-7-08 Estos terrenos propiedad de Renfe se recalifican para la estación del AVE y otros usos. Llevan 30 años abandonados. (fotos AVE Pel Litoral)

DEBATE EN LA VANGUARDIA DIGITAL.
SEÑORES, EL SENTIDO COMÚN, EXISTIR EXISTE!

ana 09/07/2008, 11:50 barcelona Cataluña - España
Las personas que se concentraron tienen la representación de 380 comunidades de vecinos, dos Asociaciones de Vecinos (Esquerra de l´Eixample i Clot-Camp de l´Arpa) y asociación de comerciantes, enfin en contra estamos la mayoria de afectados con el soporte del Pleno de Ajuntamiento i Parlament de Catalunya que tambien rechazan este trazado. OS PARECEW POCO HACER UN TUNEL EN CONTRA DE LA CIUDADANIA ?



















bio logic bcn 09/07/2008, 12:58 cat land (unicef.es)
Con lo fácil que sería un recorrido Lleida, Aeroport del Prat, Estació de França, Girona... Y la que estan liando... El TGV es un ferrocarril internacional, no un metro urbano!!! Claro, es que al ayuntamiento o los que mandan les sobran los millones de euros... Que triste... Que ganas de poner histéricos a los ciudadanos y hacer las cosas mal...

bio logic bcn 09/07/2008, 15:54 cat land (unicef.es)
Yo hubiera separado por completo el TGV de las otras lineas de tren. I con todo el ahorro sin tuneles "malabaristas" ni puñetas, se podrian mejorar todas las cercanias. No lo hacen porque les gusta regalar el dinero a las empresas implicadas y así quedarse más comisión. I así hay escusa para arreglar un trocito de Barna, la Sagrera, que se pudre desde hace 30-40 años.


















línea roja: vías procedentes de Tarragona y Valencia.
A: estación de El Prat
B: estación de Sants
C: estación de França, actualmente con poco tráfico.
línea malva: corredor ferroviario para mercancías, de propiedad pública que ya existe en el Vallès. Paralelo al mismo pueden construirse otras vías para el AVE de pasajeros. (El ramal color malva y el túnel a través de Collserola para llegar a La Sagrera (D) serían de nueva construcción.)

Una de las ALTERVATIVAS AL ACTUAL TRAZADO: PASAR POR EL CORREDOR FERROVIARIO YA EXISTENTE EN EL VALLES .

EN ÉL YA SE ESTA INSTALANDO UNA TERCERA VIA DE ANCHO INTERNACIONAL EN LAS VIAS PRE-EXISTENTES DE ANCHO IBÉRICO. ESTAS VÍAS SE USARÁN PARA LOS MERCANCÍAS DE LA ZONA FRANCA, EL PUERTO, O BIEN DE VALENCIA Y TARRAGONA EN DIRECCIÓN FRANCIA.

Por tanto, es lógico si un trazado NUEVO PARALELO AL EXISTENTE, no sería una de las soluciones óptimas para el AVE de pasajeros. En fin, TODAS las soluciones son MEJORES y MAS BARATAS que la adoptada. (Ver presupuestos y planos de 3 trazados alternativos publicados en este blog; clicar en....... )

bio logic bcn 09/07/2008, 16:19 cat land (unicef.es)
¿Hay alguna web oficial con todo el proyecto o con el trazado previsto, paradas, etc?. No lo encuentro (y no creo que valga millones de euros hacerlo). En cada artículo relacionado se podría citar para que el lector amplie información si lo desea, o citar que no existe tal portal. Otra cosa, estaría bien conocer nombres y apellidos de los técnicos/políticos/empresarios que se encargan de principio a fin, así los afectados (esperemos que no) sepan a quien reclamar. Que den la cara.

bio logic bcn 09/07/2008, 15:59 cat land (unicef.es)
Por cierto, los periodistas se podrían informar de si ya esta instalado el sistema de control de niveles en los edificios (usando espejos) como se hizo en Amsterdam. Más que nada, para provar y testear el sistema antes de empezar a abujerear, y eso daría algo de tranquilidad a los vecinos. Los radares (nivel de velocidad) si que los instalan como churros. Y dedicar los mismos periodistas a seguir este tema, aunque los medios, por desgracia, no son lo críticos que tendrian que ser.

bio logic bcn 09/07/2008, 16:19 cat land (unicef.es)
¿Hay alguna web oficial con todo el proyecto o con el trazado previsto, paradas, etc?. No lo encuentro (y no creo que valga millones de euros hacerlo). En cada artículo relacionado se podría citar para que el lector amplie información si lo desea, o citar que no existe tal portal. Otra cosa, estaría bien conocer nombres y apellidos de los técnicos/políticos/empresarios que se encargan de principio a fin, así los afectados (esperemos que no) sepan a quien reclamar. Que den la cara

bio logic bcn 09/07/2008, 17:07 cat land (unicef.es)
El sistema de control Holandés: "Measuring devices shine infrared beams onto each mirror once an hour, measure the reflection, and feed data into a central computer" ... "After triangulating, the computer raises the alarm if any building shifts more than 0.5 millimeters in any direction" http://www.dutchamsterdam.nl/215-unstable-amsterdam-is-building-a-new-subway-line




















AZUL CLARO: trazado del AVE aprovado el Ministerio de Fomento en contra de la voluntad de la ciudad de BCN
ROJO: alternativa al trazado del AVE por el litoral
nº2: estación de Sants
nº4: futura estación de Sagrera
A: La Pedrera
B: Sagrada Familia

bio logic bcn 09/07/2008, 17:28 cat land (unicef.es)
El vicio de llamarle TGV es una manera más de demostrar el (no sé como llamarlo, "desunion" "imposición" "toca-narices") del gobierno central de mad-city, que no respeta nada, y menos el catalán. TGV son iniciales válidas en 3 idiomas, castellano, catalan y francés. ¿Porque lo llamaron AVE? no sé... Ganas de tocar las narices por no decir otra cosa. Hay que meter la maldita E de la Nación Plurinacional del Pais MultiPais del Estado Español hasta en la sopa!

bio logic bcn 09/07/2008, 17:32 cat land (unicef.es)
Carlos 09/07/2008, 17:11 Algunos no nos consideramos "España" por mucha documentación de papel o plástico que se nos dé, o por mucho castelllano que sepamos, y entre otros, por motivos como te cuento en el comentario anterior. Si me trataran bien, o fueran un poco listos, no me importaría ser parte de E, pero por ahora (y como ha sido siempre) sólo nos quieren por interés económico sin respetarnos... Aunque la gente de E me cae muy bien, el problema es político más que social...

Santiago 09/07/2008, 18:39
Que tendrá que ver el provincianismo con el túnel...¿?, las obras se empiezan en verano ya que la gente estñá fuera de casa y habrá menos oposición, pero el pelotazo está en la Sagrera, allí es dónde hay que buscar la pasta escondida y los negocietes.

bio logic bcn 09/07/2008, 19:22 cat land (unicef.es)
Otra pregunta: ¿-Van a parar ahora los cercanias en "Sagrera"? Porque por allí pasan muchas lineas de tren, PERO SIN PARADA! Porque Sagrera fué/es una antigua parada de mercancias, hoy abandonada y llena de grafitis... No paran los cercanias y parará el TGV! ¿? Habrá que cambiar muchas cosas! Ostras no lo entiendo! Mejor lo renovaran todo con un gran pulmón verde para esa zona, que falta que hace... PocaVergonyes...

lugares 09/07/2008, 20:46 madrid
bio logic bcn: si quieres te dejamos por un tiempo a Especulanza Aguirre.No sois los unicos que estan hasta los wüebos del nacionalismo español.saludos

bio logic bcn 09/07/2008, 23:54 cat land (unicef.es)
Sigo pensando que es mejor separar el TGV de las otras lineas. No tienen ni puñetera idea de construir nada. Que risa ver todo esto otra vez. Yo a lo mio: Lleida - Aeroport - Estació de França - Girona. Se hubieran ahorrado un dineral y todos estos problemas: "Esperando el AVE · 30 minuts" http://www.youtube.com/watch?v=-crdvOdcJf8

bio logic bcn 10/07/2008, 00:11 cat land (unicef.es)
Pronostico que todo lo que pasó en las lineas del SUR de Barcelona que se ve en el video del comentario anterior, se va a repetir con todas las lineas del NORTE que pasan por Sagrera (afectando TODO el tráfico por Pl.Cataluña y tal)... Madre mía la que les espera... ¿O es que no os acordais ya? Y como tumben la Sagrada Familia, o alguno de los ejemplos mundiales de arquitectura que son TODOS los edificios del eixample... Yo me lo replanteaba Sres.!!!

marc 10/07/2008, 02:42 I love Barcelona
Sí, no estaría mal ir por Sants, Pl.España, Paralelo, Pso.Colón, Estación de Francia, y Ronda Litoral, por encima o por debajo según posibilades, y en Sagrera poner una parada de cercanias que nunca la ha habido en 30 años, y que lo arreglen un poco. Cuando se pasen las transferencias ferroviarias se van a hacer un lio si esta todo junto. Y se ahorraran dinero y dolores de cabeza. Convertir Sagrera en Sants-2 puede costar mucho dinero.

http://www.lavanguardia.es/lv24h/20080709/comentarios_53496752555-1.html

ESTACIONS DEL TGV (ave) A PARIS. NO CREUEN LA CIUTAT

Configuraciò de la xarxa del tren d´Alta Velocitat TGV a la conurbació de París.

(clicar a sobre per ampliar la imatge)

PUBLICADAS LAS BALANZAS FISCALES POR EL GOBIERNO CENTRAL

El Gobierno rebaja sustancialmente los cálculos del déficit fiscal catalán de la Generalitat

El compromiso por parte del Gobierno de Zapatero hace unos meses de publicar las balanzas fiscales de las autonomías, a petición de CiU, se hace hoy realidad.

El Ministerio de Economía cifra el déficit de 2005 entre el 6,38% y el 8,70% del PIB catalán, lejos del 9,8% estimado por el Govern.
Catalunya aporta al Estado entre 10.894,8 y 14.856,5 millones de euros más de los que recibe. Los expertos catalanes habían calculado que esta cifra se elevaría a 16.735 millones


Madrid, Baleares, Catalunya y Valencia son por este orden las comunidades que "más contribuyen" a la solidaridad territorial Las CC.AA con mayor renta per cápita son las que tienen mayor déficit fiscal

¡El tema ha interesado a los lectores, nada menos que 707 comentarios a la noticia!

El cálculo de las balanzas fiscales se ha estimado según seis métodos del estudio.

Así, el Ministerio de Economía cifra el déficit catalán del año 2005 entre el 6,38% y el 8,70% del PIB, dependiendo del método de cálculo. Ambos datos quedan lejos del 9,8% del PIB estimado por la Generalitat.

El informe ha sido presentado después de una larga reclamación de los partidos catalanes y, aunque Ocaña lo ha desvinculado del nuevo sistema de financiación autonómica, el Gobierno publica las balanzas fiscales a pocas semanas de intentar un acuerdo en financiación con la Generalitat.

Los datos del Ministerio apuntan que Catalunya, comunidad que ha abanderado la reclamación de la publicación de las balanzas fiscales, aporta al Estado entre 10.857 y 14.807 millones de euros más de los que recibe.

Por su parte, el gobierno catalán actualizó el pasado 9 de julio sus datos sobre el déficit fiscal de Cataluña, que en 2005 lo situó entre el 7,4% y el 9,8% del PIB. Los expertos catalanes calcularon que el diferencial en detrimento de Catalunya se elevaba hasta los 16.735 millones de euros.

Por tanto, la diferencia entre los datos que ha ofrecido hoy el Estado y los que publicó la Generalitat es de alrededor del 1% del PIB. de: La Vanguardia

(Sigue la noticia por Isabel Ordóñez de Forum Libertas:)

Dos metodologías: Ocaña ha explicado que para la elaboración de las balanzas, basadas en el año 2005, se han utilizado dos metodologías: el cálculo de la carga beneficio y el del flujo monetario.

Metodología del flujo monetario, se tiene en cuenta la incidencia del gasto público en cada territorio, es decir, este enfoque imputa los ingresos tributarios en el territorio donde está localizada la renta, la riqueza o el consumo que pagan el impuesto. Predomina el criterio de que la inversión genera riqueza allí donde se efectúa.

Con el segundo método, el del flujo de beneficio, se analiza como repercute el gasto estatal no sólo en el bienestar de los habitantes del territorio donde se destina, sino también en el del conjunto de los españoles. Así, no anota las inversiones sólo en la comunidad donde se destinan, sino en todas aquellas donde residen personas que se pueden beneficiar.
Un ejemplo de este sistema lo vemos en las inversiones del Ministerio de Defensa, que no sólo se imputan en el lugar en que se efectúan, ya que afectan a todo el territorio español.

Comentarios, por Isabel Ordóñez: Baleares, el déficit más elevado

En la siguiente tabla mostramos un ranking de las 17 comunidades autónomas con el promedio del cálculo de los dos métodos, partiendo del porcentaje del PIB que supone para cada CC.AA.
Es, quizás, la mejor manera de reflejar el esfuerzo que realiza o el beneficio que obtiene cada una de ellas.

BALANZA FISCAL DE LAS COMUNIDADES AUTÓNOMAS

(Promedio entre el método del flujo monetario y el del flujo del beneficio, en porcentaje del PIB de cada CC.AA.)

CC.AA..............Fmonetario(%).....Fdelbeneficio(%)..(%promedio)Extremadura........17,78....................15,53..................16,66 Asturias...............14,33....................10,46..................12,40 Galicia....................8,19.......................6,75....................7,47
Castilla y León......7,57.......................4,68....................6,13
C-La Mancha........3,54.......................6,28...................4,91
Andalucía..............4,53........................3,53...................4,03
Canarias................1,60........................6,38...................3,99
Cantabria..............5,03........................2,53...................3,78 Aragón...................1,83....................- 0,90..................-0,47
La Rioja.................0,66.....................- 1,57................- 0,46
País Vasco..........- 1,35........................0,31................- 0,52
Murcia...............- 2,13........................0,53................- 0,80
Navarra.............- 3,18.....................- 1,15.................- 2,17
C Valenciana.....- 6,32.....................- 3,41.................- 4,87
Madrid..............- 5,57.....................- 8,92.................- 7,25
Cataluña...........- 8,70.....................- 6,38.................- 7,54
Baleares..........- 14,20....................- 8,23................-11,22

Como se puede observar, Baleares es la comunidad que muestra el déficit fiscal más elevado, con una media de saldo negativo entre lo que aporta al Estado y lo que recibe de menos 11,22% de su PIB.

En el lado opuesto, o sea en cabeza del ranking del saldo positivo entre lo que se aporta al Estado y lo que se recibe, se encuentra Extremadura, con un superávit fiscal del 16,6% de su PIB.

Otras siete CC.AA. muestran también un saldo negativo: Cataluña (-7,54%), Madrid (-7,25%), Comunidad Valenciana (-4,87%), Navarra (-2,17%), Murcia (-0,80%), País Vasco (-0,0,52%), y La Rioja (-0,46%).

Reacciones

Pero las reacciones no tardaron en llegar. Desde CiU advirtieron ayer a Zapatero que sólo apoyarán los próximos Presupuestos Generales del Estado si antes se acuerda un buen sistema de financiación para Cataluña. Además, su líder, Artur Mas, reclamó que este sistema compense el déficit fiscal catalán. Por su parte, Antich afirmó que Baleares sólo podrá seguir siendo solidaria si se crea un sistema «que no penalice». No obstante, el presidente andaluz, Manuel Chaves, aseguró no preocuparle la publicación de los datos.

Vocabulario técnico: Las claves del sistema

- ¿Qué es una balanza fiscal? Es la diferencia entre los ingresos tributarios que percibe el Estado de los ciudadanos de un territorio y el gasto y la inversión que realiza éste en ese territorio.
- ¿Tiene que ver con la financiación autonómica? No existe una relación directa. Si el Gobierno aumenta su inversión en una comunidad, el déficit fiscal de ésta disminuye, pero si el sistema de financiación no ha cambiado, será tan bueno o tan malo como antes de esa inversión.
de:http://www.lavanguardia.es/lv24h/20080715/53501410341.html http://www.forumlibertas.com/frontend/forumlibertas/noticia.php?id_noticia=11537#
http://www.elpais.com/articulo/economia/Cataluna/pide/alianza/Baleares/Valencia/Madrid/cambiar/injusto/sistema/financiacion/elpepueco/20080715elpepueco_3/Tes http://www.larazon.es/54438/noticia/Economía/Madrid2C_Baleares2C_CataluF1a_y_Comunidad_valenciana2C_las_Comunidades_que_mE1s_contribuyen_al_Estado

Fotos de la Sagrada Familia

EL DEFICIT FISCAL CATALAN: UN TERCIO DE LO QUE APORTA CATALUNYA AL ESTADO NO RETORNA

El déficit fiscal catalán entre 2002 y 2005 fue de 16.735 millones el 9,6% del PIB de Catalunya, cuando el máximo debería ser el 4%.

Estamos esperando el cálculo del gobierno central que debería haberse publicado ya - queremos el cumplimiento del Estatut: ¡el 9 agosto 08 queremos el acuerdo económico!

Barcelona. (EFE).- El grupo de expertos al que el gobierno catalán ha encargado una actualización del déficit fiscal de Catalunya con respecto al resto de España sostiene que entre el año 2002 y el 2005 este déficit se situó, de media, en el 9% del PIB catalán, lo que supone 13.832 millones de euros. Los expertos han cifrado el déficit fiscal de Catalunya para 2005 en 16.735 millones de euros, lo que supone un 9,8% del PIB catalán.
El conseller de Economia, Antoni Castells, ya ha tildado este déficit fiscal de "excesivo" e "importante", y ha avanzado que remitirá estos cálculos al vicepresidente económico del Gobierno, Pedro Solbes, y al resto de comunidades.

Si en lugar del método del flujo monetario, que calibra el impacto económico del sector público sobre un determinado territorio, se toma como referencia el del flujo del beneficio, que permite medir la incidencia de la actuación del sector público sobre el bienestar de los ciudadanos, el déficit fiscal entre esos años se sitúa en el 6,6%, lo que implica 10.206 millones de euros de media. Según este último método, Catalunya tuvo un saldo fiscal negativo del 7,4% en 2005, el año más reciente incluido en el informe, lo que implica 12.629 millones de euros en ese ejercicio.

El informe hecho público hoy, elaborado por trece expertos y calculado de acuerdo con los datos de la Intervención General del Estado, es una actualización del presentado en febrero de 2005, que calculó el déficit fiscal catalán entre 1986 y 2001.

La catedrática de Hacienda Pública Núria Bosch, que ha dirigido este grupo de expertos, ha precisado en rueda de prensa que los datos de aquel informe "no son totalmente comparables" con los actuales, "porque ha habido algún cambio metodológico", y ha avanzado que en las próximas semanas elaborarán una serie "homogeneizada" que sí permitirá comparaciones.

Aún así, ha dicho que, si se calculase el PIB catalán de aquel período de acuerdo a los criterios seguidos actualmente, el déficit fiscal catalán entre 1986 y 2001 sería del 8,8% según el método del flujo monetario, y del 6,5% según el método del flujo del beneficio.

Bosch ha evitado pronunciarse por alguna de las dos metodologías utilizadas y ha dicho que ambas son válidas puesto que revelan "cosas diferentes", y ha precisado que los datos de 2006 no están incluidos en el informe porque no estaban aún disponibles.

También ha precisado que los datos presentados hoy corresponden a un criterio "no neutralizado"; esto es, que recogen el efecto cíclico del déficit público sobre el fiscal, por lo que ofrecen una visión menos estable y estructural de la evolución del saldo de balanzas fiscales.

Un tercio de lo que aporta Catalunya al estado no retorna.

Bosch también ha dicho que, por primera vez, el informe incorpora el peso que representa el déficit fiscal sobre los ingresos que Catalunya aporta al sector público central. En este sentido, Bosch ha sentenciado que "de cada 100 euros" aportados por Catalunya al Estado entre 2002 y 2005, "aproximadamente una tercera parte" no retornó a Catalunya, según los datos obtenidos por el método del flujo monetario.

A preguntas de los periodistas, ha asegurado que en los próximos años se supone que la disposición adicional tercera del Estatut contribuirá a rebajar el déficit fiscal de Catalunya. Los datos se han dado a conocer justo un mes antes de que se cumpla el plazo previsto en el Estatut para pactar el nuevo modelo de financiación para Catalunya.

El ex conseller Eduard Rius, los profesores de Hacienda Pública Juan Corona, Joan Carles Costas y Marta Espasa, y los catedráticos de economía Guillem López y Xavier Sala Martín, entre otros, son algunos de los expertos que han intervenido en la elaboración del informe.

Castells desvincula el informe de la negociación

A pesar de que estos datos se han dado a conocer justo un mes antes de que se cumpla el plazo fijado en el Estatut para pactar el nuevo sistema de financiación para Catalunya, Castells se ha esforzado en desvincular la presentación de estas balanzas fiscales de esa negociación. Castells ha afirmado que las cifras se han dado a conocer "porque hacía falta hacerlo", y ha añadido que el gobierno catalán no puede basar dicha negociación "exclusivamente en el déficit fiscal" o en la exigencia de reducirlo en un porcentaje concreto.

Aún así, ha admitido que los datos conocidos hoy revelan la "solidaridad" de Catalunya, y ha dicho que servirán para que aquellos que tildan a Catalunya de insolidaria "se lo piensen dos veces" antes de hacer esta afirmación, y para evitar así que "el debate político venga viciado por descalificaciones injustificadas". "Es importante que Catalunya, como comunidad relativamente rica dentro de España, contribuya a la solidaridad, pero para que sea aceptada (esa solidaridad) ha de ser justa, y estas cifras son excesivas", ha añadido Castells, que ha evitado pronunciarse sobre qué grado de déficit fiscal considera "justo" el gobierno catalán.

A poco tiempo de que el Gobierno haga públicas sus balanzas fiscales, Castells ha aseverado que los datos de este grupo de expertos son "los de referencia" para el gobierno catalán, y ha añadido que espera que lo sean también "para todas las fuerzas políticas de Catalunya".

Según Castells, los cálculos expuestos hoy "no han de sorprender demasiado, porque confirman bastante las estimaciones que teníamos hasta ahora. Si alguien se sorprende, es que estaba viviendo fuera de la realidad", ha apuntado. Asimismo, Castells ha prometido enviar el informe de este grupo de expertos al presidente catalán y a los presidentes y portavoces de los grupos parlamentarios catalanes, así como a "otras autoridades" que considere que los deban tener.

Preguntado por los contactos con el Gobierno para negociar la nueva financiación de Catalunya, ha admitido que no hay una cumbre fijada, pero que los contactos son "frecuentes", aunque ha admitido que hoy por hoy no podría decir que está a punto de alcanzarse un acuerdo. Por otra parte, Castells ha admitido, a preguntas de los periodistas, que puede ser que el Gobierno utilice pautas diferentes a las de este grupo de expertos para calcular las balanzas fiscales, y no se ha decantado por ninguno de los dos métodos - el del flujo monetario y el del flujo del beneficio- para calcular el déficit fiscal catalán.

vocabulario técnico:
método del flujo monetario, que calibra el impacto económico del sector público sobre un determinado territorio
método del flujo del beneficio, que permite medir la incidencia de la actuación del sector público sobre el bienestar de los ciudadanos

de: http://www.lavanguardia.es/lv24h/20080709/53496924047.html
también por ejemplo en:http://www.elpais.com/articulo/economia/deficit/fiscal/Cataluna/fue/13800/millones/ano/media/2002/2005/elpepuespcat/20080709elpepueco_12/Tes

OBSERVACION 1: Sólo recordar el dato publicado en otro artículo de esta blog Déficit impresionante: las balanzas fiscales Cataluña - España, publicación pendiente prometida por Pres. Zapatero.:
"Una sentencia del Tribunal Constitucional alemán fijó un límite de déficit fiscal para los Länder, el equivalente a las comunidades autónomas españolas, que no se podría sobrepasar: el 4% s/PIB, por encima del cual ya no podría hablarse de solidaridad con los Ländern más pobres, sino de un perjuicio injustificable y un daño irreparable para el Land contribuyente neto".

Ver también un artículo de R. Tremosa en este blog:

OBSERVACIO 2: "En deu línies de simples càlculs s'estableix que a l'any 2007, l'any base del quinquenni, les tres diputacions basques pagaran 1.565 milions d'euros a l'Estat (2,5% del PIB basc estimat per al 2007). Els bascos no es fan fotos, passen pel ministeri i les xifres són transparents. Les he penjat a la meva web". article de R Tremosa, professor d´Economia, UB. També penjat a la Cuca de Llum: " Recent acord Solbes-Castells sobre les inversions del Estat a Catalunya al 2008, necesitat de publicació de les balances fiscals de les autonomies

Avui:

Reunió per decidir

inici obres:

Las obras del túnel

Sants-Sagrera

empezarán este

mes cerca del puente

de Calatrava

MIRA EL VIDEO DE LA

MANIFESTACIO DE

L´AVE PEL LITORAL:

http://www.lavanguardia.es/premium/publica/publicaCOMPID=53496679692&ID_PAGINA=200806163&ID_FORMATO=9&PAGINACIO=1&SUBORDRE=3&TEXT=

Però de fet no han concretat ni el lloc ni el dia. ESTANT TANTEJANT A LA OPINIÓ PUBLICA.

l´AVE Pel Litoral s´ha manifestat devant la subdelegació del Govern per a protestar: ni han donat el projecte constructiu com ha manat l´Audiència Nacional, ni obeiexen la decisió del Ple del Parlament de Catalunya, ni de l´Ajuntament. Es al.lucinant. Aquests polítics s´han proposat fer per imposició i reial decret aquest tren, PASANT de la democracia que existeix, per ara, a Catalunya. IGNOREN el que els hi hem dit.

ARA FA UN ANY - hace un año, 20-7-2007 - Primera votación en contra de este Trazado en el 1er Pleno Ayuntamiento de BCN tras eleccion alcalde Hereu

ZP impone este trazado a Barcelona en un Consejo de Ministros el 13 julio 07, UNA semana antes de celebrarse este Pleno del Ayuntamiento de BCN el 20 julio 07, donde iba a ser rechazado. Al viejo estilo del General....

CiU, PP i ERC pactaran un text contra el traçat del TGV a l'Ajuntament de Barcelona.



Qué decia Portabella de este trazado:


1 comments:
Anònim ha dit...
Felicitats !Endavant no us deixeu trepitjar !
20/07/08 13:33

Fotos de la Sagrada Familia (2)

Foto aérea, la Diagonal, la trama de l´Eixample i la Sagrada Familia vista desde l´Est, desde la façana del Naixement.
La calle a la izquierda del Templo es la c/ Mallorca, por donde está proyectado el trazado del Tren de Alta Velocidad (unos 50 trenes diarios). El túnel será usado también para el tráfico de trenes de Largo Recorrido.

Imatge obtinguda per ordinador del Temple acavat.

Es a dir, si arrivem a aturar aquest traçat de bojos.

Si fan pasar el tren a tocar, no ho se segur, però crec que aquest Temple NO es podrá acavar.
_______________

Imagen obtenida por ordenador del Templo ya terminado.

Es decir, se terminará si logramos parar este trazado de locos del tren AVE.

Si lo construyeran, estando el túnel del tren a tocar de los cimientos, no lo sé seguro, pero creo que este Templo no se podrá acabar.

Imagen del ábside. Jornada de puertas abiertas 2008. (Foto obtenida por Pablo Saludes Rodil)














Interior del Temple. Foto a la Jornada de portes obertes de juny 2008
Interior del Templo. Foto de la Jornada de puertas abiertas de junio 2008.
(Foto obtenida por Pablo Saludes Rodil, View Barberenc's photos » )

nota de prensa de AVE Pel Litoral: AVE Barcelona TUNEL SANTS SAGRERA . Inminente inicio

Parece que el martes quieren decidir el dia de inicio obras TÚNEL del AVE en CONTRA la OPINION DE LA CIUDADANÍA en Barcelona .

Como es habitual esperan los meses de verano, para iniciar las obras que generan polémica, lo que dice muy poco en favor de esas decisiones que "ocultan algo" difícil de explicar.

Se iniciaría la obra sin entrega previa del Proyecto Constructivo a los ciudadanos , CONTRAVINIENDO LA ORDEN DE LA AUDIENCIA NACIONAL.




















En caso de grietas nos veremos obligados a solicitar la dimisión de los promotores del túnel ( Sr Zapatero, Sr Montilla y Sr Hereu ). Ellos son los que aseguran que NO HABRÁ INCIDENCIAS.

Valor no les falta:
- Después de 3 Plenos MUNICIPALES ganados pidiendo el aplazamiento del túnel y estudio de alternativas,
- Después de una moción en el mismo sentido en el Parlament Catalunya ganada democráticamente...
La Administración Catalana, en contra de los ciudadanos y de los estamentos más importantes de la democracia sigue con el "especial negocio" del túnel AVE SANTS - SAGRERA que afecta a más de 18.000 viviendas y monumentos como Sagrada Familia , La Pedrera y la destrucción de la Torre Fang del siglo XIV.

Un grupo de técnicos extranjeros se desplazaron a Barcelona para mostrar los túneles construidos en sus países de origen. La exposición de sus trabajos en una jornada técnica demostró a nuestra Administración que allí no sólo eran transparentes en información, sino que los trazados eran por los lugares menos habitados y con consenso ciudadano. Por ejemplo en las obras del METRO, 3 años antes ya tenían instalados los sensores en edificios más cercanos etc. No opinaron del túnel AVE Barcelona porque, según parece, no se les dio información, o porque las respuestas serian contrarias al trazado aprovado en Barcelona.

TRANSPARENCIA EN LA INFORMACIÓN:
ADIF se niega (18-1 y 14-4) a facilitar el proyecto constructivo a la Plataforma AVE LITORAL ¿Qué oculta dicho proyecto que no permiten su consulta o acceso?

OFICINAS INFORMACIÓN:
Se inagurará una nueva en Sicilia,68. Nos parece un recurso de imagen que no es la real, ya que hace dos meses varios vecinos les dieran copia de los planos del trazado en la zona de su domicilio en la oficina ADIF de SANTS.
Se les obligó a hacer solicitud por escrito, así se hizo; a los 30 días contestan breve carta NEGANDO entregar COPIAS DE PLANOS, lo cual contraviene artículos 35 y 37, de la ley 30/1992, de 26 de noviembre, de Régimen Jurídico de las Administraciones Públicas y del Procedimiento Administrativo Común. Asimismo contraviene el convenio sobre acceso a información gestionado en Aarhus(Dinamarca ) 25/6/98 y ratificado por BOE 40 del 16/2/06.

INSPECCIONES DE VIVIENDAS:
Las revisiones de viviendas consiste en un "álbum de fotos" de todas las grietas - (que podría ser perjudical para el propietario) y SIN ANÁLISIS DEL ESTADO DE LA FINCA.
Efectivamente , envían personas NO PROFESIONALES ( no son arquitectos ni ingenieros) hacen fotos , rellenan una hojita (se adjunta) y en ningún caso hay dictamen de si esas viviendas tienen grietas estructurales, o si serán capaces de resistir el paso de la tuneladora o las posteriores vibraciones de circulación del tren así como si la "subsidencia" ( descenso del nivel del suelo ) que generará la tuneladora podría poner en peligro al bajar el terreno "algunos centímetros" bajo las edificaciones.

Las inspecciones pues son subjetivas sin dictámenes del estado real de la finca ya que sería un compromiso que de forma expresa no quieren asumir.

Los perjudicados del EL PRAT, GORNAL, VILA FRANCA PENEDÉS siguen con problemas . Aún hay un tanto por ciento elevado que no les han solucionado sus grietas o vibraciones por el paso del AVE .

La ciudadanía sigue en contra de esa agresión "gratuita" a las edificaciones. Las obras que han precedido, sólo dan desconfianza. Las incidencias ocurridas a viviendas, se mantienen sin solución varios meses o años, lo cual demustra las medidas ineficaces y la lentitud de su solución.

Si se inician obras, será con oposición de la ciudadanía ..., desobedeciendo acuerdos plenarios en un régimen democrático.

Más sentido común, más información, menos publicidad sobre la participación ciudadana, que es , en la práctica, inexistente.