31 d’agost de 2009

Fotos del vecino afectado por la rotura de su balcón por la maquinaria del AVE en el Clot

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Impresionantes fotos desde ángulos inéditos de las obras del AVE en Malloca entre Clot i Meridiana. Realizadas por el propio vecino afectado por la rotura del cristal de su balcón por la maquinaria el 31 de agosto 09.
Se ve muy bien la enorme máquina trabajando a escasos centímetros de los inmuebles. En estos momentos trabajan sábados y domingos, sin dar descanso a los vecinos, que están muy muy disgustados. Lean la carta de una vecina en el artículo siguiente de este blog del dia anterior al incidente.
Afortunadamente el cristal no cayó a la calle, hubiera podido herir muy gravemente o matar a alguien.




27 d’agost de 2009

"VACANCES AMB L'AVE" carta d´una veïna al director de La Vanguardia, l´Avui i la Plataforma l´AVE Pel Litoral



De: Montserrat Boix [monboix@ono.com]
Enviat: jueves, 27 de agosto de 2009 20:12
Per a: 'cartas@lavanguardia.es'
Tema: Vacances amb l'AVE




CARTES ENVIADES ALS DIARIS: LA VANGUARDIA, L'AVUI, I A LA PLATAFORMA L'AVE PEL LITORAL

Volem fer saber la situació que estem vivint els veïns del Carrer Mallorca, en el tram comprès entre els carrers de Biscaia i Navas de Tolosa. Les molèsties degudes a la construcció del túnel per on ha de passar l'AVE, són continues de fa massa temps, i van en augment. El soroll que emeten constantment les perforadores, els talls de llum més o menys espaiats ( avisats a l’avançada, això si, però ahir mateix, dia 26, més de 8 hores sense llum) , la pols, la brutícia que ens esquitxa les façanes, els obstacles en la via pública … ja fa massa mesos que duren.

Ara, per reblar el clau, perforen des de les 8 del matí fins ales 11 de la nit, dissabtes i diumenges,
inclosos… És inaguantable i angoixant la fressa que fan. Estem patint una contaminació acústica dia rera dia. És estiu ,fa molta calor, en alguns pisos i viu gent molt gran, no poden obrir les finestres ni a les hores en que fa fresca, les màquines barrinen, barrinen i barrinen… Ningú ens té informats del procés de les obres i si tenim algun problema ens envien d’un cantó a l’altre. Ens han arribat a dir que reclamem al "Ministerio de Obras Públicas". Jo pensava que era ciutadana de Barcelona.

No fa masses dies, el Sr. Alcalde va venir a veure les obres, una estona, per a que els tècnics li diguessis el que volia escoltar, que tot s’està fent bé, que tot està controlat…Voleu creure que les perforadores van respectar la seva important visita i no van dir ni "mu", no van fer ni el més mínim soroll mentre va ser aquí ? Sí, ja ho sabem, a les repúbliques "bananeres " això també passa.
Però és que els que ens representen no pensen en les persones ?



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25 d’agost de 2009

El Congreso rechaza la comparecencia extraordinaria de Blanco por los casos del apagón de la T4 en Barajas y el corte del AVE durante 3 dias



La Diputación Permanente del Congreso rechazó hoy la petición de comparecencia extraordinaria del ministro de Fomento, José Blanco

(EFE) El Partido Popular planteó a través de sus diputados Andrés Ayala y Celia Villalobos la necesidad de que el ministro compareciese de urgencia en la comisión correspondiente del Congreso para explicar el apagón registrado en la T4 de Barajas el 15 de agosto y sobre el corte en el servicio ferroviario hacia Andalucía los días 10, 11 y 12 de agosto.

Ayala justificó su petición al considerar que el apagón de 50 minutos que sufrió la T4, la terminal más moderna del aeropuerto de Madrid, a las 23 horas del pasado 15 de agosto, es "muy grave", y no solamente "preocupante", como "lo ha calificado el ministro".

El 15 de agosto a las 23 horas se registró una subida de tensión en una subestación que alimenta la T4 de Barajas que supuso un apagón generalizado de la terminal, que afectó a siete vuelos: cinco hacia latinoamérica, uno a Sudáfrica y otro a Bulgaria. Los servicios se reanudaron con normalidad en 50 minutos.

Ambas peticiones formuladas por el Partido Popular fueron rechazadas ...., quedando estas explicaciones pendientes de la comparecencia del ministro con carácter ordinario ante la Comisión de Fomento durante el mes de septiembre.


La diputada por Málaga Celia Villalobos se encargó de exponer las causas que han motivado la petición de comparecencia urgente ante el corte en el servicio del AVE hacia Andalucía los días 10, 11 y 12 de agosto por la inundación de cuatro kilómetros de la vía en la zona toledana de La Sagra.

Villalobos mostró su preocupación por el estado de la vía y el mantenimiento que se ha hecho de la misma, que fue inaugurada en 1992, y por la falta de información de cómo se atajó el problema que afectó a más de 200 trenes y a cerca de 23.000 personas esos días.
de: http://www.soitu.es/soitu/2009/08/25/info/1251201308_793614.html

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23 d’agost de 2009

Un pregón crítico con las obras del AVE abre la Fiesta Mayor de Sants

Domingo, 23-08-09
BARCELONA. Ni siquiera pudo empezar a emitir las primeras palabras el presidente de la Federación de Asociaciones y Comisiones de calles de Sants, Ramon Tort, cuando los primeros gritos de «¡Dónde están las banderas catalanas!» dieron la nota discordante a la primera jornada de la Fiesta Mayor del distrito. Ante el descuido, la organización se apresuró a colocar, en pleno pregón, el emblema reclamado. Sin altercados reseñables ni las temidas protestas por ....

.....Camuflado en un verso interminable, Beltran imprimió el tono crítico a la tarde, llevándose por delante -y atenuado con el humor que la caracteriza- a aquellos detalles que amenazan con desvirtuar una fiesta «histórica». Las obras que asolan la zona -especialmente las del parque de la España Industrial-, los trabajos en torno al AVE y la polémica por el proyecto de ley europea sobre pirotecnia centraron un discurso que, no exento de intención, sacó las ovaciones, vítores y principalmente carcajadas de los vecinos del barrio.
.....
http://www.abc.es/20090823/catalunya-catalunya/pregon-critico-obras-abre-20090823.html





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Denuncian que Cultura mintió a la Unesco para que avalara el túnel del AVE



Domingo, 23-08-09 . ABC

BARCELONA. La plataforma AVE por el Litoral, contraria al túnel del tren de alta velocidad por el centro de Barcelona, denunció ayer que el Ministerio de Cultura «engaña» a la Unesco al afirmar que no hay alternativas a este trazado o que la zona catalogada del templo de la Sagrada Familia está a más de 60 metros de donde pasará el túnel.


El portavoz de la plataforma, Pere Vallejo, señaló a Efe que según refleja un estudio detallado del trazado, la distancia entre la zona catalogada como Patrimonio de la Humanidad -la fachada del Nacimiento- es de 33 metros y no de 61, como se alegó recientemente desde Cultura en una reunión que mantuvieron en Sevilla con responsables de la Unesco, para evitar que se declarara al monumento en peligro.

Este estudio en el que se basa la denuncia del supuesto «engaño» ha estado elaborado por el ingeniero industrial José Vicente Costa, y recoge datos que ayer aparecieron publicados en un anuncio insertado en las páginas de un diario barcelonés, en el que se critica la postura de Cultura. «Aunque el anuncio viene firmado sólo por el señor Costa, nosotros refrendamos todo lo que allí aparece, y de hecho hemos colaborado con él en su elaboración», aseguró Vallejo.

Una obra ya en marcha

A pesar de que la obras del túnel ya están en marcha, los contrarios a este trazado afirman que todavía existen cuatro alternativas posibles -Litoral, calle Aragón, calle Valencia o por el Vallés- y recuerdan que la empresa INTEMAC está estudiando, por encargo del propio ADIF, si las medidas para proteger el templo son satisfactorias.

La plataforma hace suya la crítica de que sea el representante español del Patronato Mundial de la Unesco, el subdirector general de Patrimonio Histórico del Ministerio, Luis Lafuente, el que haya defendido el actual trazado, «aunque ingenieros, arquitectos, geólogos y expertos independientes son totalmente contrarios».

de: http://www.abc.es/20090823/catalunya-catalunya/denuncian-cultura-mintio-unesco-20090823.html




22 d’agost de 2009

Respuesta de una amiga americana a últimas noticias sobre la Unesco-Sagrada Familia-AVE



I suggest that the experts for the government get new glasses...How can they say with a straight face that the tunnel is 60 metres from the facade?

Reminds me of some of Obama's statements which we are supposed to believe to be true, even when the truth has nothing to do with what he says.

So frustrating. You should be proud of yourself for the work you are doing. You are a true Catalan. I hope you have a lot of support.

Those poor people living next to the noise!


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Love from, Mary


(es evidente que no es del partido de Obama)

21 d’agost de 2009

Pilotes de prueba en la Sagrada Familia con permiso del juez de la Audiencia Nacional

18/08/2009
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La construcción de la pantalla subterránea que debe proteger la Sagrada Família del paso de la máquina que horadará el túnel del AVE bajo la calle Mallorca todavía no ha comenzado pero sí que acaba de iniciarse otra obra relacionada con la línea de alta velocidad junto al edificio de Gaudí que en realidad es una prueba.
Se trata, según informó ayer Adif, de la instalación de varios pilotes que servirán para completar el informe independente que este ente de Fomento y los responsables del templo acordaron realizar con el objeto de determinar cómo afectará la citada barrera al monumento.
El informe, de cuya elaboración se encarga el Instituto Técnico de Materiales y Construcciones (Intemac), debe servir para corroborar las tesis de Adif sobre la idoneidad de la pantalla o las de la dirección de la Sagrada Família, que teme sea perjudicial para el templo. El organismo ferroviario no precisó cuántos pilotes de prueba se instalarán ni la duración prevista de la operación. Los detalles se definirán en las reuniones que mantienen Adif e Intemac....
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¿Está de acuerdo con que el AVE pase cerca de la Sagrada Família?

clicar sobre la imagen de la encuesta para verla a mayor tamaño


Encuesta del El Periódico digital, activa desde el 17/6/2007.

Se han emitido 97.266 votos hasta hoy 21 agosto 2009.

El resultado no ha variado, sigue siendo que NO: 64% de los votos en CONTRA.
El Pleno del Ayuntamiento de Barcelona ha votado 3 veces EN CONTRA de este trazado, el Pleno del Parlament de Cataluña ha votado EN CONTRA.

Con lógica democrática esto no se entiende.... Es un fraude a la democracia.

Esta misma encuesta ya ha sido publicada en la Cuca de Llum en otra ocasión:

Comercios del Clot aseguran sufrir una oleada de robos a causa obras del AVE

AVE PEL LITORAL ENS ENVIA UNA CARTA D´UN COMERÇ AFECTAT
Creen que con cuatro carteles seran capaces de compensar el caos economico generado a los comercios por el tunel AVE en calles de 20 metros . UN GRAN ERROR

Carta d´un comerç afectat / Carta de un comercio afectado

No sé si és que no ho entenen o no ho volen entendre. Un tòtem amb 50 noms de comerços no se'l llegirà ningú, i menys algú que vagi amb cotxe. I si el veuen és igual, perquè tampoc no podran aparcar... De la mateixa manera, una revista no farà que augmenti el nombre de clients. Potser un o dos despistats que no coneixen el comerç.
Els vehicles que passaven pel carrer Mallorca ja estan perduts, però tornaran quan es reactivi el tràfic (a no ser que facin les voreres tan amples que només quedi un carril per a la circulació).
El gruix dels beneficis ve pels veïns del barri, i aquests són el problema. Ells saben perfectament on són els comerços i no necessiten l'ajuda d'un cartell per arribar-hi. Però no hi van perquè és molt incòmode passar per on són les obres.
Al nostre comerç diàriament sentim comentaris com "cada cop és més difícil arribar aquí" o "no sé com podeu aguantar aquest soroll tan a prop, jo a casa ho tinc tot tancat i amb l'aire condicionat tot el dia" o "teniu taps per les orelles?". Alguns clients sincers al nostre comerç ens han dit que ara no vénen tant perquè els costa arribar i prefereixen anar a altres farmàcies més accessibles.
Concretament, gent que venia de l'altra banda del carrer, i fins i tot alguns que viuen més a prop d'altres comerços en competencia , però que venien perquè els agradava el tracte i el servei. Ara els va millor quedar-se altres més properes. Suposem que quan tot torni a la normalitat també aniran tornant, i possiblement necessitarem més treballadors si obren la circulació tota de cop, però mentrestant se'ns han produït grans pèrdues que no crec que recuperem.
A més, les obres van començar juntament amb la crisi i és difícil saber quin percentatge de les pèrdues és degut a una cosa o a l'altra. En el cas nostre, en què la gent no deixa de posar-se malalta per la crisi, estem segurs que la major part de la culpa la tenen les obres, encara que certs productes de parafarmàcia òbviament ja no es venen tant. També s'ha de dir que aquesta crisi té bastant de campanya publicitària, perquè ara mateix no hi ha gairebé ningú al barri. No hi ha diners però tothom està de vacances.
L'Ajuntament enlloc de gastar els diners en publicitat i cartells inútils (parlant seriosament, no seran de cap utilitat i ho saben) hauria de dedicar-los a indemnitzar els comerciants pels perjudicis de les obres. Per a una obra com aquesta, que mou milions d'euros, el que haurien de pagar als comerciants seria gairebé irrisori.


UN COMERÇ AFECTAT OBRES DE L¨AVE
Agost 2009
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Los comercios se sienten sitiados por las obras. Menos ventas, pagan los mismos impuestos, hay mucha inseguridad. Fotos de agosto 2009 cedidas por AVE Pel Litoral.

Los comerciantes de la calle Mallorca y aledañas del barrio del Clot aseguran estar viviendo una oleada de robos nocturnos a peatones y comercios, que achacan a un incremento de la inseguridad desde que las obras del AVE obligaron, hace ya un año, a cerrar al tráfico tramos de numerosas calles de la zona. EFE/Archivo

Los comerciantes de la calle Mallorca y aledañas del barrio del Clot aseguran estar viviendo una oleada de robos nocturnos a peatones y comercios, que achacan a un incremento de la inseguridad desde que las obras del AVE obligaron, hace ya un año, a cerrar al tráfico tramos de numerosas calles de la zona.

A las doce del mediodía y rodeados de ruidos y polvo los parroquianos del bar Escorpio, en la calle Espronceda, comentan el atraco que anoche sufrió el establecimiento, no ha sido el único, unos metros calle abajo otro bar, el Salseta del Clot, también recibió de madrugada la indeseable visita de los amigos de lo ajeno.

Afortunadamente "no se llevaron mucho, fueron directos a por la máquina tragaperras y la de tabaco", explica resignadamente a Efe el dueño del Escorpio, Manuel Lop, que reconoce que desde que se iniciaron las obras del AVE le han entrado a robar tres veces y a "la panadería de al lado se le llevaron la máquina registradora entera, simplemente entran y cogen lo que pueden".

Las obras han convertido el barrio en un laberinto de pasillos provisionales rodeados por vallas que dificultan la visión, por lo que es fácil evadir a la policía, que "se dejó notar los primeros meses, pero luego ha desaparecido lamenta un vecino que asegura que de madrugada se producen continuamente atracos con intimidación a quienes se atreven a pasar por aquí.

Desde que se iniciaron las obras el polvo y el ruido ponen a prueba la fidelidad de clientes que, como Carmen, acuden a realizar la compra semanal a la charcutería de la esquina de Mallorca con Vizcaya: "tengo cáncer terminal y no puedo marcharme de vacaciones, cada día a las ocho de la mañana tres taladradoras empiezan a percutir delante de mi casa hasta las diez de la noche".

Carmen se queja de que ni el Ayuntamiento ni Adif han pensado en indemnizar a los vecinos por las molestias, "los árboles están muriendo y por la noche todo esto queda a oscuras", dice mientras observa las osadas maniobras de una enorme grúa a pocos centímetros de los balcones de los edificios, en pocos metros al menos otras tres de ellas trabajan a destajo transportando material.

El presidente de la Plataforma AVE por el litoral, Pere Vallejo, nos invita a realizar un paseo nocturno por el barrio e insiste en que "hacer pasar un tren de alta velocidad bajo calles de 20 metros de anchura es absurdo" y califica de "insoportable" el ruido de las taladradoras y los obreros, que no cesan de recibir órdenes a viva voz.

Aunque de momento no se han producido mayores desgracias, las vibraciones pueden apreciarse en algunos pisos, en los que incluso han caído algunas baldosas y donde a los vecinos no les queda otro remedio que atrincherarse en sus casas en pleno agosto y con temperaturas que rozan los 40º.

Adif prevé que dentro de un año acabarán las obras en superficie y una gran tuneladora empezará a abrirse camino en dirección a la estación de Sants, única parada por el momento, de la alta velocidad en Barcelona. Textos de los artículos:
http://www.adn.es/local/lleida/20090820/NWS-1062-AVE-Comercios-Clot-aseguran-oleada.html
http://www.que.es/ultimas-noticias/espana/200908202232-comercios-del-clot-aseguran-sufrir.html




20 d’agost de 2009

El Papa estudia la invitació de la Sagrada Família per inagurar el Temple

La Sagrada Família s'obrirà com a temple la Mercè del 2010
La nau central estarà acabada el mes de setembre de l'any que ve
El papa Benet XVI podria presidir la inauguració
Els treballs continuaran deu anys més
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Estat de la construcció, avui.

20 d'agost del 2009
S. Buxaderas / M. Fava - "La possibilitat" que Benet XVI vingui a Barcelona l'any que ve a consagrar el temple de la Sagrada Família " resta oberta, però aquesta és una decisió que li toca prendre al Sant Pare", segons van afirmar fonts oficials del departament de comunicació del Vaticà, que també van afegir que "l'agenda del 2010 encara no s'ha tancat".

De totes maneres, la resposta no serà immediata, perquè el Papa ha de consultar amb el nunci del Vaticà a Espanya i no acostuma a confirmar un viatge fins a dos mesos abans de la data triada.

En aquest sentit, val a dir que de competència per acollir visites del Papa n'hi ha molta: "Pràcticament cada cap d'Estat que visita el Sant Pare li fa un requeriment perquè visiti el seu país", expliquen des de la Santa Seu.

Fonts properes a l'ambaixada espanyola a la Santa Seu recorden que el Papa encara no ha contestat a la invitació que el rei Joan Carles i el president Zapatero li van fer al març perquè participi en la celebració del Jubileu de Santiago de Compostel·la. La data estimada seria el 25 de juliol, però el Jubileu dura tot l'any. Des de la Santa Seu, aquesta petició es considera difícil d'atendre.

Fonts de l'arquebisbat de Barcelona van declinar ahir fer comentaris sobre la notícia que el Papa vingui a consagrar la Sagrada Família. "La consagració d'aquest temple es mereix la màxima autoritat de l'Església", va dir Joaquim Forn, del grup municipal de CiU.

de: http://paper.avui.cat/article/barcelona/172054/papa/estudia/la/invitacio/la/sagrada/familia.html
http://paper.avui.cat/article/barcelona/171904/la/sagrada/familia/sobrira/temple/la/merce.html


16 d’agost de 2009

Trazado del AVE por la Plana de Castellón

EL REPRESENTANTE EN LA COMUNITAT MUESTRA SU APOYO A LOS AYUNTAMIENTOS AFECTADOS.
El decano de ingenieros tacha de "barbaridad" la ´muralla´ del AVE


Plantea llevar el trazado paralelo a la A-7 para que no se creen más barreras.De adoptarse la trinchera precisaría un buen drenaje antiinundaciones.

El decano del Colegio de Ingenieros de Caminos de la Comunitat Valenciana, José Manuel Calpe, se mostró ayer totalmente del lado de los alcaldes de la Plana de Castellón a la hora de denunciar el impacto ambiental que supondría realizar el trazado del AVE por la provincia sobre un terraplén de 11 metros de alzada en algunos puntos.

En dicho sentido, Calpe manifestó: "Estoy de acuerdo con los ayuntamientos en que no se pueden poner esos obstáculos en el territorio porque se crearía una muralla". Asimismo, también mostró su conformidad "con los informes que han preparado los ingenieros municipales de las poblaciones afectadas" e indicó que, según lo que apunta el proyecto básico, "da la sensación de que en Castellón han machacado el territorio. Habría que buscar una solución para minimizar los daños". Al respecto, insistió en que "el AVE es necesario y la solución del terraplén es técnicamente correcta, pero habría que buscar un lugar donde tuviera un menor impacto; el sitio elegido no es el más idóneo".
.....
Para Calpe, que las nuevas vías del tren de alta velocidad discurrieran junto a la autovía constituiría la mejor alternativa. "Soy partidario de realizar análisis medioambientales y ver dónde existe menos afección visual del paisaje, sobre posible industria y cultivos agrícolas", manifestó.
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la opción de la trinchera o semisoterrado, como piden los alcaldes, podría aplicarse "siempre y cuando se resuelva bien el sistema de drenaje en las vías ......interrumpir el paso del tren cada vez que hubiera tormentas de intensidad.

21-8-09

El presidente de la Diputación de Castellón, Carlos Fabra, se alineó ayer con los alcaldes de la Plana Baixa que reivindican al Ministerio de Fomento que el AVE cruce la comarca en trinchera y no en terraplén por su agresivo impacto visual, que en algunos puntos generaría una barrera de 11 metros de altura.

NUESTRO COMENTARIO: no sólo hay que pensar en el impacto visual sino en el acústico!! - vean la mala experiencia de Vilafranca del Penedés. Vale la pena que algunos alcaldes se desplacen allí en calidad de "viaje de estudios" para tener referencias.

Construimos poco para largo plazo, y estas vías son para los próximos 150 años. No puede ser que conviertan la Plana en un lugar incómodo. Adif va "a lo suyo" que es construir barato, lo demás le da igual.

En Francia en TGV va SIEMPRE en trinchera cuando se acerca a núcleos habitados, ya desde muchos quilómetros antes, es decir CASI SIEMPRE va en trinchera. Por ejemplo en la región de París, pasa desapercibido incluso visualmente a posta, previsto así en el proyecto a costa de lo que fuera. Visualmente sólo se ve 1/5 de la catenaria que sobresale del suelo. Las cooperativas agrarias negociaron en su dia con la constructora donde les interesaban los puentes para pasar a los campos que quedan al otro lado.


http://www.elperiodicomediterraneo.com/noticias/noticia.asp?pkid=484609http://www.elperiodicomediterraneo.com/noticias/noticia.asp?pkid=485776

14 d’agost de 2009

Adif estudiará el soterramiento del AVE a su paso por Vilafranca


PRESIÓN VECINAL PARA MINIMIZAR EL IMPACTO DE LOS CONVOYES ALT PENEDÈS - 14-8-2009

El ente valorará en septiembre cómo reparar grietas y paliar el exceso de ruido

El ente Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) parece dispuesto a dar marcha atrás y a atender la demanda de los vecinos de Vilafranca del Penedès de cubrir, aunque sea solo parcialmente, las vías del tren de alta velocidad (AVE) a su paso por la localidad. Así lo expresaron representantes del organismo estatal en una reunión mantenida el pasado 30 de julio con el alcalde de la ciudad, Pere Regull (CiU), y una representación vecinal.

De momento, Adif se ha comprometido a enviar a sus propios técnicos en septiembre para evaluar las grietas que, según los habitantes de la zona próxima a las vías, han provocado las vibraciones del tren en las casas. Desde el Ayuntamiento de Vilafranca se ha remarcado que las reparaciones no han de limitarse «a un simple repintado», sino que exigen que se actúe para que las grietas no vuelvan a aparecer.

Adif, que hasta ahora solo había aceptado la posibilidad de colocar unas pantallas para paliar el ruido, no sería reacio ahora a soterrar el tren en la zona descubierta del paseo Rafael Soler y La Girada. Los representantes municipales se mostraron dispuestos, en contrapartida, a aceptar que el espacio resultante del cubrimiento no sea transitable.

INFORME DE LA UPC / El ruido y las vibraciones que causa el tren están muy por encima de los límites establecidos, especialmente en el tramo de vía que queda sin cubrir, según ha confirmado recientemente un estudio independiente de la Universitat Politècnica de Catalunya (UPC).

Hay puntos, señala el informe técnico, en los que el impacto acústico de los convoyes es hasta 13 decibelios superior a lo marcado por la ley, más del doble de lo que declaraba el informe oficial de Adif. El ente administrador difícilmente aceptaría financiar una cobertura total del tramo, como la que se ha hecho en el resto del núcleo urbano de Vilafranca, que podría sobrepasar los 6 millones de euros. Pero, cubriendo la zona, aunque dejándola intransitable, el gasto se podría reducir a 3,5 millones de euros.
de:
http://www.elperiodico.com/default.asp?idpublicacio_PK=46&idioma=CAS&idnoticia_PK=637110&idseccio_PK=1022&h=


Ver fotos de algunas grietas en otro artículo que ya publicamos, clicar: Vilafranca del Penedés: fotos enviadas por los vecinos y anuncio de reunión del ADIF con los afectados por las grietas

12 d’agost de 2009




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EL MINISTERIO DE CULTURA ENGAÑA A LA UNESCO (pag 26, diario AVUI del 12 de agosto 2009)

VERSIÓN CASTELLANA DE LA NOTICIA DEL AVUI:

La lucha de la Junta constructora de la Sagrada Familia contra el túnel del AVE , no ha parado ni un solo momento, desde que el Ministerio de Fomento aprobó el actual proyecto constructivo de esta obra- Incluso en estos días en que ya empiezan a llegar piezas de la tuneladora , hay quien aún asegura que el túnel no se construirá, si no se comprueba que el muro de pilotes de hormigón que han de proteger al templo es fiable.

Uno de los episodios más curiosos de esta defensa numantina, que practica la Junta del templo ha tenido lugar hace unos días en Sevilla . En la reunión del Comité de Patrimonio Mundial de la UNESCO, el Ministerio de Cultura presionó para evitar que clasificasen a la fachada de Nacimiento como monumento en peligro.

Para argumentar su posición, el Subdirector General de Cultura, Luis Lafuente, presentó un informe técnico del Ministerio de Cultura que contenía errores. A todo esto la UNESCO, que anteriormente había pedido un cambio de trazado, no consideró “en peligro de desaparecer” la fachada del Nacimiento del templo barcelonés.

Por todo ello, los constructores de la Sagrada Familia, han denunciado el contenido del informe que sitúa la citada fachada, que es Patrimonio de la Humanidad a 61 metros del túnel y no a 33 metros como es el caso. Además de esta considerable diferencia, la Junta del templo denuncia que Cultura presentó el informe de Fomento sin tener en cuenta el informe que está redactando la empresa INTEMAC.
Este estudio es el que ha de certificar que la construcción del muro de protección y el túnel no dañara la estructura de la Sagrada Familia.

10 d’agost de 2009

Entrevista: Joaquim Nadal conseller de Política Territorial i Obres Públiques


9 d'agost del 2009
.....
-Però mirant al futur, per exemple, el 2010 hi haurà AVE Madrid-València, mentre que les obres entre Barcelona i València no hauran ni començat.
-També aquí hi ha hagut un canvi de perspectiva amb l'arribada del ministre Blanco fent una aposta explícita pel Corredor del Mediterrani que no havia fet mai el govern espanyol. El compromís és que hi hagi quatre vies entre València i França.
.....

-No haver obtingut l'acord de finançament significava un problema per abordar les inversions en obra pública en els pròxims anys?
-Ho ha sigut en relació a tot el govern, no específicament a les obres públiques.

-Però la licitació ha baixat un 35% els sis primers mesos de 2009.
-Hem de fixar-nos més en el que s'està executant que no en el que es licita. El que garanteix ocupació és l'obra en producció, no la licitació. Tenim 9.500 milions d'obra en producció. Això és molt. Si que és cert que si no se segueix licitant, els anys futurs patiran d'obra en execució.
Però s'ha hagut de recórrer més que mai a mètodes extrapressupostaris.
Hem buscat fórmules per finançar les nostres obligacions a l'hora de fer jutjats, escoles, comissaries o hospitals, no només en obra pública. Crec que no som prou conscients de la quantitat d'obra en serveis que està en marxa. Això no té precedents en els darrers 25 anys, independentment del mètode de finançament utilitzat. Hem fet servir tot el que teníem a les mans per no aturar una resposta a les necessitats del país.

-L'obra que s'endú bona part d'aquests diners és la línia 9, que s'ha convertit en un cavall de batalla entre vostès i l'oposició. ¿Tots els problemes de la L9 són imputables a l'avantprojecte de CiU?
-Quan la llancen són incapaços d'entendre la dimensió del que estan llençant. Ho fan sense finançament, amb una adjudicació única de 3.000 milions d'euros i amb prou feines la comencen. Quan arriba l'hora de la veritat tot són problemes. Per això és un escàndol que CiU faci llenya de la L9. Ho van deixar tot empantanegat. Ara li tenim el peu al coll, a l'obra.

-Però segueixen havent-hi problemes,
com la tuneladora encallada a la Zona Franca.
-És un problema menor, que afecta només els elements de tall de la tuneladora i que està en vies de solució. Només li queden 10 o 15 metros de recorregut difícil. El manteniment de les tuneladores és complicat, però el problema està resolt.
....


-Però una de les peces claus del Corredor del Mediterrani ha de ser una autovia que complementi la AP-7. El Pacte garanteix una via desdoblada que uneixi la N-II i la N-340 desdoblades sense passar per la B-30?
-Jo crec que queda clara la referència al Corredor del Mediterrani com una necessitat de continuïtat ferroviària i viària. No cal entrar en més detalls.

http://paper.avui.cat/article/societat/171672/portarem/rodalies/metodes/ferrocarrils.html

9 d’agost de 2009

Construcción de la línea del AVE: cada mil metros de tendido ferroviario cuestan más de 14,2 millones de euros


Fomento ha actuado en 28 de los 103 kilómetros del AVE a Murcia en la provincia de Almería.

De las obras actualmente en marcha y de las ya adjudicadas, cada mil metros de tendido ferroviario cuestan más de 14,2 millones de euros · Aún falta por determinar cómo entrará soterrado en la capital almeriense.


Línea de Alta Velocidad Murcia-Almería. ... Lo de llevarlos a la práctica resulta, sin duda, más complicado, ... ya que de los más de 103 kilómetros de los que consta la línea del AVE a Murcia en la provincia de Almería, apenas 9 están en otras y sólo 18.5 más han sido adjudicados la semana pasada. El resto únicamente está en "estudio informativo". La entrada en Almería, vía soterramiento, deberá esperar aún más.


leerlo todo: http://www.elalmeria.es/article/almeria/488472/fomento/ha/actuado/los/kilometros/ave/murcia.html

1 d’agost de 2009

Investigadores de la Universidad de Sevilla predicen las vibraciones provocadas por el AVE

Los investigadores del grupo Estudio, Ingeniería y Experimentación de Estructuras de la Escuela de Ingenieros de la Universidad de Sevilla han creado un modelo numérico tridimensional, hasta ahora inexistente, para predecir mediante un software las vibraciones que producen los trenes de Alta Velocidad (AVE) tanto en el suelo como en las estructuras de los alrededores de la vía.
El auge de las líneas de AVE es un hecho en Europa y, sobre todo, en España donde «ya hay 2.500 kilómetros de líneas AVE, y en 2020 nos convertiremos en el primer país del mundo, por encima de Japón, en líneas de alta velocidad con 10.000 kilómetros», explica Pedro Galvín, responsable del proyecto junto a José Domínguez Abascal.
Esta nueva realidad ha suscitado nuevas necesidades. «Con las líneas de alta velocidad aparecen problemas que no aparecían con los trenes convencionales. El nivel de las vibraciones inducidas puede ser mayor. Y aunque esto no quiere decir que cuanto mayor es la velocidad del tren, mayor el nivel de vibración, sí que se puede alcanzar la velocidad crítica en la que se produce el máximo de nivel de vibraciones. Esta velocidad crítica depende fundamentalmente del tipo de terreno por donde se mueve el tren. Esto se puede explicar recurriendo a la analogía del suelo con el agua. Cuando sobre el mar se mueve un bote a remos, vemos que su avance provoca olas, que se propagan hasta la orilla con determinada velocidad. Este bote a remos puede verse como un tren circulando a velocidad convencional, y las olas son las vibraciones que produce. Si nos fijamos en una lancha a motor, vemos que la altura de las olas que provoca en su avance es mucho mayor. Esta lancha a motor sería como un tren de alta velocidad, y en el caso del suelo sucede lo mismo, pero esas 'olas' son más difíciles de ver», aclara Galvín.


Daños
«Estas vibraciones -continúa- pueden ocasionar daños en las estructuras y edificios cercanos a la vía, afectar a centros de trabajo, como los laboratorios, que pueden notarlo en sus equipos de precisión, y producir cambios en la vida de los habitantes cercanos a la vía, como alteraciones de sueño». Por eso, los responsables de la infraestructura ferroviaria tienen que hacer análisis vibratorios previos a la construcción.
Ésta es la razón por la que el grupo de Estructuras Hispalense se puso manos a la obra para crear un modelo expreso que sirviera para hacer predicciones de vibraciones previamente a la construcción, con más precisión que los existentes. «La novedad que aporta nuestro modelo frente a otros ya existentes son las tres dimensiones. Se trata de un modelo tridimensional. El resto de países (Gran Bretaña, Alemania, Francia y Bélgica) usan modelos bidimensionales», asegura Pedro Galvín. «Con nuestro modelo podemos representar todas las características del suelo, el efecto de las traviesas y todo tipo de discontinuidades existentes a lo largo de la vía.
publicado por primera vez en la Cuca de Llum el 01/08/09