31 d’agost del 2010

Tuneladora en el pozo de Mallorca/Padilla. Comunicado de AVE Pel Litoral

Fotos de la tuneladora en el pozo de Mallorca-Padilla,  a  31-08-2010

31-08-2010.  Ésta es la muestra de la efectividad de las decisiones de la mayoría parlamentaria que dijo NO AL TÚNEL AVE POR EL ACTUAL TRAZADO y que se votaron en Plenos del Ajuntament de Barcelona, Parlament de Catalunya, y últimamente en el Congreso de los Diputados (junio 2010); en todos los casos hubo  mayoría de votos pidiendo que  se parara este túnel y se hiciera un estudio profundo por técnicos INDEPENDIENTES de los peligros que podía comportar.
El Sr. Blanco "continua con la perforación " y nombra 21 técnicos (para la susodicha Comisión de técnicos independientes que pidió el Congreso de los Diputados), de los que más de 14  son o de  la Administración, o están directamente vinculados a la misma. Además ninguno de ellos ha hecho jamás un túnel bajo  su responsabilidad, sólo han hecho algunos cálculos.  Las empresas están pagadas por el Ministerio (de Fomento), y las universidades también. Los de la UPC llevan décadas viviendo de los convenios con el Ministerio;  de los de la Universidad de Oviedo que diga el presidente de ADIF que los ha contratado, qué tipo de acuerdos tienen. Los extranjeros tampoco jamás han hecho un túnel.
Adjunto fotos del pozo de Padilla QUE HE SACADO HOY y que son de libre uso.


Pere Vallejo
Plataforma AVE LITORAL
679 616161

A 200 metros de la Sagrada Família


(Noticia de la web de "El País", en la casilla "Cataluña". No es la 1a vez que El País y otros diarios hurtan información por este método. Hay que recordar que nuestro pais NO tiene LIBERTAD de PRENSA, está controlada. Vean sino: Lo que suceda a La Alhambra NO puede clasificarse como noticia local sino que es de interés nacional, ni tampoco lo que suceda a la Sagrada Familia. Nota de Cuca de Llum.)
 
 

El cabezal de la tuneladora asoma por el pozo de Mallorca/Padilla, a 200. de la esquina Marina/Mallorca, la manzana ocupada por la Sagrada Familia.

 

31/08/2010   -  La tuneladora del AVE llegó ayer por la tarde al pozo de mantenimiento de la   calle de Sicília, donde realizará la última parada técnica programada a 200 metros de la Sagrada Familia. Adif no ha concretado cuánto tiempo estará la tuneladora parada por tareas de mantenimiento, por lo que se mantiene la incógnita de si la perforación ante el templo coincidirá con la visita del Papa al templo.
http://www.elpais.com/articulo/cataluna/200/metros/Sagrada/Familia/elpepuespcat/20100831elpcat_11/Tes

Vídeo con la llegada de la tuneladora al pozo de Mallorca-Padilla 30-08-2010

"Tuneladora a punt per creuar la Sagrada Família " - publicat avui a molts diaris, l'arribada del dia 25 agost era falsa

 El frontal de la tuneladora surt pel pou de Mallorca-Padilla

Arriba al pou de Padilla, on es farà la segona revisió de la màquina per enfilar el tram de túnel que passa a tocar del temple.
Foment confirma que el mur de protecció està gairebé acabat.

dimarts 31/08/10 - 02:00 - Barcelona - Xavier Miró // La tuneladora que construeix el túnel del tren d'alta velocitat (TAV) per l'Eixample de Barcelona fa l'última parada abans d'enfilar el tram a tocar de la Sagrada Família. Ha arribat al pou de manteniment situat a la cruïlla dels carrers Mallorca i Padilla. En aquest punt se li farà la segona revisió completa abans d'iniciar el tram que genera més expectació mediàtica a la ciutat i al país. Només ha d'avançar dos xamfrans i passarà pel costat del temple de Gaudí. El darrer mes ha avançat més de tres xamfrans. Com sempre, l'Administrador d'Infraestructures Ferroviàries (Adif) no dóna cap previsió sobre el pas pel costat del temple. El ministre de Foment va mostrar-se disposat a no passar-hi fins a tenir l'informe dels experts internacionals. Les previsions de calendari llançades darrerament per diverses fonts fan pensar que l'informe no tardarà i que reafirmarà que l'obra està ben pensada, es fa bé i no comporta risc per al temple. Per començar perquè el mateix ministre ha estat disposat a condicionar l'obra i l'espera no pot ser indefinida –perquè el TAV fins a França estigui en marxa el 2012, el túnel ha d'estar acabat l'any que ve–. En cinc mesos s'ha fet un quilòmetre i mig de túnel i n'ha de fer tres i mig més. És a dir, que d'aquí a un any el túnel hauria d'estar perforat per tenir temps de sobres per construir les vies i la resta d'infraestructures i fer les proves de circulació amb trens. En segon terme, l'arquebisbe de Barcelona dóna per fet que, el dia 7 de novembre, quan el Papa visiti la Sagrada Família, la tuneladora ja haurà deixat enrere el temple si no ho impedeix un tribunal. En una informació recent, El Periódico afirmava que el túnel podria passar pel costat de l'església coincidint amb la festa major de la Mercè.


Més aviat que tard 


En qualsevol cas, l'Adif dóna arguments per pensar que el tram es construirà més aviat que tard. Perquè l'altra condició per passar pel costat de la Sagrada Família és que estigui acabat el mur pantalla que s'hi construeix per donar major seguretat. L'Adif confirmava ahir que els 104 pilons verticals que formen el mur ja estan fets i que s'està acabant la biga que els relliga. Totes les mesures d'auscultació del subsòl o de moviment de façanes durant el pas de la tuneladora han donat resultats “inapreciables” a l'eix del carrer Mallorca i “inexistents” als edificis situats a deu metres, segons l'Adif. Les mesures fetes a l'interior i exterior de la Sagrada Família confirmen que la verticalitat dels pilons està molt per sobre dels mínims que requereixen “els rigorosos paràmetres normatius”, segons l'organisme.

29 d’agost del 2010

La tuneladora del AVE se encuentra ya a dos calles de la Sagrada Família



(Es mala noticia el que hayan tenido que consolidar el suelo de la tuneladora, una vez ya ha llegado al pozo de Padilla-Mallorca.// Esta noticia se ha demostrado falsa: la tuneladora llegó al pozo de Padilla-Mallorca el 30 de agosto 2010, como se lee en una entrada posterior en este blog. Nota de Cuca de Llum)
25-agosto-2010  /Barcelona
Estará tres semanas parada y, si mantiene el ritmo de excavación, alcanzará el templo por la Mercè
La máquina llega al pozo de Mallorca-Padilla, donde será revisada a fondo para afrontar el tramo crítico

La tuneladora que abre el tercer túnel ferroviario a través de Barcelona, el de ancho de vía europeo que utilizarán el AVE y trenes regionales de alta velocidad, está perforando el corazón de la capital sin que se note. Otra cosa son las importantes y molestas obras en la superficie de los seis grandes pozos de servicios de la galería que se construyen en todo el recorrido. La máquina inició el 26 de marzo su largo camino de 5,6 kilómetros desde la Sagrera a Sants por el subsuelo de Mallorca, Diagonal y Provença. Casi cinco meses después, el 20 de agosto ha llegado al pozo de mantenimiento de Mallorca-Padilla, a tan solo dos calles del templo de la Sagrada Família.
En estos 148 días ha excavado 1.300 metros a una velocidad media que, a partir de la Meridiana y después de la parada técnica realizada en el pozo de Mallorca-Trinxant, se ha situado en 14 metros diarios. El topo, al que se ha puesto el nombre de Barcino, ha perforado hasta ahora esta considerable distancia sin incidentes conocidos o, al menos, sin problemas perceptibles en la superficie. Y lo ha hecho a un ritmo el 40% superior al previsto inicialmente, cuando se estimó un avance medio diario de 10 metros. 


CABEZAL Y ESCUDO / Los técnicos de la multinacional germana Herrenknecht autores y conductores de la máquina, así como los ingenieros del gestor de infraestructuras Adif y de la constructora Sacyr, ejecutora de los trabajos, estiman que la inspección a fondo que está a punto de empezar dure unas tres semanas. Se van a revisar el gran cabezal de 12 metros de diámetro que rompe el terreno y el cuerpo o escudo donde van los motores y dispositivos eléctricos que hacen girar al primero y que colocan las dovelas, las piezas prefabricadas de hormigón que tras cada avance van formando ya la pared del túnel.
Todo ello, así como el resto de mecanismos que completan los 100 metros de longitud de la máquina y sus 2.300 toneladas de peso debe quedar como nuevo para afrontar con las máximas garantías los siguientes quinientos metros, los más comprometidos porque en ellos se incluye la manzana del templo.
Si no surgen imprevistos, la tuneladora se podría poner de nuevo en marcha alrededor del 10 de septiembre. Contando con que mantenga la misma velocidad de crucero que hasta ahora, dos semanas después, es decir el 24 de septiembre día de la Mercè, debería plantarse en Mallorca-Marina, donde empieza el mismísimo recinto de la Sagrada Família.

Para poder trabajar en la revisión del cabezal desde la parte delantera del mismo, la máquina avanzará unos pocos metros en los próximos días, una vez concluyan los trabajos de solidificación del subsuelo con inyección de hormigón a alta presión que se realizan a toda prisa en el entorno del pozo. Se trata de la técnica del jet grouting que fue utilizada masivamente para combatir los socavones y el hundimiento del terreno que colapsaron a finales del 2007 las obras del túnel del AVE en Bellvitge antes de llegar a Sants.
La tuneladora perforará este gran bloque prefabricado de tierras, rocas y cemento hasta romper la pared del pozo y asomarse por ella. Una vez completada la revisión, el topo será arrastrado para cruzar el pozo, atravesar la pared opuesta y reanudar la perforación.
Los responsables de Adif insisten en que la tupida red de sensores de todo tipo desplegados bajo tierra, en las calles y en las fachadas, incluidas las torres de la Sagrada Família, permiten controlar al milímetro cualquier movimiento. En las azoteas de la gran mayoría de los edificios de las esquinas de Mallorca, desde la Meridiana hasta la Diagonal, pueden observarse unas torretas que giran constantemente y lanzan sin cesar rayos láser a todos los reflectores de su entorno para medir millones de veces la distancia y transmitir los datos. Se han instalado ya 2.600 de los 7.000 puntos de control del plan de auscultación que dirigen expertos de la Escola d'Enginyers de Camins de la Universitat Politècnica de Catalunya y de varias consultoras.

PLAN DE AUSCULTACIÓN / Este amplio plan de auscultación y el fuerte control impuesto en la propia ejecución de una obra en la que las distintas administraciones, todas gobernadas por los socialistas, se juegan su credibilidad, es el que lleva a sus responsables a decir que es la infraestructura más vigilada de cuantas se construyen en el país. Después del primer kilómetro y cuarto de túnel, diversas fuentes técnicas destacan que las cosas van bien. Hasta ahora, añaden, porque los trabajos subterráneos son las más complejos de realizar.
En el siguiente pozo donde recalará el topo para otra revisión a fondo tras superar la Diagonal, el de Provença-Bruc, se está ahora en plena construcción de los muros subterráneos. La maquinaria pesada que se utiliza, la hidrofresa y sus instalaciones para procesar barro, agua y cemento, causan un notable impacto. En el último pozo de este tipo previsto, en Provença-Enric Granados, y en el de extracción de la máquina, en Provença-Entença, solo se hacen trabajos iniciales de desvío de servicios.
http://www.elperiodico.com/es/noticias/barcelona/20100825/tuneladora-del-ave-encuentra-dos-calles-sagrada-familia/450027.shtml

28 d’agost del 2010

La Audiencia Nacional rechaza los recursos que pedían la suspensión cautelar de la construcción del túnel del AVE



(1- En verano se dan las noticias conflictivas , se cumple una vez más.   2- "El Fraser Institute publica un ranking cada año en el que clasifica a 141 países analizados según la  independencia de su sistema judicial.(...) España ocupa el 64º lugar, con una calificación de 4,5. E Italia el 68º, con un suspenso de 4,3.
(...) Estoy seguro que de estas cosas no han oído hablar mucho. No interesa que se sepa que la justicia no es independiente" (Xavier Roig  "La dictadura de la incompetencia", marzo 2010, 1a edición en castellano. Editado originalmente en 2008 en catalán. Libro altamente recomendado, Nota de Cuca de Llum)


La petición de la plataforma AVE por el Litoral se fundamentana en los riesgos que la construcción tendría para la Sagrada Familia y la Casa Milá


28/07/2010  -  Barcelona. (EFE).- La Audiencia Nacional ha rechazado el recurso de la plataforma AVE por el litoral en el que se pedía la suspensión cautelar de la construcción del túnel por el riesgo para el templo de la Sagrada Familia, así como el recurso de súplica presentado por la Junta del templo para detener las mismas obras.


La petición de la plataforma AVE por el Litoral para la paralización estaba fundamentada en los riesgos que la construcción del túnel entre las estaciones de La Sagrera y Sants tendría para el templo y la Casa Milá, según un informe de la Unesco. La sección ocho de la sala de lo contencioso administrativo de la Audiencia Nacional, según el auto al que ha tenido acceso Efe, argumenta que aunque la protección de este patrimonio no puede quedar desprotegido, "no puede dejar en el olvido la protección de otros intereses públicos, implícitos en la construcción de las infraestructuras precisas".


En este sentido recalca que los informes de la Unesco demuestran que "todo estriba en adoptar medidas de corrección, seguridad y control sobre la obra que se pretende realizar, en relación con la Sagrada Familia y Casa Milà" pero que "nada se acredita en contra de la obra pública en ejecución, cuya detención o paralización es obvio que supondría perjuicios económicos muy relevantes".


Además la Audiencia ha desestimado el recurso de súplica interpuesto por la junta constructora en el que reclamaba la suspensión las obras del túnel del AVE, que discurre a escasos metros de los cimientos del templo de la Sagrada Familia. En un nuevo auto, se desestima la petición efectuada por la Junta por entender que el auto impugnado el pasado 28 de junio se acomoda a Derecho, y por considerar que la Junta no aporta razón alguna en la que basar la revocación reclamada, y porque considera "no aporta elementos de juicio nuevos que pudieran justificar una reconsideración".

http://www.lavanguardia.es/ciudadanos/noticias/20100728/53972939066/la-audiencia-nacional-rechaza-los-recursos-que-pedian-la-suspension-cautelar-de-la-construccion-del-.html

Actualización 4: Los mismos resultados al cabo de 3 años; si hubiera referéndum también perderia el alcalde Hereu: "Los catalanes rechazan el trazado del AVE junto a la Sagrada Família, estadística del Instituto Noxa



 (28 Octubre 2007, sondeo realizado en la misma semana en que produjeron  los  socavones  en las vías (fue hacia el 20 de octubre) por las obras de llegada del AVE a Sants,  y por consiguiente  la línea de Renfe  hacia Tarragona-Zaragoza-Madrid  estuvo cortada durante 50 dias.   La proporción que muestra la estadística no ha variado desde entonces; vean la última estadística de La Vanguardia sobre este tema, todavía activa : "¿Cree que la tuneladora del AVE puede llegar a afectar a la Sagrada Família?" iniciada el 31 agosto 2010. Rdo: 62% SI  /  34% No.  / No sabe No contesta 4%  . Votos emitidos 4.308, hasta el sábado 4 sept a las 19h. Nota de Cuca de Llum.)

Un 62% rechaza que el AVE pase junto al templo y sólo un 23% está de acuerdo
Un 41% acepta retrasos en cercanías para que la alta velocidad llegue a Barcelona
Un tercio de los ciudadanos apuesta por cortar el servicio para facilitar las obras
 
Encuesta de El Periódico activa desde  julio-2007,  resultados a 12-junio 2009.  Al cabo de 2 años se habian emitido 90.598  votos. El 64% es contrario al túnel.



  Resultado de la encuesta de El Periódico en Octubre 2009. Votos emitidos: 108.910.  Los resultados no varian.



Barcelona. Redacción.   -  28/10/2007  
Una visible mayoría de los ciudadanos de Catalunya rechaza el actual trazado del AVE junto al templo de la Sagrada Família y exige que ese itinerario se modifique para alejarlo de la obra. Concretamente, un 62% de los consultados por el Instituto Noxa considera que el tren de alta velocidad no debería pasar junto al templo, mientras que sólo un 23% respalda el proyecto tal y como está diseñado. La encuesta se ha realizado esta misma semana, entre el lunes y el jueves, en el epicentro de la crisis de las obras de la alta velocidad, que han obligado a suspender el servicio de cercanías de Renfe.
La opinión sobre la conveniencia de cambiar el trazado es compartida, además, por los votantes de todos los partidos políticos, si bien son los de CiU y PP los que mayor énfasis manifiestan. Así, más del 70% de los votantes de la federación nacionalista y una tasa similar de los del PP se inclinan por variar el trazado, mientras que entre los electores de ICV-EUiA ese porcentaje baja ya al 63%, y se sitúa en el 56% entre los votantes de Esquerra y en el 53% entre los del PSC. Curiosamente, los electores menos partidarios de modificar el itinerario del AVE por Barcelona son los de Ciutadans, ya que menos de la mitad de ellos respaldan esta opción.
En paralelo, la tasa más elevada en favor de mantener el actual trazado se da paradójicamente entre los electores del PP: uno de cada tres votantes de Rajoy apuesta por dejar el itinerario como está. Y en el mantenimiento del actual trazado coinciden también un 30% de los votantes socialistas y un 29% de los de ICV-EUiA. En cambio, los porcentajes más reducidos de respaldo a ese itinerario se registran entre los electores de Esquerra (22%) y de CiU (18%).
Por el contrario, no existe una toma de posición clara entre los ciudadanos frente al dilema que plantea la llegada del AVEa Barcelona y su impacto sobre el servicio de cercanías. Así, los consultados están divididos sobre si merecen la pena los retrasos de cercanías con tal de que el tren de alta velocidad llegue a Barcelona, o si hubiera sido mejor cortar el servicio de cercanías antes que soportar retrasos y averías. En concreto, un 41% de los ciudadanos cree que "merecen la pena los retrasos en las cercanías con tal de que el AVE llegue a Barcelona", mientras que un 35% opina que "hubiera sido mejor cortar el servicio de cercanías antes que aguantar tantos retrasos y averías". Eso sí, uno de cada cuatro consultados no se pronuncia.
Por grupos de votantes, los más partidarios de interrumpir el servicio de cercanías para facilitar las obras del AVE son los del PP: más del 44% apuesta por esa opción. En cambio, cerca del 50% de los electores de CiU o del PSC se muestran más dispuestos a soportar los retrasos en cercanías con tal de que la alta velocidad llegue a Barcelona. Por su parte, los votantes de ERC o de ICV están divididos a partes casi iguales.

links de La Vanguardia junto a ese artículo con más info del tema AVE:

>Fomento ubica la estación principal del AVE en El Prat
>Montilla subraya que la prioridad para el Govern es la seguridad y Cercanías y no lo que suceda con OHL
>El PP presenta una moción para denunciar la "ineficaz" gestión de la ministra de Fomento en Catalunya
>Fomento ubica la estación principal del AVE en El Prat
>Un nuevo socavón en las obras del AVE recibe la visita sorpresa de Zapatero a l'Hospitalet
>Post: Grandes chapuzas sin responsables

de:http://www.lavanguardia.es/premium/publica/publica?COMPID=53406303074&ID_PAGINA=22088&ID_FORMATO=9&turbourl=false

21 d’agost del 2010

Catalunya es la región europea con menos inversión educativa


La inversión catalana, un 3,6% del PIB, está por debajo de países mucho menos desarrollados, como Rumanía o Bulgaria 



20/08/2010 - Barcelona. (EUROPA PRESS).- Catalunya es la región europea que menos dinero invierte en educación de acuerdo con su riqueza, según el sindicato UGT de Catalunya, que cifra en un 3,6% del PIB el gasto educativo en 2007 frente al 4,4% de España y al 5% de la Unión Europea (UE) de los 27.



En un comunicado, el sindicato ha lamentado que después de un año de haber aprobado la Ley de Educación de Catalunya (LEC) --que se compromete a alcanzar el 6% del PIB--, Catalunya está "muy lejos" de esta cifra.



De hecho, asegura que si Catalunya saliera reflejada en los gráficos de gasto público en educación se situaría en la última posición, cuando su presupuesto se ubicó en 2005 en el 3,1% del PIB ante inversiones como las de Dinamarca (8,28%), Suecia (6,97%), Chipre (6,92%) o Malta (6,82%).



"La UGT considera muy grave que Catalunya esté por debajo de países mucho menos desarrollados, como Rumanía o Bulgaria", ha lamentado. Para el sindicato es igualmente "dramática" la inversión de la Generalitat en educación no universitaria, clasificación en la que Catalunya también se sitúa en la última posición, con un 2,14% del PIB en 2004, por debajo de Macedonia, Grecia, Malta y Chipre. Con esto, el sindicato ha acusado a la Generalitat de tener "poca voluntad" para dotar a Cataluña de una educación pública de calidad.



Por ello, ha solicitado al Govern que haga un esfuerzo y sitúe la educación y la formación entre sus ejes "prioritarios" y alcance el 6% del PIB, como se comprometió en la LEC.

19 d’agost del 2010

Cataluña en España: "Un mal negocio"


(Propuesta con lógica estructurada y con datos. Nota de Cuca de Llum)
David García   -  03/08/2010



El aumento del independentismo en Catalunya no es casual ni tampoco responde a una serie de circunstancias difíciles de explicar.



Mientras el independentismo catalán de principios de los 80 y de los 90, pese a ser portador de la actual llama, respondía en muchos casos a cuestiones identitarias, que en algunos casos imposibilitaba una mayor aglutinación; podemos decir que a día de hoy se puede constatar con soltura a equivocarnos que el independentismo catalán del siglo XXI es transversal, plural, cívico y sobre todo democrático, por ello no deja de aumentar. El independentismo catalán crece porque las razones para apostar por un nuevo estado, son muchas y muy diversas; la cuestión económica, la supervivencia cultural, la profundización a nivel democrático, el derecho inalienable que tienen los pueblos a decidir su futuro, las cuestiones históricas, los agravios comparativos con España, la voluntad de vivir mejor, etc.

Por ello el abanico de razones son numerosas y porque la actitud del estado español hacia Catalunya no ha hecho nada más que contribuir y aumentar la desafección de los catalanes hacia a la España monolingüe y centralista. Por contra, el españolismo o unionismo en Catalunya sólo responde a día de hoy a puras razones identitarias, pero más allá de estas razones no se expone ningún argumento que justifique la actual dependencia de Catalunya con España. Y aquí, pese a que el discurso economista no entusiasme a ciertos colectivos independentistas, es donde podemos tejer complicidad con ciertos sectores de la sociedad catalana que hasta ahora no mostraban demasiadas simpatías hacia el independentismo. Al final, no sólo la situación cultural muestra el espíritu colonialista de España con Catalunya, el aspecto económico diría que es donde actualmente se visualiza de manera clara y rotunda la política colonial que fomenta la España constitucional respecto a Catalunya.



Porque si dejamos las razones identitarias a un lado y nos centramos en el día a día, ¿quién puede defender el espolio que padecemos todos los catalanes, independientemente de si se sienten españoles o catalanes?


¿Quién puede defender por razones identitarias que España robe a Catalunya 60 millones de euros al día a partir del déficit fiscal?


¿Quién puede defender que los estudiantes catalanes reciban sólo el 5% de todas las becas del estado y los estudiantes de Madrid reciban el 58%?




¿Quién no querría ver aumentada por meras cuestiones identitarias la renta per cápita anual de los catalanes en unos 2.400€ al año si tuviésemos seguridad social propia?



¿Quién puede defender que el "Ministerio de Cultura" haga un gasto anual por cada español de 47€ y por cada catalán sólo de 5€?


¿Quién querría viajar por puras cuestiones identitarias con el 40% de los trenes construidos por el estado durante la década de los 70 que se consideraron obsoletos y que aún circulan por Catalunya, mientras que Madrid sólo tiene el 4%?




¿Quién no querría ver a su país 7 veces más rico como dijo el Premio Nobel de Economía Aplicada en la UB el pasado mes de mayo?


¿Quién puede defender por causas identitarias que 1 de cada 3 años el Ministerio de Fomento no invierta nada de nada en Catalunya?


¿Quién quiere, pese a ser catalán y sentirse español, que cada año nos roben 20.000.000.000 de euros (11% del PIB), siendo así la región del mundo que sufre más déficit por parte de su gobierno? ¿Realmente sentirse español en Catalunya compensa eso?



Como residente en Catalunya, ¿quién puede tolerar, por cuestiones identitarias, que por cada 12,7 millones de euros que se invierten en medio-ambiente en el aeropuerto de el Prat, se inviertan 300 millones al de Barajas?


Por muy españolista que uno sea en Catalunya ¿se puede defender que entre 1985 y 2005 sólo se hayan construido en Catalunya 20km de autovías mientras que en Madrid se hagan cerca de 900 en idéntico periodo?


Por motivos identitarios ¿se puede aceptar y no protestar cuando en Catalunya sólo se invierte un promedio del 12% del PIB español anual pese a aportar el 22% del mismo PIB español?


¿Realmente las razones identitarias compensan el agravio que hemos sufrido por ejemplo con el AVE? EN Catalunya, por el AVE, el gobierno invirtió 316€ por catalán, pero en el mismo año invirtió 1.198€ por andaluz, 894€ por madrileño, 574€ por aragonés y 407€ por castellanomanchego.


¿Justifica el sentimiento de identidad pagar peajes y más peajes?



Es preciso ser estúpido para defender la dependencia de Catalunya con España cuando nosotros los catalanes, independientemente de si nos sentimos españoles o catalanes, si vamos con la roja o no, estamos perdiendo la oportunidad de vivir mejor. Estamos perdiendo la oportunidad de dar un futuro mejor a nuestros hijos por una cuestión identitaria y si uno se para a pensar fríamente llega a la conclusión que nadie no podría llegar en tolerar por una cuestión identitaria tal contradicción. ¿Aquellos que son tan identitarios aceptarían sufrir un agravio al revés?

España es un mal negocio a nivel cultural pero sobre todo a nivel económico, y lo es porque tratar a Catalunya como una colonia forma parte del su leitmotiv nacional.


de: La Vanguardia > Inicio > El lector opina > Blogs de lectores


(Nota de Cuca de Llum: aquest és un dels articles d'aquest blog més llegits)

16 d’agost del 2010

Actualización, artículo nº 3: Crece la polémica en torno al túnel de la Sagrada Familia.


NOTA DE CUCA DE LLUM: TERCER ARTÍCULO PARA REFRESCAR LA MEMORIA DEL TEMA, A 15 AGOSTO 2010.--- REVIEW DEL ESTADO DE LA CUESTIÓN ---


El Colegio de Ingenieros de Caminos apoya la recusación del perito de la Audiencia Nacional por "enemistad" a Adif --(Artículo interesante,  pone de relieve los mangoneos de Adif, Nota de Cuca de Llum)



B. CÍA - Barcelona - 09/06/2010 // ¿Corre peligro el templo de la Sagrada Familia por el túnel del AVE? El emblemático templo iniciado por Gaudí hace 128 años y aún en construcción (en 2012 se acabará el interior) ha sido siempre centro de polémica. La última y una de las más vivas es la que enfrenta a la junta del templo y una plataforma vecinal -Ave por el Litoral- con las administraciones públicas. Llevan años clamando que si el tunel del tren de alta velocidad que atraviesa Barcelona desde la estación de Sants a la futura de Sagrera pasa por la calle Mallorca, en donde está situada la fachada de la Gloria, sus cimientos pueden flaquear.



De momento, la Audiencia Nacional no ha querido paralizar las obras de forma cautelar y, mientras avanza la tuneladora, espera a tener todos los elementos para resolver sobre el fondo del asunto.El túnel pasa a pocos metros del templo y a mucha profundidad. El proyecto prevé la construcción de una pantalla de pilotes para aislar la estructura del túnel de los cimientos del templo. Medida de seguridad suficiente, aseguran los ingenieros de ADIF, administradora de infraestructuras ferroviarias, y responsable del proyecto. Esa misma opinión defiende el Gobierno catalán y el Ayuntamiento de Barcelona que consensuaron el trazado. Otras opiniones sostienen lo contrario y aportan otros informes, como uno reciente de Icomos, una sección de la Unesco, que declaró la obra Patrimonio de la Humanidad.



La Audiencia Nacional, antes de emitir el fallo definitivo, ha solicitado tres informes periciales. Uno de ellos recayó en Manuel Melis, ingeniero de caminos y catedrático de ferrocarriles, y padre de una buena parte de los túneles del metro de Madrid. El ingeniero fue nombrado perito judicial el pasado 26 de mayo y el mismo día remitió una carta a la Sala de lo Contencioso de la Audiencia Nacional pidiendo la paralización del túnel para volver a discutir sobre el trazado. En su opinión, no es el adecuado: "No queda tiempo, se ha presentado el trazado como hecho consumado sin justificación suficiente". Melis avanza su opinión y añade que el dictamen lo hará más adelante: "deberé dar mi opinión y respuesta".



Lo que opina -basándose en la entrega de una documentación- es que hay trazados más seguros y que no está justificado que el túnel pase junto al templo: "es un riesgo innecesario". No cree en justificaciones de coste -"un daño al templo, aunque ligero, tendría un coste económico y social más elevado que la modificación del trazado"- y tampoco de plazo. Y aconseja trazados alternativos que, en su opinión, son más razonables. Barcelona lleva años discutiéndolo. En 2002, las tres administraciones acordaron que el AVE enlazaría Sants y Sagrera por la calle de Mallorca, cerca del templo. Precisamente fueron las voces de alarma que surgieron lo que provocó otro trazado, que lo sorteaba pero lo obligaba a pasar bajo viviendas. La fatal experiencia del Carmel, en 2005, hizo recuperar la primera idea.



Fuentes del Ayuntamiento de Barcelona mostraron ayer su asombro porque un perito, antes de realizar un informe, avance su opinión "en una carta". No está claro que ese perito acabe realizando su dictamen. La Abogacía del Estado le ha recusado y la Audiencia Nacional ha dado diez días a las partes para opinar.



El Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos ha apoyado la recusación de Manuel Melis, por su "enemistad manifiesta" hacia Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif). En un comunicado, el colegio explica que la trayectoria de Melis no garantiza la "imparcialidad". La enemistad de Melis hacia Adif, añade el escrito, queda confirmada cuando durante un seminario sobre la alta velocidad celebrada en la Escuela de Caminos de Madrid "obligó al presidente del Colegio a enviar una carta al director de la Escuela advirtiéndole de que esta institución [el Colegio] no podía colaborar en la celebración de actos en los que se atacara tan desconsideradamente a esa empresa pública".

más noticias relacionadas publicadas también en El País:

Una agencia de la Unesco alerta de las dudas sobre el paso del Ave junto a la Sagrada Familia y La Pedrera

CiU se suma al PP en el intento de frenar en el Congreso las obras del AVE junto a la Sagrada Familia
Blanco dice que no parará las obras de la línea del AVE que pasan cerca de la Sagrada Familia
La Unesco avala el trazado del AVE en un documento preliminar
La Unesco descarta que el trazado del AVE en Barcelona ponga en riesgo a la Sagrada Familia
 
http://www.elpais.com/articulo/cultura/Crece/polemica/torno/tunel/Sagrada/Familia/elpepucul/20100609elpepucul_3/Tes

AVE - Sagrada Familia, actualización y últimas noticias a 19 junio 2010


NOTA DE CUCA DE LLUM: SEGUNDO  ARTÍCULO PARA REFRESCAR LA MEMORIA DEL TEMA, A 15 AGOSTO 2010. --- REVIEW  DEL  ESTADO DE LA CUESTIÓN ---

La polémica agrieta la Sagrada Familia 19 Junio 10 - S. D./ C. D. C.- Barcelona/Madrid - El Congreso votará el martes la paralización de las obras del AVE en Barcelona, mientras el PP acusa a Blanco de blandir como definitivo un informe provisional y no firmado de la Unesco que indica que no hay peligro para el monumento.

Desde el pasado 29 de marzo una tuneladora de última generación avanza por el subsuelo barcelonés a razón de diez metros diarios. Tiene como misión cubrir 1.860 metros de túnel subterráneo que cubrirán sólo una parte de los 5,6 km que separan las estaciones de AVE de Sants –núcleo central de las comunicaciones barcelonesas– de la nueva de La Sagrera, el resto se realizará mediante el método de falso túnel.

Si ni la Audiencia Nacional ni el Parlamento lo impiden, antes de agosto, el rodillo gigante acariciará los cimientos de la Sagrada Familia. Así lo teme el PP, que la pasada semana interpeló al ministro de Fomento, José Blanco, en el Congreso sobre el peligro que corre el monumento más fotografiado de la Ciudad Condal.

Éste respondió con un informe de técnicos, según anunció pertenecientes a la Unesco, enviado a la ex ministra socialista María Jesús Sansegundo, ahora embajadora española ante este organismo internacional. En esta documentación se afirmaba que las posibilidades de que la Sagrada Familia se resienta con las obras «son despreciables y no causarían daño alguno».

Los populares señalan que tal informe, al que ha tenido acceso LA RAZÓN, no está ni siquiera firmado, y tampco es reciente, pues se basa en las observaciones realizadas por los expertos desde el 7 al 10 del pasado febrero. Esas mismas fechas corresponden a otro informe oficial, éste sí, firmado por un experto geotécnico y un experto estructural del Consejo Internacional de Monumentos y Sitios (Icomos), como también ha podido confirmar este diario.



En ese documento, por el contrario, se indicaba que «la solución preferente consistiría en modificar el trazado del túnel del AVE, reconduciéndolo por una zona cuyo impacto sobre las obras Patrimonio Mundial de Antoni Gaudí fuera nulo». «Blanco dijo que se trataba del informe definitivo, lo que es absolutamente falso. La Unesco no se pronunciará hasta el próximo 25 de julio en Brasilia», asegura el popular Jorge Fernández. El arquitecto jefe de la Sagrada Familia, Jordi Bonet, tampoco da por definitivo el informe que utilizó Blanco esta semana.



Estudio estructural

Bonet aseguró ayer a LA RAZÓN que esta misma semana ha mantenido varias conversaciones telefónicas con responsables de la Unesco, que verificaron que el documento es aún provisional. Así se lo hizo saber uno de los firmantes del informe técnico, el profesor Jäger, que le telefoneó desde Finlandia. Bonet también tuvo una conversación con Mechtild Rossler, directora de Patrimonio para Europa de la Unesco, quien afirmó que no hay una decisión tomada por el organismo sobre si hay riesgo o no sobre la obra de Gaudí.



El pronunciamiento definitivo del organismo dependiente de la ONU se producirá a finales de julio en Brasil. De hecho, el propio Jäger señalaba en el informe de febrero que hasta entonces «no existe ningún estudio estructural transparente y constatable» sobre aspectos tan relevantes como las cargas de la Sagrada Familia, y solicitaba un estudio estructural antes de empezar el túnel. El propio Bonet firmó, junto a otros cuatro expertos, un informe relativo al control de las grietas estructurales del edificio, con vistas a comprobar su comportamiento cuando la tuneladora pase cerca de la fachada de la Gloria, que requerirá un proceso de tres meses para que resulte fiable.



La Audiencia Nacional

Lo que avala la tesis de que la decisión de la Unesco aún no ha sido tomada. Para el PP, con este informe, sin firmar, que presentó Blanco, el ministro ha tratado de influir, además de en la opinión pública, también a la Audiencia Nacional, que estudia un recurso contra las obras, y, que, de no pronunciarse ya, la sentencia podría llegar cuando sea demasiado tarde. Por todos estos motivos el PP pedirá el martes en el Congreso que las obras se paralicen. Creen que podrían tener el apoyo de CiU, PNV, BNG, Coalición Canaria, UPyD y ERC.

Mariano Rajoy aprovechó su visita a Barcelona para enarbolar la bandera en defensa de la obra de Gaudí, la Sagrada Familia y la Pedrera, que, según el PP, corren peligro por culpa de las obras del AVE. A un mes de que la tuneladora «Barcino» llegue a la altura del templo gaudiniano, Rajoy avisó de que la próxima semana «el PP peleará por la Sagrada Familia» en el Congreso. El presidente de los populares confía en que «la razón se imponga entre los diputados» y que «el Gobierno rectifique».

No sólo el PP está empeñado en evitar que el AVE pase a apenas unos metros del mítico monumento de Gaudí. Este diario ha tenido acceso a una carta enviada a Blanco en octubre de 2009 en la que Joan Bassegoda Nonell, arquitecto desde 1963 y miembro fundador por España de Icomos, explicaba al ministro que «el trazado se proyecta a lo largo de la calle Mallorca cuya anchura es de 20 metros, cuando pudo haberse proyectado por la calle Aragón cuyo ancho es de 30 y no afectaría al templo en cuestión, o bien por el litoral o a través del Vallès, soluciones estas, más económicas que ahorrarían además la costosa valla de protección de los cimientos del templo y los evidentes riesgos derivados de la excavación». Blanco no sólo no hizo caso, sino que alienta la buena marcha de las excavaciones.

El próximo lunes asisitirá, junto al presidente de la Generalitat, José Montilla, a la puesta de la primera piedra de los accesos de la estación de La Sagrera. Expertos consultados por el PP aseguran que la modificación del trazado del AVE por el litoral no implicaría una demora de las obras mucho mayor de seis meses y un coste de unos diez millones de euros, apenas un 3 por ciento del total, presupuestado en 243 millones, pero que alcanzará en la práctica el doble.





DOS VERSIONES NADA COINCIDENTES



1) El informe de la Unesco

-Está firmado por los doctores Katzenbach y Jäger pertenecientes al Consejo Internacional de Monumentos y Sitios (Icomos), basado en observaciones realizadas del 7 al 10 de febrero de 2010.

-Indican que «la solución preferente es modificar el trazado del túnel del AVE, reconduciéndolo por una zona cuyo impacto sobre las obras de Gaudí sea nulo.

-Recomiendan un estudio estructural independiente antes de empezar las obras.


2) El informe de Blanco

-No está firmado, aunque se asegura que es definitivo. Está enviado a la ex ministra socialista María Jesús Sansegundo, ahora embajadora ante la Unesco, el 7 de junio, aunque se realizó durante el pasado mes de febrero.

-El texto subraya que «como conclusión del análisis de asentamientos efectuado por todos los consultores involucrados, puede afirmarse que los asentamientos previstos para la parte protegida de la Sagrada Familia son despreciables y no causarían daño alguno».




Los peligros de excavar bajo La Pedrera

La Casa Milà, también conocida como La Pedrera, es el último edificio profano diseñado por Gaudí, y es otro de los puntos obligados para los turistas. Se encuentra situado en el cruce entre el Paseo de Gracia y la calle Provença, por debajo de las cuales también pasará el mencionado túnel del Ave. No faltan en este caso tampoco señales de alarma. Por ejemplo, a petición de la Junta Permanente de Defensa del Patrimonio de Cataluña, el catedrático Joan Bassegoda explicó que durante una entrevista de 1970 con José Bayó, contratista de La Pedrera, le explicó que «los cimientos no se hicieron mediante pozos o puentes invertidos, sino que únicamente se hizo el oportuno desmonte», indica en un informe reciente. El tiempo ha demostrado que tan elemental sistema de cimentación era suficiente, «dado que la arcilla roja compacta puede soportar perfectamente una sobrecarga de 5kg/cm 2». Sin embargo, el experto denuncia que «el problema reside en un supuesto vaciado por debajo del estrato de arcilla roja, hecho que descalzaría los cimientos con el consiguiente riesgo de asientos diferenciales, sumamente peligroso, que podrían producirse al excavar el túnel para el AVE».

http://www.larazon.es/noticia/9614-la-polemica-agrieta-la-sagrada-familia

Sagrada Familia: La UNESCO desmiente a Blanco sobre el informe favorable a las obras del AVE



NOTA DE CUCA DE LLUM:  UN PRIMER ARTÍCULO  PARA REFRESCAR LA MEMORIA DEL TEMA,  A 15  AGOSTO 2010 --- REVIEW DEL ESTADO DE LA CUESTIÓN ---




¿QUÉ ESTÁ PASANDO EN ESTE PAÍS?: UN MINISTRO MIENTE EN EL CONGRESO DE LOS DIPUTADOS Y  NADIE  PIDE  SU  DIMISIÓN!!!!   NI TAN SIQUIERA LOS  PARTIDOS DE LA OPOSICIÓN!!!
¿TAN CANSADOS DE TODO ESTAMOS ? ---


Frente a lo que aseguró Blanco en el Congreso, advierte que ese informe no está firmado por ninguno de sus técnicos -sólo figura una firma "ilegible"- y que "contradice absolutamente" el informe provisional que sí reconoce la Unesco.

REDACCIÓN HO / EUROPA PRESS.- La directora de Patrimonio de la Unesco para Europa y Norteamérica, Mechtild Rossler, ha asegurado que ignora el informe de la propia Unesco en que se defiende el trazado del túnel del AVE por Barcelona, al contrario de lo que aseguró el 16 de mayo el ministro de Fomento, José Blanco en el Congreso. El informe, según Rossler, no está firmado por ningún técnico de la Unesco y únicamente figura una firma "ilegible", que además "contradice absolutamente· el informe provisional que sí reconoce el organismo internacional.



El informe definitivo de la Unesco sobre el túnel y sobre el riesgo que puede provocar al templo de la Sagrada Família se publicará en Brasilia durante el XXXIV World Heritage Committee de Icomos -organismo de la Unesco dedicado a los monumentos-, del 25 de julio al 3 de agosto.



La respuesta de la Unesco ha obligado al Ministerio de Fomento a matizar que el informe del que habló el ministro José Blanco debe ser ratificado aún por este organismo.



Fuentes de Fomento han explicado que Blanco habló de un informe “definitivo” porque es la última palabra del comité de expertos a los que la Unesco encargó el estudio, pero este organismo “debe dar su aval y estimar lo que considere oportuno” en el XXXIV World Heritage Committee de Icomos -organismo de la Unesco dedicado a los monumentos-, que se realizará en Brasilia del 25 de julio al 3 de agosto.


Catalunya deu gairebé 691 milions d'euros a l'Estat

Economia 09/08/2010


L'administració central, però, també hauria d'ingressar 463,4 milions d'euros al territori pel recaptament de l'IRPF i dels impostos especials

Catalunya haurà d'ingressar 690,7 milions d'euros a l'Estat després de la liquidació definitiva del sistema de finançament autonòmic corresponent a 2008. En aquesta liquidació s'estableix la diferència entre el rendiment definitiu dels diferents recursos i les entregues a compte efectuades.

L'Estat també hauria d'ingressar 463,4 milions d'euros al territori pel recaptament de l'IRPF i dels impostos especials Segons el Ministeri d'Economia i Hisenda el total de les comunitats autònomes de règim comú, totes menys el País Basc i Navarra, deuen a l'Estat 5.502 milions d'euros.

L'únic territori, segons aquestes xifres, que no haurà d'ingressar a l'Estat és Madrid, a qui l'executiu espanyol deu més de 15 milions d'euros, tot i que pel recaptament de l'IVA existeix un deute de 641,1 milions amb el govern espanyol.

El deute més important dels diferents territoris amb l'Estat com a resultat de la liquidació de l'exercici 1008 és Andalusia que deu 1.475,9 milions d'euros. Per darrera d'Andalusia, Catalunya haurà d'ingressar 690,7 milions d'euros, la Comunitat Valenciana, 635,6 milions i Galícia amb 573,7 milions. Les comunitats menys endeutades són La Rioja que deu 46,3 milions d'euros, Cantàbria amb 125 i Múrcia amb 160 milions.

Per una altra banda, l'Estat deu a les comunitats autònomes el recaptament de l'IRPF, que són 2460,4 milions d'euros per a tots els territoris i en concepte d'impostos especials, 12,1 milions d'euros.

Per últim, en el cas del Fons de Suficiència, que cobreix les necessitats d'ingressos territorials, les autonomies hauran de pagar 4.264,3 milions d'euros, que se sumaran a uns altres 4.211 milions d'euros pel recaptament de l'IVA. En aquest cas, Catalunya hauria de pagar a l'Estat 367,3 milions.