29 de maig del 2009

Construcción del AVE en Sagrera, crónica desde la trinchera - por AVE Pel Litoral






Hoy 27 Mayo el polvo y ruido (más de 90 decibelios), era insoportable .











LA CANTIDAD DE POLVO en Mallorca 675 / Clot 183 HACIA QUE NO SE VIERAN NI LOS COCHES

... EL RUIDO EMPIEZA A LAS 8 DE LA MAÑANA HASTA LAS 22 HORAS, EN UNA CIUDAD DENSAMENTE HABITADA...

Esto mismo es lo que sucedrá también en las zonas de :
MALLORCA/PADILLA,
MALLORCA/ROGER DE FLOR,
MALLORCA/RAMBLA CATALUNYA.
Y lo mismo sucederá en los inicios de
PROVENÇA/CONDE BORRELL ,
PROVENÇA/ENTRE TARRADELLAS I ENTENÇA .

Esto es el tunel AVE del Ajuntament y la Generalitat, que construye el Ministerio de Fomento presionado por ellos y por tanto responsable legal de lo que sucede.
TODO ELLO SIN HACER CASO DE LA OPINIÓN DEL CIUDADANO ni de los tres Plenos municipales ganados EN CONTRA DE ESTE TRAZADO.

ACCEDER AL VIDEO :



http://www.youtube.com/watch?v=qBgHTDoE68E
Como vereis el vídeo está sin montar, porque se quiere demostrar la realidad TAL CUAL SE GRABÓ ayer 27 Mayo a las 19 horas.

Pedro Vallejo




EL NOSTRE COMENTARI: Articles previs a la Cuca de Llum sobre les insufribles molèsties que han de patir els veïns, ara els de Mallorca entre c/ Clot i Meridiana, i després els dels altres 4 pous del túnel - NO saben el que els hi espera:

Obres del AVE a Sagrera, insostenibles pels veins: sorolls, molta inseguretat als voltants ( 11 maig 2009)

Túnel del AVE en Barcelona: futura perforación del pozo de Mallorca esquina Trinxant ( 27 abril 2009)

Jo no entendré mai per què els veïns no es rebelen, dèu ser el que en diuen en psicología "una impotència que has apres". Ens hem cregut i donat per bons els missatges del govern : "vosté no faci res, que ja està tot decidit"

No es veritat!! Fins que les coses pasen, RES ESTÂ DECIDIT!!
El "vosté no faci res" es la pasivitat anestesiada que el govern promou per poguer ell fer el que li doni la gana. I que es el que fa perquè nosaltres ho permetem.

NOMES que cada català enviesi UN MAIL a L´ANY per encoratjar, donar gràcies i per protestar del que no va be, en UN ANY canviría la truita: imagini que la Generalitat que rebi 6 o 7 millions de mails!!! Sería definitiu.
UN MAIL a L´ANY !! - PODEM FER-HO !!




EE UU pide ayuda a España para construir el AVE

EFE - Madrid - 30/05/2009
El secretario de Transportes de EE UU, Ray LaHood, ha señalado hoy que el Gobierno de este país desea que los empresarios españoles colaboren "en el esfuerzo de la construcción de la alta velocidad ferroviaria". En una rueda de prensa conjunta del representante de la Administración Obama y del ministro de Fomento, José Blanco, el estadounidense ha transmitido la sensación "tan extraordinaria" que vivó ayer cuando recorrió en AVE la línea entre Madrid y Zaragoza a 300 km por hora.

......LaHood, que se ha reunido también con cerca de 40 empresarios del sector ferroviario, ha explicado que la próxima semana tendrá una reunión de los miembros del Gobierno estadounidense en Washington en la que se abordará el tema de la alta velocidad ferroviaria para el país ........La Administración Obama ha anunciado recientemente la dotación de 48.000 millones de dólares para el transporte, de los que 8.000 van directamente a la alta velocidad del ferrocarril, además de otros 5.000 millones indirectos para el desarrollo de este tipo de tren en 11 corredores.
de:http://www.elpais.com/articulo/economia/EE/UU/pide/ayuda/Espana/construir/AVE/elpepueco/20090530elpepueco_2/Tes


El AVE español es el más vanguardista, según EE UU
Blanco muestra el tren veloz al secretario de Transportes de Obama

LARA OTERO - Madrid - 30/05/2009
Venía de ver los sistemas de alta velocidad de Francia y Alemania pero de sus palabras se desprende que le impresionó más el AVE español. El secretario de Transportes de Estados Unidos, Ray Lahood, calificó ayer la red de alta velocidad española como "una de las más avanzadas" del mundo y a la tecnología que se le mostró "la más vanguardista", tras visitar en Zaragoza el centro de control de Adif para la línea Madrid-Barcelona.
El ministro de Fomento, José Blanco, llevó a Lahood (el primer miembro de la Administración Obama que visita España) en AVE a Zaragoza para que lo conociese de primera mano. Obama impulsa un plan para desarrollar diez corredores de alta velocidad (ahora sólo hay uno), con 8.000 millones de dólares (5.668 millones de euros) del plan de recuperación y otros 5.000 millones en los próximos cinco años con cargo a los presupuestos federales. Una cifra escasa pero que se considera un primer paso para desarrollar miles de kilómetros de alta velocidad que ha hecho relamerse a la industria europea.

Tanto Renfe como Adif y Talgo consideran que el plan de Obama está aún en mantillas y que es prematuro saber qué perspectivas puedan tener las empresas españolas en esos desarrollos.
de:http://www.elpais.com/articulo/economia/AVE/espanol/vanguardista/EE/UU/elpepueco/20090530elpepieco_10/Tes

23 de maig del 2009

Girona: Cau una part de la façana d´un edifici del carrer Josep M. Gironella en l´entorn de les obres de l´AVE



Un tros de façana va caure ahir a primera hora de la tarda d'un bloc de pisos del carrer Josep Maria Gironella, a l'entorn de les obres del Tren d'Alta velocitat. Els bombers van haver de repicar l'arrebossat pel perill que suposava per als vianants. El fet que els treballs es fessin a l'hora de la sortida de l'escola va provocar molta expectació i que molts pares i alumnes s'apropessin fins a la
zona acordonada. de:http://www.diaridegirona.cat/secciones/noticia.jsp?pRef=2009052300_2_333870__Girona-Successos-part-faana-edifici-carrer-Josep-Gironella

EL NOSTRE COMENTARI: Hem anat a veure-ho. El tros de l´arrebossat es poc important. També ha caigut un tros de la cornisa de la coberta del inmoble. Pel carrer de la foto, hi ha la sortida de camions de les obres de l´AVE; a l´esquerra de la foto hi ha un pas sota les vies.

ADIF NO vol donar els resultats dels prismes que han colocat per detectar moviments als edificis. Per tant NO es pot saber si es a causa d´una vibració mes forta per les obres o es un altre causa.

Com veuen, es polémic perquè no està clar que el que s´està fent a Girona, i a Barcelona, sigui el millor. NO volen donar TOTA la informació, Adif practica l´opacitat. En la pràctica l ´Administració de l´Estat funciona en les obres públiques de manera alegal: "si el ciutadà no s´en adona que li prenen un dret, pitjor per ell", en llenguatge coloquial sería "si cola, cola".

Tenim la prensa escrita i de TV tan controlada con a l´época de Franco i l´etapa final de Felipe González. Seguirem informant.

22 de maig del 2009

EL TUNEL DEL AVE Y SAGRADA FAMILIA EN LOS NOTICIEROS ALEMANES


European Journal # 13.05.2009

Clicar en el link para ver el reportaje de 4 minutos:


http://www.dw-world.de/popups/popup_single_mediaplayer/0,,4250354_type_video_struct_4756_contentId_2993691,00.html

de: Deutsche Welle TV

Comienza la construcción del primer pozo del túnel del Ave en Barcelona














Vegin quin pas pels veïns mes estret.




La máquina hidrofresa
- fa un soroll terrible.














Dipòsits de bentonita















Vista del c/ Mallorca en obres,
al fons el pont de Calatrava.












FOTOS DE LES OBRES DEL 20 AL 26 MAIG 2009

El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) inició hoy la construcción del primer pozo del túnel del Ave en Barcelona, el que unirá las estaciones de Sants y La Sagrera, que está situado en la confluencia de las calles Mallorca y Trinxant.

Europa Press - El pozo se utilizará como punto de mantenimiento de la tuneladora que perforará el tramo y, posteriormente, tendrá función de ventilación y salida de emergencia del túnel.

Clicar sobre el plano para agrandarlo a pantalla completa.










El pozo tiene un diámetro exterior de 20,7 metros y uno interior de 18,3 metros. Para su ejecución se utiliza una máquina hidrofresa, un sistema que permite una excavación de hasta 50 metros de profundidad y que minimiza el impacto sobre el terreno.

Es la segunda máquina de estas características que emplea Adif en estas obras, ya que también usa otra para la construcción del túnel entre pantallas en la calle Mallorca.
La máquina, con una altura de 15 metros y una anchura de 9,9, excavará las pantallas del pozo hasta unos 48 metros, para lo que se utilizarán 9.100 metros cúbicos de hormigón y 670 toneladas de acero.


De forma paralela, se ejecutarán dos recintos entre pantallas y pilotes a ambos lados del pozo, previo paso al paso de la tuneladora, para aumentar la seguridad en la obra.
El tramo Sants-La Sagrera tiene una longitud de 5,6 kilómetros, de los que 4,8 se construirán con tuneladora y el resto mediante el sistema de falso túnel entre pantallas. Cuenta con un presupuesto de 179,33 millones de euros y su construcción se adjudicó a Sacyr.
































http://www.adn.es/economia/20090518/NWS-1769-Barcelona-Comienza-Ave-construccion-primer.html

11 de maig del 2009

Imposibilidad técnica de construir el túnel del AVE Sants la Sagrera sin grandes daños



OBSERVACION DE LA CUCA DE LLUM:
¿Por qué la noticia del peatón apuñalado ha salido en TODOS los periódicos, mientras que la IMPORTANTÍSIMA conferencia de don Mariano Ribón ha sido silenciada, ninguneada, y no ha sido publicada por NINGÚN periódico en papel? Sólo un pequeño corte en las noticias de TV3.

La conferencia exponía la IMPOSIBILIDAD TÉCNICA de construir el túnel del AVE sin grandes daños a los 1.000 inmuebles donde viven 50.000 vecinos, a La Pedrera y a la Sagrada Familia.

Francamente, si, conscientes de esto, no salimos a la calle a defendernos....luego no nos quejemos. Por que es evidente que los políticos que dicen defendernos NO son CONTUNDENTES como merece la ocasión. Si no nos defendemos nosotros mismos, nadie lo hará. Es así de triste.


>> ver la conferencia publicada en esta blog: "El túnel del AVE Sants la Sagrera" (1a parte), por Mariano Ribón



>>ver el album digital con 340 fotos: estado de las obras túnel del AVE Sants-Sagrera - Barcelona / planos y secciones del proyecto, corte geológico, plano hidrográfico / planos de los trazados alternativos / 40 fotos del desastre del metro de Bolonia..... en:

www.flickr.com/photos/cucadellum





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Los halcones de la Sagrada Família crían cuatro pollos

Los dos halcones que habitan en la Sagrada Família, en un saliente de la torre de Sant Bartomeu, vuelven a ser una familia numerosa tras el exitoso nacimiento de cuatro polluelos el pasado Jueves Santo. Llegará un día en que los nuevos halcones dominarán el cielo de la ciudad con su elegante vuelo, pero por ahora no son más que unas bolas lanudas de color blanco que se mueven con torpeza buscando la comida que sus progenitores les traen.















Ver un vídeo con los halcones en directo, clicar:

http://www.falconsbarcelona.net/Falco11/pagines/webcam1.html

Acceso a la 'webcam' de los halcones de Barcelona

"En menos de una semana ya han duplicado su tamaño", precisa con orgullo el naturalista Eduard Durany, responsable del programa municipal de seguimiento de las rapaces.La incubación de los huevos por parte de los dos adultos --sin distinción de sexo--, la eclosión, los primeros bocados y los movimientos de los cuatro polluelos han podido seguirse en directo gracias a una cámara web instalada junto a la caja-nido.

Eso sí, ha hecho falta un poco de suerte porque el aluvión de visitantes ha colapsado la web (www.falconsbarcelona.net), reconoce Durany. "Estamos trabajando para aumentar la capacidad --dice--. Cuando presentamos la página, el pasado día 10, ya recibimos de golpe 10.000 visitantes, pero lo que ahora se ve es más entretenido. No esperábamos tanto interés".


SEGUNDA DESCENDENCIA
Los mediáticos halcones vuelven a ser familia numerosa porque el año pasado ya habían sacado adelante cuatro polluelos, un síntoma inequívoco de que las cosas les van bien en Barcelona. De hecho, como dice Durany, en la ciudad encuentran los edificios ideales, más incluso que en el bosque denso, y los espacios abiertos ideales para cazar. La comida tampoco les falta, esencialmente palomas, cotorras, tórtolas, tordos y cualquier otra ave urbana que se ponga a tiro.

La pareja de halcones instalada en la Sagrada Família está formada por un macho liberado en el puerto de Barcelona en el 2001 y una hembra salvaje nacida en el acantilado del Morrot, en la ladera de Montjuïc.Los cuatro polluelos nacieron el mismo día y externamente son casi idénticos, por lo que para poder determinar el sexo habrá que esperar unos días. Por ahora, como se ve en la web, las crías se mueven con dificultad por la estrecha caja mientras esperan que uno de los padres --sin distinción-- salga a cazar y les traiga alimento.

El otro adulto nunca los abandona y les da calor. Los cuatro recién nacidos están totalmente seguros en el recóndito rincón que ocupan. Para no entorpecer la cría, ni siquiera se acercan los naturalistas encargados del seguimiento.

de:http://www.elperiodico.com/default.asp?idpublicacio_PK=46&idioma=CAS&idnoticia_PK=603980&idseccio_PK=1022&h=


Obres del AVE a Sagrera, insostenibles pels veins: sorolls, molta inseguretat als voltants

Canalitzacio de les aigües

Fotos de l´estat de les obres a Mallorca prop de Sagrera: están fent les pantalles a banda i banda del carrer per mes tard construir un fals túnel segons l´esquema:
En aquest moment estàn construint a la fase 1 les pantalles a banda i banda del carrer Mallorca. Dibuix publicat a El Periódico.

NOTICIES DELS VEÏNS:

pàgina sencera del diari dedicada al in-su-por-ta-ble soroll de les obres al Clot. Es així com es cuida el medi ambient? - clicar a sobre per agrandir l´ imatge del diari.

Els dos sonómetres marquen 96 - 98 DECIBELIS! - ES CONSIDERA QUE 75 JA ES MOLT ELEVAT. Vegin el següent quadre:

de: Qué! diari. 30 abril 2009


Mes sobre soroll a les obres de l´AVE:
- article amb vídeo publicart el 27 maig 2009 a lla Cuca de Llum: Construcción del AVE en Sagrera, crónica desde la trinchera - por AVE Pel Litoral
- clicar a >>> Mallorca 621 videos curts de Dani Clavera
En aquest onzè capítol, Jordi Miró visita la farmàcia d'Ana Maria Andrés situada al carrer Mallorca 621

de:http://www.lavanguardia.es/ciudadanos/index.html

Sagrada Familia in danger: construction of a tunnel for the High Speed Train


La Sagrada Família (Catalan, ‘The Holy Family’) is a massive Roman Catholic basilica under construction in Barcelona, Catalonia, Spain. Construction began in 1882 and its formal title is Temple Expiatori de la Sagrada Família. Originally designed by Antoni Gaudí (1852 – 1926), who worked on the project for over 40 years, devoting the last 15 years of his life entirely to the endeavor, the project is scheduled to be completed in 2026. On the subject of the extremely long construction period, Gaudí is said to have remarked, “My client is not in a hurry.” After Gaudí’s death in 1926, work continued under the direction of Domènech Sugranyes until interrupted by the Spanish Civil War in 1936.

The temple before 1906.

Parts of the unfinished building and Gaudí’s models and workshop were destroyed during the war by Catalan anarchists. The design, as now being constructed, is based both on reconstructed versions of the lost plans and on modern adaptations. Since 1940 the architects Francesc Quintana, Isidre Puig Boada, Lluís Bonet i Gari and Francesc Cardoner have carried on the work. The current director and son of Lluís Bonet, Jordi Bonet i Armengol, has been introducing computers into the design and construction process since the 1980s. Mark Burry of New Zealand serves as Executive Architect and Researcher. Sculptures by J. Busquets, Etsuro Sotoo and the controversial Josep Subirachs decorate the fantastical façades.

According to the newspaper El Periódico de Catalunya, 2.26 million people visited the partially built basilica in 2004, making it one of the most popular attractions in Spain. The central nave vaulting was completed in 2000 and the main tasks since then have been the construction of the transept vaults and apse. Current work (2006) concentrates on the crossing and supporting structure for the main tower of Jesus Christ as well as the southern enclosure of the central nave which will become the Glory façade.

Recently, the Ministry of Public Works of Spain (Ministerio de Fomento in Spanish), has projected the construction of a tunnel for the high speed train just under where the principal façade of the temple has to be built. Although the ministry states that the project poses no risk to the basilica, the engineers and architects of the temple disagree as there are no guarantees that the tunnel will not affect the stability of the building. A campaign is being waged by the Sagrada Familia preservation society (Patronat de la Sagrada Familia) and the neighbourhood association AVE pel Litoral.




Camps y Montilla harán frente común por la financiación y el eje mediterráneo /- Financiació i Estatut 10



Los presidentes Camps y Montilla acordaron ayer reclamar conjuntamente al Gobierno la adecuación del modelo de financiación al aumento poblacional y el impulso ante la UE del corredor mediterráneo.

13/05/2009



Ambos dirigentes destacaron que la del corredor mediterráneo es una reivindicación "de muchos años", pero también hablaron de la necesidad de desdoblar la N-340, de prolongar la autovía de la Plana y enlazarla con Tarragona o del tercer carril de la AP-7. "Son temas muy importantes", señaló Camps. Pero Montilla recordó que ambas comunidades tienen "un problema" y es que por mucho que lo reclamen, la Unión Europea no contempla el corredor como eje prioritario de la red transeuropea. Los dos presidentes aplaudieron los avances y recordaron que el Ministerio de Fomento sacó a licitación hace unas semanas el estudio informativo del tramo entre Castelló y Tarragona para la alta velocidad.

Ambos han coincidido en que resulta "vital" continuar defendiendo la ejecución del Corredor Mediterráneo, que uniría el sur de España con la frontera francesa, como elemento "fundamental" para garantizar la competitividad de los puertos y aeropuertos valencianos y catalanes.


Puertos de Valencia y Barcelona
Los dos presidentes también apostaron por la colaboración conjunta de los puertos de Valencia y Barcelona para competir en mejores condiciones con los del norte de Europa.

Financiación En materia de financiación el entendimiento también es total. Hay una premisa que Camps no esconde y es que cuanto más dinero inyecte el Gobierno en el sistema por la presión de Cataluña más le corresponderá a la Comunitat Valenciana en el reparto en función de su aumento de población. "La financiación es clave para nosotros y cuanto antes se reúna el Consejo de Política Fiscal y Financiera mejor. Yo querría que fuera mañana", dijo Camps.

La reunión del CPFF prevista para mayo se desarrollará en julio. En este punto, Camps desveló que en los últimos meses ha hablado en numerosas ocasiones con Montilla respecto del modelo de financiación igual que lo han hecho también los consellers de Economía. El jefe del Consell aseguró que ambas comunidades tienen "un mismo discurso en materia de financiación, más allá de administraciones y de gobiernos porque hablamos de personas".


Así, ha destacado que Catalunya y la Comunitat
Valenciana coinciden en que ambas tiene unos "cálculos económico-financieros que son prácticamente homogéneos" y ha destacado que las dos cuentan con un millón más de personas más viviendo en sus territorios que no están contempladas en el actual modelo de financiación autonómica.

Ambas comunidades están por debajo de la media en financiación per cápita por el aumento poblacional de los últimos años, un millón más en el caso de la Comunitat Valenciana. Camps reclamó que se haga realidad el nuevo sistema y aseguró que los cálculos que hace la Generalitat son "homogéneos" con los de la Generalitat de Cataluña. Detalló que las tarjetas sanitarias en la Comunitat Valenciana superan en un millón al número de ciudadanos contemplados en el actual modelo de financiación, como ocurre también con la educación.

de:http://www.levante-emv.com/secciones/noticia.jsp?pRef=2009051400_19_589401__Comunitat-Valenciana-Camps-Montilla-haran-frente-comun-financiacion-mediterraneo


.....Como es ya habitual, las carencias hídricas valencianas y el trasvase del Ebro para paliarlas, estuvo entre las preocupaciones de los miembros de AVE. Sin embargo, el presidente de la Generalitat catalana fue muy claro al afirmar que su política en la materia no se fundamenta en los trasvases, que dependen de otros territorios -y mencionó Francia- sino del autoabastecimiento, a través de trasvases internos, desaladoras, ahorro y depuración de aguas.

...colaboración entre dos autonomías que, como dijo el presidente de AVE, Francisco Pons, son, respectivamente, sus principales clientes económicos. Así que el presidente catalán tendió la mano a que la Comunitat Valenciana participe en la eurorregión del arco mediterráneo; defendió los beneficios para ambas autonomías de un modelo de financiación basado en el volumen de población y la renta per cápita; se mostró partidario de aunar esfuerzos para lograr, durante la presidencia española de la UE, fondos para el corredor ferroviario de mercancías por el Mediterráneo; se comprometió a acelerar los tramos que faltan para concluir la autovía interior paralela a la AP7 que conecta ambas autonomías, y coincidió con los empresarios que así se manifestaron en que es necesario que los puertos del Mediterráneo, entre ellos los de Valencia y Barcelona, hagan frente común respecto a sus principales competidores, los del Báltico. Con este talante, no es de extrañar que uno de los socios de AVE interviniera para expresar la sana envidia que causa en Valencia ver cómo los partidos políticos catalanes sí son capaces de pactar grandes cuestiones en su territorio contra la crisis.

3 de maig del 2009

Dos categorías de líneas de Alta Velocidad en la UE, resumen muy interesante


Es necesario que el lector sepa también que, en la Unión Europea, existen dos categorías de líneas de Alta Velocidad, las dos cubiertas por la directiva 2008/57/EC sobre la interoperabilidad del sistema ferroviario en la Comunidad.

-Uno es el modelo francés de circulación a velocidad de 350 km/h, entre grandes ciudades, tipo París-Lyon y que en España corresponde a las líneas Madrid-Sevilla o Madrid-Barcelona. Requiere para ser rentable un tráfico de 5 millones de pasajeros al año. Es necesario saber que un tren de Alta Velocidad necesita 20 km para alcanzar la velocidad de 300 km/h y 5 km para frenar.

-y otro el modelo alemán y británico, de tráfico mixto de pasajeros a 200-220 km/h y mercancías a 120 km/h. El PEIT propone la coexistencia de los dos sistemas introduciendo el concepto de «líneas de altas prestaciones». La línea Valladolid-Gijón figura en los mapas del PEIT como línea de altas prestaciones y se puede imaginar que el PEIT la ha previsto para tráfico mixto (aun cuando el PEIT es un plan general, y habrá que ver después los proyectos específicos).
Es fundamental conocer el uso que se va a hacer de una línea ferroviaria para proceder a su diseño. Una línea con tráfico de viajeros a 350 km/h es una pista de Fórmula 1 y requiere 6 horas de mantenimiento al día, normalmente por la noche.

En una línea para viajeros, a 200-220 km/h, las mercancías pueden circular, por ejemplo, por la noche, a 120 km/h y el mantenimiento es mucho más reducido. A 200-220 km/h ya no se requiere una pista de Fórmula 1.


Las vías españolas con esta adaptación servirán para pasajeros a menor velocidad que un AVE en sus propias vías, y también para mercancías-imágenes de El Periódico.
El diseño de una línea para mercancías tiene sus propias especificaciones, que afectan no solo a la estructura de la vía, sino a todos los servicios colaterales. Un tren moderno de mercancías debe arrastrar, como mínimo, 2.000 toneladas y debe contar con estaciones de formación de trenes con apartaderos de, al menos, 750 m. Las líneas de mercancías deben contornear las ciudades, como lo hace, por ejemplo, la nueva variante sur de León, recientemente inaugurada. Además, es necesario desarrollar las plataformas logísticas que permitan el intercambio de mercancías entre los diversos modos (carretera, ferrocarril, avión) y en nuestro caso es preciso prever una estrategia que oriente estas plataformas hacia el tráfico de El Musel. Regiones como Aragón (plataformas PLAZA y PLATEA), País Vasco (plataforma ARASUR), Cataluña y Valencia, están desarrollando estrategias logísticas muy definidas en torno a las lineas ferroviarias y, cuando existen, a los puertos marítimos.

El PEIT considera varios corredores ferroviarios, como el corredor cantábrico-mediterráneo (Bilbao-Zaragoza-Sagunto), o el corredor mediterráneo. En la Unión Europea se están desarrollando grandes corredores ferroviarios que han sido declarados como ejes prioritarios de interés europeo de las redes transeuropeas de transportes. El estado de estos proyectos figura en http://ec.europa.eu/ten/transport/whatsnew/index_en.htm y en él podrá verse también el estado de la línea ferroviaria Valladolid-Gijón, pues forma parte del PP19. Estos corredores recorrerán Europa desde Berlín a Palermo, incluyendo la travesía de los Alpes por el túnel de Brener (56 km), desde Lyon a la frontera de Ucrania, incluyendo también la travesía de los Alpes por el túnel de Mont Cenis (52 km), o desde los puertos marítimos del mar del Norte (Rotterdam/Amberes hasta el del Génova).

En el año 2007 entró en servicio el corredor ferroviario exclusivo para mercancías «betuwe line», que permite transportar 70 millones de toneladas de mercancías desde el puerto de Rotterdam a la frontera con Alemania. En España se prevé permeabilizar los Pirineos por los costados atlántico (Y-vasca) y mediterráneo (Barcelona-túnel Figueras/Perpignan-Montpellier-Nîmes-Lyon), y por el centro de los Pirineos, mediante un gran túnel de 55 km a baja cota, que uniría Zaragoza con Toulouse.

Para promover el desarrollo de muchos de estos proyectos se están constituyendo grandes plataformas ciudadanas y empresariales, tales como FERRMED para el desarrollo del corredor mediterráneo y su prolongación por el valle del Rhin-Ródano hacia el norte de Europa, la Fundación Transpirenaica para la travesía central del Pirineo (TCP); la «Magistrale für Europa» para el corredor París-Bratislava y otras muchas que sería prolijo enumerar. Sería conveniente crear una en Asturias en la que los medios empresariales tomen la iniciativa sobre las infraestructuras que requiere nuestro futuro desarrollo industrial.

La eficacia de los futuros sistemas de transporte dependerá en gran medida de la aplicación de la logística moderna. La importancia que está adquiriendo esta disciplina puede reflejarse en el hecho de que entre los acuerdos que figuran en la gran coalición SPD/CDU del actual Gobierno alemán, figura un plan nacional de logística.

En Alemania operan ya más de 300 empresas en el suministro de servicios ferroviarios de mercancías y la liberalización del sector está siendo un notable éxito.

La logística es un negocio de futuro y las presiones medioambientales, así como los retos del futuro del transporte, colocan a Asturias en una posición pre-competitiva que no debe desaprovechar, pues el riesgo sería convertirnos en una región de tránsito .

AVE y el Corredor de Mercancías del Mediterráneo

En torno al eje mediterráneo se halla el área de mayor prosperidad y empuje de toda España.

Las cuatro comunidades autónomas por las que discurre el corredor mediterráneo en nuestro país aglutinan a más del 47% de la población española y concentran la generación de más del 57% del Producto Interior Bruto Nacional.



Plano con las densidades de población de España; donde haya más población, más urgente es la construcción del AVE. Fuente: Ministerio de Fomento.


Si a estos datos les añadimos que el tráfico terrestre, por carretera, de mercancías en este eje supera ampliamente los 60 millones de toneladas al año, resulta incomprensible que no se apueste por una infraestructura que permitirá la descongestión de más de 25.000 camiones de gran tonelaje diarios. En el entorno de estas ciudades confluyen centros de atractivo turístico que acogen a más de 15 millones de turistas al año, por lo que la mejora de nuestras interconexiones de comunicación permitirá una apuesta por el crecimiento en un sector que representa casi un tercio de los movimientos de capital del litoral mediterráneo.

de:http://www.indalia.es/index.php?Itemid=60&id=3351&option=com_content&task=view



L'Eix Mediterrani. I, concretament, la creació d'una línia de ferrocarril que vagi des de Cartagena a Port-Bou, i més endavant cap a Montpeller i Lió. És veritat aquest interès, o és mera retòrica d'un dia? Jo tinc dubtes: a Espanya mai li ha agradat l'Eix Mediterrani. En cap sentit.
Red radial de la Alta Velocidad, previsiones Ministerio de Fomento.



Fet i fet, si l'Eix Mediterrani existeix ha estat sempre en contra de les idees dels successius governs espanyols. Per adonar-se'n, només cal repassar la història de la infraestructura que vertebra aquest Eix: l'autopista de peatge d'Alacant a València, Barcelona i França.

Enguany es compleixen 40 anys de l'inici d'aquesta autopista
. Era el 1969, la fase agònica de la dictadura de Franco, i Espanya va acudir a l'OCDE per aconseguir finançament per a construir autopistes. Franco tenia les seves idees al respecte: construir (com no?) una xarxa radial a partir de Madrid. Però l'OCDE tenia un altre criteri: per invertir en una autopista, calia que tingués una rendibilitat econòmica. I això només era possible en dues rutes: la vall de l'Ebre i l'Eix Mediterrani. No cal dir que, per a Catalunya, la intervenció de la OCDE en aquest afer va ser providencial.


.......els criteris de racionalitat econòmica van ser substituïts (com sempre) per cabòries polítiques. La xarxa d'autovies que va començar Felipe González es va dissenyar de manera radial a partir de Madrid. L'AVE va tenir el mateix criteri delirant, i la línia Madrid-Sevilla va ser durant molts anys el ferrocarril més ridícul i absurd d'Europa.

El govern Aznar va acabar de dissenyar el mapa de l'AVE, sempre amb criteris radials: l'objectiu era que Madrid quedés unida amb totes les capitals de província espanyoles en menys de 3 hores. La resta? No importava.



Red de Alta Velocidad Madrid-Valencia-Castellón-Alicante-Murcia, todavía en construcción en 2009 - Madrid-Valladolid, Madrid-Barcelona y Madrid-Málaga-Sevilla ya en servicio.


.......Ara volen ressuscitar l'Eix Mediterrani? Tinc dubtes. Ara: seria la millor inversió possible. Segur. Al seu llibre "Catalunya, país emergent", Ramon Tremosa esmenta la teoria de les megarregions de l'economista nord-americà Richard Florida. La megarregió d'Alacant a Lió és la 11 més important del món i té un potencial de creixement tan excepcional que faria rendible qualsevol inversió. Ho diu un senyor neutral, molt savi, tècnic i americà. En farà cas Zapatero? O continuarà l'eterna asfíxia fins que es mori la gallina dels ous d'or?
de: Francesc Puigpelat - http://blogs.e-noticies.com/francesc%20puigpelat/vol_zapatero_leix_mediterrani.html




Castellón necesita un tren de alta velocidad entre la capital y Tarragona.

03/05/2009 - El Ministerio de Fomento sacó a licitación el estudio informativo del tramo más deseado, de Castellón a Tarragona, el pasado 24 de abril. Desde Tarragona a Barcelona hay ya vía de ancho europeo y alta velocidad, y desde Barcelona hasta la frontera se halla en fase construcción o adaptación. Lo propio ocurre con el trecho que va de Valencia a Castellón. Una vez que se construya el tramo intermedio, el corredor ferroviario Valencia-Barcelona-frontera francesa cambiará de perspectiva.

Unos 8.000 camiones circulan diariamente por la AP-7 y su paralela, la Nacional 340, escasamente desdoblada en autovía en algunos tramos. Frente a ello, sólo 20 trenes de mercancías, ni siquiera uno cada hora.

Cuando se licitó el estudio informativo del tramo, los gobiernos de la Generalitat catalana y valenciana abrieron sus cajones y sacaron de ellos los estudios sobre el trazado ya realizados, a la espera de la oportunidad. Fomento no tiene por qué seguirlos al pie de la letra, pero en la medida en que les haga caso total o parcialmente, se acortarán los plazos de una obra que, según diversos informes gubernamentales, es necesaria.

Cataluña y Valencia se pusieron de acuerdo y cada una de ellas hizo el estudio de trazado en su territorio, de modo que coincidieran en la conexión. Todo el trazado sería para trenes de pasajeros y también de mercancías.

En el caso de Cataluña, el inicio se sitúa en Ulldecona, donde confluye con la vía actual de ancho europeo. Sigue casi en paralelo con ella hasta L'Ametlla de Mar, para desviarse ligeramente hacia el interior hasta conectar con la ya existente línea de alta velocidad procedente de Lleida. La Generalitat de Cataluña ha previsto también una conexión con el puerto y la ciudad de Tarragona con entrada y salida por el sur.

Entre Reus y Castellbisbal, unos kilómetros al sur de Barcelona, sería necesaria una nueva vía para mercancías, porque la línea del AVE actual está proyectada sólo para pasajeros. Desde Castellbisbal hasta la frontera, el problema a corto plazo desaparece porque la línea del AVE que se está construyendo acepta (salvo en unos pequeños tramos: Girona y Montmeló) el paso de ambos tipos de trenes. Esta vía estará lista en 2012, pero Fomento está adaptando parte del trazado existente de ancho ibérico con un tercer carril para que los trenes puedan llegar hasta Francia en 2010. Una vez allí, pueden seguir por las vías francesas, aunque en el tramo que va de Perpiñán a Montpellier no hay alta velocidad, pero sí ancho europeo.

Además, esta misma semana el presidente francés, Nicolas Sarkozy, ha anunciado que, aunque este trecho no estará hecho hasta 2020, se procederá a realizar mejoras en la vía de modo que en 2012 pueda adaptarse al incremento de tráfico que supongan los trenes procedentes de España.

En el lado valenciano, la propuesta presentada a Fomento a mediados de 2007 plantea la construcción de una línea de alta velocidad que arrancaría de Castellón y discurriría paralela a la CV-10 (autovía que circula por el interior de la provincia). En total serían 82,4 kilómetros de doble vía electrificada, de ancho europeo y por donde se podría circular a 350 kilómetros por hora. Este eje contaría con 12 túneles para salvar algunos de los municipios que atraviesa: Castellón, Borriol, La Pobla de Tornesa, Cabanes, Vilanova d'Alcolea, Les Coves de Vinromà, Sant Mateu, Sant Jordi y Vinaròs.

La premura con que la Generalitat valenciana ejecutó este estudio previo se explica por la necesidad de encontrar una solución al tráfico de mercancías.

En este sentido, el Gobierno catalán defiende que el tramo o sea mixto o disponga de doble vía para pasajeros y otras dos para mercancías.

Tras la cumbre hispano-francesa, el consejero valenciano de Infraestructuras, Mario Flores, anunció que el Consell seguirá insistiendo ante el Ejecutivo central en la necesidad de acelerar todo el proceso para que la infraestructura pueda estar ejecutada dentro de cuatro años.

Los informes elaborados por la Comunidad Valenciana señalan lo mismo que los encargados por Cataluña: el corredor mediterráneo está al borde del colapso. Puede tardar dos, tres o cinco años, pero difícilmente sobrevivirá, en su estado actual, al año 2018.....entre 2014 y 2016 las actuales vías se colapsarán.

Este AVE, pensado básicamente para pasajeros, permitiría liberar las vías convencionales para el tráfico de mercancías. "De todo el trayecto, el embudo para las mercancías está en el tramo Vandellós-Tarragona, que tiene sólo una vía para pasajeros y mercancías, y está próxima a la saturación", explica el profesor de la Universitat de Valencia Gregorio Martín.

de:http://www.elpais.com/articulo/cataluna/Via/libre/AVE/Valencia/elpepiespcat/20090503elpcat_2/Tes
ver también:
http://www.lavanguardia.es/politica/noticias/20090502/53694655081/el-eje-mediterraneo-se-impone-valencia-barcelona-madrid-ave-partido-popular-nicolas-sarkozy-congreso.html


Pero la nación.es dice que Zapatero engaña a Sarkozy y a nosotros:

Actualizado el 30/4/2009 - 11:20h
El presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, engañó a su homólogo francés, Nicolas Sarkozy, en el acuerdo que en la reciente Cumbre Hispano-Francesa ambos adoptaron en materia de infraestructuras en el corredor mediterráneo. Mientras el jefe del Ejecutivo español se comprometió a priorizar este corredor, lo cierto es que en el Plan de Transporte de Mercancías por Ferrocarril presentado el 17 de marzo se condena al corredor mediterráneo al tráfico mixto pasajeros-mercancías, convirtiéndolo en un paso de segunda división. Tampoco ha incluido el corredor mediterráneo entre los ejes y actuaciones de la presidencia española de la Unión Europea.



Mientras la vicepresidenta De la Vega incumple su compromiso adquirido en 2007 -"el Gobierno negociará para que la UE dé prioridad al corredor mediterráneo-", el PP ha presentado alegaciones al proyecto de la UE para que se incluya esta infraestructura entre las redes prioritarias.

de: http://www.lanacion.es/espana/200904299654/el-ultimo-engano-de-zapatero





Los españoles trabajan 4 meses, hasta el 1 de mayo, para el fisco- La fecha se ha adelantado 14 días con respecto al ejercicio anterior


...el primer día en el que el grueso de los contribuyentes españoles deja de trabajar para el Estado y empiezan a hacerlo para sí mismos, lo que los economistas liberales anglosajones denominan el Día libre de impuestos.
La otra buena noticia es que la fecha se ha adelantado en unas dos semanas con respecto al 2007 - Se trata de unos niveles de presión fiscal muy similares a los del 2001, dos años después de la primera de las dos reformas del IRPF llevadas a cabo por parte del Gobierno del PP....en Suecia el día libre de impuestos se alcanza hacia julio. Pero, en el otro lado de la balanza está EEUU, donde la fecha se alcanzó este año el pasado 13 de abril.

leerlo todo: http://www.elperiodico.com/default.asp?idpublicacio_PK=46&idioma=CAS&idnoticia_PK=608764&idseccio_PK=1009&h=

El rebut de la llum es congelarà per a 5 milions de llars a tot l'Estat fins al 2012, vegin en quins casos


El consell de ministres ha aprovat aquest dijous un reial decret que inclou la congelació del rebut de la llum fins al 2012 per als consumidors que tinguin potències contractades de fins a 3kw a la seva primera residència, així com per a les famílies nombroses, els qui reben pensions mínimes i les llars que tenen tots els seus membres a l'atur. Segons el govern espanyol, la mesura afectarà cinc milions de llars, 14,5 milions de persones.

Comentaris del lectors:

Fins a 3 Kw? però si a Catalunya gairebé s'han canviat tots els comptadors a 5,5 Kw fa temps. Només pot beneficiar a uns quants llogaters en pisos podrits del raval i alguna casa de poble mort de fàstic.
un altre comèdia 30.04.09, 23:38

Vejam: (1) Després ho pagaran tot junt? (2) Evidentment pagarem tots per ells enlloc de pagar cadascú allò que li pertoca (3) No és una barra impresentable que les energètiques ploriquegin dient que perden diners quan declaren uns beneficis indecents cada any? HAURIA D'ESTAR CONGELAT PER TOTHOM, què caram!!!!
Ruth 30.04.09, 16:25


de:http://www.avui.cat/cat/notices/2009/04/el_rebut_de_la_llum_es_congelara_per_a_5_milions_de_llars_a_tot_l_estat_fins_al_2012_57713.php

Junqueras diu que l'espoliació fiscal de l'Estat afegeix una altra crisi a Catalunya maig 2009 /- Finançament i Estatut 9


El candidat ERC a les eleccions europees, Oriol Junqueras ...que ha participat aquest divendres en la manifestació del Primer de Maig convocada per UGT i CCOO, ha dit que la crisi immobiliària ha portat al govern espanyol a posar 9.000 milions per a la Caixa Castella-la Manxa, mentre que només posa sobre la taula una proposta de "1.400 milions per a Catalunya, insuficient per al nou finançament".

de:http://www.avui.cat/cat/notices/2009/05/junqueras_diu_que_l_espoliacio_fiscal_de_l_estat_afegeix_una_altra_crisi_a_catalunya_57817.php


COMENTARI: No trobem justificació a la decisió del President Zapatero de quedar-se el 50% de tots els impostos pel "Gobierno de España", així perquè sí, no ho justifica. Deu ser en funció d´aquests números que "no pot" retornar un % mes just dels nostres impostos ja pagats a Madrid.
Quedar-se cada any un 10% del PIB de Catalunya sense invertir-lo aquí es un abús. Es considera arreu del mon que no es pot pasar del 4% del PIB de la regió la quantitat d´impostos que es destinin a un altre regió.

Ni com es que li "cauen" de la butxaca 4.000 millions d´euros quan va a una reunió de caps d´estat a Xile per ajudar noseque, si a casa estem de crisi galopant.

Ni s´enten com es que pacta la liquidació d´un deute històric amb Andalusia, però del deute historic català ni s´en parla a les converses del finançament de l´Estatut.

Tampoc es parla de l´actualització de les balances fiscals, donc l´Estatut es calcularà amb dades publicades del l´any fiscal 2005 o 06. No s´ha publicat les del 2007 ni 08.

Ni perquè nosaltres no li exigim que publiqui puntualment cada 30 de juny las "Cuentas Generales del Estado" de l´any anterior com fan totes les empreses privades, obligades per la llei. Nosaltres també li hauríem d´exigir per llei.

Ni de la liquidació dels peatges que paguem des de fa mes de 50 anys a la A7 per exemple.

........es mes llarg, per avui ho deixem.