29 de setembre del 2010

La eólica en Canarias ya es más barata que la eléctrica convencional


El mayor viento y la carestía del diésel en las islas favorecen a la energía alternativa - El Gobierno concede al archipiélago un cupo extra de molinos 

 RAFAEL MÉNDEZ - Madrid - 28/09/2010-  Canarias va a ser el laboratorio perfecto para las energías renovables. El archipiélago reúne las condiciones ideales para la eólica y solar fotovoltaica: mucho viento y mucho sol unido a un sistema eléctrico aislado y pequeño en el que generar con diésel o fuel es mucho más caro que en la Península. Producir allí electricidad eólica es ya más barato que hacerlo con combustibles fósiles, según el Ministerio de Industria. Por eso el Ejecutivo ha dado un cupo extra de 600 megavatios para el archipiélago, cuatro veces más que la potencia actualmente instalada.

 "Además de las mismas ventajas que tiene su instalación en otros lugares, como la reducción de emisiones contaminantes o la inversión y creación de empleo, la instalación de parques eólicos en Canarias tiene una ventaja adicional, y es que allí esta tecnología resulta ya competitiva. Es decir, la prima o tarifa que reciben los parques eólicos es inferior al precio medio de generación eléctrica en las islas, que resulta muy elevado al proceder de derivados del petróleo (fueloil o diésel)", explica en un correo Isidoro Tapia, de la Secretaría de Estado de Energía. 

El cluster de empresas canarias de renovables hizo un estudio en el que puso de manifiesto la conveniencia de apostar por esta tecnología. Según sus cálculos -y teniendo en cuenta la variabilidad del coste de las energías que se producen con combustibles fósiles-, un kilovatio por hora eólico en Canarias cuesta casi la mitad que el producido con fuel y un 37% que el diésel. El uso de estas fuentes de energía para producir electricidad está prácticamente abandonado en la Península, donde ha sido sustituido por gas natural. Pero en el archipiélago solo se pueden construir las grandes centrales de gas, con las regasificadoras asociadas, en las islas mayores. Para poblaciones menores no es económicamente rentable.
 
Julián Monedero, presidente del cluster, señala que "la eólica es mucho más barata que las convencionales, y la fotovoltaica algo más, a precios actuales de la tecnología, que se están abaratando". La patronal fotovoltaica Asif maneja estudios según los cuales la producción con paneles solares fotovoltaicos en las islas ya compensa al consumidor, ya que el coste de su factura es comparable al de instalar sus propios paneles, lo que se conoce como paridad de red.
La electricidad en Canarias está subvencionada porque si no pagarían mucho más que el resto de españoles, así que Industria considera que construir más aerogeneradores no encarecerá la factura, sino que "los sistemas eléctricos canarios serán más seguros, porque mejorarán su autosuficiencia; más limpios, porque tendrán más renovables; y más baratos, porque se habrán reducido los costes de generación eléctrica".
La Asociación Empresarial Eólica calcula que el ahorro previsto respecto a la producción con combustibles fósiles será de 108 millones de euros al año y celebra el sistema, sobre todo porque Canarias era un paraíso eólico desaprovechado. "Los alisos son vientos muy constantes, con pocas turbulencias, lo que los hace ideales para los aerogeneradores", explica Alberto Ceña, director técnico de la asociación. Si en la Península los molinos funcionan de media 2.200 horas al año, en las islas llegan a las 3.200.
Sin embargo, la dispersión normativa, la protección del terreno y los escándalos en las adjudicaciones han hecho que Canarias solo tenga el 4% de electricidad de origen eólico (un 18% en España) y con ese cupo puede acercarse a la media. Sin él, la eólica corría el riesgo de quedarse paralizada, ya que el nuevo sistema de registro haría inviables la mayoría de los parques en el archipiélago. Galicia ha considerado discriminatiorio el cupo y pide un trato similar.
El siguiente reto es vincular los molinos a sistemas de bombeo de agua, para no desaprovechar la energía eólica si se produce en horas en las que hay poca demanda. Gonzalo Piernavieja, director de investigación del Instituto Tecnológico de Canarias, del Gobierno regional, señala que en este sentido la isla del Hierro es "un experimento real".
Allí la empresa Gorona del Viento construye un grupo de molinos acoplado a un bombeo hidroeléctrico. Si sopla viento y no hay demanda eléctrica, el exceso de energía sirve para bombear el agua hacia arriba. Cuando por el día suba la demanda de electricidad, el agua se deja caer y genera luz. La intención del proyecto es generar en 2015 el 70% de la demanda eléctrica de la isla con este sistema renovable, lo que la ha convertido en un proyecto de referencia mundial.

http://www.elpais.com/articulo/sociedad/eolica/Canarias/barata/electrica/convencional/elpepisoc/20100928elpepisoc_3/Tes 

 

28 de setembre del 2010

"Preguntas sin respuesta sobre el túnel del AVE", carta al director de La Vanguardia


PERE HUGUET I MILLÁN | Barcelona | 26/09/2010 

Muchos nos preguntamos que si tanta gente y entidades están en contra de la construcción del túnel del AVE, que está previsto que pase junto al  templo de la Sagrada Familia,  ¿por qué siguen empeñados en su construcción el Ministerio de Fomento, Ayuntamiento de Barcelona y Generalitat de Catalunya?. 
  1. ¿Han pensado en todos los problemas de seguridad expuestos?
  2. ¿Se acuerdan que la Sagrada Familia es Patrimonio de la Humanidad?
  3. ¿Qué consiguen con esa tozudez de no dar su brazo a torcer? ¿Algo político? ¿Remunerado? ¿Figurar en la historia, como Nerón?
Pero, y si realmente la Sagrada Familia sufriera daños o incluso se derrumba, ¿qué pasará? ¿Venderemos las piedras a los japoneses?.¿Lo dejaremos como un gran monumento al trencadís Gaudiniano? Las caras de idiotas que se nos quedarán, ¿saldrán en todas las televisiones del mundo? ¿Hablarán de nosotros como el pueblo que no supo impedir el derrumbe de su patrimonio histórico? 

Señores responsables del proyecto, todavía están a tiempo de evitar esta desgracia.  No todo el mundo tiene una segunda oportunidad  para solucionar cosas.  Sabemos que ya se ha invertido mucho dinero en la obra, pero si se gasta un poco más para evitar este posible desastre, desviando parte del trazado, bienvenido sea.

Rectifiquen  por  favor, lo que está en juego, no es ninguna tontería. Es Gaudí.  Es nuestra historia y el esfuerzo de todo un pueblo, capaz de crear algo con carácter, diferente a todo y mundialmente reconocido.
http://www.lavanguardia.es/lv24h/20100926/54012327407.html
  
Vicenç Marquès i Sanmiquel | 27/09/2010, 11:45 | sabadsell (Vallès Occidental) | CATALUNYA
 Moltes mercès als de LA VANGUARDIA per ser tan valents en posar per escrit en un dels diaris més prestigiosos del món, les preguntes que molta gent es fa fins i tot a nivell mundial. És una vergonya el que està passant amb la construcció subterrània del TGV, volent fer-lo passar per nassos pel dessota de la Sagrada Família.
 
 
Jp | 27/09/2010, 09:38 | Bcn | 
 El Ave podía entrar a la Sagrera o también a l'Estació de França( ya construida), las dos opciones sin necesidad de atravesar toda Barcelona. Pero parece evidente que los intereses económicos claro de algunos no iban por Ahí.


cansado | 27/09/2010, 08:44 |  | 
 Creo que la oposición al actual trazado viene de personas que han comprobado por muchos años las vibraciones que se producen en las viviendas cercanas a metros y ferrocarriles. También viene de la desastrosa construcción del túnel del Carmel y de los "pequeños errores" de ingeniería como en la tragedia del Tibidabo, incidentes durante la construcción de otros túneles del AVE, etc. Finalmente, viene de que absolutamente nadie ha dicho "si pasa algo en la Sagrada Familia, dimitiré de mi cargo"


+cruzado+ | 27/09/2010, 07:53 |  | 
el AVE podria haber entrado direcctamente en sagrera y francia sin haber puesto en peligro ni un solo edificio de barcelona... NI UNO SOLO, ya que podria haberse usado vias ya existenten y en desuso, abaratando considerablemente los costes y reduciendo el tiempo de construccion, pero claro, eso no interesaba a algunos politicos que hicieron variar el trazado a su interes con aquello del AVE al aeropuerto, cosa que al final no se realizo... se deberia hacer una auditoria de las obras...

 
crabby | 27/09/2010, 00:10 | BCN | 
Totalmente de acuerdo con la carta. Entre los comentarios, creo que Mario (23:49) ha dado en la clave.
 
Mario | 26/09/2010, 23:49 | Barcelona | 
 Sr.Huguet, en este asunto son primordiales los terrenos recalificados del barrio de La Sagrera con prevision de gran cantidad de construccion a vender. Las comisiones ya empezaron a darse y a firmarse al tiempo de los proyectos y no pueden dar marcha atrás. Hay mucha gente "importante políticamente" de aquí y de allá que con paciencia pero sin pausa esperan cobrar cientos de miles de euros del Ave SS (Sans-Sagrera) que irá a 40 km.p.h.

etc etc...   http://www.lavanguardia.es/lv24h/20100926/comentarios_54012327407-1.html

23 de setembre del 2010

Joan Margarit: "Es una animalada el AVE junto a la Sagrada Família"

(Felicitats per ser tan valent!!!  Cuca de Llum)

"hacerlo pasar justo por delante de la Sagrada Família es una animalada. Es una obcecación del poder"
"le diré de dónde viene porque lo he visto: de unos primeros planos hechos en Madrid en los que en el solar de la Sagrada Família ponía almacenes y, claro, una vez decidido un trazado, quedó. Son fallos típicos de las administraciones"


La fiesta de Barcelona | entrevista con el POETA Y ARQUITECTO, PREGONERO DE LA MERCÈ /// Jueves, 23 de septiembre del 2010 - Poeta y arquitecto no solo de las palabras (habla bajo una obra suya, la cubierta de la Universitat Pompeu Fabra, en los viejos cuarteles de Wellington), Joan Margarit transmitirá su amor por Barcelona en el pregón de la Mercè, hoy a las 19.00 en el Saló de Cent del ayuntamiento. Premi Nacional de Literatura y Premio Nacional de Poesía por Casa de misericòrdia, tiene a punto un nuevo libro, No era lluny ni difícil (Proa).
-¿Qué tiene BCN que la distingue?
-Dos cosas que valoro mucho. Una, el mar. La ciudad sin mar es un círculo, una mancha que se extiende. En cambio, la que tiene mar es un semicírculo, una estructura abierta. Así, una ciudad con mar es más abierta, menos angustiante que una sin. La otra cosa es su justo tamaño. Es una metrópoli, una ciudad grande, pero se deja recorrer.
-¿Por dónde la recorre Margarit?
-Si soy sincero, me gusta sentarme y que ella pase por delante de mí. Me siento en lugares donde he vivido, Horta, Sant Gervasi, Gràcia, todo el centro, la Rambla y el Raval.
-Su poemario Barcelona amor final es un homenaje a la ciudad.
-Sí, porque yo pertenezco a la ciudad, formo parte de ella.

-En su currículo como arquitecto, junto a Carles Buxadé, están el Estadi Olímpic y la Sagrada Família.
-Sí. Pero también recuerdo lo bonito que fue salvar en 1982 el monumento a Colón, que estaba a punto de caer porque el tubo que lo aguantaba solo medía un milímetro en algunos sitios. Y otro trabajo más humilde, rehabilitar los precarios edificios de la emigración de los 50 y 60 en San Roc, La Pau o el Besòs. Trabajamos con la gente viviendo dentro, cabreada con el Gobierno. Había gente estupenda. He escrito poemas sobre estos barrios. Mañana [por hoy] recitaré uno.
-No podía faltarle poesía al pregón.
-Si no vols pols no vagis a l'era. Ja, ja, ja. Habrá poemas sobre Barcelona y sobre Catalunya, dos de ellos son nuevos. El tono no sorprenderá a los que saben cómo soy y pienso. Como les decía a unos amigos de Madrid, «soy nacionalista, pero educado, eh?».
-Entonces, ¿hablará del Estatut?
-No comment.
-¿Cómo se ve BCN desde fuera?
-Se idealiza más que desde dentro. Es fácil, por el Mediterráneo, la densidad cultural y el modernismo, al que se debe mucho como dinamizador de una sociedad burguesa. Hasta los castellanos que menos nos quieren respetan la idealización de esta Barcelona. Por eso el monumento más visitado es la Sagrada Família: representa mucho más. Es la obra última de Gaudí, el más grande de nuestros arquitectos y uno de los más grandes del mundo.

-¿Debemos preocuparnos por el AVE junto a la Sagrada Família?
-Primero: cualquier ciudad debe poder hacer un túnel donde quiera. Segundo: Con una red de calles paralelas que tenemos, hacerlo pasar justo por delante de la Sagrada Família es una animalada. Es una obcecación del poder. Y le diré de dónde viene porque lo he visto: de unos primeros planos hechos en Madrid en los que en el solar de la Sagrada Família ponía almacenes y, claro, una vez decidido un trazado, quedó. Son fallos típicos de las administraciones, en democracia, y en dictadura. ¿Había que hacer un túnel? Evidentemente. ¿Era necesario hacerlo pasar por allí? No.
-Esta Mercè es la más austera.
-El tipo de austeridad en estas fiestas me la repanfinfla. Son austeridades, valga la paradoja, ostentosas. No es el ahorro que hace falta.
http://www.elperiodico.com/es/noticias/barcelona/20100923/joan-margarit-una-animalada-ave-junto-sagrada-familia/493422.shtml


Agustí Casals i Guiu ha dit...
Sí, senyor! És un personatge de cap a peus, el gran arquitecte Margarit, i un poeta magnífic que no té pèls a la llengua i diu les coses com cal, perquè, a més, és home de profunds i rigorosos estudis, i doncs, té raons més que sobreres per dir-les tal com sonen.
Admiro de bell nou la seva ínclita personalitat, de la qual m'honoro ser amic des de les ja llunyanes èpoques d'estudiant universitari, quan vaig tenir el goig de ser company seu de residència.
Visca Catalunya lliure de gent malastruga de tota condició, com la que s'ha entestat a donar per bona la perversa malifeta de fer passar el TGV-AVE pel costat de la Sagrada Família, de la Pedrera i de tots els seus soferts veïns.

22 de setembre del 2010

Avui comença a perforar la tuneladora des del pou de Padilla cap a la Sagrada Família, un dia molt trist.




Cliqueu a sobre d'aquestos planos per veure'ls a pantalla complerta.

22-09-2010  -  Es IN-SO-POR-TA-BLE veure com a casa meva NO segna el seny sino el despilfarro del diner públic en el moment de la pitjor crisi en 60 anys. Segons costos publicats darrerament pujarà 400 milions €, s'ha publicat també 500 milions €.  El preu de licitació va ser 243 milions d'€, i va ser adjudicat a Sacyr per 179 milions d'€.


1 >>  UN  TUNEL  TÈCNICAMENT  CONTROVERTIT  PELS PROPIS  TÈCNICS.   No s'ha pres una decisió tècnica sino política.
>> TÈCNICAMENT  CADUCAT,  PER  MANCA  DE  MIDES  DE SEGURETAT MODERNES. Des dels accidents dels túnels del Montblanc(2000) es fan dos túnels, un  per cada sentit de la marxa, amb una galería de conexió perquè en cas d'accident s'hi pugui refugiar el passatge. ES UN TÚNEL  PERILLÓS... SI HI HAGUES UN ACCIDENT, DEU NO HO VULGUI....
Túnel amb les mides de seguretat modernes, dos tubs independents, un per cada sentit de la marxa. Clicar a sobre de la imatge per a veure-la a mida més gran.


2 >>   UN TUNEL IL·LEGAL  perquè no acompleix la Llei de Patrimoni Cultural Català:
LLEI 9/1993, de 30 de setembre, del Patrimoni Cultural Català (DOGC núm. 1807, d’11.10.1993) L'article 35.3, que demana no moure terres en un perímetre al voltant d'un edifici protegit - la Sagrada Família i La Pedrera. Podeu llegir la llei cómodament clicant aqui: http://www.scribd.com/doc/37922441
 Plano dels entorns de protecció de la Sagrada Família i La Pedrera, publicat en la llei abans esmentada. Cliqueu a sobre per veure'ls a mida més gran.


 Manifestació a La Pedrera en contra d'aquest túnel.

A qui el BEI (Banc Europeu d'Inversions, depén de la UE) no ha volgut donar un crèdit a baix preu perquè no ho veia clar, no tenía un informe d'Impacte Ambiental correcte.

3 >>  UN TUNEL IMPOSAT DES DEL PODER POLÍTIC que la ciutadanía  HA  REBUTJAT  en tots els órgans de represen- tació possibles: Ple de l' Ajuntament de Barcelona, Ple del Parlament de Catalunya i Congreso de los Diputados.  Es un "Trágalas".  Totes les enquestes des de fa 3 anys donen un rebuig, com a mínim el 63%. 


4 >>  Les autoritats competens NO han fet TOT el possible per aturar aquesta barbaritat: Sr. Hereu, Sr. Montilla, Sr. Nadal, Sr Blanco, i per omissió i comissió tants d'altres...
 

5 >> HEM CONSTATAT QUE TAMBÉ A L'AUDIÈNCIA NACIONAL ELS JUTGES NO SON INDEPENDENTS del poder executiu: vivim en una república bananera!!!


>>  Algún dia sabrem el que passa de debó?   Voleu dir que aixó no ens diu que tot Catalunya és en un túnel?

La tuneladora inicia operaciones para afrontar su paso por la Sagrada Familia

Barcelona, 22-09-2010 / 12:30 h (EFE).- La tuneladora Barcino está iniciando las operaciones para volver a perforar terreno y afrontar su tramo más polémico, su paso junto al templo de la Sagrada Familia, previsiblemente antes de la visita del Papa Benedicto XVI el próximo día 7 de  noviembre.

Según han informado a Efe fuentes de Adif, la tuneladora Barcino está iniciando la operaciones para volver a perforar terreno de nuevo en "breve", lo que podría ser en las próximas horas o en los próximos días.

La tuneladora, que ahora se encuentra a unos 200 metros del templo, llegó el pasado día 30 de agosto al pozo de mantenimiento situado en la confluencia de las calles Mallorca y Padilla, después de perforar unos 1.450 metros desde el pozo de ataque de la calle Vizcaya, al lado de la Sagrera.

Adif no ha concretado una fecha para que la tuneladora pase al lado del templo porque va en función de los rendimientos de la máquina y un día puede hacer 15 metros y al día siguiente 17 o 10, pero todo parece indicar que cuando el Papa realice la ceremonia de consagración del templo de la Sagrada Familia la máquina ya habrá sobrepasado el recinto.

Los técnicos han realizado todas las operaciones de mantenimiento para que cuando la tuneladora vuelva a perforar el túnel que ha de unir las estaciones de Sants y Sagrera atravesando toda la ciudad no se tenga que detener hasta llegar al pozo de Bruc en la calle Provenza cerca de la Diagonal.

El paso del AVE al lado del templo ha sido rechazado por el patronato de la Sagrada Familia, que ha presentado varios recursos ante la Audiencia Nacional por temor de que las obras puedan dañar el templo, pese a la pantalla de pilones que se ha construido.

También se han opuesto al trazado algunos partidos políticos y entidades vecinales, que siguen pidiendo la paralización de las obras y la modificación del trazado.
En declaraciones a Catalunya Informació, el arzobispo de Barcelona, Lluís Martínez Sistach, ha dicho que, si finalmente la justicia dictamina un cambio de itinerario se deberá tapar el túnel ya perforado. EFE
http://www.abc.es/agencias/noticia.asp?noticia=525863

La tuneladora 'Barcino' vuelve a ponerse en marcha hacia la Sagrada Familia


Máxima seguridad y eficiencia. Estas son las reglas que se aplican en la construcción del túnel del AVE por el centro de Barcelona, una vez completada la primera fase de la perforación. Y más ahora, que la tuneladora Barcino vuelve a horadar bajo la calle Mallorca en el que será el tramo más comprometido, el que discurrirá junto a la Sagrada Família y que ha suscitado un encendido debate social que sigue abierto. 

 

Visita a las obras del AVE. Recorrido por el túnel que transcurre por la calle Mallorca hasta el pozo de calle Padilla /   LVE / Roser Vilallonga





















Finalizado el mantenimiento en el pozo de Padilla y perforados los primeros metros del recinto artificial que tiene adosado a base de hormigón y mortero, el taladro gigante se ha situado en la estructura de salida, a punto de volver a morder terreno virgen. No hay previsiones exactas sobre la velocidad con que el ingenio excavará este nuevo tramo. Fuentes de la obra estiman que, de mantenerse el rendimiento de los casi 1,5 kilómetros ya abiertos, en unos quince días se podría llegar a la altura del templo, que se encuentra a 255 metros. Pero no hay prisa, aunque tampoco pausa. El avance del taladro se controla más que nunca, con un triple sistema de vigilancia, desde la cabina, a pie de calle y en los edificios colindantes, entre ellos el monumento que ideó Antoni Gaudí (véase la página 3). Lo dicho: máxima seguridad.

Lo que Barcino se va a encontrar por delante los próximos días y semanas es similar a lo que ha excavado en el tramo precedente, muy uniforme, pero con algunas diferencias destacables. Mientras en su primera etapa tuvo que arañar terrenos principalmente arcillosos –cohesivos, en el argot de los geólogos–, los que vienen ahora son sobre todo arenosos. Y así será prácticamente hasta la Diagonal. Entonces, reaparecerán las arcillas. La composición actual ya se advirtió unos 200 metros antes de la parada de Padilla y, según los responsables de la construcción del túnel, la transición se hizo sin problemas.

Con todo, al topo mecánico se le han cambiado casi todas las herramientas de corte. Y no por haberlas desgastado en exceso, sino porque se quieren tener todas las garantías de que responderá de modo óptimo hasta el próximo alto en el camino, previsto en el pozo de Provença/Bruc. Por ello, el proyecto ha incluido este cambio que podría considerarse prácticamente total. Máxima eficiencia.

Las labores de puesta a punto acaban de concluir, una vez perforada la zona que hay justo a continuación del pozo formada por pilotes de mortero y, al final, por una pared de este mismo material. Antes, para atravesar el  agujero de la confluencia de Mallorca con Padilla, la tuneladora tuvo que romper otro muro, en este caso de hormigón, que lo recubre por su interior. Desde que irrumpió en esta apertura, el 30 de agosto, a Barcino se le han practicado curas que han incluido el cambio de 40 discos, que se han sustituido por otros tantos rippers, 250 picas y 32 rastreles, según han explicado fuentes de la obra. Los discos están en el borde de la rueda de corte y giran sobre ella. Son capaces de romper capas muy duras, por ello se han empleado para atravesar las paredes de hormigón del pozo. Después se cambiaron por rippers, piezas de acero recubierto con una aleación antidesgaste preparadas para morder un terreno más blando. Por último, las picas, además de excavar, introducen el material por las hendiduras de la tuneladora para que pueda ser evacuado a través de las cintas que salen por la cola de la máquina y conducen a la Sagrera, donde es almacenado en una piscina. Unos camiones recogen estas tierras y las llevan a dos vertederos controlados en Montcada i Reixac y en Caldes de Montbui.

A la perforadora se le han hecho otras labores de mantenimiento. Por ejemplo, se han reforzado las salidas de espumas de la cabeza de corte, se le han puesto dientes nuevos y se han recubierto con materiales antidesgaste, se han recrecido los estatores (mecanismos que funcionan como unas batidoras del material excavado y que inyectan mezclas de bentonita, espumas y polímeros para que la masa se trate y transporte mejor). Además, se han comprobado todos los sistemas mecánicos y eléctricos distribuidos a lo largo de la máquina, que tiene más de cien metros de longitud con un peso de 2.300 toneladas. En estos trabajos han participado veinte técnicos en tres turnos, las 24 horas del día. La puesta a punto de Barcino ha incluido su avance por el interior del pozo y el cubrimiento del túnel con los anillos también en este punto. La colocación de las dovelas –las piezas que forman el anillo que aísla la galería, que se fabrican en Alcover (Tarragona)– es necesaria para que la máquina pueda moverse puesto que los gatos con que se impulsa se apoyan en ellas. Así, una vez alcanzada la pared de salida, el gran orificio de Mallorca/Padilla ha quedado cubierto por el túnel ya construido. Ahora falta llenarlo del todo con materiales y taparlo por completo para normalizar el cruce. En el chaflán montaña/Llobregat se abrirá un acceso que conduce a la galería ferroviaria y se colocará una rejilla de ventilación. Estos dos elementos serán los únicos rastros que quedarán de esta enorme herida que tanto ha preocupado a vecinos y comerciantes de la zona.

Los responsables de la obra y los empleados que participan en ella –en total unos 500, de los que 50, por turnos, viajan dentro de Barcino– viven la reanudación de la perforación con total normalidad. En el interior de la máquina, en medio de un ruido ensordecedor, los operarios comprueban en todo momento el material tragado por el artefacto. Ahora dejará de contener mortero para pasar a las esperadas arenas, mezcladas con otros productos que lo hacen más maleable. Las dovelas entran sin cesar en el cuerpo y un artefacto denominado astronave las introduce en la zona del escudo donde, después, el erector las implanta en su lugar definitivo. Todo automatizado. En ese momento, la máquina se detiene, los gatos buscan el nuevo apoyo para volver a avanzar. La velocidad promedio hasta ahora ha sido de 14 metros por día. En el momento en que la máquina se situó en la posición de salida del recinto artificial, el lunes, los controles marcaban 40 milímetros por minuto, un buen registro, aunque el valor fluctúa constantemente dependiendo de las condiciones del subsuelo.

Y, detrás del artefacto, el túnel que ya es una realidad. Hay casi un kilómetro y medio de galería ejecutada en línea recta, aunque con cambios de cota, alumbrado en un lateral y una cinta que saca los materiales al exterior de la Sagrera y que a la altura de Padilla ya no se ve. En la bóveda, un tubo sirve de ventilación. Cuesta imaginar que encima –a 40 metros de la base– esté la calle Mallorca y ambos lados los edificios que la flanquean. Una doble vía sirve para que los trabajadores accedan a Barcino o a cualquier punto del túnel en vagoneta. La plataforma por la que irán los trenes veloces estará unos cuatro metros más alta. Para ello, se cubrirá el suelo con hormigón. Así se completará la obra civil. Después vendrán los raíles, catenarias y otros equipamientos eléctricos, sistemas de comunicación y señalización, iluminación... Pero esta será otra historia a la que le faltan todavía muchos meses.

De los pozos por los que ha pasado Barcino desde el interior del túnel prácticamente no queda rastro. Sólo unos carteles indican los puntos en los que está el de la calle Biscaia (donde la perforadora comenzó a morder ya que detrás se hizo un tramo entre pantallas de unos 250 metros, por donde se introdujo) y el de Trinxant. También se indica por dónde discurre la Meridiana, otro de los hitos del recorrido inicial. En estos momentos, reiniciada la perforación por delante de Padilla, el topo gigante ocupa todo el pozo de esta confluencia y la cola llega unos cuantos metros por detrás. Pronto, Barcino marchará y en su lugar quedará el túnel.


20 de setembre del 2010

AVE: foto amb l'estat actual del pou de Padilla-Mallorca a 200m de la Sagrada Família

                                                                                                   
 








                   
Pou de revisió de la tuneladora de Padilla Mallorca:                                                                                                             
20-09-2010  Hi ha molta aigua per les pluges d'ahir i d'avui.

21-09-2010   Avui ha tornat a fer una tempesta. D'avui no tinc fotos. Venen dos dies de treva però divendres sembla ser que tornem-hi: els famosos "temporals de la Mercè".  Com li provaràn a la tuneladora?  Clicar sobre les imatges per a veure-les a mida més gran.(fotos P.A.de lliure distribució)



 2-09-2010  pou de Padilla-Mallorca ara fa una setmana. Els panells no deixaven veure el fons. foto de El Periódico.

19 de setembre del 2010

Cuando la UNESCO duerme...


Artículo publicado en agosto 2009, denunciando cómo el Ministerio de Cultura engañó a la Unesco en el Congreso de Sevilla en julio 2009, mintiendo sobre dos puntos:  1) el Ministerio dijo que NO habia trazados alternativos. 2) El Ministerio mintió respecto a la distancia entre la Fachada del Nacimiento y el túnel del AVE. Se publicó en una noticia (pagada) en La Vanguardia del 28-08-2010. Clicar sobre las imágenes para verlas a mayor tamaño)

(Cuca de Llum suscribe totalment este artículo)


El mismo comité que ha sacado a las Galápagos de la lista de bienes en peligro no impide el nuevo rascacielos de Sevilla o la ampliación del puerto de Ibiza 


LOLA GALÁN  19/09/2010   -  La perspectiva sorprende al que la mira como si dos Sevillas antagónicas se miraran frente a frente. De un lado, una ciudad hermosa a escala humana: edificios, agujas, cúpulas, torres de iglesias, dominados por la Giralda. Del otro, un gigante de cristal, una torre de 178 metros, que se yergue al borde del río y a 100 metros del barrio de Triana, la torre Cajasol, nueva sede de la entidad bancaria. La imagen, afortunadamente para muchos, es solo una recreación virtual. Pero los promotores de la obra, diseñada por el arquitecto estadounidense de origen argentino César Pelli, esperan que sea una realidad pronto.


Las plataformas ciudadanas contrarias al proyecto confiaban en que la Unesco tomaría cartas en el asunto. Sevilla tiene tres monumentos en la lista de patrimonio de la humanidad —la catedral con la Giralda, el Archivo de Indias y el alcázar—, y la agencia de Naciones Unidas pidió el año pasado informes sobre el tema. Pero las excavadoras trabajan en el solar, y el comité reunido este verano en Brasilia para estudiar, entre otras cosas, los problemas de conservación de más de setenta bienes incluidos en la lista no ha dicho nada concluyente sobre la torre Cajasol. Ha lamentado el inicio de las obras. Y ha pedido a España que "reconsidere el proyecto para evitar cualquier posible impacto adverso" sobre el conjunto. También ha reclamado un nuevo informe para entregar antes de junio de 2011. Pero, mientras tanto, las obras avanzan. "Desgraciadamente, la Unesco actúa con mucha lentitud, tarda en tomar las decisiones y eso favorece la política de hechos consumados", dice Ana Ávila, portavoz de la plataforma Túmbala, que agrupa a una decena de asociaciones contrarias al proyecto.

Mechtild Rössler, responsable para Europa y Norteamérica del Centro de Patrimonio, la secretaría técnica que asesora al comité de la Unesco, se defiende de estas críticas. "La cuestión es compleja porque la torre se encuentra fuera del sitio patrimonio de la humanidad y de la zona de amortiguamiento", el área fijada por este organismo para preservar el entorno de los monumentos catalogados.
No es la de la torre Cajasol la única decisión de las tomadas en Brasilia que afecta a bienes españoles. En la agenda de la reunión, que terminó a primeros de agosto, había media docena de casos españoles a estudio. Entre ellos, la ampliación iniciada en mayo del puerto de Ibiza, ciudad que figura en la lista de patrimonio de la humanidad desde 1999 por su biodiversidad y cultura. Los ecologistas y los organismos asesores de la Unesco temen que esta ampulosa infraestructura destruya la estética del lugar y afecte a "la calidad paisajística del conjunto amurallado de Dalt Vila". Y no solo eso. La gran pradera de posidonia que se extiende entre Ibiza y Formentera a lo largo y ancho de 700 kilómetros cuadrados puede quedar dañada para siempre por los más de 600.000 metros cúbicos de fangos contaminados que está previsto remover para dar calado al nuevo puerto.
La Unesco, alarmada, envió el otoño pasado una delegación de expertos de las dos organizaciones que la asesoran, el Consejo Internacional de Monumentos y Sitios (ICOMOS por sus siglas en inglés) y la Unión Internacional para la Conservación de la Naturaleza (IUCN). "Nos consta que los expertos quedaron horrorizados por lo que vieron en Ibiza", dice Neus Prats, del Grupo de Estudios de la Naturaleza GEN-GOB Eivissa. Pero el comité intergubernamental que toma las decisiones ha sido más sensible a las razones de España. La pradera de posidonia, dicen las autoridades locales, está a casi 10 kilómetros del puerto. La obra se hará, aunque la Unesco recomienda mucha prudencia y mucho cuidado con el drenado del puerto. Poca cosa, piensa Prats, que hubiera querido ver en el escrito de decisiones la palabra "detener".

Bajo la hojarasca del lenguaje burocrático asoma también claro el veredicto del comité sobre el controvertido trazado subterráneo del AVE en Barcelona. Los guardianes del patrimonio mundial habían sido llamados en causa en este tema, que está aún en los tribunales españoles, porque las obras de Gaudí en Barcelona se encuentran en la lista de patrimonio de la humanidad y el túnel del AVE pasará a solo 140 centímetros por debajo de los cimientos de la Sagrada Familia y bajo la Casa Milá. Pero la agencia, contra el parecer de sus organismos asesores, ha aceptado el trazado elegido, y ha dado el visto bueno, aunque con muchas cautelas, a las obras, que se realizan en estos momentos con un impresionante despliegue de seguridad y bajo la atenta supervisión de los técnicos de Adif y de la propia Unesco.

Ana Ávila no se explica por qué en otras ocasiones la agencia de la ONU ha sido mucho más severa. En 2009, por ejemplo, el comité expulsó a Dresde de la lista de patrimonio por seguir adelante con la construcción de un puente gigantesco sobre el valle del río Elba. También amonestó a Burdeos por la proyectada construcción de un puente sobre el Garona, y le exigió importantes modificaciones, bajo amenaza de pasar a la lista de bienes en peligro. ¿Por qué ha sido tan blanda ahora? Para empezar, no se trata del mismo comité. Doce de los veintiún miembros del actual equipo ejecutivo fueron renovados en octubre pasado. Y la impresión de Ávila es que los nuevos son más sensibles a las presiones políticas. Maribel Montaño, delegada de Cultura del Ayuntamiento de Sevilla, que defendió en Brasilia la torre Cajasol, no lo niega, pero matiza: "La Unesco navega entre las presiones de los Gobiernos y las de los organismos asesores que tienen una reputación de severidad muy grande", dice. "Si fuera por ellos no se haría nada. Y las ciudades históricas son también ciudades vivas que tienen que desarrollarse".

Ángeles Albert, directora general de Bellas Artes del Ministerio de Cultura, el interlocutor del Estado español con el comité de la Unesco, quita también hierro al asunto. "La proliferación de torres y su relación con los bienes de patrimonio mundial es un tema que trasciende las fronteras de nuestro país", asegura. Albert considera inevitables las tensiones "entre las exigencias de la preservación del patrimonio y las derivadas del desarrollo económico y social, pero sin duda hay ámbitos de conciliación en los que se trabaja cada día". Después de todo, España, con 42 bienes en la lista de patrimonio de la humanidad, no tiene ninguno oficialmente en peligro. Al contrario, el Estado "se caracteriza por seguir una política cultural de compromiso y responsabilidad con el mismo", dice.

No es esa la opinión de las asociaciones preocupadas por el legado cultural. Una cosa es conservar la Giralda, y otra muy distinta es mantener intacto el espacio que la rodea. Y eso incluye la visión aérea del conjunto. Los madrileños saben lo que eso significa. Desde 1973 conviven con la torre de Valencia, que destruye una de las perspectivas más bellas de la ciudad, asomando por encima de la puerta de Alcalá. "El paisaje es la verdadera asignatura pendiente de España. No se puede invadir el paisaje natural ni el urbano con obras que lo destruyen y lo afean. Es una pérdida, incluso económica, irreparable. El paisaje no es un capricho estético, es un bien social de primer orden", dice Víctor Fernández-Salinas, profesor de la Universidad de Sevilla y directivo del comité español de ICOMOS.

El comportamiento de las autoridades españolas con los bienes históricos, le parece inaceptable a este profesor . "Aquí, la lista de patrimonio mundial es un objetivo político, porque es un excelente reclamo turístico, pero no se asume lo que significa. No se entiende que estar en ella es una responsabilidad, no un premio. Además, la presión inmobiliaria, combinada con la megalomanía de algunos políticos, termina por resultar fatal".

Fernández-Salinas reparte las responsabilidades entre las instituciones públicas, "y los propios ciudadanos, que nos merecemos lo que está ocurriendo porque no nos movilizamos". Pero también se queja del nuevo comité de la Unesco. "Es muy blando, y eso es negativo para el patrimonio que debe cuidar". Nada menos que 911 sitios culturales y naturales. Y en esa queja coincide con el presidente de ICOMOS internacional, Gustavo Araoz, que define el comportamiento del nuevo comité de patrimonio universal como "menos riguroso" y más "indulgente" con las peticiones de los Estados miembros.

Y las decisiones tomadas en Brasilia parecen avalar esta opinión. ¿Cómo explicarse, si no, que el comité se plegara a las presiones de Ecuador para rescatar las islas Galápagos de la lista de bienes en peligro donde figuraban desde 2007? Aquella decisión no fue un capricho. Se trataba de exigir al Gobierno de Quito que pusiera remedio al deterioro galopante de un lugar único, sometido a la sobreexplotación turística y a la presión demográfica. La Unesco, nuevamente, ha decidido contra la opinión de su asesor principal en temas de bienes naturales, la IUCN. El clamor internacional ha sido tal, que hasta el semanario británico The Economist se preguntaba recientemente "si está en peligro la propia lista de bienes en peligro".

El comité solo ha sido más enérgico en casos extremos. Ha amenazado a Perú con incluir el santuario histórico de Machu Picchu en esa lista fatídica si no se toman medidas para acabar con el acceso incontrolado al sitio y si no se reparan los graves daños causados por recientes inundaciones y corrimientos de tierras en las áreas de acceso.

También ha dado algunas satisfacciones a los defensores del patrimonio en España. Ha pedido que se abandonen las obras del auditorio que proyectaba construir Caja Duero en el huerto del convento de las adoratrices, en plena ciudad vieja de Salamanca. "Estamos muy satisfechos con esta decisión", dice Isabel Muñoz, presidenta de la asociación que defiende el patrimonio en esa ciudad. Pese a las modificaciones introducidas en el proyecto, la agencia ha reiterado su negativa a las obras, que ya dio el año pasado, y ha pedido que se abandone el aparcamiento previsto en la plaza de los Bandos de la misma ciudad. "Creo que, aunque esté mal decirlo, es mérito nuestro. Llevamos nueve años luchando contra este proyecto. Nos hemos movido mucho y al final hemos conseguido paralizarlo", añade Muñoz. Es un triunfo temporal porque, reconoce, "Salamanca sufre una presión tremenda. Igual que Segovia. Allí querían construir en el huerto del convento de las oblatas".

Tampoco ha habido luz verde para un aparcamiento estratégicamente situado en la zona histórica de Ávila. "Pero se han hecho cosas tremendas en esa ciudad. Al final, hasta la Unesco reconoce que se han destruido por completo los perfiles emblemáticos", se lamenta Muñoz.

¿Cómo no entender a la Unesco cuando son tantos los atropellos en marcha?, se pregunta esta profesora. Sin embargo, las últimas decisiones del comité han hecho tambalearse la confianza que muchos tenían en su juicio. Demasiada política, es la sospecha general. Mechtild Rössler, que habla en nombre de la agencia cultural de Naciones Unidas, no niega que haya presiones políticas en un organismo en el que las decisiones corren a cargo de un comité integrado, al fin y al cabo, por políticos de 21 países que se elige de forma rotatoria. "Como en todos los procesos intergubernamentales, las presiones políticas son inevitables". Pero la Convención de 1972, que pone en pie la lista de patrimonio de la humanidad, "pide que los Estados estén representados por expertos". Entre otras cosas, para que las discusiones se basen "en un análisis profundo" y "estén orientadas a la preservación de los sitios y no fundadas en argumentos políticos".
Pero una cosa son las declaraciones teóricas, y otra, la práctica de las reuniones que se celebran a puerta cerrada.

El grupo de 'sabios' da luz verde a 'Barcino' para que siga perforando


"se trata de una construcción con una estructura muy singular, de enorme fragilidad."





La Sagrada Familia desde el aire: permite ver su esbeltez y fragilidad.

   


(Dan luz "verde" a la tuneladora pero con condiciones draconianas: ¡qué miedo tienen  los técnicos! Nota de Cuca de Llum)

2010-09-18- ÓSCAR MUÑOZ- Nuevo espaldarazo al controvertido túnel del AVE por el centro de Barcelona. El grupo de 21 expertos designado por el ministro José Blanco para supervisar el proyecto ha redactado un informe, que será remitido a la comisión de Fomento del Congreso de los Diputados, en el que concluye que la tuneladora Barcino puede proseguir la perforación bajo la calle Mallorca hacia la Sagrada Família, junto a la cual se espera pase las próximas semanas.


La evaluación del casi kilómetro y medio ya ejecutado se ha completado satisfactoriamente y los asentamientos del terreno han sido menores a cinco milímetros, inferiores a los previstos y por debajo de los máximos recomendados para monumentos, subrayan los expertos. Aunque debe recordarse que los arquitectos de la Sagrada Família insisten en que los valores convencionales no sirven para este caso, puesto que se trata de una construcción con una estructura muy singular, de enorme fragilidad.

Por tanto, a juicio de este grupo, Barcino, que permanece parada en el pozo de padilla para su mantenimiento, puede proseguir hacia el templo, que está a 200 metros. Con todo, los técnicos recomiendan implantar un sistema redundante para la auscultación de las grietas ya existentes en la estructura del monumento, que serán monitorizadas on line por parte del propio templo tanto durante la perforación como después. De hecho (véase La Vanguardia del jueves), los responsables del monumento están instalando equipos adicionales, sobre todo en la fachada de la Gloria.

Asimismo, se propone la elaboración de un estudio de medición de las vibraciones en túneles similares en servicio; la renovación en la actual parada técnica de todas las herramientas de corte necesarias para evitar revisiones en el entorno del monumento, así como la realización de inyecciones secundarias, medidas que Adif ya preveía en el proyecto. Por último -y no menos importante- los expertos consideran que el túnel contará con un revestimiento suficiente para soportar las cargas que tendrá la Sagrada Familia durante la construcción de la Fachada de la Gloria


Mientras tanto, la perforación en Girona avanza. La tuneladora Gerunda completó ayer el primero de los dos túneles urbanos del AVE. El 21 de abril se puso en marcha en Mas Xirgu y después de excavar 1,3 km alcanzó la estructura de la nueva estación soterrada de la alta velocidad, situada en el Pare Central. El ministro de Fomento, José Blanco, que asistió a la conclusión de los trabajos, reiteró que el 2012 será la fecha de llegada del AVE a la frontera francesa y después empezará el soterramiento del tren convencional en la ciudad.