24 de juliol del 2010

El Papa designará basílica la Sagrada Família en su visita a Barcelona

Benedicto XVI consagrará el templo de Gaudí en presencia de los Reyes  |  El Pontífice se desplazará en el 'papamóvil' desde el arzobispado hasta la Sagrada Família

SILVIA HINOJOSA | 24/07/2010 |
Los Reyes asistirán, el domingo 7 de noviembre, a la ceremonia que presidirá el Papa en Barcelona para consagrar el templo y el altar de la Sagrada Família. Una vez dedicada al culto, la iglesia que proyectó Antoni Gaudí recibirá de Benedicto XVI la designación de basílica por su carácter monumental y artístico, según informó ayer el cardenal arzobispo de Barcelona, Lluís Martínez Sistach, en la presentación del programa de la visita del Papa a la capital catalana. Sistach hizo un llamamiento a los ciudadanos para que salgan a la calle a recibir a Benedicto XVI y a mostrarle su afecto en los distintos itinerarios que cubrirá por Barcelona. "El Papa deja el Vaticano, nosotros también tenemos que salir de casa e ir a la Sagrada Família con él", dijo el cardenal. El protocolo de seguridad se está preparando con el Ministerio de Interior. 
El Papa llegará a Barcelona la noche del 6de noviembre, procedente de Santiago de Compostela, primera etapa de su visita apostólica a España. Viajará acompañado de un séquito de unas veinte personas, entre ellas el cardenal Sistach, que será su anfitrión en Barcelona, ya que Benedicto XVI se hospedará en la sede del arzobispado. Desde allí saldrá el domingo por la mañana para dirigirse a la Sagrada Família, donde tendrá lugar el acto central de la visita, la consagración del templo. Benedicto XVI se subirá al papamóvil para cubrir este trayecto, y antes de acceder al templo, por la calle Mallorca, dará una vuelta para que puedan verle las personas congregadas en los alrededores.
Antes de las 10 de la mañana, se abrirá la puerta de la Glòria, y entrarán los obispos que concelebrarán la misa con el Papa, en la que se incluirá la ceremonia de consagración, que tendrá lugar después de la homilía y lógicamente antes de la eucaristía. Además de don Juan Carlos y doña Sofía, asistirán otras autoridades del ámbito estatal y autonómico, aún por concretar. Y, por supuesto, los fieles. La Sagrada Família tiene capacidad para unas 9.000 personas, informó el cardenal Sistach, pero por motivos de seguridad el aforo quedará reducido a 7.500 personas, que asistirán a la misa en el interior del templo. Fuera, en las calles y plazas colindantes, se congregarán miles de personas, alrededor de medio millón según los cálculos del arzobispado, que instalará sillas y pantallas gigantes para que puedan seguir la ceremonia.


A las doce del mediodía, después de la misa, el Papa rezará el ángelus como todos los domingos en la plaza de San Pedro, pero en esta ocasión será en la fachada del nacimiento de la Sagrada Família, como hizo su antecesor, Juan Pablo II, exactamente 28 años antes, el 7 de noviembre de 1982, durante su visita a Barcelona, detalló Martínez Sistach.


Por la tarde, el Papa hará una visita de carácter social, al instituto Nen Déu, que religiosas franciscanas tienen en el Guinardó, para atender a niños con síndrome de Down y otras discapacidades. Allí, Benedicto XVI se entrevistará con las familias y los cuidadores y recibirá un obsequio que le preparan los niños.


Para preparar todo el operativo, la Sagrada Família se cerrará unos días antes de la visita.
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23 de juliol del 2010

Spagna campione del mondo… grazie alla Catalogna!

Ufficio Stampa | 13 luglio 2010
Puyol e la Senyera (Foto: EFE)BARCELONA (Catalunya) – La Spagna è campione del mondo di calcio. Per la prima volta nella propria storia, le furie rosse vincono la massima competizione calcistica planetaria e bissano il successo agli Europei di due anni fa. Ma la vittoria è davvero spagnola? Ben cinque undicesimi degli uomini titolari di Del Bosque sono catalani, giocatori della Selecció. Puyol (nella foto), Busquets, Piqué, Capdevila, Xavi sono titolari inamovibili nelle furie rosse, ma anche nella nazionale del Principat. Sei undicesimi se consideriamo anche Raül Albiol che, come valenciano, rientra nei Paesi Catalani e, perciò, nella Selecció.
In panchina, ma non meno importanti, troviamo il portiere dell’Fc Barcelona Valdés e, soprattutto, Cesc Fàbregas.
Una squadra catalana al servizio della federazione spagnola. Una nazione catalana al servizio di uno Stato oppressivo come quello spagnolo. Sabato quasi due milioni di catalani sono scesi in piazza a difesa dello Statuto della Generalitat, bocciato fascisticamente dal governo iberico perché considerava nazione il popolo catalano e la llengua catalana prima lingua e il castigliano seconda, e chiedendo a gran voce l’indipendenza di questa terra oppressa da quasi tre secoli. Nessuno scontro, nessun ferito, nessun coro offensivo contro la Spagna, ma grida per la libertà di Catalunya. Nessuna bandiera spagnola bruciata.
Ieri notte, invece, 75mila tra spagnoli, turisti e catalani si sono ritrovati nelle varie piazze di Barcellona, chi a tifare per la Spagna, chi a ‘gufare’ contro le furie rosse. In 20mila hanno festeggiato la vittoria iberica, devastando il centro di Barcellona e procurando 74 feriti, di cui 22 in condizioni serie. 21 persone sono state arrestate. Bandiere catalane bruciate al grido ‘Puta Cataluña’. Questa è la grande differenza di civiltà tra i catalani e gli oppressori spagnoli.
Ma tornando al calcio, la scena più bella, a parte il bacio di Casillas alla fidanzata giornalista, è quella di Puyol con la senyera, la bandiera catalana, che canta Catalunya, Catalunya! mentre gli altri cantano per la Spagna e Xavi che segue il suo (nostro) capitano nel giro d’onore con la Coppa del Mondo abbracciata dalla senyera. La Spagna ha vinto grazie alla Catalogna. Quella di ieri è l’ennesima dimostrazione che senza la Catalogna la Spagna non sarebbe nulla. Nello sport, come nell’industria, nell’economia, in tutto. Senza Catalogna, la Spagna sarebbe un Paese in via di sviluppo.
Ma calcisticamente parlando, il ct della Selecció Johan Cruyff si starà già fregando le mani: tra le proprie dita ha un tesoro inequivocabile. E nel frattempo sul sito www.seleccions.cat è possibile partecipare alla petizione per richiedere alla Fifa di far partecipare la Catalogna alle qualificazioni mondiali in vista di Brasile 2014. Nosaltres som una nació, nosaltres decidim!
m.gargini@iltoscano.org

http://www.iltoscano.org/spagna-campione-del-mondo-grazie-alla-catalogna

"Bust de Maragall", carta de Roser Maragall publicada a La Vanguardia del 23-07-2010


ROSER MARAGALL | Membre del Patronat de la Sagrada Família i de la Junta Permanent en Defensa del Patrimoni de Catalunya. Barcelona | 23/07/2010 |


Acaben d'instal·lar el bust del meu avi, el poeta Joan Maragall, a plaça Molina. Jo i tota la família agraïm el gest de l'Ajuntament. Penso que ja era hora que en aquest lloc, on el poeta va viure gran part de la seva vida, hagués un record per a ell. S'ha col·locat el bust mirant cap a la Sagrada Família. Ha estat per atzar? Potser sí. Maragall, gran enamorat i promotor del temple, a través dels seus escrits, ens vol dir alguna cosa. Fa més de cent anys ens deia a l'Oda Nova a Barcelona: 

"A la part de Llevant, 
místic exemple, 
com una flor gegant floreix un temple, 
meravellat d'haver nascut aquí, 
entremig d'una gent tan sorruda i dolenta, 
que se'n riu i flastoma i es baralla i s'esventa 
contra tot lo humà i lo diví. 

Més, enmig la misèria i la ràbia i fumera, 
el temple s'alça i prospera 
esperant uns fidels que han de venir". 

Els poetes a vegades són profetes, i en aquest cas s'ha complert la profecia. El temple ha anat pujant contra el voler d'alguns i ara lluita per defensarse del gran perill de la tuneladora que dia a dia avança vers els seus peus. Maragall diu: "El temple, tant se val, s'alça i prospera esperant uns fidels que han de venir". 

Què ens diria ara? "Catalans, jo no us entenc. Heu estat capaços d'aixecar un temple tan meravellós, i ara no el sabeu defensar? Gaudí us ha ajudat des de dalt, perquè esteu aixecant el temple com si ell l'hagués dirigit des de baix. Ve gent d'arreu del món per admirar-lo, forma part del patrimoni de la humanitat, i ara per motius inexplicables l'esteu posant en un perill que a la llarga pot ser de mort. Tots vosaltres, catalans, barcelonins, no veieu que el vostre temple està en perill? On sou, catalans?, no us veig enlloc. No sentiu la meva veu retronant?". 

Comentaris: 
ED | 23/07/2010, 10:28 |  
 Tens tota la raó, Roser. També cal dir que l'obra d'en Gaudí ha estat quasi sempre menyspreada per el catalans i també es cert que les autoritats polítiques catalanes actuals pasarán a la història per ser de les més corruptes i posiblement i desijo equivocar.me, per carregarse la Sagrada Familia.


 Blanca Alsina | 23/07/2010 | BCN |  Una banalitat de comentaris soposadament sarcàstics que no entren en el fons de la qüestió:  teniu por de la veritat amables comentaristes - excepte l'ED -??

Teniu por d'anar al fons?  O de què teniu por?

Queda la pregunta per respondre: "On sou, catalans?, no us veig enlloc." 

Es pot dir al poeta com resposta: ens han enganyat sobre la situació. Fins que ara fa un mes quan es va debatre al Congrès del Diputats i es va guanyar una moció no de llei instant a aturar les obres. Ara ja ho sap tot Espanya.

1- A la següent sessió del Congrès el Ministre Blanco va inventarse un informe de la Unesco, i aquesta institició l'ha recusat; però el Ministre no dimiteix.
2- Al novembre passat 2009 els jutges de l'Audiència Nacional van "perdonar" un "error" de col·locació de 82 cm en unes pilones de 41 m de fondària al carrer Mallorca. No va voler aturar les obres.
3- Ara fa un any, al juliol 2009, el Ministeri de Cultura va dir dues mentides al Congrès anual de la Unesco: no hi ha altres traçats  alternatius per l’AVE, va dir; i  la distància de la Façana del Naixement al túnel és de 60 metres, enlloc dels 30 m que hi ha.

Poeta Maragall, així estem. Manipulada la justícia, manipulada la informació als medis de comunicació durant 3 anys, un ministre mentider, i la seva negativa a seguir les majories democràtiques.

El accidente de la atracción del Tibidabo se podría repetir… en la Sagrada Familia y la Pedrera


Una de las tesis que se está barajando y que cobra especial fuerza es la del probable corrimiento de tierra, ¿podría suponer un precedente para los dos emblemáticos edificios de Gaudí amenazados por las obras del AVE?

Juan Francisco Jiménez Jacinto  - 


La polémica suscitada a raíz del accidente de la atracción del parque de atracciones de la montaña barcelonesa del Tibidabo ha provocado reacciones tanto políticas como sociales. Las políticas, teniendo en cuenta que es un parque dependiente del Ayuntamiento de la capital catalana, no se han hecho esperar y ya se están realizando los primeros informes. 

Una de las tesis que se está barajando y que está cobrando especial fuerza es la del probable corrimiento de tierra. El accidente, que se cobró la vida de una niña e hirió a otras tres, sucedió debido a que la base de la atracción cedió. Este hecho pudo suceder por el fallo de diferentes circunstancias aisladas o conjuntas.


Se trataba de una estructura no del todo rígida para que tuviera capacidad de cimbreo. Estaba hecha de acero y en su base estaba atornillada a un bloque de hormigón. 
 Asimismo, ese bloque tenía unas ramificaciones bajo tierra a la manera de las raíces de un árbol que compensaban la fuerza lateral de balanceo que hacía la atracción.
 
Hasta que se pronuncie el Ayuntamiento con la investigación final en mano, se puede imaginar que podría haber sucedido que los tornillos cedieran, en tal caso la revisión de los técnicos en un punto estratégico habría sido deficiente. También pudo haber cedido la base de hormigón, lo cual pondría en evidencia los primeros cálculos con los que se construyó la estructura.
 La tercera posibilidad es que un corrimiento de tierras debido a las insistentes lluvias de este año que habrían descalzado la base de la atracción.
De hecho, el ingeniero industrial y presidente de la Asociación de Consultores de Estructuras Antoni Massagué, ha señalado el estado del terreno sobre el que estaba la atracción como posible causa del accidente. Massagué se mostró cauto en aventurar hipótesis, pero afirmó que esa podría ser una de las principales razones ya que “el agua puede ser muy traidora”, ya que con el tiempo el agua puede haber movido “un poco” el suelo de la estructura. 

¿Un precedente para la Sagrada Familia y la Pedrera?
  
Y es que los corrimientos de tierra son el gran enemigo de edificios y estructuras que precisan de su base intacta para descansar su enorme peso. De hecho, algunos de los edificios más emblemáticos de la ciudad de Barcelona están en peligro bajo esta amenaza por el paso del túnel del AVE por el subsuelo de la ciudad. Es el caso de edificios tan emblemáticos como la Sagrada Familia y la Pedrera, ambos del arquitecto catalán Antoni Gaudí.
En este sentido, recientemente se destapó que ‘la Pedrera’ podría sufrir graves desperfectos en su estructura al paso del túnel del AVE por su subsuelo. Es la conclusión que se extrajo de la entrevista realizada por el arquitecto Juan Bassegoda Novell en 1970 al arquitecto José Bayó (1878-1970) que proyectó los cimientos de la Casa Milà (conocida más popularmente como ‘la Pedrera’) situada en el transitado Paseo de Gracia de la Ciudad Condal.


José Bayó era contratista de obras y fue el encargado por Gaudí para la realización de las casas Batlló (1904-1906) y Milà (1906-1912), entre otras construcciones. En la entrevista, según explicó Bassegoda Nonell en un informe, el arquitecto explicó detenidamente las características constructivas utilizadas en la obra de la casa que mandó levantar Pedro Milà Camps.
“Tú mudo y adelante”

“Al preguntar sobre los cimientos de tal obra –narró Bassegoda- Bayó manifestó que no se hicieron mediante pozos o puentes invertidos sino que únicamente se hizo el oportuno desmonte, dejando el terreno plano”. Al parecer, según la narración del arquitecto de Gaudí, la profundidad de los pozos era solamente de 50 centímetros, lo cual en su momento “espantó a José Bayó” debido al enorme peso del edificio proyectado. Al parecer, José Bayó manifestó sus temores a su hermano arquitecto y socio, quien le respondió: “Tú mudo y adelante”.
El problema, según el informe, reside en un supuesto vaciado por debajo del estrato de arcilla roja, hecho que descalzaría los cimientos con el consiguiente riesgo de asientos diferenciales, sumamente peligrosos, que podrían producirse al excavar el túnel para el tren de alta velocidad”.
El ejemplo del Tibidabo revela que siempre existen riesgos que afectan a las estructuras de los edificios quedando éstas comprometidas. ¿Vale la pena, pues, asumir riesgos innecesarios como los que el Gobierno asume haciendo pasar el AVE por el subsuelo de la Ciudad Condal?

Fomento invierte 7.000 millones desde 2005 en infraestructuras ferroviarias


20-07-2010 /  Barcelona, 20 jul (EFE).- Fomento ha invertido unos 7.000 millones en infraestructuras ferroviarias en Cataluña desde el año 2005, lo que, según el secretario de Estado de Infraestructuras, Victor Morlán, ha sido posible gracias a la "buena sintonía" y al diálogo entre el Gobierno, la Generalitat y los ayuntamientos.
Según Morlán, estos 7.000 millones de inversión no son un punto y aparte, "es una coma" ya que el ministerio de Fomento seguirá invirtiendo en Cataluña, que se ha convertido en la comunidad autónoma con mayor volumen de inversión ferroviaria.
Morlán ha hecho hoy balance de las inversiones ferroviarias realizadas en Cataluña en los últimos años y ha hecho hincapié en que ha sido posible por la capacidad de negociar del Gobierno y la Generalitat que permitió desbloquear muchos de los "cuellos de botella" que había en Cataluña en materia de infraestructuras.
Pese al recorte presupuestario que también afectará al ministerio de Fomento y que explicará en breve el ministro de Fomento, José Blanco, Morlán ha dicho que el Gobierno seguirá dando prioridad a la mejora de los servicios ferroviarios en los próximos año pese a la complicada situación económica que obliga a una importante reducción del déficit.
De los 7.000 millones de inversión, más de 6.130 millones corresponden a Adif y 848 millones a la Dirección General de Infraestructuras Ferroviarias.
Adif ha destinado 4.788 millones de euros a la construcción de la línea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona-Frontera Francesa, 1.343 millones a las líneas de ancho convencional y, de ellos, 568 a la red de cercanías de Barcelona.
Según el presidente de Adif, Antonio González, el promedio anual de inversión de esta empresa en Cataluña en los últimos cinco años es de 1.078 millones, frente a un promedio anual de 495 millones en el periodo 2000-2003, "el Gobierno ha cumplido con Cataluña -ha dicho- y seguirá cumpliendo".
También destacan las actuaciones derivadas de la Disposición Adicional Tercera del Estatut de Cataluña, que contempla inversiones adicionales de 170 millones de euros.
González ha recalcado el "decidido impulso" del Gobierno por incluir el corredor mediterráneo en las redes transeuropeas de transporte para conectar Andalucía por Francia, recorriendo toda la costa mediterránea.
El secretario de Movilidad de la Generalitat, Manel Nadal, ha insistido en que pese a la crisis, el ferrocarril sigue siendo una prioridad y que esta inversión se mantendrá en más de 1.000 millones durante este año.
Nadal ha dicho que hay gente que "enreda a los catalanes" porque a la vez que piden compromisos, que ya están hechos, ponen todos los problemas posibles para que no se puedan cumplir, como cambios en el trazado del AVE.
También ha señalado que los actuales índices de puntualidad de la red de cercanías, entre el 94 y el 95%, pueden mejorar gracias a que la incidencia del conjunto de las obras ferroviarias será menor en los próximos meses.

El presidente de Adif ha dicho que la tuneladora que trabaja entre los barrios barceloneses de Sants y La Sagrera avanza a buen ritmo, y que el informe de la comisión de expertos que ha encargado el ministerio de Fomento formará parte de la información que disponga la Unesco en su sesión de final de mes.
El informe se refiere a la posible afectación que el túnel del AVE podría causar cuando pase cerca del templo modernista de la Sagrada Familia.
Preguntado si la tuneladora parará hasta que se conozca el contenido del informe, González ha dicho que la tuneladora está trabajando y cuando llegue a la calle Padilla hará una parada para hacer la revisión pertinente, y que luego se procedera en función de las circunstancias.


Sobre el atropello mortal de Castelldefels (Barcelona), Morlán ha dicho que las investigaciones de Fomento, Renfe y Adif siguen su proceso y que espera que en septiembre puedan estar listas. EFE

Vídeo TV3: L' Informe preliminar de la Unesco demana més mesures de seguretat o un altre traçat per l'AVE

 

TN vespre, 03/06/2010  - En parla  en el minut   05:06  fins el 6:57 - transcripció del texte:

"O més mesures de seguretat o nou altre traçat del túnel de l'AVE perquè no passi per sota de la Sagrada Família", aquesta es la conclusió del informe preliminar de la Unesco a que ha tingut accés  TV3. Ara bé, la posició definitiva no se sabrà fins a finals de juliol quan es reuneixi el comité encarregat de revisar els monuments que son Patrimoni Mundial, com és el cas de la Sagrada Família.




http://www.tv3.cat/videos/2945790

El PP pide en la Eurocámara que se proteja la Sagrada Família

06 de julio de 2010  /BARCELONA  / El eurodiputado del PP Santiago Fisas reclamó ayer en el Parlamento Europeo que se tomen medidas "para preservar la integridad y la seguridad" de la Sagrada Família, ante el riesgo que, a su juicio, supone la construcción del túnel del AVE junto al templo. Durante su intervención en el pleno, Fisas recordó que existen hasta "38 informes que se oponen al trazado actual", así como una lista de instituciones españolas y extranjeras que se oponen a este proyecto, que Fomento, a través de Adif, está llevando a cabo. El diputado esgrimió también ante la Eurocámara el informe elaborado por Icomos, organismo consultor de la Unesco - preliminar, según el ministerio-, en el que se alertaba de las consecuencias que el trazado de ferroviario podría tener en el templo, por lo que se planteaba modificarlo o bien tomar medidas adicionales de protección del monumento. / Redacción  

22 de juliol del 2010

Cataluña, la comunidad con más obras afectadas por los recortes de gasto en Fomento

Se suspenden las obras de la autovía A-2 en el tramo Mendinyá-Orriols y el enlace entre la autovía del Baix Llobregat y la autopista AP-7 en Castellbisbal 

...Sólo hay seis comunidades -Navarra, Baleares, La Rioja, País Vasco, Castilla-La Mancha y Canarias- en las que no se rescindirá ninguna obra, puesto que se trata de los territorios donde Fomento cuenta con un menor número de contratos de obra nueva en marcha. En Cataluña, actualmente el Ministerio de Fomento y las empresas de su grupo mantienen 182 contratos de obra nueva de más de un millón de euros, de los cuales se rescinden cinco, que representan el 2,7 por ciento de los contratos.
En concreto, se suspenden las obras de la autovía A-2 en el tramo Mendinyá-Orriols y el enlace entre la autovía del Baix Llobregat y la autopista AP-7 en Castellbisbal. Las obras en los tramos Lleida(A-2)-Roselló y Roselló-Almenar, de la autovía A-14 están también suspendidos, pero se espera contratarlos otra vez mediante colaboración público-privada.

 http://www.elpais.com/articulo/espana/Cataluna/comunidad/obras/afectadas/recortes/gasto/Fomento/elpepuespcat/20100722elpepunac_4/Tes

 

El Gobierno rescinde 32 contratos de carreteras y ferrocarriles y aplaza 199 proyectos

Blanco anuncia los nuevos planes para ahorrar 3.435 millones.- Castilla y León, Aragón, Cataluña y Cantabria concentran más de la mitad de los recortes 

 

El Gobierno rescindirá 32 contratos de obras públicas y demorará entre uno y cuatro años otros 199 proyectos de carreteras y ferrocariles, mientras que 885 contratos de nueva obra actualmente en ejecución seguirán su curso sin alteración. De los 32 rescindidos, 12 de ellos son contratos que se licitarán de nuevo mediante colaboración publico privada (7 de carreteras y 5 de ferrocarriles, dos de AVE), y otras dos se licitarán nuevamente con cargo al presupuesto ordinario.

Por este motivo, las obras que realmente se pararán serán 18 con un coste de inversión pendiente de ejecución de 986 millones de euros, el 2,7% del total. Por su parte, las reprogramaciones suponen 8.700 millones de inversión, el 26%, mientras se mantiene el 70% con 23.500 millones.
El ministro de Fomento, José Blanco, ha hecho público el recorte, que afecta a un 20% del total de 1.166 actuaciones de más de un millón de euros actualmente en marcha, en la comisión de Fomento del Congreso de los Diputados. Con este conjunto de medidas, que se enmarcan dentro de las actuaciones para corregir el déficit público del 11,2% con el que cerró 2009 hasta el 3% en 2013, se persigue una reducción de 3.435 millones y el ahorro de un 22% de media en los costes de construcción de las nuevas infraestructuras. De la tijera se libran los puertos y aeropuertos.
En cuanto a los proyectos afectados, en Madrid cancela una de las cuatro nuevas obras previstas, la remodelación del enlace entre la M40 y la A6. En Cataluña, de los 182 contratos de obra nueva se resciden 5, lo que supone un porcentaje del 2,7%. En concreto, se verán afectadas los proyectos en las autovías A2 en Gerona, dos tramos en la A14 en Lleida y Roselló, el enlace de la autovía del Baix Llobregat con la AP7 en Castellbisbal y la A27 en la conexión Valls-Mont Blanc.

suprimido en  Catalunya:
- Autovía A2: Mendinya-Orriols
- Autovía A14: Lleida-Roselló, Roselló-Almenar
- Enlace entre autovía de Baix Llobregat y Autopista AP7
- Autovía A27: Variante de Valls-Mont Blanc

 

Foment confirma l'ajornament de l'AVE València-Castelló

l ministre José Blanco anuncia l'anul·lació de dos trams de la connexió ferroviària que tornaran a contractar-se en col·laboració amb la iniciativa privada

 


El ministre de Foment, José Blanco Foto: EFE.
1
La retallada pressupostària que aplicarà el Ministeri de Foment suposaran la paralització de tres projectes al País Valencià, segons ha especificat el ministre de Foment, José Blanco, en la seua compareixença en el Congrés dels Diputats.
Es tracta de l'autovia A-33, que havia de connectar les autovies A-31 i A-35 a la Font de la Figuera, i de dos trams de l'AVE València-Castelló. Foment rescindirà els contractes de l'accés ferroviari al port de Sagunt i el tram entre Almassora i Castelló. El ministre, però, ha aclarit que les tres obres tornaran a contractar-se amb la iniciativa privada.
A més, patiran retards tretze carreteres que estan en execució. Dels 88 contractes de Foment al País Valencià, en cauen un 3%.
Darrera actualització ( Dijous, 22 de juliol del 2010 18:01 ) 

18 de juliol del 2010

Panoràmica de 360º (amb so) de la manifestació del 10 juliol 2010

Cliqueu aqui per veure  foto de 360º de  Passeig de Gràcia travessia amb Valéncia (amb so)  de la manifestació del 10 juliol 2010.

http://www.calidos.cat/panos/somunanacio/

13 de juliol del 2010

La premsa alemanya es fa ressò del 10-J per tercer dia consecutiu

La premsa txeca també se'n fa ressó

Els principals diaris alemanys, el "Süddeutsche Zeitung" i el "Frankfurter Allgemeine Zeitung" han publicat avui grans fotografies de la multitudinària manifestació en contra de la sentència del Tribunal Constitucional (TC) sobre l'Estatut. Els mitjans de comunicació alemanys es van fer ressò del 10-J el mateix dissabte, el diumenge i aquest dilluns els diaris en paper encara han publicat imatges de la manifestació. El "Süddeutsche Zeitung" mostra una gran pancarta que diu, en anglès: "Catalunya, el pròxim estat d'Europa". El "Frankfurter Allgemeine Zeitung" treu una fotografia de la primera fila de la manifestació en què hi apareixen les personalitats polítiques que lideraven la marxa.

El "Süddeutsche Zeitung" acompanya la imatge de pancartes i manifestants amb un article titulat "Protestat milionària a Barcelona", que destaca l'alta participació de la manifestació. "Més d'un milió de persones s'han manifestat per demanar més autonomia", diu el text, que afegeix que la protesta també anava en contra de la sentència del TC.

La fotografia elegida pel "Frankfurter Allgemeine Zeitung" mostra els expresidents de la Generalitat, Pasqual Maragall i Jordi Pujol, el president del Govern, José Montilla, el president del Parlament, Ernest Benach, i els expresidents del Parlament Joan Rigol i Heribert Barrera, que lideraven la protesta.

La crònica que acompanya el text barreja dades de la manifestació i de la victòria de la selecció espanyola al Mundial de Futbol de Sud-àfrica. L'article explica que mentre a algunes localitats catalanes no es va celebrar la victòria de "la roja", en altres llocs la eufòria va ser màxima, tot i tractar-se d'un equip "espanyol".

La premsa txeca destaca la participació

La premsa de la República Txeca també s'ha fet ressò de la manifestació del 10-J. La versió digital del diari "Lidove Noviny" diu que "Barcelona reuneix un milió de persones que demanen més autonomia" i que "protesten contra la decisió del TC" que nega a Catalunya el terme de "nació".

La pàgina web acompanya la notícia amb una fotografia en la qual s'aprecia la gran multitud de persones que es van manifestar a Barcelona i també d'un vídeo que mostra, des de la terrassa de la Casa Milà, la riuada de gent amb senyeres i pancartes que baixa pel passeig de Gràcia.
 
http://www.elsingulardigital.cat/cat/notices/2010/07/la_premsa_alemanya_es_fa_resso_del_10_j_per_tercer_dia_consecutiu_54494.php

12 de juliol del 2010

CNN, vídeo de la manifestació del 10-07-2010



(CNN) -- More than a million people took to the streets in Spain to rally for greater regional autonomy, police said.
The march in Barcelona on Saturday came after Spain's constitutional court ruled that the northeastern region of Catalonia could not refer to itself as a nation.
Protesters waved Catalonian flags and banners saying, "We are a nation. We decide." CNN sister network CNN+ showed images of regional leaders marching with a tennis-court sized flag.
Barcelona is the capital of Catalonia, one of 17 regions in Spain.
Conservatives have said Spain needs to be unified, a condition that fascist strongman Francisco Franco tried unsuccessfully to impose on the country from the end of the Spanish Civil War in 1939 until his death in 1975.
http://edition.cnn.com/2010/WORLD/europe/07/11/spain.protests/index.html?iref=allsearch&fbid=EUmGrnYB833

Les Catalans sont "une nation". Article a La Libre Belgique.

Ils étaient un million à le proclamer à Barcelone samedi. Un défi à la sentence de la Cour constitutionnelle, d’un avis contraire.  

http://www.lalibre.be/actu/international/article/595588/les-catalans-sont-une-nation.html

Sagrada Família a mig termini, any 2014. Es aixó el que volem? Ho permetrem?



Fernandez, autor del treball.!!!!!!  Enviat per un lector de la Cuca de Llum, moltes gràcies Joan Amades.

A Hungria es parla de la Sagrada Família

Veszélybe került Barcelona büszkesége, a Sagrada Familia      
 02-07-2010
július 2. 8:37


Egy tervezett vasúti alagút építése miatt veszélybe kerülhet a barcelonai Sagrada Familia, Spanyolország leghíresebb székesegyháza. Az építkezésről már régóta folyik a vita.

A katalán sajtón kívül már két spanyol lap, a konzervatív ABC és a liberális El Mundo is egyre többet foglalkozik a katalán főváros, Barcelona legkiemelkedőbb látványosságát, a Szent Család-székesegyházat fenyegető veszéllyel. A templomot az alatta átvezetni tervezett gyorsvasúti alagút veszélyezteti. A katalán La Vanguardiában megjelent a spanyol nemzeti törvényszék válaszreakciója is, amelynek értelmében a testület ötödször is elutasította a munkálatok felfüggesztését.

Mechtold Rossler, az UNESCO európai és észak-amerikai világörökségéért felelős igazgatónője nem fogadja el a szakvéleményt, amely jóváhagyja a katalánok büszkesége, a Sagrada Familia alatti alagút fúrásának nyomvonalát. Az AVE gyorsvasúthoz szükséges alagút ügyében Brazíliavárosban fogják előterjeszteni a végleges jelentést, ahol az Icomos, az UNESCO felügyelete alá tartozó műemlékeket gondozó szervezet tartja harmincnegyedik tanácskozását. Ebben a jelentésben már valóban szerepel az a veszély, amely a zseniális katalán építész, Antoni Gaudí főművét fenyegetheti, ha valóban megépül az alagút a templom alapjainak közvetlen közelében.
Június 23-án a madridi alsóházig is eljutott a műemlékhez méltatlan perpatvar: az alsóház leszavazta a kormányt és az alagutat fúró pajzs munkálatainak azonnali leállítására szólította fel a munkálatokat végző céget. A leállás két hónapja alatt megvizsgálnák egy másik nyomvonal lehetőségét is. A nemzeti törvényszék azonban a héten ellentmondást nem tűrően közölte, hogy a munkálatok semmi esetre sem állnak le, csak ha már 200 méterre megközelítették a Sagrada Familiát. A gyorsvasút alagútja veszélyezteti már Gaudí másik védett épületét, a La Pedrerát is.
Magyar Kurír

Vídeo: la Sagrada Família explicada per Mossén Lluis Bonet, el rector




http://www.catalunyareligio.cat/?q=articles/6611*<http://www.catalunyareligio.cat/?q=articles/6611

11 de juliol del 2010

La manifestació del dissabte 10 juliol 2010 assenyalarà un abans i un després

Diagonal/Passeig de Gràcia. Començàvem a avançar, feia 1h30 que esperàvem de peu dret a Diagonal devant de can Fargas.  Gran civisme, ningú va protestar, ni insultar a ningú, ni lemas que no fòsin "independència", picar de mans,  etc.  Aixó si, l'ambient era molt carregat.

El perquè de la mani: els nostres drets històrics, l’escola catalana en llengua i continguts, el finançament, la justícia, les competències, el dret civil, les caixes d’estalvi, les inversions de l’estat...


Pobre Casa Milà!  NOMES té 50 cm de fonaments. El túnel de l'AVE la deixarà tan malmesa....NO té fonaments...no està calculada perquè hi passi un túnel, ni les vibracions de 250 trens diaris...  Els tècnics de la Unesco estaven MOLT amoïnats per la Casa Milà!!!














Aquesta no era la senyera de la capsalera  de la manifestació, aquesta era més gran, i venia de Lleida!!! Eren cap a les 9 del vespre.  Només haviem avançat desde Diagonal/Pg de Gràcia fins a Pg de Gràcia/Aragó. A les 9 vàrem plegar.  Un gran dia.
L'èxit va sorprender als organitzadors: felicitats Omnium Cultural!!!


Catalunya diu prou! 10-07-2010

http://www.elperiodico.cat/ca/videos/politica/20100711/catalunya-crida-prou/278610.shtml

Renfe pospone el concurso para la compra de 10 trenes AVE de gran capacidad, destinados a cubrir el trayecto Madrid-París

La Operadora transformará unidades ya adquiridas para realizar el futuro servicio junto a la compañía francesa SNCF

02/07/2010 Madrid, 1 de julio 2010.- Renfe Operadora ha decidido posponer la compra de 10 trenes AVE de gran capacidad, con una inversión de 270 millones de euros y destinados a operar la línea Madrid-París junto a la compañía ferroviaria francesa Société Nationale des Chemins de Fer Français (SNCF). La decisión, tomada hoy por la Mesa de Contratación, se enmarca en la política de austeridad marcada por el Ministerio de Fomento como fórmula de ayuda a la superación de la actual crisis económica y está conduciendo al replanteamiento general de las estrategias de inversión de las empresas del Grupo Fomento, con el fin de optimizar al máximo los recursos.
De este modo, queda sin efecto el actual concurso de licitación que la operadora había puesto en marcha recientemente. Sin embargo, Renfe Operadora sigue apostando por la explotación en los plazos previstos de la línea Madrid – París junto a la SCNF y para dar este servicio con trenes de alta capacidad transformará unidades de su actual parque móvil para adaptarlas a la circulación por las líneas francesas.
En una primera fase a finales de 2010, los trenes actuales de alta velocidad de Renfe harán el trayecto Barcelona-Figueres y los de SCNF, París-Figueres. Los pasajeros que continúen viaje efectuarán trasbordo en la ciudad catalana. Esta escala se debe a que no se completará la infraestructura de alta velocidad hasta la frontera francesa hasta 2102. En ese momento, cada operadora aportaría a la nueva compañía varios trenes de gran capacidad, que permitirán abaratar los costes de explotación.

 

Apertura del proceso
Por ello, el Consejo de Administración de la operadora española decidió el pasado mes de diciembre la apertura de un proceso de licitación para construir 10 convoyes con una velocidad superior a los 300 km./h. y una capacidad mínima de 500 plazas, con una inversión de 270 millones de euros y el plazo de fabricación finales de 2012.
Ante el recrudecimiento de la crisis económica mundial, y en sintonía con los planes de ajuste del Gobierno, Renfe Operadora ha optado finalmente por estudiar la transformación de algunas unidades de AVE ya adquiridas para adaptarlas a los requerimientos del nuevo servicio. De esta forma, y por medio de la optimización de recursos, la operadora podrá contar con los vehículos que necesita a unos costes significativamente más bajos. Esta operación es posible además debido a que las entregas de material móvil a Renfe se han producido con anterioridad a la entrada en servicio de nuevas líneas de alta Velocidad en España
Además, Renfe se asegura para su división industrial, Integria, que realizaría   las transformaciones correspondientes, una carga de trabajo de gran importancia para el futuro.
http://www.renfe.com/empresa/comunicacion/index.html

8 de juliol del 2010

La Audiencia Nacional avala recusar el perito crítico con Adif y el trazado del tunel por Barcelona


La Audiencia Nacional ha avalado la recusación del ingeniero Manuel Melis, perito judicial designado para asesorar al magistrado ponente en la demanda de la Junta de la Sagrada Família de Barcelona para parar las obras del túnel del AVE junto al templo.


BARCELONA, 6 de julio de 2010 (EUROPA PRESS) - La Audiencia Nacional ha avalado la recusación del ingeniero Manuel Melis, perito judicial designado para asesorar al magistrado ponente en la demanda de la Junta dela Sagrada Família de Barcelona para parar las obras del túnel del AVE junto al templo.

La Audiencia entiende que ha quedado demostrado su falta de imparcialidad, "incluso de antipatía o enemistad frente a Adif", cuando emitió informes que rechazaban el trazado del AVE por Barcelona.

En el auto se recogen documentos aportados por el Abogado del Estado que contienen duras críticas del recusado a trazados, costes, ritmos de ejecución, diseño y seguridad de diferentes infraestructuras, aunque casi todas dirigidas al AVE en diferentes puntos del territorio nacional.

Además, se incluye una carta del Secretario General del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos en la que constata que la elección de Melis se produjo después de la renuncia de los dos candidatos situados en primer lugar.

El colegio también subraya que ha tenido conocimiento de la enemistad manifiesta del ingeniero hacia Adif y recuerda que en la página web del perito aparece la siguiente expresión: "Hay que ver, estos grandes expertos de Adif lo que obligan a hacer a los ingenieros de Caminos. Y no les pasa nada, luego les echan, se van y a otra cosa".

El perito afirmó en una petición dirigida a la AN de la sección octava de la Sala de lo Contencioso Administrativo de la Audiencia Nacional que el coste de alejar el túnel del AVE de la Sagrada Família es inferior al de un eventual daño al templo, que considera que está en riesgo por la construcción del túnel a pocos metros.

El catedrático entregó la petición el mismo día en que acept analizar unos 32 puntos sobre el posible riesgo del AVE para el templo. Su elección por parte de la Audiencia Nacional se produjo después de la renuncia de los dos situados en primer lugar.

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El Colegio de Ingenieros de Caminos apoya la recusación del perito de la Audiencia  Nacional por "enemistad" a Adif

09/06/2010   -  EuropaPress

El Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos ha apoyado la recusación de Manuel Melis, el perito independiente de la Audiencia Nacional que ha solicitado parar las obras del AVE por riesgo para la Sagrada Familia, por su "enemistad manifiesta" hacia Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif).

BARCELONA, 9 Jun 2010 (EUROPA PRESS)
El Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos ha apoyado la recusación de Manuel Melis, el perito independiente de la Audiencia Nacional que ha solicitado parar las obras del AVE por riesgo para la Sagrada Familia, por su "enemistad manifiesta" hacia Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif).

Según un documento del Colegio de Ingenieros, con fecha de ayer martes y al que ha tenido acceso Europa Press, la trayectoria de Melis no garantiza la "imparcialidad".

Su elección por parte de la Audiencia Nacional se produjo después de la renuncia de los dos situados en primer lugar.

La enemistad de Melis hacia Adif, añade el escrito, queda confirmada cuando durante un seminario sobre la alta velocidad celebrada en la Escuela de Caminos de Madrid  "obligó al presidente del Colegio a enviar una carta al director de la Escuela advirtiéndole de que esta institución (el Colegio) no podía colaborar en la celebración de actos en los que se atacara tan desconsideradamente a esa empresa pública".

El Colegio añade que, en una carta que Melis dirigió a Adif el 21 de octubre de 2009, se lee: "Yo creo que en la Alta Velocidad española se avecinan tiempos de tormenta porque la sociedad pedirá muy pronto explicaciones (...) Se ha gastado una inmensa fortuna en unas vías donde el tren no puede andar, y habrá que explicarlo con todo detalle a los contribuyentes que han pagado sus vías de 350 kilómetros por hora".

Manuel Melis, catedrático de ferrocarriles de la Universidad Politécnica de Madrid (UPM), defiende que el coste de alejar el túnel del AVE de la Sagrada Familia de Barcelona es inferior al de un eventual daño al templo, que considera que está en riesgo por la construcción del túnel a pocos metros.

NUESTRO COMENTARIO:  DESDE ESTA PEQUEÑA  BLOG DAMOS LAS GRACIAS A  DON MANUEL MELIS POR  SU VALENTIA  EN DEFENDER  SU INDEPENDENCIA   PROFESIONAL. LOS QUE INTENTAMOS DEFENDER LA SAGRADA FAMILIA  LAMENTAMOS MUCHÍSIMO NO TENERLE COMO PERITO ANTE LA AUDIENCIA NACIONAL. 

LAMENTAMOS MUCHÍSIMO QUE EL COLEGIO DE CAMINOS DE MADRID LO HAYA RECUSADO, POR LA PRESIONES QUE PODEMOS IMAGINAR; ES UN EXCELENTE PROFESIONAL AL QUE ESE MISMO COLEGIO DIO UNA MEDALLA.  HA CONSTRUIDO LA AMPLIACION DEL METRO DE MADRID Y LA M-30, POR LO QUE SE LE CONSIDERA UNO DE LOS MAYORES EXPERTOS DEL PAIS EN TÚNELES URBANOS.