28 de setembre del 2007

La tensió puja a 404 volts a Caldes de Malavella (Girona) el 4 maig i espatlla tots els electrodomestics, FECSA encara no ha pagat a 28 setembre 07

Els de Barcelona no som els únics a patir per l´electricitat, vegin.
La Sra Gemma Coll de Caldes de Malavella (Girona) ens envia la historia de l´avaria a Caldes - i va passar el mateix a tot el barri!:


Històric del tot el procés del accident electric a Caldes:
-Divendres 4/5/07, sobre les 9,3h, de sobte a casa meva, els electrodimèstics

començent a sonar
-Dues bombetes esclaten...
-La Grua d'una obra a prop no funciona correctament, l'electriciste verifica
la tensió = 403 W

Consecuències:
Tot el barri, unes 30/35 cases han sofert desperfectes.
A casa meva:
Ens va petat:
-L'automàtic de la porta del jardí
-L'automàtic de la porta del garatge
-L'automàtic del rec/espersors
-La cadena de músia
-La TV de plasma de 40" (Nova sols tenia 8 díes)
-L'ordinador
-El microones
-Telèfon sense fils
-Una làmpara analógica
-Un ventilador "Tropicano"
-Una ràdio

Pressupost 3.000 €

El mateix dia es fa la reclamació per telf. a Fecsa (sols hi ha aquest mitjà per fer-ho)
Desprès de molt insistir varem conseguir un nº de fax per fer la reclamació oficial i per escrit.

Passat 8/10 dies, sense resposta, vaig presentar-me a la delegació de Girona, vaig tenir el gust de parlar amb el Delegat, Sr. Lopez de Lerma, sense cap conclusió, sols que s'ha de seguir el procés i esperar.

Al cap de 15 dies, rebo un escrit de Fecsa indicant que:
Es reparin tots els electodomèstics es guardin totes les peces defectuoses i es presentin les factures.

Fet tots els requisits de Fecsa, el 28 Juny'08, es va presentar a casa l'inspector i va fer fotogràfies de tot.

Cap informació durant el mes de juliol'08.

El 24-8-07, desprès de varies reclamacions, rebut un escrit en el que no aceptan totes les despeses, ens retallen 100 €.
Si no estem d'acord, s'ha de fer recuts. Si volem cobrar s'ha d'acceptar. Per no demorar-ho més ho varem acceptar.

Avui 28/9/07, encara no han pagat.

Tot un exit.

24 de setembre del 2007

Hospital de Vall Hebrón en emergencia grave por fallo eléctrico queda 10 horas a oscuras ¿mantenimiento cero?

Este hospital es la joya de la corona sanitaria. O bien no tiene protocolo para emergencias, o no tiene mantenimiento suficiente para que pueda cumplirse si lo tienen. Mantenimiento significa presupuesto para plan de emergencias. Un médico de este hospital nos lo confirmó:como no hay dinero se va tirando esperando que no pase nada...hasta que pasa!!
Se quema un generador y no se encienden las luces de emergencia, ni tienen un generador alternativo, ni linternas .... Las enfermeras se alumbraban con los teléfonos móviles... Hay que darles las gracias porque se han matado para sacar adelante a los enfermos de la UCI, para trasladar enfermos a oscuras a otros hospitales..., si no fuera por ellas! Desde las 2.12 de la madrugada, hasta media mañana en que se decidió recurrir a los generadores, sin luz, sin teléfono, sin ordenadores. Esto tan increíble ha sucedido. Ya lo decía Miró i Ardévol que "el sistema sanitario está desbordado y ha saltado por los aires": han saltado los plomos del hospital y no hay solución de repuesto.
Para atender a los inmigrantes se necesita más de todo: enfermeras, médicos, aparatos.... El sistema sanitario estaba saturado ya antes de su llegada, ¿no piensan ampliarlo?

Vamos mal, muy mal. Fallos en cosas básicas. Como siempre no dimitirá nadie porque no se sabrá de quién es la culpa ¡Si ni sabemos todavía quién era el responsable en El Carmel!!

Los generadores de toda España se reunieron en BCN en julio pasado. Llegamos a tener 170 por toda la ciudad. Mantenemos una colección de reserva por si acaso, y hay caso !!


Trenes Cercanías/AVE/aviones con retrasos,incidencias,apagones,generadores en la calle...Aqui no hay quién viva. Nos acordaremos del verano 07!! Vean como lo canta el Polònia:

21 de setembre del 2007

Las patronales (de CAT) aplauden la negociación del Govern para garantizar las inversiones del Estado y piden que éstas se ejecuten

Reunión Conseller Castells-Patronales. Estas consideran que ahora ya no habrá excusas para planificar y ejecutar los proyectos de infrastructuras que necesita Catalunya. Serán exigentes para que destinen correctamente los más de 30.000 millones que llegarán a la comunidad en los próximos siete años. Aplauden las "garantias" que se han fijado para que se ejecuten todas las partidas que el Estado presupueste cada año.

Ese es, precisamente el gran problema de la Generalitat, que ha visto como en los últimos años, con gobiernos del PP y del PSOE, el porcentage medio de ejecución de los presupuestos ha sido del 73%.

de Expansión, 20-09-07

Comentario: El Gobierno mantiene cada otoño grandes negociaciones con los partidos políticos para aprobar los presupuestos generales del Estado del año siguiente. Cada año. Pero no existe una sesión de "control de la ejecución" de dichos presupuestos. Y en consecuencia su ejecución es pobre, variable, impredecible.

Propongo que sea hacia el 15 de mayo; antes del verano todavía hay margen para rectificar, y ejecutar lo que falte durante el segundo semestre del año.

En las empresas privadas hay control. Cada año el Gobierno debería tener una sesión de control en las Cortes, - y en el Parlament de Catalunya lo mismo -. Similar a los debates sobre el estado de la nación, pero monográfica sobre ejecución de presupuestos. Con luz y taquígrafos, claro que sí. Los votantes-contribuyentes viviríamos más serenos, sabiendo qué es posible hacer realmente con nuestros impuestos.

20 de setembre del 2007

Engañoso superávit fiscal: no se puede gastar lo que no se tiene

Dos terceras partes del sobrante de las cuentas del Estado ya están comprometidas con la Seguridad Social; los presupuestos no contemplan compromisos económicos futuros.

El presidente del Gobierno español sigue realizando promesas electorales que comportarán desembolsos millonarios en un futuro inmediato. Para adquirir esos compromisos, Zapatero se ampara en un supuesto superávit fiscal en 2006 de 17.575 millones de euros.

Sin embargo, ese superávit de las cuentas del Estado es engañoso, ya que las dos terceras partes del mismo ya están comprometidas con la Seguridad Social. Además, los presupuestos generales tampoco contemplan los compromisos económicos futuros, sobre todo los referentes también a la Seguridad Social.

De esta manera, al superávit fiscal de 17.575 millones de euros se le han de restar , un dinero que los trabajadores pagan para garantizar su futuro y que pasa a engrosar el fondo de pensiones.

A partir de esta premisa, el superávit real de las cuentas que plantea el Gobierno quedaría reducido a 5.859 millones de euros.

Las cuentas de Zapatero

Cabe preguntarse cómo podrá pagar el Ejecutivo español con ese supuesto superávit los gastos derivados de las medidas sociales propuestas esta legislatura, que ascienden aproximadamente a casi 14.000 millones de euros, sin contar con el coste del plan de ayuda a la Vivienda en Andalucía, todavía sin cuantificar.

A seis meses de las elecciones generales, Zapatero se ha comprometido a llevar a cabo hasta un total de 15 medidas de tipo social con un alto coste, como se puede observar en la siguiente tabla, extraída de una información publicada por el diario EL MUNDO con datos del Ministerio de Economía.

MEDIDAS PROPUESTAS POR EL GOBIERNO
EN ESTA LEGISLATURA

Medida propuesta ............................................ Millones de euros

Deducción por vivienda......................................................3.787
Permiso de paternidad.......................................................1.738
Ayuda por nacimiento de hijo (2.500 euros)...................1.556
Prestación por paternidad..................................................1.500
Prestaciones familiares.........................................................958
Ley de Dependencia..............................................................890
Paga extra para pensionistas...............................................864
Deducción fiscal por maternidad.........................................805
Prestación de la Ley de Igualdad........................................490
Subida de pensiones..............................................................400
Reducción sobre alquiler de viviendas................................218
Reducción por cuidado de hijos............................................212
Pagas extraordinarias funcionarios,
conciliación familiar y teletrabajo........................................200
Dentista gratis entre 7 y 15 años.........................................200
Plan de ayuda a la Vivienda en Andalucía..................Sin cuantificar
TOTAL millones de euros: ..................................................13.818

Al mismo tiempo, varios expertos advierten del peligro que supone esquilmar el superávit fiscal con medidas como las propuestas por el presidente del Gobierno.

“Igual que una familia no puede asumir gastos a futuro que luego no consiga afrontar, así tenemos que actuar nosotros”, señala el secretario de Estado de Hacienda, Carlos Ocaña.“El superávit no es un objetivo en sí mismo, es un colchón que nos debe permitir afrontar períodos más problemáticos”, añade.

Ángel Laborda, director del Servicio de Estudios Funcas, recuerda que el superávit es algo coyuntural. “No hay garantías de que vayamos a tenerlo siempre. Si se quieren mejorar las prestaciones sociales la vía es muy clara: se suben los impuestos”, dice Laborda.

¿Quién pagará el déficit futuro?


Sin embargo, a pesar del optimismo de Zapatero, la situación actual de las cuentas del Estado y las perspectivas de futuro son mucho más oscuras de lo que se empeña en dibujar el Gobierno, ya que los presupuestos de cada año no contemplan compromisos económicos futuros.

Así, la cifra de los 5.575 millones de euros de superávit también es ilusoria, ya que en el cálculo de las cuentas reales se debería aplicar el déficit intertemporal, o sea, lo que se debe pagar en el futuro; un compromiso que atañe principalmente a los gastos de la Seguridad Social.

Calculado con la metodología de la contabilidad intergeneracional, esa previsión es del 2,02 por ciento del PIB intertemporal, que equivale a 16.989 millones de euros. Esa es la cifra que el Gobierno debería reservar año tras año para poder mantener equilibrada la Seguridad Social, entre otros gastos futuros.

A este otro panorama sobre las cuentas del Estado hay que sumar las proyecciones de futuro del sistema de la Seguridad Social, según diferentes estudios, que apuntan hacia el 2015 como la fecha en que este organismo entrará en crisis al ser los gastos superiores a los ingresos.
de ForumLibertas.com, por Isabel Ordóñez, 17-09-07

http://www.forumlibertas.com/frontend/forumlibertas/noticia.php?id_noticia=9028&id_seccion=7

Los lastres de la economía española afectan a los salarios de nuestros jóvenes. Los problemas de fondo no son acometidos: "todo a corto plazo"

Nadie sensato puede negar la buena marcha que ha venido siguiendo la economía española a lo largo de unos insólitos 14 años, pero al mismo tiempo solo un insensato será incapaz de asumir los graves problemas de fondo que la aquejan: la poca productividad, la falta de competitividad, el enorme retraso en la innovación, son aspectos clave que lastran nuestro futuro y que nunca podrán ser bien resueltos si antes no son políticamente asumidos en toda su dificultad.
Pero es que además este crecimiento español presenta una zona oscura creciente a la que un teórico presidente de izquierdas debería mostrarse muy sensible.
Para resumirlo: Han crecido, y mucho, dos magnitudes básicas: el PIB y la ocupación, pero lo han hecho a expensas de la desigualdad social, porque la retribución salarial media ha disminuido como consecuencia de un creciente mercado de personas con bajos salarios, que no sólo afecta a los inmigrantes sino a la mayoría de nuestros jóvenes.
Es un escándalo no abordado que importemos inmigrantes, produzcamos fracaso escolar en unos términos que doblan la media europea y al mismo tiempo, expulsemos a jóvenes titulados, a médicos y a enfermeras, que deben marchar a otros países si quieren encontrar una oportunidad de vida mínimamente digna. -(inciso de la Cuca de LLum = Luciérnaga: a este método absurdo se le llama "el negocio de Roberto y la cabras: cuando las tenía todas blancas cambiaba dos de blancas por una de negra, y cuando las tenía todas negras, cambiaba dos de negras por una de blanca......) - Por otra parte, incluso ahora en plena crisis del ladrillo, los márgenes de las grandes constructoras que cotizan en Bolsa, son superiores al 25-30%.
Como el crecimiento se ha producido por una inyección masiva de inmigrantes, a los servicios básicos, la sanidad, sobre todo, y la enseñanza, les han saltado las costuras. El resultado es que el gasto social en España, en aquello que son capítulos básicos, como la sanidad y la familia, o disminuye en relación a su PIB, o se ha estancado, sin resolver los problemas previos, sino todo lo contrario, aumentándolos o cronificándolos.
Sarkozy escribió que cuando la gente se queja de que no llega a fin de mes y la estadística indica lo contrario, él se pone al lado de la gente. Zapatero se queda con la estadística pero, incluso en este caso, solo con aquellos apartados que le convienen.
Ahora España es mucho más desigual, y el único paliativo puesto sobre la mesa, la Ley sobre la Dependencia, está ya demostrando, lo hará más en la medida que pase el tiempo, que carece de los recursos económicos y materiales necesarios para que pueda cumplirse.
de ForumLibertas.com - Editorial del 12-09-07


http://www.forumlibertas.com/frontend/forumlibertas/noticia.php?id_noticia=8991&id_seccion=4

19 de setembre del 2007

La Comissió Europea posa en marxa una web explicant com es decideixen i en quins ámbits s´apliquen les despeses del pressupost

La Comissió Europea ha posat en marxa una nova pàgina web sobre el pressupost de la UE. La web, titulada "Com es gasten els meus diners?" explica de quina manera s'empra la despesa de les institucions europees amb els diners dels contribuents europeus; com es prenen les decisions sobre el pressupost, com funciona i per a què es fa servir. La plana web es pot consultar en 20 llengües, tot i que malauradament -i ja es tradició- entre elles no s'hi troba la llengua catalana. La plana, que forma part de l'espai "La UE de forma breu" (que explica per temes el funcionament intern de la Unió Europea), inclou exemples concrets d'accions finançades amb el pressupost de la UE.
de recocatala.cat

http://europa.eu/abc/budget/index_es.htm (La UE en breve, >>hay varias opciones: Historia -Tratados y Legislación - Símbolos - Jerga de la Unión Europea -Presupuesto......)

16 de setembre del 2007

Eurodiputado se ofrece para defender la queja sobre el trazado del AVE ante la CE: ni presenta la queja y está acusado de malversación de fondos públ

La oficina antifraude acusa de malversación de dinero público a un eurodiputado español. El ‘verde’ David Hammerstein desvió "decenas de miles de euros destinados a sus asistentes"

La información de El País es sobre
el eurodiputado que se ofreció a defender la queja sobre el trazado del AVE ante las instituciones europeas.
Al ver lo que hizo, mejor dicho lo que no hizo, ya que ni se presentó a defender la queja, descubrimos que era un eurodiputado elegido por el PSOE, partido que sustenta al gobierno español y ahora descubrimos esta otra información.

(publicado en El País 14-9-2007)

15 de setembre del 2007

AVE de mercancias, tramo licitado

Permitirá la circulación de mercancías en ancho ibérico y en ancho internacional entre Barcelona y la frontera francesa.

El Gobierno autoriza la adecuación del nudo ferroviario de Mollet para
permitir las circulaciones tanto en ancho internacional como en ancho ibérico


• El presupuesto de licitación asciende a más de 97 M€

• Las obras cuentan con un plazo de ejecución de 35 meses

• La longitud total de vía de la nueva instalación es de 8,44 km



OFICINA DE INFORMACIÓN
Madrid, 14 de septiembre de 2007 (Ministerio de Fomento).

El Consejo de Ministros ha autorizado hoy al Ministerio de Fomento a licitar la primera fase de las obras para habilitar el nudo ferroviario de Mollet, del Ramal Papiol-Mollet, a la circulación de tráficos tanto en ancho internacional (UIC) como en ancho ibérico. El presupuesto base de licitación asciende a 97.348.526,96 euros y las obras cuentan con un plazo de ejecución de 35 meses. Esta actuación, junto con el proyecto de instalación de tercer carril en el ramal Papiol-Mollet autorizado también por el Consejo de Ministros el pasado 20 de julio, permitirá la circulación, por dicho ramal, de trenes de mercancías y viajeros tanto en ancho ibérico, como en ancho internacional. De esta forma, se garantiza el acceso por este ramal a las nuevas circulaciones de mercancías de la Línea de Alta Velocidad Barcelona-Frontera francesa, evitando su paso por los túneles urbanos de Barcelona.

Ramal Papiol-Mollet

La actual línea férrea de Castellbisbal/Papiol a Mollet–Sant Fost, también conocida como Ramal Papiol-Mollet", discurre por las comarcas del Vallés, al norte de la ciudad de Barcelona. Tiene una longitud total de 27 kilómetros aproximadamente. Se puso en servicio en 1982 con el objetivo fundamental de evitar el paso, por los túneles urbanos de Barcelona, a los trenes de mercancías.

Desde mayo de 2005 el tramo comprendido entre Castellbisbal y Cerdanyola-Universitat es utilizado también por los trenes de cercanías de la línea C-7 del núcleo de Barcelona, con paradas intermedias en los apeaderos de Rubí y Sant Cugat.

El ramal está electrificado en toda su longitud y cuenta con vía doble en ancho ibérico (1.668 mm) en la mayor parte del mismo, salvo en el tramo final (de unos 4 km) de acceso a la estación de Mollet-Sant Fost, que cuenta con vía única.

La construcción de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona-Frontera Francesa, en ancho internacional (1.435 mm), plantea una nueva situación a la hora de decidir los encaminamientos de los tráficos de viajeros y mercancías: obliga a que, por el ramal Papiol-Mollet, deban circular tanto los trenes de mercancías en ancho ibérico, ya sean con origen o destino en Barcelona o sean trenes en tránsito en ambos sentidos, como los nuevos tráficos de mercancías en ancho internacional, con origen o destino en la frontera francesa, que circulen por la nueva Línea de Alta Velocidad.

Asimismo, han de seguir circulando por el ramal los trenes de las líneas de cercanías de Renfe que actualmente lo utilizan.

Para asumir los tráficos futuros de mercancías y viajeros es preciso dotar de infraestructuras viarias de ambos anchos a todo el trayecto Castellbisbal/Papiol-Mollet-Sant Fost, incluyendo sus enlaces, en el nudo de Castellbisbal/Papiol, con la línea Madrid-Barcelona-Frontera francesa de alta velocidad y con la línea de Tarragona, adaptando las instalaciones ferroviarias para conseguir una adecuada capacidad.

Con este fin, se han licitado recientemente las obras del proyecto "Ramal Castellbisbal/Papiol-Mollet Sant Fost. Adecuación de la línea para tráficos en ancho internacional y ancho ibérico. Implantación de tercer carril entre los puntos kilométricos 4,021 y 23,385", autorizada por el Consejo de Ministros el pasado 20 de julio.

Por otra parte, es necesario duplicar el tramo en vía única, y completar el nudo de Mollet y adaptarlo para las circulaciones en ambos anchos de vía. Estas obras se han dividido en dos fases, siendo la primera fase la que hoy ha sido autorizada por el Consejo de Ministros.

Características técnicas 1ª Fase
Las principales obras que se licitan en esta primera fase para la adecuación del nudo de Mollet son las siguientes:

- Duplicación del tramo final de la línea Papiol–Mollet, entre el p.k.23/193 y el 26/023, que actualmente cuenta con vía única.

-Ejecución de los ramales necesarios para la conexión de la línea Papiol-Mollet con la línea Barcelona-Portbou (ancho ibérico), y con la nueva línea de alta velocidad Barcelona-Frontera Francesa (ancho UIC), ramales que, junto con los proyectados en la segunda fase de las obras, conformarán el nuevo nudo ferroviario de Mollet. Para ello es necesario duplicar los viaductos existentes sobre el Paseo de la Florida (58,00 metros de longitud) y sobre la Riera de Caldes (209,00 metros de longitud) en Santa Perpetua de Mogoda, así como la ejecución de 9 viaductos de nueva implantación, con una longitud total de 2.930,00 metros, para salvar el cruce de los diferentes ramales que configurarán el Nudo de Mollet con las líneas ferroviarias Barcelona-Vic-Puigcerdá, Barcelona-Portbou, la carretera N-152z, la autovía C-17 y la autopista de peaje C-33.

-Montaje de la superestructura ferroviaria (vía, electrificación e
instalaciones de seguridad y comunicaciones) correspondiente a
las vías de los ramales de distinto ancho. Se incluyen 8.440
metros de instalación de vía nueva, de los cuales 1.280 metros
corresponden a vías de ancho mixto (1.668mm y 1.435mm),
1.267 metros a vías de ancho ibérico instaladas con traviesas
aptas para sistema de 3 carriles, 1.649 metros de vía
convencional de ancho ibérico (1.668mm) y 4.244 metros a vías
de ancho UIC (1.435mm).

-Obras complementarias para la reposición de caminos y servicios
afectados por la implantación de las nuevas obras.

14 de setembre del 2007

AVE i suministre electric a bcn

Catalunya està en escac mat per l'AVE. Els talls de llum d'aquest estiu, amb milions a les fosques, són el resultat directe de les proves de l'AVE Tarragona-Barcelona. L'enginyeria eléctrica Im3, que dissenya les connexions de la nova terminal de l'aeroport de Barcelona i el Tram, el tramvia de Barcelona, ha fet un estudi per a Cilma, l'òrgan intermunicipal de medi ambient a Girona. 38 alcaldes afectats, representant tots els partits de Girona: CiU, Esquerra, Iniciativa i el PSC, s'oposen a la línia MAT de molta alta tensió que, com el rossinyol, ve de França. Roger Biosca, de les Nacions Unides i regidor d'Esponellà al Pla de l'Estany, m'envia l'informe: "Les característiques de l'alimentació elèctrica del TGV són especialment peculiars. Mentre el sistema d'alimentació és de corrent altern trifàsic, la càrrega és monofàsica i això provoca un gran desequilibri entre corrents i tensions afectant en forma de pertorbacions la resta d'usuaris de la xarxa de transport o distribució." No és cap casualitat que les proves de l'AVE a Barcelona dugueren al gran col.lapse elèctric. Un sol tren AVE consumeix 9 megavats, el mateix que un milió de bombetes de baix consum. La demanda elèctrica a Girona quan operi l'AVE serà de 60 megavats addicionals, un milió de bombetes normals. Avisa Im3: "El TGV constitueix una càrrega desequilibrant per la seva pròpia naturalesa que pot afectar a gran quantitat d'usuaris. A més càrrega desequilibrant, major potència de curtcircuit." L'actual xarxa no pot alimentar l'AVE jacobina i d'aquí la MAT superjacobina francoespanyola."

Pregunteta: ¿podrá aquesta ciutat de Barcelona suportar les talls electrics que suposarán la tuneladora durant 3 anys? ¿Estarem cronicament en la situació de l´apagada del 23 de juliol passat? Tot aixó ademés del caos circulatori que representa cada creuament amb una línia de metro?. A Barcelona no invertirán ni nacionals ni estrangers. No vui ni pensar.ho.

AVE, CO2 y cambio climático

Las relaciones económicas se asemejan a las relaciones dentro de un ecosistema vivo: un factor nuevo es como un hilo que, al crecer o disminuir influye en los otros hilos con los que está en contacto, y modifica el conjunto del tejido. En el actual modelo económico, TODO el transporte se realiza por carretera. Están colapsadas. Gasto en gasolina y emisión de grandes cantidades de CO2, que pueden evitarse. Ya no se habla de una red de barcos rápidos para transporte de mercancías en Europa, lástima.

El AVE servirá para transporte de pasajeros y de mercancías en dos vías independientes. Según sea el origen de la electricidad, puede colaborar en bajar la tasa de CO2 y disminuir el efecto invernadero.

Repasemos la concentración de CO2:

antes de la revolución industrial....280 ppm aprox.
ahora, en 2007..................382 ppmv (partes por millón de volumen)
proposición de la UE para 2012......450 ppmv (para Bali, en dic 07)
proposición de Japón y Canadá......
550 ppmv (para Bali, UE y G77)

(Estados Unidos y Australia están todavía más en desacuerdo con la UE)

Recordemos, a más CO2, mayor es el calentamiento del planeta.

¿Cuándo tendremos en España una tupida red de transporte de mercancías en tren, con vías sólo para mercancías? ¿Cuándo tendremos fecha para construir el AVE de mercancías en todo el arco mediterráneo? Una de las zonas más dinámicas de Europa. Será equivalente a duplicar las autopistas (duplicar es un decir): mitigaría el tráfico de camiones a larga distancia. Para nosotros catalanes significa exportar-importar productos de la zona industrial del Vallés, de la Zona Franca y las mercancías de los puertos de Barcelona y Tarragona.

el Estado ejecuta menos del 25% del presupuesto aprovado en infraestructuras

(de La Vanguardia, 5 septiembre 2007- artículo de Pere Macías i Arau, portavoz de CIU en el Senado)

(Infraestructuras de Catalunya) "Que la responsabilidad básica recae en la Administración estatal tampoco parece que pueda cuestionarse: Renfe, ADIF,AENA, REE son empresas situadas en la órbita pública, cuyas direcciones son nombradas por el Consejo de Ministros y amparadas por la Ministra de Fomento...Esta semana nuestro descansado Ejecutivo nos ha obsequiado con la lista Montilla. Se trata de un aplicado trabajo de recopilación de todos aquellos proyectos de infraestructuras terrestres que una u otra administración tiene en Catalunya. Para empezar, una constatación: el ínfimo nivel de ejecución de las obras responsabilidad del Estado, que en su conjunto no alcanza el 25%" Ello demuestra el desinterés del Ejecutivo Zapatero en la tramitación de los proyectos catalanes, que contrasta fuertemente con el dinamismo con que el Ministerio de Fomento actúa en Andalucía, en Asturias, o en Castilla y León".

13 de setembre del 2007

El Estado no tiene tanta prisa como las autonomías en las obras públicas

El Estado no tiene tanta prisa como las autonomías en las obras públicas

El Gobierno cuenta con una doble velocidad en la ejecución de infraestructuras. Algunos de sus proyectos acaban siendo más lentos que los equivalentes de las CCAA.

(Éstas tienen su examen en las elecciones cada cuatro años, el Estado español parece no sentirse examinado de su eficacia gestora; la técnica de hacerse el sordo es muy vieja. ¿No será esta inoperancia la que explica el deseo de autonomía que florece por toda España?)

Artículo entero en Expansión, 13 sept 2007

Calentamiento global, adaptarse?: otro camino

Otro camino contra el calentamiento global
Publicado el 12/09/2007, por Expansion.com (http://www.expansion.com/edicion/exp/opinion/es/desarrollo/1034688.html)

Sin negar la evidencia de que en el planeta se está produciendo un cambio climático que puede tener importantes consecuencias para el desarrollo de la humanidad, cada vez son más las voces que discrepan de los tratamientos que el Panel Internacional de expertos propone para combatir el fenómeno.


Richark Lindzen, un prestigioso científico del Massachusetts Intitute of Technology (MIT), califica de “irracional” la lucha que muchos países han emprendido contra el calentamiento global, con medidas que, como el Protocolo de Kioto, se antojan más populistas que eficaces.

Bjorn Lomborg, director del Centro de Consenso de Copenhage, más conocido por ser el autor de El ecologista escéptico, asegura que el beneficio de la aplicación del Protocolo de Kioto será pequeño comparado con el coste que supondrá su aplicación. En el año 2100, calcula Lomborg, Kioto habrá conseguido posponer el calentamiento en seis años, pero a un coste anual de 150.000 millones de dólares. Para ilustrar lo absurdo que puede llegar a ser esta estrategia, Lomborg pone un sencillo ejemplo: “Kioto no habría salvado Nueva Orleans del huracán Katrina, pero sus devastadoras consecuencias se podrían haber evitado con una mejora de los diques y su mantenimiento”.

La solución que proponen estos expertos no está tanto en cambiar radicalmente nuestra forma de vida para intentar retrasar un poco el cambio climático sino en adaptarnos al mismo. El problema es que son los políticos, empezando por el ex vicepresidente de Estados Unidos, Al Gore, los que se han subido radicalmente –los científicos no son tan alarmistas– a la ola de la transformación en casi todo el mundo, conscientes de que con ella pueden lograr rendimientos electorales. Merece la pena enfriar la temperatura del calentamiento para estudiar otras formas de afrontarlo.

Enlaces Relacionados

5 de setembre del 2007

Ultimes noticies sobre l´AVE a Barcelona i Girona

5 SEPT 2007

El Presidente ADIF Sr. Antonio González reconoció el dia 8-8-2007( El Periódico) que el trazado AVE desde EL PRAT hasta SANTS es el PEOR DE LOS POSIBLES , insistiendo que fue el peor de los diseños.



Catalunya RADIO declaraciones Sr Morlan 22/8

Según ha reconocido Morlán el 22/8 en declaraciones a Catalunya Radio, "cualquier otra alternativa no hubiera tenido tanta afectación en Cercanías", aunque ha señalado que, una vez tomada la decisión, su obligación es "apechugar" con ella.


ABC DEL DIA 4/9/07 (EDIC CATALUNYA)
Cercanías, Fomento cruza los dedos
POR À. GUBERN. BARCELONA.
Por otra parte, Morlán, tras la reunión del Centro de Coordinación Ferroviaria de Barcelona (Cecof), anunció que se está trabajando en implantar un sistema para que los usuarios conozcan las incidencias en el servicio vía SMS. Aunque no se explicó que coste tendrá para el ciudadano, la idea es que éste envíe un mensaje especificando la línea de la que quiere ser informado. Inmediatamente, recibirá un correo explicando el estado del servicio.

Temor por los 50 trenes AVE
Por otra parte, las tres administraciones representadas en el Cecof avanzaron ayer su preocupación por el incremento en el número de usuarios que se producirá en la estación de Sants a partir del 21 de diciembre, cuando llegue la Alta Velocidad. Habrá 25 trenes AVE con destino Sants y otros 25 con salida de la estación, un incremento de la circulación que se producirá cuando aún no se haya acometido la ampliación del vestíbulo, para la que todavía no hay fecha.

Diari de Girona 4-9-07

Morlán alerta que el servei d´Alta Velocitat pot crear problemes de mobilitat a Sants.
El Centre de Coordinació Ferroviària haurà de fer front al repte que suposarà l´increment d´usuaris en una estació que rebrà 50 combois del TAV i treballar per adaptar els vestíbuls, els accessos i altres punts de la terminal.....

Sigue articulo en :

http://www.diaridegirona.cat/secciones/noticia.jsp?pNumEjemplar=2803&pIdSeccion=6&pIdNoticia=216962