29 de setembre del 2009

Conexión directa ferroviaria de alta velocidad entre Levante y Andalucía



Madrid/ Valencia-
Los trenes de alta velocidad podrán unir directamente Valencia con Sevilla en el año 2013, cuando se ponga en servicio un ramal de siete kilómetros de longitud cuya construcción autorizó ayer el Consejo de Ministros.

El Ministerio de Fomento construirá una plataforma viaria desde el término municipal de Torrejón de Velasco (donde la línea valenciana del AVE enlaza con la de Sevilla a Madrid) hasta el municipio de Yeles, en la provincia de Toledo.

El presupuesto de licitación asciende a 80 millones de euros y el plazo de ejecución de las obras es de 30 meses, a los que habrá que sumar la colocación de la catenaria, la electrificación, las vías y las instalaciones de comunicación y seguridad.
El Ministerio de Fomento aseguró que esta obra tendrá como elementos singulares un viaducto de 1.125 metros de longitud y una pérgola de 90 metros.


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Además, ayer también se autorizó la licitación de las obras para incrementar la capacidad de la vía entre las estaciones madrileñas de Atocha y Getafe para que tengan capacidad para absorber el aumento de tráfico que se producirá cuando se ponga en servicio la nueva línea de alta velocidad entre Madrid y Valencia. Este proyecto está presupuestado en 107 millones y requerirá la implantación de una doble vía en un tramo de 8,7 kilómetros de longitud. El plazo de ejecución es de 24 meses.

El Consejo de Ministros dio luz verde a la licitación de las obras de plataforma de vía del tramo Aspe- Carrús, que pertenece a la línea Madrid- Comunitat Valenciana- Región de Murcia. Este tramo ya se licitó pero las dificultades financieras de las empresas que se hicieron con la obra han obligado a que se haya tenido que repetir la licitación.
de: http://www.larazon.es/noticia/un-ramal-unira-los-ave-entre-andalucia-y-la-comunitat-sin-pasar-por-madrid






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ACS construirá el cambiador de ancho de vía de Albacete del AVE a Levante por 6,85 millones

28 Sep 2009. (EUROPA PRESS) -
ACS, a través de su filial Vías y Construcciones, se ha hecho con las obras de construcción del cambiador de ancho de vía del AVE a Levante ubicado en Albacete, informó hoy el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif).


La instalación posibilitará la conexión del AVE a Levante con la línea ferroviaria convencional y permitirá trasladar los beneficios derivados de la llegada del AVE hasta Albacete a los ciudadanos de las provincias de Alicante, Almería y de la Región de Murcia, mediante la utilización de trenes de rodadura desplazable.

El objetivo del cambiador de ancho es lograr un mejor aprovechamiento conjunto de la red ferroviaria, con las consiguientes reducciones en los tiempos de viaje y mejora en la gestión de la circulación ferroviaria.
La futura instalación de cambio de ancho de Albacete será de tipo dual, es decir, podrá ser utilizada por trenes de rodadura desplazable de tecnologías Talgo y CAF.
Las obras de construcción del cambiador dual incluyen la construcción de plataforma, superestructura de vía, instalaciones de seguridad y comunicaciones.

de:http://www.europapress.es/economia/construccion-y-vivienda-00342/economia/construccion-y-vivienda-00342/noticia-economia-ave-acs-construira-cambiador-ancho-via-albacete-ave-levante-685-millones-20090928143259.html






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Adif invertirá 109,93 millones en subestaciones eléctricas para la red AVE

(EUROPA PRESS) 28-09-2009
El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) invertirá 109,93 millones de euros en el suministro, instalación y puesta en servicio de transformadores y cabinas bifásicas para la construcción de nuevas subestaciones eléctricas, las que suministran la energía eléctrica a la red de Alta Velocidad.
Con este contrato, dividido en dos lotes, Adif asegura el suministro de potencia eléctrica a los nuevos tramos de la red de Alta Velocidad que lo requieran.
El objeto de estos contratos comprende la construcción, ingeniería, fabricación, almacenaje, transporte, montaje y puesta en servicio de los principales equipamientos de 26 nuevas subestaciones de tracción durante el periodo 2009-2014.

de: http://www.invertia.com/noticias/noticia.asp?idnoticia=2216882






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25 de setembre del 2009

Fomento mejorará en 2010 el drenaje del AVE entre Madrid y Andalucía

El ministro de Fomento, José Blanco, anunció hoy que las obras para mejorar el drenaje en la línea de tren de alta velocidad entre Madrid y Andalucía se licitarán en el primer trimestre de 2010 y adelantó que el proyecto ya se encuentra en redacción.

Blanco hizo estas declaraciones durante su comparecencia a petición propia en la Comisión de Fomento para informar sobre la interrupción del AVE entre Andalucía y Madrid el pasado 10 de agosto tras una tormenta caída en la comarca de La Sagra (Toledo).

Además, el ministro de Fomento explicó que se elaborará un procedimiento general conjunto entre Adif y Renfe para situaciones imprevistas, y que incluirá el envío de mensajes a móviles y correos electrónicos a los usuarios afectados por incidentes, así como un servicio operativo las 24 horas, que empezará a funcionar en enero de 2010.

Esta serie de medidas también constará de la dotación de un sistema que facilite la comunicación en las diez estaciones más importantes de la red ferroviaria y que se extenderá al resto de principales estaciones en 2010.

Blanco lamentó las molestias a los usuarios que pudo provocar el corte de la línea entre Madrid y Andalucía el pasado agosto y reconoció que la respuesta "no fue satisfactoria", aunque justificó los inconvenientes en la "excepcionalidad" de la tormenta.
http://www.adn.es/local/sevilla/20090923/NWS-2804-AVE-Andalucia-Fomento-Madrid-mejorara.html






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24 de setembre del 2009

La Audiencia Nacional controla «in situ» la seguridad del túnel del AVE


24-09-2009 - Pasadas las 11.00 horas de ayer, se abrió de par en par la valla de la zona de obras del Tren de Alta Velocidad (AVE) ubicada, a pie del templo de la Sagrada Familia, en la calle Mallorca. Dos minubuses, escoltados por los Mossos d’Esquadra, estacionaron en el acotado. Los cuatro magistrados de la Audiencia Nacional (AN) que debían inspeccionar los trabajos del túnel del AVE que se están realizando junto a la Sagrada Familia, acababan de llegar.

Entre grúas, maquinaria diversa, tubos y herramientas, el presidente de la sección octava de la sala Contencioso-Administrativa de la Audiencia y los otros tres magistrados escucharon, provistos de casco y chaleco, las explicaciones de los técnicos de Adif sobre las pruebas piloto que se están realizando para garantizar la seguridad del templo antes de que empiece a perforar la tuneladora –se prevé que sea en abril de 2010–.

Los jueces acudieron a comprobar si hay algún peligro para la obra de Antonio Gaudí o para las viviendas, aunque el túnel no pasa bajo ningún edificio. Los técnicos les informaron de que la mayoría de los pilones ya instalados no han sufrido movimientos, aunque alguno sí ha tenido un desplazamiento de unos 20 centímetros, por debajo de lo esperado.

Acompañados por peritos de Adif, por varios abogados del Estado, miembros de la Generalitat y del Ayuntamiento de Barcelona, y por representantes de las partes, como el abogado del patronato del templo, Jordi Abel, el grupo de jueces pudo observar «in situ» si los informes técnicos sobre el trazado del AVE que han recibido hasta ahora por parte de las administraciones se corresponden o no con la realidad. El reconocimiento, «sin precedentes en la historia judicial española», apuntó el patronato del Sagrada Familia, responde al compromiso adquirido por la Audiencia de tutelar la construcción del futuro muro de protección del templo de 240 metros de largo y 40 de profundidad.

La providencia fue emitida tras ser desestimado el primer recurso contencioso-administrativo para paralizar las obras del trazado actual. Durante la visita, que se alargó más de una hora, la comitiva se acercó hasta uno de los laterales del monumento, concretamente a la fachada de la Gloria, siguiendo el trazado del muro pantalla, para inspeccionar los puntos exactos donde próximamente se realizarán más pruebas. En una de estas ocasiones, a las puertas del templo esperaron el cardenal arzobispo de Barcelona, Lluís Martínez Sistach, y el presidente del patronato de la Sagrada Familia, Joan Rigol, para saludar a los magistrados. Sin embargo, éstos pasaron de largo y el recibimiento quedó en un gesto desprovisto de fotografía.
de:http://www.larazon.es/noticia/la-audiencia-nacional-controla-in-situ-la-seguridad-del-tunel-del-ave
http://www.elpais.com/articulo/espana/jueces/Audiencia/Nacional/vigilan/obras/AVE/junto/Sagrada/Familia/elpepunac/20090924elpepinac_7/Tes





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23 de setembre del 2009

Cuatro magistrados de la Audiencia Nacional visitan la Sagrada Familia desde la calle, y se niegan a entrar ni para saludar al obispo Martínez Sistach

Mallorca esquina Sardenya, lado mar, pancarta de los vecinos agrupados en l´AVE Pel Litoral, justo sobre estaban los magistrados de la Audiencia Nacional. Tanto el Patronado como el AVE Pel Litoral han presentado sendos recursos en contra de este trazado. Cualquier otro es: MAS BARATO Y MAS SEGURO.


( Clicar sobre las imágenes para verlas a pantalla completa) Los 4 magistrados han seguido una explicación en la esquina de Mallorca con Sardenya, pero sin entrar en el Templo en ningún momento.



Estas máquinas han realizado los 11 pilotes de prueba por orden de estos magistrados de la Audiencia para constatar que no se desvían de la verticalidad en su construcción. Se han desviado 25 cm. El periódico "Avui" ha publicado hoy mismo un desvío de 20 cm, que es el mínimo autorizado por la ley para no declarar que este desvío es un peligro. Las pruebas se han realizado en esta c/ Mallorca delante de este parque, donde no influye el enorme peso del edificio del Templo en la verticalidad de los pilotes.



Al terminar la explicación se han dirigido hacia la puerta de la Sagrada Familia de la calle Mallorca, pero no han llegado a entrar, han vuelto atrás y por segunda vez han vuelto a la puerta de la Sagrada Familia, sin entrar por segunda vez.


En el interior les esperaba el Sr obispo Martínez Sistach (Presidente nato del Patronato de la Sagrada Familia), y el Sr Rigo (Presidente Delegado).


Los magistrados habían anunciado que no entrarían a la Sagrada Familia, y no lo han hecho, al precio de una descortesía. Hacia las 13 horas han subido al minibus en dirección a las obras de La Sagrera.


El escenario de los hechos















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Los jueces de la Audiencia Nacional plantan a Sistach y Rigol en la Sagrada Família

Los jueces de la Audiencia Nacional plantan a Sistach y Rigol en la Sagrada Família
Los magistrados que han visitado las obras del AVE en el templo para supervisarlas pasan por delante del cardenal arzobispo de Barcelona y del presidente de la Junta Constructora sin saludarles


Barcelona. (Agencias).- Los magistrados de la Audiencia Nacional (AN) que comprobaron 'in situ' si las obras del túnel del AVE en la capital catalana pueden ser un peligro para la Sagrada Família plantaron al al cardenal arzobispo de Barcelona, Lluís Martínez Sistach, y al presidente del Patronato de la Sagrada Família, Joan Rigol.

Sistach y Rigol se han marchado visiblemente molestos por el gesto de los jueces, que no han querido entrar en el templo.Formaban la comitiva de la AN el presidente de la Sección Octava de la Sala Contencioso-Administrativa y otros tres magistrados, según el abogado del patronato del templo, Jordi Abel. Llegaron escoltados por los Mossos d'Esquadra en una comitiva formada por una veintena de personas, que no entró al templo y que, tras una hora, se dirigió a la Sagrera.
En declaraciones a los periodistas, Sistach, que se quedó con la mano tendida a muy pocos metros del paso de los jueces, explicó que querían saludarlos. Añadió que respetan "la plena independencia de los órganos judiciales" y dijeron confiar plenamente en la justicia.La visita se produce después de que lo hiciera ayer por sorpresa el ministro de Fomento, José Blanco.Blanco aseguró ayer que los trabajos cumplían todas las garantías. Las obras "se están haciendo con todas la garantías que permiten el desarrollo y la construcción de esta importante infraestructura", afirmó el ministro.




NUESTRO COMENTARIO: ¿Se puede decir en rigor que el Ministro de Fomento Sr Blanco NO ejerce coación a la justicia con esa visita y ese comentario, justo el dia antes de la llegada de los jueces de la Audiencia?









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Rigol i Sistach, molestos perquè els jutges que han visitat la Sagrada Família no els han volgut escoltar


Els quatre magistrats de l'Audiència Nacional inspeccionen les obres del túnel del TGV per saber si poden afectar el temple.


El president del Patronat de la Sagrada Família, Joan Rigol, i l'arquebisbe de Barcelona, Lluís Martínez Sistach, han abandonat aquest dimecres al matí visiblement ofesos la Sagrada Família després que els jutges de l'Audiència Nacional que han visitat les obres del TGV al seu pas pel temple s'han negat a saludar-los en dues ocasions. Els quatre magistrats han arribat quan passaven vint minuts de les onze del matí, amb vint minuts de retard, i s'han desplaçat –acompanyats de l'arquitecte i l'advocat de la Sagrada Família, Jordi Bonet i Jordi Abel, respectivament- fins als treballs de construcció de la pantalla del carrer Mallorca, entre els carrers Sardenya i Sicília.Els jutges, que no han volgut entrar dins del temple, han abandonat la Sagrada Família al voltant de dos quarts d'una del migdia.

La visita té lloc en el marc del procés que el contenciós administratiu va obrir a instàncies del Patronat del temple, que entén que el traçat pel carrer Mallorca pot afectar la Sagrada Família i l'estructura de 800 edificis.

de: http://www.avui.cat/cat/notices/2009/09/rigol_i_sistach_molestos_perque_els_jutges_que_han_visitat_la_sagrada_familia_no_els_han_volgut_esc_72581.php





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21 de setembre del 2009

solo o con hielo?...: Sobre las obras del AVE


La lluvia de ayer domingo y las obras del AVE en el Clot, les da un tinte poético. El arco iris, si anulasen este trazado de verdad tendriamos PAZ.

Esto es como LA GUERRA..... es una guerra subterránea contra la ciudad de Barcelona, contra los 50.000 vecinos afectados, su paz personal, su salud, los monumentos del trazado (La Pedrera, Sagrada Familia...)

Veremos si los cinco magistrados de la Audiencia Nacional - llegan pasado mañana miércoles - tienen el corage de darnos la razón. Que la tenemos. ¿Cómo se razona en términos jurídicos el sentido común? ...el menos común de los sentidos!!

solo o con hielo?...: Sobre las obras del AVE
publicado en el blog http://solooconhielo.blogspot.com/






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18 de setembre del 2009

AVE Vilafranca, los bomberos repican una fachada dañada por las vibraciones






Se está degradando la zona, la actuación de los bomberos ha sido esta mañana. Para evitar que alguien sufra un accidente, han tenido que picar la fachada.
Era en la calle Comerç nº 7 a una distancia de unos 12 mts del túnel del Ave.

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Nota de Prensa de Afectados Ave Villafranca

Hoy día 18/09/09, se ha presentado en nuestro barrio, el Sr. Francisco Romero, para interesarse por nuestra situación, para nosotros ha sido una visita de la cual se puede sacar algún beneficio, para solventar nuestra desgracia.

Desde la audiencia Pública Informativa no habíamos hablado con el Sr. Romero y le hemos solicitado que su presencia y la de los demás políticos, en la zona donde estamos sufriendo los efectos devastadores del Ave, fueran más asiduas.

Su visita ha coincido que unas horas antes, hayan tenido que actuar los bomberos en la calle Comerç nº 7, a petición de la policía municipal, para picar el rebozado de la fachada que estaba a punto de desprenderse y podría haber causado algún accidente personal.

Al Sr. Romero le hemos solicitado que como conocedor de nuestra situación, y que durante un tiempo hizo gestiones para tratar de solucionar nuestro problema, que aportara a la persona que ahora está al frente del Ayuntamiento su experiencia y colaboración y que juntamente con los demás portaveus, encontraran la voluntad e interés para solucionar nuestro problema.

Hasta la fecha solo hemos tenido declaraciones conjuntas e intensas de todos los políticos, cuando se han celebrado las Audiencias, pero después notamos la falta de la presencia política en los barrios afectados, para dar aliento de esperanza a los ciudadanos, y conocer en su propia carne lo que estamos padeciendo.

El lunes dia 21/09/09 a las 17 horas Adif, ha convocado a los 5 ciudadanos que fuimos a Barcelona a una reunión, pero hasta la fecha no tenemos constancia que asista ningún representante del Ayuntamiento, ni ningún técnico a pesar de nuestros esfuerzos.

Los políticos deberían pensar que el esfuerzo económico que representa para Villafranca el paso del Ave por la población es bastante importante y no porque ahora estemos en crisis, es que incluso en tiempos de vacas gordas, los vilafranquins/nes notaremos la falta de mantenimiento de la ciudad, la falta de ejecutar proyectos de mejora de servicios, si no es que viene dinero de otras instituciones, porque los vilafranquins/nes debemos pagar, tirando corto unos 70 millones €, por las obras del Ave y la urbanización del paseo.

Por lo tanto, el tema no solo afecta a las personas que vivimos en primera y segunda fila del paseo, si no que afecta a toda Villafranca.

El Ministerio de Fomento nos dice después de presentarle nuestro informe, que tienen la voluntad de mejorar tanto las vibraciones como el ruido.
Nosotros decimos que con voluntad no se mejora nuestra situación.


Nuestra situación se mejora con hechos, y estos empiezan con bajarnos la velocidad de los trenes hasta que hayan puesto los medios materiales, y que cumplan lo que dice la ley del Impacto Ambiental, si un Ministerio se salta la Ley a la torera, con que actitud sale pidiendo a la ciudadanía que cumplamos nuestras obligaciones.

Sr. Ministro practique con el ejemplo, y devuelvamos la calidad de vida que nos ha sido robada.

A los Diputados del PSC, que estuvieron en Villafranca atiendan a quien os requieren.


José Antonio Doblas
Representante de Afectados Ave Villafranca
Villafranca del Penedés a 18 de Septiembre de 2009






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Barcelona, Madrid i l'AVE - túnel i geología. Carta publicada a La Vanguardia

Sección Participación

MARTA XARGAYÓ I BORRÓ - Barcelona - 15/09/2009 - A La Vanguardia del dia 11 de Setembre van publicar un article molt exhaustiu comparant el túnel de l´AVE a Madrid i a Barcelona amb les diferents reaccions de la gent. El sol fet de comparar aquestes dues ciutats donaria lloc a moltes disquisicions però, en lo relatiu al túnel crec que el seu subsòl i la geologia son decisius a l´hora de marcar diferències entre les dues ciutats, Barcelona és marítima i està plena de rieres soterrades que provoquen molts problemes en obres que tinguin a veure amb el subsòl, en canvi Madrid te característiques i problemes diferents.

M´agradaria resumir com exemple algunes de les opinions de l´insigne geòleg Dr. Oriol Riba que figuren en els seus estudis sobre el túnel de l´AVE per Barcelona:

- El sòl de Barcelona té molta aigua, les construccions de l´Eixample són antigues, i els fonaments de les cases per on ha de passar el túnel serien negativament afectats.

- La estructura de la Sagrada Família seria vulnerable al pas de l´AVE per la seva proximitat, es tracta d´un projecte imprudent que ratlla lo irracional.- Els anàlisi fets no contemplen exhaustivament l´estudi de les vibracions i el seu impacte negatiu sobre l´edifici al llarg del pas del temps.

- El terreny on el temple s´aixeca té una gran complexitat geològica. El buit existent en la construcció de la galeria que passaria per sota el nivell de la capa freàtica, accentuaría la pressió exercida pels campanars, això podria donar lloc a moviments de la sorra que sustenta l´edifici amb, la possibilitat de" conseqüències ruïnoses".

- Recordem que la Façana del Naixement forma part dels monuments Patrimoni de la Humanitat. Això comporta una gran responsabilitat, no és un monument qualsevol.


Els exemples podrien continuar, El risc "0" no existeix però hi ha obres excessivament agosarades on el risc és gratuït, el cas del túnel de l'AVE per Barcelona n´és un exemple. El sol fet de que es discuteixi tant,de que hi hagi una controvèrsia de tanta envergadura, de que s´hagi encarregat un estudi a l´empresa INTEMAC, de que l´Audiencia Nacional hi estigui involucrada, etc. crec que justificaria i faria aconsellable que els responsables s´ho replantegessin i es decidissin per un dels tres itineraris alternatius, tots ells son més econòmics,la seva construcció es més ràpida i menys paralitzant per Barcelona i, finalment, ofereixen més seguretat. Els ciutadans de Barcelona ho veurien com un acte de generositat i grandesa política doncs no entén per que s´ha escollit la opció més complicada, incomprensible i problemàtica.



La Vanguardia en lugar de anunciar la llegada de 5 magistrados publicó el artículo del que habla esta carta al director pueden leerlo clicando en: http://www.lavanguardia.es/ciudadanos/noticias/20090911/53782288766/madrid-contruye-un-tunel-para-el-ave-que-cruzara-el-centro-y-enlazara-atocha-con-chamartin.html

15 de setembre del 2009

Carta abierta del Catedrático Josep M. Mata-Perelló: Consideracions sobre el recorregut de l´AVE per Barcelona i el Barcelonés.



Se acerca cada vez mas el momento en que las obras del AVE atravesarán la ciudad de Barcelona, pero todavía es hora de rectificar y de hacer pasar este ferrocarril por un lugar más adecuado.
Es cierto que se protegerá el edificio emblemático de la Sagrada Familia pero somos muchos los que tenemos nuestras dudas de que sean acertadas estas protecciones. Con todo eso, ¿se protegerán de la misma forma las casas de los vecinos? Si no fuera sí se producirá un agravio comparativo. Además, ¿cuál será el coste de toda esta otra protección que debería hacerse?, ¿De qué presupuesto saldrá?, ¿Tendremos que pedir dinero a la Comunidad Europea?
Sobre esto último recomiento leer la conferencia (colgada en internet) que impartió el Ingeniero de Caminos don Mariano Ribón el pasado 24 de marzo de 2009 en el Templo de la Sagrada Familia.
Creo que las cosas se podían haber hecho mejor, con un recorrido más adecuado, pasando el AVE por la Depresión del Vallés, con terrenos mejores por donde hacer las obras, y sin poner en peligro las casas donde viven muchas personas...
También creo que se ha querido continuarlas por parte del Gobierno de la Generalitat, a pesar de las voces que se han levantado en contra, las de los ciudadanos, las de muchos técnicos y las de una parte importante de la clase política (a pesar de que esta es variable, depende del lado de la mesa que ocupen)
Por otro lado, mucho me temo que los problemas que hubo en las obras de aproximación a Barcelona (en los alrededores de l´Hospitalet de Llobregat) se vuelvan a repetir en muchos lugares de la ciudad de Barcelona, y en el recorrido de salida de Barcelona, al Este de la ciudad.
Por esto creo que todavía estamos a tiempo de rectificar y de evitar los problemas que puedan sugir. Para mi, la solución es pasar el AVE por fuera de Barcelona, por el Vallés como ya he dicho. No desearía que nuestro Gobierno ( y por tanto nuestro pueblo) fuera el responsable de pérdidas bienes de los vecinos afectados.
Por todo ello, PIDO AL GOBIERNO DE CATALUÑA y en concreto a la CONSELLERIA DE POLÍTICA TERRITORIAL una rectificación DEL TRAZADO DEL AVE, TANTO EN BARCELONA COMO EN EL BARCELONÉS.

Josep M. MATA-PERELLÓ
Dr en Ciencias Geológicas
Catedrático de la Universidad Politécnica de Cataluña
Departamento de Ingeniería y Recursos Naturales de la UPC.
(TRADUCCIÓN DE CUCA DE LLUM )-


LA CONFERENCIA DE DON MARIANO RIBÓN A LA QUE SE REFIERE HA SIDO PUBLICADA EN ESTA BLOG. CLICAR AQUÍ PARA LEERLA:

La Audiencia Nacional envía a cinco jueces a controlar las obras del AVE


RAMON COMORERA - BARCELONA
La Audiencia Nacional ha fijado la fecha y los componentes de la anunciada visita de control a las obras del AVE en las zonas de la Sagrera y la Sagrada Família. Será la vigilia de la Mercè, la mañana del día 23, cuando desembarcarán los cinco magistrados que tramitan el recurso presentado por el templo contra el proyecto del túnel por debajo de la calle de Mallorca. El equipo reforzado de jueces, dada la complejidad técnica del caso, de la sección octava de lo contencioso administrativo ha denegado ya tres veces un paro preventivo de los trabajos, como han pedido tanto el Patronato del Templo como la plataforma AVE pel Litoral. Pero ha establecido una tutela sobre las obras y su seguridad que incluyen la petición de informes sobre «las posibilidades técnicas de variar el trazado si se advierte la posible afectación de la obra al monumento».


El ponente del caso, José Alberto Fernández Rodera, y sus cuatro compañeros realizarán la inspección acompañados de los peritos de las partes, el gestor de infraestructuras Adif responsable de la obra y la Junta de la Sagrada Família. Este tipo de reconocimientos sobre el terreno no son frecuentes, aunque tampoco excepcionales. Fuentes de la Audiencia Nacional citaron ayer como último precedente la visita a Formentera de un magistrado en un caso urbanístico de la ley de costas, informa Margarita Batallas.


VER LA MAQUINARIA / Los jueces no consideran suficiente en la línea del AVE hacer el seguimiento del proyecto y de su posible impacto en la seguridad de la Sagrada Família «solo con los papeles que facilitan los responsables y expertos dada su enorme complejidad técnica». Por ello, quieren ver in situ «las obras previas del túnel y las pruebas junto al templo, al igual que la maquinaria que se usa y cómo se utiliza y comprobar que se hace, o se puede hacer, lo que se dice que se hará», añaden las mismas fuentes.


En su recorrido matinal por Barcelona, los cinco magistrados comprobarán que los informes periciales que han recibido «se corresponden con la realidad». Para ello les acompañarán los expertos, a quienes pedirán las explicaciones necesarias para «hacerse una idea cabal» del conjunto de los trabajos y de «su posible incidencia» en la zona urbana en la que se ejecutan. El resultado de la visita no se traducirá en una decisión inmediata, remarca el portavoz, porque las conclusiones «se redactarán más adelante».


El abogado del Estado que interviene en el recurso ya había realizado una petición para efectuar esta visita con el fin de que los jueces comprueben la solvencia del proyecto, la inversión efectuada y la imposibilidad de buscar otro trazado (NO es cierto, nota de la Cuca de Llum) con las obras en marcha desde hace un año.


Tanto como al propio túnel, la Sagrada Família teme el impacto de la pantalla subterránea de pilotes de 240 metros de largo y 40 de profundidad prevista en la calle de Mallorca junto al Templo para proteger precisamente sus cimientos. Adif y el Patronato pactaron encargar a la ingeniería Intemac un último estudio independiente sobre ella. El informe debía acabarse en julio (error: debía acabarse en septiembre, nota de la Cuca de Llum), pero sigue abierto. Se han hecho ya, y podrían no ser las últimas, 12 columnas de prueba entre las calles de Sardenya y Lepant. La pantalla debe acabarse en la primavera del 2010 cuando la tuneladora llegue al templo.(... Si es que los magistrados lo autorizan, nota de la Cuca de Llum)







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14 de setembre del 2009

Mercancías por trenes Alta Velocidad AV: en Zaragoza la segunda estación del AVE estará operativa dentro de un año y medio aproximadamente



El presidente del Gobierno de Aragón, Marcelino Iglesias, confió hoy en que la segunda estación del AVE de Zaragoza, que dará servicio a trenes de alta velocidad, transporte de mercancías y servicios de cercanías, esté terminada y operativa dentro de 18 meses, aproximadamente.

....vicepresidente del Gobierno autónomo, José Ángel Biel, y la vicepresidenta económica del Gobierno central, Elena Salgado, alcanzaran un acuerdo para solventar el litigio de las mermas tributarias (*ver nota al final).

Marcelino Iglesias destacó el "esfuerzo" realizado para que sea intermodal la Plataforma Logística de Zaragoza (PLA-ZA), que recibirá parte de su carga a través de los trenes que llegarán por la segunda estación del AVE.

El jefe del Ejecutivo autónomo prosiguió afirmando que el aeropuerto civil de Zaragoza ha pasado de ser el décimo octavo de España en potencia de carga a ser el tercero, por delante del de Vitoria-Gasteiz.

En PLA-ZA ya trabajan 8.000 personas, relató Iglesias, quien insistió en que desde PLA-ZA se puede abastecer a 20 millones de consumidores, ubicados a una hora de tren de alta velocidad.

La intermodalidad es "el gran desafío, la gran revolución" de los próximos años, continuó Iglesias, quien explicó que las mercancías peligrosas no estarán ya en el casco urbano de Zaragoza, sino en PLA-ZA.

Iglesias destacó cómo las ciudades de Barcelona y Madrid también potenciará la intermodalidad, levantando estaciones ferroviarias junto a sus aeropuertos internacionales. "Si a una hora tenemos el otro aeropuerto, todo se hace mucho más fácil", concluyó.

de:http://www.europapress.es/aragon/zaragoza-00360/aragon/zaragoza-00360/noticia-iglesias-espera-segunda-estacion-ave-operativa-dentro-ano-medio-aproximadamente-20090916145252.html




*Observación de Cuca de Llum: no teníamos noticia de esas "mermas tributarias" que han renegociado. En Cataluña tenemos cantidad de mermas desde hace 40 años: 6€ de autopista cada 100 Km, autopistas del Estado con pavimento por renovar y sin los 3 carteles anunciadores de cada salida como en las de pago, nos faltan hospitales para 1 millón de personas, nos faltan trenes de Cercanías que llevan el doble de pasaje que hace 10 años, estación de Sants colapsada, las inversiones en curso son las más caras de entre las opciones posibles (el AVE Sants-Sagrera) por ejemplo; pretenden derruir el anillo de Glòries, como si no hubiera otra opción que tirar los miles de millones que costó cuando las Olimpiadas del 92..... Tenemos tantas mermas que ya no podemos más.







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13 de setembre del 2009

Piezas de la tuneladora de Barcelona para el AVE y estado de las obras



Proceso de montaje del escudo frontal de la tuneladora en Bac de Roda. Las piezas verdes serán ensambladas hasta formar una única pieza circular de 12 m de diámetro; es enorme, el operario de la primera foto nos da idea de la escala.



El proceso para ponerla en marcha va muy retrasado, como mínimo necesitan tres meses, quizás cuatro: quizás a mediados-fines de enero 2010 arranque - si es que los magistrados de la Audiencia Nacional lo autorizan -. Se ha anunciado que el dia 23 de este mes se desplazan desde Madrid para visitar las obras.



El proceso de preparación es laborioso:

En primer lugar deben vaciar toda la tierra de la c/ Mallorca en una longitud de unos 100 m, y terminar el falso túnel puesto que están sólo en el inicio de la segunda fase del proceso, ver el dibujo.



Segundo deberán montar unas vías, y tercero, sobre ellas montar todas las piezas de una máquina que tiene 100 metros de longitud.

Cuarto, introducir el cabezal desde el pozo de Sagrera junto a la Torre del Fang. En la foto, ese mismo momento en abril 2009, en el proceso de excavación del metro L9, en la zona T1, en Barcelona. Este frontal es menor, los túneles de metros son de 8-9 metros de diámetro. La tuneladora prevista para el AVE tiene un frontal de la altura de un edificio de 4 pisos.


El coste de la tuneladora es de unos 25 millones de euros (unos 4.159 millones de Ptas). Esperemos que no suceda como en la L9: lleva 6 meses parada, se atasca; no está claro si lograrán seguir adelante o deberán abandonarla enterrada alli mismo.



En el siguiente artículo mostramos algunos ejemplos de tuneladoras.


Zona de almacenaje de piezas de los cien metros de maquinaria que tiene una tuneladora, Sagrera. 3 agosto 2009




Piezas de la tuneladora en vagones, en c/ Espronceda. 23 junio 2009




Piezas de la tuneladora en vagones, en c/ Espronceda. 23 junio 2009








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Dossier: Cómo es una tuneladora





Los túneles son tan grandes que perdemos el sentido de la proporción. Desde los accidentes del túnel del San Gotardo y otros en Suiza, se está implantando la necesidad de construir DOS túneles en paralelo, asi en caso de emergencia el pasage puede salvarse pasando al otro túnel. La norma española en vigor permite todavía el túnel único desde el punto de vista legal, pero YA se están construyendo TÚNELES DOBLES en España, por ejemplo se ha desdoblado el túnel de Viella - tráfico rodado.

En Europa y en España siempre se hacen dobles túneles por seguridad.


Montaje de las tuneladoras en Vigo.




Tuneladora del AVE que está ahora en activo en la zona de Trinitat, Barcelona. La que debería taladrar el Ensanche de Barcelona es idéntica.







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11 de setembre del 2009

Comunicado de prensa de l´AVE Pel Litoral: ¿Por qué los magistrados sólo visitarán la Sagrada Familia? ¡Nuestras viviendas son también sagradas!



NUESTRAS VIVIENDAS SON TAN SAGRADAS COMO LA SAGRADA FAMILIA ¿Por qué hay distinciones ?


El comunicado sólo habla del control y peligrosidad de las obras para el templo de la Sagrada Familia, obviando la demanda efectuada por Plataforma a la Audiencia Nacional en la que se evidencia igual o mayor peligro para nuestras 18.000 viviendas que son tan sagradas como la Sagrada Familia.

¿Por qué al abogado del Estado no le han interesado las viviendas? ¿Es que las personas que las habitamos no merecemos su atención?. A buen seguro que a los cinco magistrados de la Audiencia Nacional, que conocen nuestra demanda, no se les habrá pasado por alto este detalle. A menos que alguien con intenciones inconfesables haya hecho llegar información de que los ciudadanos estamos conformes y resignados, lo cual es rotundamente falso ya que seguimos tan fuertes como el primer día.

Sobre monumentos: ¿Es que la Pedrera "propiedad de la Diputación", no es un edificio singular a considerar por los abogados del Estado ?

Confiamos en que esta visita sea para todos los demandantes (Vecinos, Sagrada Familia, Pedrera etc. ) que estamos en contra este absurdo túnel, que se nos permita exponer con claridad meridiana, TODAS LAS ALTERNATIVAS y no sólo la de c/ Valencia que por supuesto rechazamos ... Hay al menos tres más que celosa y convenientemente Fomento, mantiene ocultas o enmascaradas para evitar un auténtica investigación por parte de la justicia.


Esperamos que no se siga la línea de dar informes conscientemente erróneos, como lo hizo el Ministerio de cultura a la UNESCO el 25/6 en el que afirmaban que no hay alternativas a este trazado o que la zona catalogada del templo de la Sagrada Familia está a más de 60 metros de donde pasará el túnel, con ello se evitaba que se declarara el citado monumento en situación de peligro inmediato.

Esta circunstancia, ha sido denunciada reiteradamente en prensa y aún nadie del citado Ministerio, ha dado una respuesta que desmienta que se recurrió a facilitar datos engañosos para que fuera aceptada la obra AVE en la proximidades del monumento.

Se adjuntan fotos de libre uso.

Hay quien se atreve a comparar los túneles en MADRID con los de Barcelona lo cual es un malintencionado error ya que Madrid el nivel freático es como un lago prácticamente sin corrientes ni movimientos y por el contrario, las 12 rieras o torrentes que atraviesan el trazado AVE son riachuelos que van desde Tibidabo al mar y por tanto con corrientes y movimientos imprevisibles - Los técnicos lo saben y por ello temen algunas de las imprevisibles consecuencias de la interrupción de estas corrientes de agua.

Pere Vallejo
President
PLATAFORMA
AVE LITORAL






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Cinc magistrats de l'Audiència Nacional visitaran les obres del TGV a la Sagrada Famíllia el 23 de setembre








10.09.2009 - 18.57h
Barcelonès Madrid (ACN).- El president i els quatre magistrats de la Sala 8a del Contenciós Administratiu de l'Audiència Nacional es desplaçaran el pròxim 23 de setembre a Barcelona per visitar les obres del TGV a l'alçada de la Sagrada Família, segons una interlocutòria que la Sala ha fet arribar a les parts. La visita tan sols durarà un dia i els magistrats analitzaran la possible perillositat de les obres per a l'estructura del temple. Els jutges faran la visita atenent una petició de l'advocat de l'Estat, que vol que es constati que el traçat pel carrer Mallorca no afecta els fonaments ni pot comportar una amenaça real per a l'edifici, contràriament al que sosté el Patronat de la Sagrada Família.


http://www.directe.cat/acn/cinc-magistrats-de-laudiencia-nacional-visitaran-les-obres-del-tgv-a-la-sagrada-famillia-e

http://www.3cat24.cat/noticia/403913/barcelones/Cinc-magistrats-de-lAudiencia-Nacional-visitaran-les-obres-del-TGV-a-la-Sagrada-Famillia-el-23-de-setembre

traducción al castellano:


Cinco magistrados de la Audiencia Nacional visitarán las obras del AVE en la Sagrada Familia el 23 de Septiembre Madrid (ACN) .- El Presidente y los cuatro magistrados de la sala 8ª del Contencioso Administrativo de la Audiencia Nacional se desplazarán el próximo 23 de Septiembre a Barcelona para visitar las obras del AVE a la altura de Sagrada Familia , según una interlocutoria que la sala ha hecho llegar a las partes. La visita tan solo durará un día y los magistrados analizarán la posible peligrosidad de las obras para la estructura del templo. Los jueces harán la visita atendiendo una petición del abogado del Estado , que quiere que se constate que el trazado por la calle Mallorca, no afecta a los cimientos ni puede comportar una amenaza real para el edificio, contrariamente a lo que sostiene el Patronato de la Sagrada Familia.


EL NOSTRE COMENTARI: Tot i que la notícia es d´ahir a les 6 de la tarda, La Vanguardia d´avui 11 setembre no en diu ni una paralula. En el seu lloc ha publicat 3 planes senceres a les fulles roses, comparant l´aceptacio ciutadana de les mateixes obres d´un túnel de l´AVE a Madrid i Barcelona: "Dos ciudades, dos mentalidades".

Els nostres records inmediats son diferents:

1- A Madrid no han patit un desastre com el Carmel

2- Ni han patit un segon desastre com el del Gornal: es increíble que Barcelona tingués interromput el tràfic 50 dies cap a Tarragona, Lleida i Madrid per tren, afectant 100.000 passatgers diaris de Rodalies. Es va fer per la decisió política de l´alcalde de l´Hospitalet Celestino Corbacho, en contra de l´opinió dels enginyers de Camins que ja coneixien el perill de creuar la Riera Blanca amb les obres ferroviàries anteriors. Tots sabem que ara per ara mana mes el polític que l´enginyer de Camins encarregat. L´enginyer del Carmel no ha patit cap càstig, l´Ajuntament de Barcelona va treure la demanda al cap d´un any.


3- I que s´ensorrés l´estació de Bellvitge, 3rt desastre.

4- Ni han tingut les esquerdes d´El Prat de Llobregat.

5- Ni tenen l´experiència recent d´un govern que ha mentit a un organisme internacional con la UNESCO, en dos aspectes: ha dit que la distància de la Façana del Naixement al carrer Mallorca per on pasaría el túnel del AVE es de 61 metres, tot i que en realitat es de 33 metres.




Segon: ha dit que NO HI HAVIA ALTERNATIVES, tot i que n´hi ha com a minim 3: pel Vallès, pel Litoral i pel carrer Aragó.


Aixó ha estat publicat a la prensa el 22 d´agost 2009, i hores d´ara no ha estat desmentit pel Ministerio de Cultura.







La ciutat de París, també molt densa en serveis com Barcelona, ha optat per no ser travessada pel TGV.





El nostre súbsol es també diferent:
Madrid: tenen un subsol a on hi ha aigua, però aigua pràcticament estàtica, NO està en moviment.
Barcelona:

1- El traçat de l´AVE a Barcelona travessa al menys 14 rieres - vegin el plànol de l´Ajuntament de Barcelona -. Ara estàn asfaltades i son carrers de la ciutat, però l´aigua circula en profunditat dirigint al mar les aigues de pluja de Collcerola. Tots sabem com n´es d´irregular el nostre règim de pluges, i el perill de la gota freda que ens inunda la ciutat de tant en tant. Per ara els enginyers no ens han sabut protegir de les inundacions.


2- El subsol al nivell del futur túnel de l´AVE està inundat d´aigua salada, que circula entre sorres i graves, i nóduls d´argila. Per ara els enginyers NO poden controlar l´aigua en circulació, i mes amb variacions del cabal. Un exemple: a Colònia (Alemania) van estudiar el projecte del metro a traves del casc antic durant molts anys. Tot i aixó, al març del 2008 una crescuda del Rin - que està a uns 200-300 m - va ensorrar l´edifici del Arxiu Històric Nacional, a tocar de les obres del metro així com dos inmobles veïns. Les pèrdues son 2 vides i molts documents, alguns perduts per sempre. L´enginyer en cap va dimitir.






Colonia, foto aeria de l´Arxiu Nacional despres del desastre. 3 març 08



3- El túnel de l´AVE farà de pantà al barrar el pas a la circulació de les rieres. L´alçada de la pared serà de 12 metres, es a dir com una casa de 4 pisos. Al lliscar l´aigua per sobre agafarà velocitat i arrossegarà les sorres mes fines; amb els anys serà motiu d´asentaments i por tant d´esquerdes als edificis en superfìcie.

4- Hi ha 1.000 inmobles a l´Eixample afectats. La Pedrera. La Sagrada Família, per quin solar hi circula una riera, vegin la foto.

Hi ha algú que pensi que som millors que els alemanys en questions d´obres públiques?













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10 de setembre del 2009

Las obras del AVE a Castellón comenzarán en el primer semestre de 2010

El ministro Blanco cifra ahora en 640 millones el AVE a Castellón

9-09-1009 - El ministro está dispuesto a "introducir mejoras en el trazado", aunque sin variar el proyecto aprobado.El responsable de Fomento cifra ahora las obras, que se iniciarán antes de junio, en 640 millones.

El conseller de Infraestructuras, Mario Flores, fue quien le expuso a Blanco las quejas de los alcaldes castellonenses. Posteriormente Flores indicó que, o bien el ministro o alguien de su equipo, "tendrá a bien reunirse con ellos para intentar buscar una solución". Algo que es "técnicamente posible", según el director de la red de alta velocidad española, Alfonso Ochoa.

Precisamente, la base de los ayuntamientos para tratar de evitar la plataforma del AVE es que no se adecua a lo que prescribía el estudio informativo.

http://www.elperiodicomediterraneo.com/noticias/noticia.asp?pkid=490174



10-09-2009

Las obras del tramo del AVE a Castellón comenzarán en el primer semestre del próximo año, también en ese año llegarán los primeros vagones de trenes de alta velocidad a nuestra ciudad, gracias al intercambiador que Fomento construirá en Valencia, una circunstancia que permitirá a los castellonenses llegar a Madrid en menos de tres horas”.

Gobierno de España va a invertir 640 millones de euros en la línea de AVE Castellón-Valencia.

http://www.elperiodic.com/castellon/noticias/46639_antonio-lorenzo-eterna-lentitud-generalitat-debe-confundir-moliner-obras-castellon-comenzaran-primer-semestre-2010’.html

http://www.europapress.es/comunitat-valenciana/noticia-lorenzo-reitera-obras-ave-comenzaran-primer-semestre-2010-20090910195058.html






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8 de setembre del 2009

Etsuro Sotoo, escultor de la Sagrada Familia: “Gaudí no sólo construía el templo, sino que el templo le construía a él”


Reproducimos las declaraciones del escultor japonés y converso católico Etsuro Otoo, que trabaja desde 1978 en la Sagrada Familia de Barcelona.


Etsuro Sotoo (Fukuoka, 1953) es el escultor japonés que trabaja desde 1978 en el Templo Expiatorio de la Sagrada Familia de Barcelona. Es autor de las esculturas de los ángeles músicos y los cantores de la fachada del Nacimiento, ha realizado la decoración de los ventanales y sus pináculos en forma de frutos, así como la restauración de las esculturas de la Puerta del Rosario.



El Santuario de Torreciudad aprovechó su visita a Huesca para entrevistar a este escultor que se convirtió al catolicismo al entrar en contacto con la obra de arquitecto Antonio Gaudí. Desde muy pequeño Etsuro sabía que lo suyo era tallar piedra para hacer algo grande, aunque sus comienzos fueron desalentadores: “la piedra no me obedecía, yo quería dominarla pero se resistía al impulso de mi creación. Y lo difícil siempre estimula nuestro interés”. Un día descubrió que las piedras tienen vetas que les proporcionan un “carácter” que hay que respetar. “Aprendí a obedecer yo a la piedra, ser consciente de mi poder no era suficiente. Comprendí que nunca consigues lo que pretendes si no conoces bien la materia con la que vas a trabajar”. Piensa que lo inteligente es obedecer a la realidad: “no puedes pretender ordenar el mundo y a las personas sin partir de la realidad, de la naturaleza. Hay que observarla con ojos de asombro y de respeto, como niños”.

Su nombre significa en japonés ‘hombre feliz, siempre alegre’, y afirma con orgullo que tiene muchos amigos en Europa. Etsuro decidió venir aquí porque “es donde la cultura de la piedra está más viva”. Llegó a Barcelona en 1978 y empezó a trabajar en la Sagrada Familia por casualidad. “Aquella era la piedra que quería trabajar, me llamaba desde dentro, y en ella encontré mi alma de artista”. Para él Gaudí fue un genio al que quería ser fiel, pero a pesar de sus esfuerzos sólo llegaba hasta cierto punto. “Entonces me di cuenta de que no debía mirar a Gaudí, sino mirar hacia donde él miraba”. Y pone un ejemplo concreto: “todos los arquitectos luchan contra la gravedad, es su enemigo, pero Gaudí obedece a la naturaleza y a su fuerza, y por eso el templo parece que ‘tira’ hacia arriba. Eso es un claro reflejo de su fe”.




Lo cristiano no le resulta ajeno a Etsuro, porque en 1991 se convirtió al catolicismo: “desde joven buscaba la verdad, me preguntaba quién soy, por qué he nacido, qué tengo que hacer… Encontré las respuestas en la fe cristiana, y mi alma se rehizo en la escultura de la Sagrada Familia”. En su trabajo como escultor resulta clave esa profunda comprensión del proyecto del arquitecto catalán: “Gaudí no sólo construía el templo, sino que el templo le construía a él. Lo mismo he experimentado yo en estos años”.


Etsuro está convencido de que el arte no termina en el artista, sino que toda obra de creación cultural está viva, se completa con la contemplación del que la capta: “nace una nueva música en cada actuación, un nuevo libro en cada lectura, un nuevo cuadro en cada exposición, porque siempre cambia el público y el eco que se genera en su interior”. Quizá por eso el arpa de la escultura de uno de sus ángeles de la fachada del Nacimiento no tiene cuerdas, porque tenemos que ponerlas cada uno.


Está de acuerdo con aquellos que dicen que un ángel descansa siempre en el hombro del artista cuando trabaja: “Entiendo a Joan Mayné, escultor del retablo de Torreciudad, cuando dice que no acaba de creerse que fuera capaz de hacer algo así. Algo divino nos inspira siempre, y por eso el arte no cansa y el consumo sí”. Cree que la mayor satisfacción del artista es poder decir ante su obra: “no he sido yo”, y que la mayor alegría es ofrecer a las personas una belleza que les acerque a Dios y a Dios una belleza que le acerque a las personas: “pienso que la felicidad es cantidad y calidad de esperanza, y reconozco que la fe me la ha proporcionado con generosidad”.









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En 1992 ya había indicios de fraude en el caso Madoff: la inspección admite negligencias



07/09/2009 - Isabel Ordóñez - de Forum Libertas


Seis denuncias a lo largo de 14 años abren un interrogante: ¿jueces, políticos, Policía... hasta dónde llegan las implicaciones de la mayor estafa financiera de la historia?

En diciembre de 2008 una noticia llegada desde Wall Street hacía saltar las alarmas en todo el mundo: el financiero estadounidense
Bernard Madoff multiplicaba el efecto de la crisis económica mundial al descubrirse que había realizado una estafa valorada en 65.000 millones de dólares (unos 45.000 millones de euros).

En el sistema de redes piramidales creado por Madoff se vieron implicadas principalmente grandes fortunas y entidades financieras a lo largo y ancho de todo el planeta, con lo que la desconfianza sobre el sistema financiero alcanzó cotas difícilmente previsibles.

Sin embargo, en 1992 ya había indicios de que las operaciones realizadas por Madoff podían ser un auténtico fraude. Hasta seis denuncias se llegaron a realizar a lo largo de 14 años advirtiendo de lo que estaba ocurriendo.

Ahora, el equivalente a la Comisión Nacional del Mercado de Valores en Estados Unidos (el SEC en sus siglas en inglés) admite que esa estafa se habría descubierto hace 17 años si hubieran actuado con diligencia, lo que abre un interrogante: ¿hasta dónde llegan las posibles implicaciones de políticos, jueces o de la misma Policía?
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Las pistas de la estafa

Según una información publicada por El País el pasado 3 de septiembre, estas son las pistas que podrían haber evitado el gran desfalco protagonizado por Madoff si se hubieran investigado, entre las que se contabilizan seis denuncias creíbles.....


¿Quién estaba implicado?

El gran interrogante que se abre a la vista de todas estas denuncias y de la ineficacia de los inspectores para dar con el fraude es quién podría haber estado implicado, ya que era imposible que Madoff siguiera con su sistema de estafa piramidal como el que tenía sin tener las espaldas cubiertas.

¿Podría hablarse de corrupción política encubierta? ¿De probables implicaciones judiciales o incluso policiales?

Una de las cuestiones que sí revela el informe de la SEC, ante el hecho de que la agencia ignorara las numerosas alertas activadas, es la relación que el personal de la misma tenía con la familia Madoff.

Por ejemplo, Shana Madoff, sobrina del estafador, tenía una relación sentimental con un antiguo inspector de la SEC, aunque el informe añade que no tiene pruebas de que pudiera haber “interferido en la capacidad del personal al hacer su trabajo”.


http://www.forumlibertas.com/frontend/forumlibertas/noticia.php?id_noticia=14590





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7 de setembre del 2009

Estan d´acord en suprimir l´impost de successions:

TAMBÉ HI ESTAN D'ACORD ...

Juan José López Burniol - Notari
"El debate no es la supresión o no del Impuesto de Sucesiones, pues creo que sí debe gravar las grandes fortunas. La cuestión estriba en determinar a partir de que cuantía han de quedar sujetos a él los patrimonios hereditarios, para evitar así la grave injusticia actual de que sólo lo pagan las clases medias."


Pilar Rahola (La Vanguardia - "El latrocinio legal" - 02/07/2.009)
"Es, de todos los impuestos, el más injusto, el más desproporcionado y el que más daño hace a miles de familias, a las que agrede fiscalmente en momentos generalmente delicados."

Vicenç Villatoro (Avui - "Trossos" - 12/07/2.009)
"No els conec de res, no hi he parlat mai, no sé de quin peu calcen, però he mirat la pàgina i em sembla que tenen raó."

Luís M. Alonso González - Catedràtic de Dret Financer i Tributari de la Universitat de BarcelonaAutor del llibre "La inconstitucionalidad del impuesto sobre sucesiones y donaciones"

de: http://nosuccessions.org/suport.html




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Més de 5.500 persones estan adherides a una plataforma per suprimir l'impost de successions a Catalunya



L'objectiu és aconseguir la reducció en un 99% de l'impost de successions de Catalunya, per posar-lo a nivell d'altres comunitats autònomes i de la resta de països europeus


Més de 5.500 persones s'han adherit al manifest per l'abolició de l'impost de successions a Catalunya a través de la pàgina web Nosuccessions.org, constituïda al març d'aquest any. Des de la seva constitució l'organització ha recol·lectat 9.000 euros per poder anunciar-se en autobusos de les principals capitals catalanes.

El seu tresorer, Jordi Bonet, ha afirmat que pensen mobilitzar-se quan "tinguin més suport" i s'apropin les eleccions. L'objectiu de la plataforma és aconseguir la reducció en un 99% de l'impost de successions de Catalunya, que pot representar un 30% de l'herència, per posar-lo a nivell d'altres comunitats autònomes i de la resta de països europeus.

Bonet ha afirmat que en matèria tributària no existeix la iniciativa legislativa popular (ILP) i els únics que tenen accés al Tribunal Constitucional són els mateixos parlamentaris que defensen els impostos.

Bonet també ha criticat que l'impost perjudica especialment les classes mitjanes, que a vegades han de renunciar a l'herència perquè no poden afrontar les despeses que suposa l'impost.

http://www.avui.cat/cat/notices/2009/09/mes_de_5_500_persones_estan_adherides_a_una_plataforma_per_suprimir_l_impost_de_successions_a_catalu_70958.php




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5 de setembre del 2009

Castellon de la Plana: Fabra pedirá hoy a Rajoy que presione por el corredor mediterráneo y el AVE




El presidente del PP en Castellón, Carlos Fabra, aprovechará la visita hoy a Valencia del líder nacional de su partido, Mariano Rajoy, para intercambiar con él sus inquietudes provinciales en dos aspectos fundamentales:
- la crisis y su impacto en la sociedad castellonense (sobre todo en la cerámica) y las
- infraestructuras reivindicadas tantas veces:...el caso del AVE o del corredor mediterráneo

http://www.elperiodicomediterraneo.com/noticias/noticia.asp?pkid=488959


Lean también la noticia relacionada del 16-8-2009: Trazado del AVE por la Plana de Castellón





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