19 de desembre del 2008

El 53% de ciudadanos no quieren el AVE por el centro de Barcelona

( La noticia no dice cuantas personas fueron ecuestadas, ni si eran o no de los barrios afectados)

La mayoría (47,7%) desconfía de los controles de seguridad de las obras relacionadas con el tren

EL PERIÓDICO del pasado lunes. La mayoría absoluta de la población de Barcelona (el 52,9%) sigue oponiéndose a que el túnel del AVE pase por el centro de la ciudad. Los que están de acuerdo bajan a poco más de la tercera parte, según la encuesta para EL PERIÓDICO elaborada por el Gabinet d'Estudis Socials i Opinió Pública (GESOP).
de: http://www.elperiodico.com/default.aspidpublicacio_PK=46&idioma=CAS&idnoticia_PK=571558&idseccio_PK=1022&h=

18 de desembre del 2008



Amb l´excusa de salvar una papallona en extinció, fan un túnel i per postres s´ensorra.
La papallona no necesitava el tunel, nomes necesita que plantin mes arbustes pimpinella a on reproduir.se.

Conclussió d´una lectora d´aquest blog:

La regla d´Or de l´Administració es """"factura que algo queda""""

15 de desembre del 2008

Construcción líneas AVE -1- Error: SE HUNDEN 60 m EN UN TÚNEL DEL AVE EN CONSTRUCCIÓN Y LO OCULTAN ..."está todo controlado"



....."los túneles son muy traicioneros" dice don Mariano Ribón, ingniero de Caminos, Canales y Puentes. Ver su conferencia AVE-Conferencia del ingeniero de Caminos Dn Mariano Ribón "AVE y Sagrada Familia"

14-12-2008 - El director del AVE quita importancia al accidente
14-12-2008 - El director de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Valencia, Santiago Cobo, ha calificado hoy de "incidente menor" el derrumbe de parte del túnel del Regajal entre Aranjuez (Madrid) y Ontígola (Toledo) el pasado día 9 .

Vea el vídeo>> http://www.rtve.es/noticias/comunidad-de-madrid/


(abc.es)
Fomento silencia el derrumbe de 40 metros de un túnel del AVE a Valencia recién abierto
Ocurrió el martes y no hubo heridos porque los trabajadores escaparon, pero la maquinaria quedó sepultada


El terreno cedió a lo largo de unos 40 metros del túnel de El Regajal (2.080 metros de longitud) entre Aranjuez (Madrid) y Ontígola (Toledo) en la línea del AVE a Valencia, cuya excavación concluyó el pasado 17 de noviembre.
El tramo entre esas dos poblaciones (4,7 Km) en el que está incluido el citado subterráneo cuesta 113,8 millones de euros, el coste por kilómetro más elevado de todo el trazado de esta línea de alta velocidad. Sepultados por la tierra y el desplome del armazón quedaron un par de camiones, un par de grúas y varias máquinas que estaban en el interior, dado que ya había comenzado el hormigonado.
Cinco días después el Ministerio de Fomento sigue ocultando este hundimiento
(clicar para agrandar la imagen)




El túnel, abierto de lado a lado el 17 de noviembre, se estaba revistiendo de hormigón cuando el armazón empezó a ceder.
....Esta misma semana, la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, habría estado en el lugar del derrumbe junto al presidente de Adif (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias), Antonio González, según fuentes consultadas por ABC.





Recordamos nuestro album de fotos digital del proyectado túnel del AVE en Barcelona de Sants a Sagrera en:
www.flickr.com/photos/cucadellum



9 de novembre del 2008

Conferencia de Dn. Mariano Ribón "AVE y Sagrada Familia" 23-10-08, en la sede del Colegio de ingenieros de Caminos de Catalunya



















Conferencia “ AVE Y SAGRADA FAMILIA “, impartida por el ingeniero de Caminos Dn. Mariano Ribón en el Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Cataluña. (23-10-08)
(Profesional que ha hecho grandes obras y muy complejas utilizando pilones de protección como las tres chimeneas de la térmica de San Adrián del Besós; la Central Térmica de Mata de la que se conservaron las famosas tres chimeneas del Paralelo; la Central Térmica de Badalona con sus torres rectangulares de 80 m. de altura; la Central Térmica de Cercs que tiene varias construcciones singulares; el Pozo de Bombas de la Central Nuclear de Vandellós I, de 50 m de diámetro y 14m de profundidad)
Tras una brillante presentación a cargo de Dn. Jordi Bonet, arquitecto director de las obras de la Sagrada Familia, Dn. Mariano Ribón expuso:
El riesgo cero no existe.

Todo el que proyecta o ejecuta una obra tiene que aceptar una probabilidad de fracaso y, en base a ella, adoptar un coeficiente de seguridad.

La probabilidad que suele adoptarse es de 1 / 50.000.

Es una probabilidad pequeña, equivalente a que toque el gordo de la lotería, jugando un solo número, y se corresponde, bastante bien, con la realidad.

Una de cada 50.000 obras, aproximadamente, se derrumba.

La probabilidad de que se produzcan siniestros durante la construcción de túneles es mucho más alta.
Los ingenieros Guy Lance, de la Universidad de Londres y John Anderson, de la de Glasgow, han efectuado un informe sobre las incidencias sufridas, desde 1970, en túneles de todo el mundo,.
Se han construido 2.017 túneles con una longitud total de 8.750 kilómetros y se han producido 19 incidentes graves.
Significa que se han producido 0,94 incidentes graves, casi uno, por cada cien túneles.
La proporción es considerablemente mayor, porque hay muchos países, empresas e ingenieros que silencian y ocultan sus fallos.

El subsuelo es muy traicionero.

El Colegio Oficial de Geólogos de Cataluña ha efectuado una “Valoración del Conocimiento Geológico” existente para opinar sobre si puede construirse el Túnel Sants-Sagrera sin poner en peligro el Templo de la Sagrada Familia.

El informe está bien realizado pero como no es políticamente correcto afirmar abiertamente, que no es razonable construir el túnel por donde está previsto, lo dice de forma solapada.

Llega a la conclusión de que el proyecto es viable, si se construye de forma que no comprometa la seguridad, de Pero Grullo, pero no aclara si esto es posible

Yo afirmo, rotundamente, que no.

El informe propone que se ejecuten otros 5 sondeos.

Es perder el tiempo y el dinero.

Den el resultado que den, no debe mantenerse, so pena de una gran irresponsabilidad, el trazado previsto por la calle Mallorca.

Aclararé los motivos y sus causas.

La probabilidad, en sí misma, no basta para tomar decisiones.

Lo verdaderamente importante es la esperanza matemática.

La esperanza matemática es la probabilidad multiplicada por el valor de la pérdida o la ganancia.

El coeficiente de seguridad debe fijarse, en consecuencia, en función del perjuicio que originaría el fracaso de la obra.

Un ingeniero que proyectara un restaurante giratorio en lo alto de un rascacielos y asignara un coeficiente de seguridad de tres a la resistencia del acero del eje de giro, sería, para mí, un mal ingeniero.

El ahorro obtenido por no asignarle uno de diez, por ejemplo, no compensa, en absoluto, el mayor riesgo de que se produzca un verdadero desastre por un incendio, un terremoto, una ráfaga de viento, un atentado o cualquier otra causa.

El Templo de la Sagrada Familia tiene un valor casi infinito.

Es, a juicio de la mayoría de los que la visitan, más de tres millones de personas al año, la obra de arquitectura más sublime y maravillosa del mundo.

La mayoría de los que le ven suelen quedarse maravillados, anonadados, embelesados.
No se cansan de admirar su grandiosidad y esbeltez y, antes de irse, están deseando volver.

No debería correrse el menor riesgo de afectarle negativamente y la única forma de conseguirlo es en no jugar con fuego y modificar el trazado del túnel para no pasar cerca.

Todo el que proyecta o construye una obra cree estar absolutamente seguro de que no se caerá.

No la proyectaría ni la construiría en caso contrario.

Sin embargo, hay obras, más de las que se cree, que se derrumban y se arruinan.
El pasado lunes, 7 de abril del 2008, se celebró en el Trade Center de Barcelona, una jornada monográfica organizada por el Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Barcelona, con objeto de dar a conocer las experiencias más recientes, vividas durante la construcción de túneles en zonas urbanas y problemáticas de Europa.





















(clicar sobre cualquier imagen para agrandarla) (este dibujo si está a escala)

 Don Jordi Hereu, Alcalde de Barcelona, inició la sesión dando la bienvenida y efectuando las presentaciones.
Todos los conferenciantes estuvieron de acuerdo en que la ingeniería actual dispone de los conocimientos y las técnicas necesarias para realizar, con éxito, proyectos suburbanos muy complejos bajo monumentos importantes aunque los terrenos sean blandos y estén saturados de agua.

No pasaron de ahí.

Fueron presionados y preguntados varias veces para que manifestaran que podía garantizarse la seguridad del Templo de la Sagrada Familia mientras se ejecutaban las obras del AVE en la calle Mallorca.

Se negaron en rotundo a manifestarlo.

Adujeron que no conocían el proyecto y que no podían definirse.

Me ofrezco a explicárselo sobre el terreno, que es donde mejor se ven las cosas.













(Dibujo que muestra los elementos que componen el problema con claridad. PERO NO ESTAN A ESCALA ni el túnel, ni los cimientos del Templo, ni los pilotes. Véase la imagen anterior con LO MISMO, la Sagrada Familia, sus cimientos y el AVE, pero a escala)

La construcción del túnel del AVE tan cerca del Templo de la Sagrada Familia presenta riesgos mucho más acusados que la de las obras necesarias para realizar los proyectos presentados en la citada jornada.

El señor Hereu abandonó el auditorio nada más efectuar la presentación, por lo que no pudo oír ninguna de las ponencias.
Don Ramón García Bragado, concejal de Urbanismo de Barcelona, se fue durante la segunda intervención.
Sin embargo y, sorprendentemente, tanto ellos dos como otros miembros del Ayuntamiento y varios representantes de la prensa y de otras instituciones, han manifestado, en diversos medios, que las conclusiones de la jornada representaban una aprobación implícita del trazado del Ave por la calle Mallorca.

Es, absolutamente, falso.


Cada obra tiene sus peculiaridades y puede requerir actuaciones muy distintas de las que requieren otras que parecen análogas.
Peter Jakobs, el jefe del proyecto del túnel del Metro que atraviesa Colonia, puso el dedo en la llaga.

Manifestó que, para proyectar y construir una obra delicada, era preciso considerar las estructuras de los edificios cercanADIF ha manifestado que ha encargado a la empresa INTEMAC la inspección de los edificios próximos a las obras del Túnel.
Es cierto, pero el trabajo, absolutamente indispensable para realizar un proyecto responsable y prudente, no se ha realizado en el caso del Templo Expiatorio de la Sagrada Familia.
INTEMAC solicitó permiso a la Junta Constructora del Templo para efectuarlo.
La Junta, dado que el objetivo del trabajo era, solamente, detectar posibles defectos, dejar constancia de ellos y poder rechazar, más tarde, reclamaciones sobre los mismos, negó el permiso.

El proyecto se redactó, en consecuencia, sin que se efectuara el informe y, por tanto, de una forma irresponsable y temeraria.
El estado de las cosas era tan poco razonable que técnicos de ADIF y del Patronato reanudaron las conversaciones y acordaron que era necesario realizar un estudio sobre la interacción entre el Túnel y el Templo antes de ejecutar las obras y, a la vista de los resultados, tomar las medidas oportunas que podrían consistir, incluso, en variar el trazado.


El Patronato presentó unas condiciones para permitir que se realizaran todas las inspecciones que fueran necesarias y ADIF, afortunadamente, las ha aceptado.                                                       

El proyecto aborda, solamente, los efectos sonoros de las vibraciones. No considera su incidencia en la estabilidad de las estructuras.
Las producidas por el paso de los trenes del AVE junto al Templo de la Sagrada Familia pueden ser muy peligrosas.
Las vibraciones se trasmiten desde el punto en que se producen a los distintos elementos de las estructuras y, si entran en resonancia en ellos, pueden causar su ruina.
Existen cantantes que pueden romper copas de vidrio con su voz.
Está rigurosamente prohibido que una tropa atraviese un puente marcando el paso, pues no sería la primera vez que uno se derrumbara por ello.
El que un elemento entre en resonancia depende del camino que tenga que recorrer la perturbación para llegar a él, del material de que está compuesto, de su longitud, de su sección y de las tensiones a que está sometido.

Los trenes del AVE van a pasar, si se mantiene el trazado previsto, increíblemente cerca del Templo de la Sagrada Familia.



















(De iquierda a derecha: Cimientos de la Sagrada Familia, los pilotes que se han propuesto en el proyecto como medida protectora, y túnel del AVE - a escala: "El Templo correrá más peligro si se hace la pantalla que si no se hace")

La estructura de éste tiene un sinfín de columnas, de treinta tipos geométricamente distintas, todas extremadamente esbeltas, construidas con materiales diferentes y que irán sufriendo tensiones variables, a medida que se vayan construyendo las zonas que falta ejecutar.

El peligro de que alguna entre en resonancia no es, pues, despreciable y existe la circunstancia agravante de que, como la estructura está concebida como un antifunicular, el desplome de un elemento podría causar la ruina de todo el conjunto.

Los prestigiosos ingenieros industriales Don Rafael Casals y Don Santiago Cardenal han efectuado un minucioso estudio de este complicadísimo tema y las conclusiones a que han llegado no son nada tranquilizadoras.  
                                                                                                            Gaudí era un genio. Uno de los mayores que ha dado la arquitectura.
Quiso dar la máxima espiritualidad a la obra y lo consiguió dotándola, gracias a su maravillosa intuición, de la mayor esbeltez que permitían las leyes naturales, pero desconocía que se iba a llevar el túnel de un tren de alta velocidad por la calle Mallorca y, por tanto, no pudo tenerlo en cuenta y no lo consideró.
Eso hace que sea una imperdonable temeridad y un disparate mantener el trazado por donde está previsto.

La mayoría de los visitantes se quedan desconcertados cuando entran a la nave principal y no entienden como pueden mantenerse en pie, ni las columnas ni las ramificaciones que sostienen las bóvedas.

Debe tenerse en cuenta que la obra debe alcanzar los 172 metros y que ahora tiene, alrededor de 70.
Consiguió, mediante un funicular de cargas, que todos los elementos estructuralesdel Templo trabajasen a compresión.
 
                              
Los prestigiosos arquitectos Margarit y Buxadé se están ocupando, con una dedicación y un cariño digno del mayor elogio, en calcular las armaduras de los distintos elementos para que no se produzcan pandeos y se soporten debidamente los esfuerzos.
 

Jan Dinglinger manifestó que lo importante de un túnel es la forma en que se construye y no lo que hay en la superficie.
Es un disparate.

No es lo mismo, lo diga quién lo diga, construir un túnel bajo una chabola o un terreno libre de construcciones que bajo el Templo de la Sagrada Familia.
El Proyecto Básico planteaba una alternativa que discurría por la calle Valencia entre la Avenida Diagonal y la calle Castillejos, evitando el paso junto al Templo de la Sagrada Familia. Se rechazó porque los tramos de conexión entre las calles Valencia y Mallorca pasaban por debajo de unos bloques de vivienLa conclusión a que se llegó en la jornada sobre túneles del pasado 7 de Abril del 2008, fue, como hemos dicho, que existen conocimientos y
técnicas suficientes para realizar, con éxito, proyectos suburbanos muy complejos bajo monumentos importantes aunque los terrenos sean blandos y estén saturados de agua.

Ningún ponente se atrevió a manifestar, en cambio, que pudiera garantizarse la seguridad del Templo de la Sagrada Familia si se efectuaban las obras del AVE previstas por la calle Mallorca.
No parece sensato, en consecuencia, proyectar el trazado por la calle Mallorca.

El señor Hereu anunció que se va a crear una comisión externa, integrada por expertos de distintos países, para que efectúe un seguimiento de la obra.
La Generalitat creó, el mes de diciembre pasado, el Comité de Túneles y Obras Singulares para realizar la misma función.
El que haya varios organismos de control no aumenta la seguridad de una obra.
Se podrían crear diez más y la seguridad no aumentaría.
Lo más probable es que se entorpeciesen unos a otros y dificultasen la buena marcha de los trabajos.
He visto fracasar muchas empresas por haber sido encargadas a dos o más personas.
El señor Hereu ha manifestado que su objetivo es apartar la decisión del ámbito político y centrarla en el técnico.
 

El ámbito técnico, el económico, el legal el mediático e, incluso, el político están pidiendo, a gritos, que se cambie el trazado.

Desde el punto de vista técnico tenemos que hacer varias consideraciones:
Es imposible asegurar que una obra no se vaya a caer, pero puede y debe proyectarse de modo que, antes de caerse, avise con fisuras y grietas, dando tiempo a evacuar a las personas que estén en su interior o en sus inmediaciones y a efectuar las reparaciones necesarias para evitar que se produzca un derrumbe.

Los hormigones razonablemente armados avisan antes de caerse.
Los hormigones en masa o poco armados tienen una rotura frágil y rápida.
Las estructuras de los bloques de viviendas son estructuras normales, con cuantías de armaduras del orden de 80 kilogramos de hierro por metro cúbico de hormigón y, en consecuencia, avisan antes de caerse.

La estructura del Templo de la Sagrada Familia es pobre en armaduras en algunas zonas ya que está diseñada para que solo se produzcan compresiones y, en consecuencia, tendría una rotura frágil e instantánea.

Es completamente distinto, desde un punto de vista estructural, un terreno blando, saturado de agua, si ésta está estancada o circulando e, incluso, la velocidad de circulación es fundamental para tomar decisiones técnicas adecuadas.
El subsuelo de Barcelona no sólo es blando y saturado de agua.















(Las siglas SP indican el punto de los sondeos. Nota: el dibujo en un color u otro entre punto y punto de sondeo es una extrapolación del dibujante a su buen saber y entender, no tiene más datos que los puntos de sondeo. Clicar para agrandar la imagen)


 
Está constituido, en la zona que nos ocupa, por unos grandes lentejones de arcillas margosas, de color marrón verdoso, y otros, más pequeños, también de arcillas margosas, pero de color gris negruzco, embebidos en arenas.
Está surcado, como puede verse en la imagen, por numerosas e importantes corrientes subterráneas que van desde las zonas montañosas al mar
.














Plano de las rieras de Barcelona señalando las que cruza el trazado del AVE. (clicar sobre la imagen para agrandarla)

Podemos ver en la otra figura un corte geológico del terreno que existe bajo el Templo de la Sagrada Familia.
Las arenas están representadas en color amarillo y las arcillas margosas en color verde. Los lentejones de arcillas margosas que están secos y se inundan, se entumecen, aumentan de volumen y suelen producir grietas en los edificios que tienen encima o que estén cerca.

Los lentejones de arcillas margosas que están saturados y se secan, se retraen, disminuyen de volumen y suelen producir grietas en los edificios que tienen encima o que estén cerca.
La retracción de los lentejones descomprime las arenas, facilita que éstas sean arrastradas por las corrientes subterráneas, y aumenta, de forma muy importante, la probabilidad de afecciones y la importancia de las mismas.
 
Es por tanto imperativo, evitar efectuar actuaciones que propicien que lentejones secos se inunden o que lentejones saturados de agua, se sequen.

Si se construyera el túnel del AVE, con una sección circular de unos 12 metros de diámetro, más que la altura de una casa de cuatro pisos, por la calle Mallorca, se crearía una especie de presa que interferiría la circulación de las corrientes subterráneas y propiciaría que algunas zonas, de aguas arriba, se inundaran y otras, de aguas abajo, se secaran.
Constituiría, pues, una temeridad irresponsable, el construirlo.

La pantalla de pilotes que se propone, como medida protectora, es una obra que producirá más vibraciones, será objeto de más incertidumbres y causará más asientos en el entorno, que el mismo túnel.
Agravará, de forma ostensible, el efecto presa del túnel, favorecerá la conversión de regímenes de circulación lentos a rápidos y, para colmo, estará mas cerca del Templo que el propio túnel.
El Templo correrá más peligro si se hace la pantalla, que si no se hace.

Es un ejemplo claro de que, algunas veces, es peor el remedio que la enfermedad.

Desde el punto de vista económico deben considerarse varios factores:
El profesor Keit Bowers manifestó, en la jornada del 7 de Abril, que los terrenos suelen bajar unos 25 milímetros, como media, tras el paso de una tuneladora y se mostró orgulloso de que solo hubieran bajado 6, en las obras que se habían realizado en Londres.

Reconoció que se produjeron grietas en numerosos edificios y que se tuvo que pagar, con generosidad, la reparación de los daños.

Los daños serían inmensamente mayores, si se produjera un siniestro en el Templo de la Sagrada Familia que en unas casas particulares.

El coste de la pantalla no es, ni mucho menos, despreciable y su ejecución requiere bastante tiempo y el tiempo, en una obra, representa mucho dinero.

Siempre que se produce un daño relativamente importante o un siniestro, se suspenden los trabajos hasta que se descubren las causas y se calibra si es conveniente o necesario, por motivos técnicos, políticos o sociales, repararlo y tomar nuevas medidas, antes de continuar.
Todo ello representa tiempo y, en consecuencia, dinero.
Los perjuicios que se causan a terceros hay que compensarlos.
Todos los camiones, hormigones, bloques de piedra y materiales acceden a las obras del Templo de la Sagrada Familia por la calle Mallorca.
Habría que suspender algunas tareas mientras se construyese la pantalla de protección y abonar los salarios de las personas que trabajan en ellas.
Son arquitectos, escultores, canteros, ferrallistas, albañiles, encofradores e, incluso, peones que llevan muchos años en la obra, están muy especializados, porque las obras del Templo de la Sagrada Familia son, absolutamente, distintas a las demás.
Constituiría un despropósito imperdonable el despedirles.
Sería muy difícil, prácticamente imposible, volver a reunir un equipo tan excepcional y bien acoplado como el que existe ahora.

Desde un punto de vista legal se evitarían los problemas que podría causar el artículo 35 de la Ley de Regulación del Patrimonio Cultural del Parlamento de Cataluña que dice:                                                   
En los entornos de los inmuebles de interés nacional se prohibe cualquier movimiento de tierras que conlleve cualquier alteración grave sobre la morfología y la topografía del territorio.

El Templo de la Sagrada Familia no solo es un Monumento de Interés Nacional sino que la UNESCO ha concedido, a la Cripta y a la Fachada de la Natividad, la calificación de Patrimonio de la Humanidad por su valor cultural, universal y excepcional.
Es imposible negar que la sustitución de arenas y arcillas margosas por un túnel de hormigón de 12 metros de diámetro y una pantalla de 240 metros de largo y 42 de profundidad, formada por pilotes de metro y medio de diámetro, separados dos metros entre ejes, constituye una alteración grave de la morfología del territorio.

Desde un punto de vista mediático y político, parece evidente que, si surgieran problemas en unas viviendas, podrían pasar desapercibidos y no tener gran trascendencia, pero que, si se produjeran daños de importancia en el Templo de la Sagrada Familia, los periódicos de todo el mundo lo publicarían en primera página, sería uno de los mayores escándalos ocurridos en mucho tiempo, y la mayoría de los ciudadanos no lo perdonaría nunca.

Hay quienes creen que, cuando unas obras se vigilan con cuidado y se efectúan correctamente, no se producen accidentes.

Es, totalmente falso.

El riesgo cero no existe.

El que no es aceptable, sí.




Recordem el link a les fotos de les obres de l´AVE a Barcelona

el túnel Sants-Sagrera: fotos de les obres al Clot, planos de Fomento colorejats per nosaltres, documentacio de tota mena:

www.flickr.com/photos/cucadellum

Está rebent moltes visites.





AUSCULTACION DE LOS EDIFICIOS COLINDANTES A LAS OBRAS DEL AVE - MODELO DE AUTORIZACIÓN A ADIF


Benvolguts,
Molts de vosaltres, com a responsables de les comunitats, heu rebut o rebreu un comunicat de ADIF per a demanar-vos autorització per a posar als vostres edificis aparells d'auscultació per a mesurar els possibles moviments de tot tipus que poden provocar les obres del túnel del AVE.


La PLATAFORMA L'AVE PEL LITORAL venim dient fa més de 4 anys que la millor seguretat és no fer passar el túnel per carrers de 20 m. com són els de Mallorca i Provença, per la qual cosa seguim lluitant per evitar-ho.
Però la qüestió, avui, no és aquesta sinó que si l'Administració vol i pot tirar el tema endavant, exigirem que es faci amb la millor seguretat possible per als nostres habitatges.

Per aquesta raó us demanem que a l'hora de donar l'autorització per a posar els aparells fem constar per escrit el següent:

Autoritzem la instal·lació demanant que al menys mensualment se'ns faciliti a nosaltres i a la PLATAFORMA L'AVE PEL LITORAL la lectura dels aparells a fi de conèixer en tot moment els moviments de tot tipus que poguessin produir-se.

Nosaltres, la plataforma, exigirem que, per escrit, ADIF- responsable de l'obra- es responsabilitzi i es comprometi al següent:
No escatimar aparells si amb això tenim més seguretat.
Volem conèixer amb detall tots els edificis on es col·loquin, així com la potestat per a exigir que també s'instal·li en els que ells no pensaven fer-ho i que nosaltres creguéssim necessari.
Que la col·locació dels aparells a les façanes, terrats, etc. es faci amb gran cura i que s'asseguri que desprès, quan es retirin, tornin els edificis a l'estat actual.
Que els aparells no estiguin només el temps de la construcció del túnel, sinó un temps prudencial, a pactar, durant la seva explotació, per a veure el comportament del subsòl i els edificis amb el pas de tants trens tant a prop dels edificis.
Que ADIF es comprometi a lliurar a cada president i a la plataforma-L'AVE PEL LITORAL- que representa gran part dels edificis afectats les lectures, al menys mensualment, d'aquests aparells a fi de conèixer en tot moment els seus moviments.

______________________

Per si es del seu interés:
No se si haurà rebut un escrit d’ADIF amb el contingut que segueix aquí sota. Des de la plataforma aconsellem que s’inclogui el paràgraf en negreta que es troba al final d’aquesta pàgina:

Asunto: AUSCULTACIÓN EDIFICIO

Con motivo de las obras de construcción del túnel del tramo Sants – La Sagrera de la línea de alta velocidad Madrid –Zaragoza –Barcelona – Frontera Francesa, nos ponemos en contacto con usted para comunicarle que se va a realizar un plan de auscultación de los edificios colindantes a la obra.

Este plan consiste en el control y seguimiento de estos edificios, por lo que precisaríamos de su permiso para acceder a la fachada ó a la azotea de su edificio con el fin de instalar prismas de puntería y clavos de nivelación en todos los edificios afectados por la traza, así como una estación total (ET) de medidas de topografía, en aquellos donde se estime oportuno.

Una ET, es un aparato monitorizado (es decir, no necesita presencia humana), completamente silencioso y que emite unas señales infrarrojas (por ejemplo, la que crea un mando a distancia de TV) que NO afectan a la salud de las personas. Dicha señal se refleja en el prisma, para llegar de nuevo a la ET, la cual detecta si el prisma sufre algún tipo de movimiento.

Los clavos de nivelación se colocan a pie de fachada para poder comprobar mediante topografía los posibles asentamientos de los edificios.



Esta instalación consiste únicamente en realizar unos taladros de 12 mm de diámetro, necesarios para poder situar los prismas ó la base sobre la que apoye la ET. Las molestias ocasionadas serán mínimas puesto que solo accederemos a la azotea para la instalación de los mismos, mantenimiento y su posterior retirada al finalizar la obra.
Todos los daños ocasionados al instalar o retirar las ET, prismas o clavos de nivelación serán reparados por Adif.

AUTORIZA:
Autoritzem la instal.lació i demanem que Adif lluiri al President d’aquesta comunitat i a la Plataforma l’AVE Pel Litoral les lectures mensuals dels aparells instal·lats a fi de conèixer puntualment tots els moviments que es puguin efectuar.
Firma

Presidente ó representante de la comunidad:Sr./a.________ D.N.I.:_________
Edificio: Nº_________ de la C/__________________

20 d’octubre del 2008

Obras del AVE en Sagrera - informe semana 13 al 19 octubre 2008

Esta semana se está ampliando la zanja de c/ Clot para desvío de los servicios.
Siguen las catas (de 4 m. x 2 m.) para localizar los verdaderos recorridos de los servicios, ya que los planos no responden a la realidad.
En c/ Espronceda se están instalando 12 tubos rojos coarrugados para servicios

LA c/ESPRONCEDA ESTUVO A OSCURAS 10 DIAS; se resolvió el problema.

Aparece un gran agujero en c/ Mallorca frente 674 y según se ve en planos
es continuación de un refugio de la guerra civil que está bajo la finca de Clot 662.
Nos comunican que los arqueólogos y los de Patrimonio están analizando el asunto. Mucho nos tememos que las decisiones no sean del todo neutrales y reales . Necesitaríamos una inspección ajena a la Administración.

Informe de: AVE PEL LITORAL



VER el mejor reportaje de las fotos de las obras en: www.flickr.com/photos/cucadellum





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19 d’octubre del 2008

La inseguridad en el Clot crece por culpa de las obras del AVE


Ya han cerrado tres tiendas.
Hay hurtos y mala iluminación y señalización.
Un bar ofrece cafés a 50 céntimos a la clientela.


Además de a la actual crisis económica, los pequeños comerciantes del Clot deben de hacer frente a otro palo que bloquea las ruedas de su negocio: las obras del AVE.
Los cortes de circulación de las calles Mallorca y Clot, sumada las vallas que ocultan a sus tiendas y a los ruidos de las obras, han mermado sus ingresos. En el barrio se ha incrementado la inseguridad, con robos y mala señalización e iluminación, y, según denuncian, las ambulancias y camiones de bomberos han de dar rodeos para llegar a las viviendas que los reclaman.


Las 60 tiendas afectadas se han unido en una asociación y, junto a la plataforma AVE por el Litoral, se han reunido con el ayuntamiento. Piden indemnizaciones o que les eliminen los impuestos. El consistorio les ha remitido a Adif, que gestiona las obras.
Mientras no tienen respuesta, cada uno se las ingenia ahora como puede. El bar Torre Fang ha bajado el precio de los cafés a 50 céntimos. «Por aquí no pasa nadie. No sabemos si seguiremos», dice Manuel Pérez, que lo rige. Vinzenz, de Novias Vinzenz, ha cambiado el cartel de su tienda. «Al menos, se ve más», afirma.


para saber más: http://www.20minutos.es/noticia/420355/0/ave/clot/crisis/


Comercios de Navas y el Clot afectados por el túnel idean acciones ingeniosas para atraer vecinos

...........Solo la desesperación producida por dos crisis ....puede hacer que un bar se invente de un día para otro el menú Adif (constructor del túnel) de 10 euros o el de Zapatero de 14. En sus 100 años de existencia, entre las calles de Espronceda y Clot, en Navas, el bar y restaurante Torre del Fang....Afuera, frente a los trabajos de la alta velocidad, colgó varios carteles: "No regalamos las cosas, pero casi, Bebidas, cafés y refrescos a 0,50 céntimos".......explica, decidido a aguantar estoicamente el ruido, el polvo y las ratas que salen de noche de las obras, porque sabe que el AVE traerá beneficios.

A pocos metros, otro bar, Salseta del Clot, en la calle de Espronceda, también llevó con rapidez su imaginación publicitaria a la calle. "Más pastas por menos pasta", reza una de las vistosas pizarras. Una pasta y un café con leche valían 2,25 euros. La oferta es ahora de 1,80. "Hemos perdido la mitad de los clientes. Ni el menú de siete euros atrae gente", dice Alfredo Pagano, encargado del bar, que ha puesto el anuncio de traspaso.

para saber más:
http://www.elperiodico.com/default.asp?idpublicacio_PK=46&idioma=CAS&idnoticia_PK=553363&idseccio_PK=1022

18 d’octubre del 2008

Gran forat en les obres de l´AVE a Sagrera: al c/ Mallorca entre Clot i Biscaia. Es un refugi de la guerra civil.

El terreno que ha cedido corresponde con el regugio de la guerra civil de Mallorca 662 y que está con un círculo rojo en la imagen (abajo y a la derecha). Esta recopilación de los 10 refugios que va a encontrar las obras del AVE se las debemos a L´AVE Pel Litoral, asociación de vecinos afectados por las obras del AVE de las calles Provença, Diagonal y Mallorca. David Vallespí intentó sin éxito que registraran el refugio ante la Generalitat y el Ayuntamiento; su preocupación está en que el inmueble donde vive está construido SOBRE ese refugio, y teme que si hay movimientos del terreno por las obras éstos afecten al mismo.





5 d’octubre del 2008

Polònia - TV3 - El "Conseller Nadal" asegura que la Sagrada Familia no caurà

2 videos molt curts.

http://www.tv3.cat/videos/701149

http://www.tv3.cat/videos/701209

El Conseller Nadal dona una roda de premsa pel seguiment de les obres del túnel de l´AVE. El Conseller Nadal queda "exacte" !!! (programa del 25 setembre 2008)

29 de setembre del 2008


Polònia - TV3 - Tortell Poltrona Director general d'infraestructures

L'AVE destruirà la Sagrada Família


Els matins, El traçat de l'ave (29 març 2007)





La lentitud de Nadal - el vídeo es molt antic, però seguim igual.

28 de setembre del 2008



Hipoteca Espanya

- Hola, bon dia. Miri, venia perquè he vist que aquest mes m'han cobrat, erròniament, 180 EUR.
- Ah, no! No és cap error. És la comissió per la seva hipoteca Espanya.
- Però si jo no l'he demanada!!!
- No, no cal demanar-la. L'hi assignem automàticament pel sol fet de ser titular de la llibreta Catalunya.
- Automàticament? Però, i quins avantatges hi tinc, doncs?
- Ui, molts! Pensi que és el que se'n diu una llibreta solidària. Amb els seus diners es podran, per exemple, regalar ordinadors portàtils als titulars de la targeta Extremadura o bé peatges d'autopista als propietaris d'un compte Castella.
- Però si jo no en tinc d'ordinador!!! I he de pagar les autopistes cada cop que viatjo!!! I per mi què hi haurà?
- Per mi, per mi... Au, home, no sigui tan egoista! Que a vostè no li ve d'aquests 180 EUR al mes!
- Que no em ve de... però... i doncs?... així ho estem pagant tota la família? La meva dona? El meus dos fills?
- Sí, sí, és clar. Tots els titulars.
- Però això són més de 700EUR cada mes!!! És una vergonya!!!
- Miri, amb franquesa, entre vostè i jo... sí, és un escàndol! Però bé, com que té un contracte de permanència de 'per vida' no hi ha res a fer. Les condicions són així!
- Doncs miri, sap què li dic? Que a la que pugui canviaré de banc!!! Au, que tingui bon dia senyor...
- Solbes, Pedro Solbes. Bon dia.

Des de fa 300 anys, els catalans hem estat uns imbècils. Es tracta, doncs, de deixar de ser catalans? No, sinó de deixar de ser imbècils.

enviat per una lectora del blog.

23 de setembre del 2008

23-9-2008 Imágenes enviadas por los vecinos: inicios de las obras del túnel del AVE en la Sagrera

Foto aérea de la zona antes del inicio de las obras del túnel Sants-Sagrera. El puente blanco que se aprecia en primer plano es el de Bac de Roda (o de Calatrava). La calle ancha perpendicular al puente es c/ del Clot, que una vez atravesado el puente recibe el nombre de Felip II. Paralelo a Felip II, y en dirección al fondo de la imagen, la calle siguiente es Espronceda que hace esquina com c/ Mallorca i c/ del Clot. Observar cómo la c/ Mallorca pasa justo a la izquierda de la Sagrada Familia que se aprecia en la lejanía.
Es en este punto donde se están desviando las conducciones eléctricas, de gas, de teléfonos...etc para construir el primer tramo del túnel por el método de muros-pantalla.


Esta foto está hecha desde el punto de vista opuesto a la foto anterior. En primer término la c/ Clot, el puente de Bac de Roda se ve a la derecha. En la parte más cercana del gran solar vacío se construirá la estación del AVE de Sagrera que enlazará con Cercanías i 2 líneas de metro.

Estado actual de la c/ Mallorca, esquina c/ Clot. Esta última apenas se ve, sólo la lona verde que limita la calle con el gran solar de la Sagrera. En último término la Torre del Fang y el puente de Bac de Roda de color blanco

Foto de la c/ Mallorca desde el mismo punto pero en dirección opuesta. La primera travesía es c/ Biscaia i la segunda es c/ Navas de Tolosa.


Otra vista de c/ Clot esquina c/ Mallorca. En primer plano, la Torre del Fang y los trabajos previos para construir el pozo de ataque desde el que se introducirá la tuneladora.

Montaje de la tuneladora de una línea de metro, similar a la que horadará el Eixample. A observar el gran pozo por donde se introduce.

19 de setembre del 2008

Revolta al Clot contra el TGV

Els veïns denuncien que les obres es fan en horari nocturn i exigeixen a l’Ajuntament reunions de seguiment mensuals
Els botiguers s’organitzen com a afectats i reclamen ajut

Revolta al Clot contra el TGV


Sublevació ciutadana en tota regla, i això no ha fet més que començar. La primera reunió organitzada per l’Ajuntament per informar els veïns del carrer Mallorca sobre les obres del TGV es va convertir en un autèntic camp de batalla dialèctic, fins al punt de descol·locar els representants municipals, que van haver d’aguantar en silenci una pluja de crítiques interminable.

La trobada, convocada dimecres passat al CEIP Octavio Paz, es va allargar unes tres hores i va desbordar omplir de gom a gom la sala d’actes i el passadís amb una llarga llista de retrets a fer tant a la regidora de Sant Andreu, Gemma Mumbrú, com al regidor de Sant Martí de Provençals, Francesc Narváez, que va arribar tard. No es va salvar de l’escridassada ni el director d’infraestructures de l’Ajuntament, Manuel Valdés, que va explicar el projecte com va poder.

Les recriminacions ja conegudes com la falta d’informació als afectats sobre les obres –quan ja fa un mes que s’han iniciat–, els maldecaps que ha provocat a la zona el desviament del trànsit pel carrer Múrcia, i la negativa d’Adif a obrir una oficina d’atenció al ciutadà a peu d’obra van anar caldejant l’ambient. Sobre la falta d’informació, els veïns van reclamar al consistori reunions mensuals.

Des de l’Associació de Veïns del Clot-Camp de l’Arpa van acusar l’Ajuntament de "no creure en la democràcia" i de no deixarlos participar en el disseny del pla de mobilitat.
Tanmateix, d’entre totes les queixes, les que més intervencions van generar van ser les relacionades directament amb els horaris de les obres. Els veïns van denunciar que s’està treballant fins a altes hores de la matinada. Des del consistori es va respondre que les
obres nocturnes no estan autoritzades i es va aconsellar trucar a la Guàrdia Urbana, cosa que va generar una irada resposta entre l’auditori. "Quan hi ha un problema no és tan fàcil trobar la Guàrdia Urbana", van respondre.

Els comerciants, que han creat una plataforma d’afectats, també van tocar el crostó a Mumbrú i Narváez. A banda d’exigir vigilància perquè a les nits el carrer queda a les fosques, van tornar a reclamar compensacions per les pèrdues econòmiques que els comporta tenir el carrer tallat al trànsit. "Les botigues no podem estar en aquestes condicions. Se’ns ha de compensar", repetien, recordant que els impostos els hauran de pagar tant si fan caixa com si no.

La Plataforma AVE pel Litoral va denunciar les "inspeccions pirates" fetes a Mallorca i Provença i, dirigint els seus atacs a Narváez, el va acusar d’haver justificat aquestes inspeccions "per evitar que els veïns facin trampes i responsabilitzin les obres de danys anteriors". La celebració de les bodes de plata del regidor va posar punt final al primer assalt.¦

La Torre del Fang, sense projecte

La Torre del Fang segueix sense tenir el corresponent projecte d’execució d’Adif. Així ho va reconèixer ahir el responsable d’infraestructures municipals davant la preocupació d’alguns veïns per l’estabilitat del monument. "Sobre la Torre del Fang no tenim encara el projecte. El que tenim és una declaració d’intencions", va admetre Valdés.
Segons les explicacions del consistori, la idea d’Adif és col·locar sota l’edifici una gran llosa per aguantar el seu pes. Es buidarà per dintre totalment i es construirà una bastida per protegir l’estructura mentre es forada el túnel. "Considerem que la Torre del Fang està garantida",va afegir, malgrat que algun veí va insistir que dubtava que no s’acabés ensorrant perquè actualment s’estan fent obres a tocar del monument i no hi ha cap protecció.


El debat sobre l’edifici es va acabar quan una veïna va preguntar en veu alta si casa seva tindrà el mateix tractament que la Torre del Fang i la Sagrada Família.


de: L´Avui, DIVENDRES, 19 DE SETEMBRE DEL 2008





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Imatges de les obres iniciades ara fa un mes - Aïllament total a l'accés pels serveis d'emergència de la finca del carrer Mallorca 662, de Barcelona



Mallorca cantonada Biscaia

Les obres pel túnel de l'AVE han deixat la finca del carrer Mallorca núm. 662 totalment aïllada de tal forma que si en aquests moments hi hagués un incendi a l'edifici els serveis d'emergències no tenen cap possibilitat d'acostar-se a l'edifici.

Adjunto fotos on es veu que és impossible situar-se davant de tota la façana de l'edifici i del que fa cantonada amb Biscaia.

Aquesta és la magnífica planificació que han realitzat els tècnics !!


Degut a les obres del túnel de l'AVE al seu pas per Barcelona la façana de l'edifici situat al carrer Mallorca, 662 de Barcelona és totalment inaccessible pels serveis d'emergències com puguin ser bombers o ambulàncies.

Això segons el meu criteri va en contra de la normativa vigent en quant a prevenció de riscos com per exemple el Decret 241/1994 sobre condicionants urbanístics i de protecció contra incendis en els edificis.

enviat pel David Vallespí - www.davidvallespi.cat


>>>veure totes les fotos de les obres i del projecte del túnel de l´AVE a Barcelona a www.flickr.com/photos/cucadellum

12 de setembre del 2008

iniciativa pel canvi de la llei electoral - inaguració de la campanya

Pro una llei electoral que permeti una designaciò directe del diputat , - enlloc deles llistes tancades com ara. La llença el grup Acciò per la Democràcia, iniciativa de J. Mirò i Ardèvol i el seu equip.
Es un aspecte de máxima prioritat perquè la democràcia funcioni millor.


Ven al acto del 30 de septiembre: Por una nueva ley electoral
Acción por la Democracia, la plataforma plural que tiene por objetivo promover una ley electoral que haga posible la elección directa de los diputados, y establezca obligaciones concretas de ellos hacia los electores, hará un importante acto el
día 30 de septiembre a las 19:30 horas, en la Sala de Actos del Colegio de Abogados de Barcelona.
Acción por la Democracia reúne personas de diversa significación política y creencias filosóficas y religiosas. Los cristianos colaboramos de una forma que pretendemos sea destacada porque pensamos que es una manera excelente de servir al bien común, trabajando codo con codo con muchas otras personas de buena voluntad.

Por esta razón te llamamos a:

-
Difundir al máximo este mensaje por todos tus canales de comunicación
- Acudir personalmente al acto
- Venir acompañado de otras personas.

TE INVITAMOS A PARTICIPAR ACTIVAMENTE EN ESTA INICIATIVA.

Publicado por E-Cristians el 10-09-2008
© 2006 e-cristians.net.

(en este blog podeis encontrar un comentario sobre la ley d´Hont -adjudicación de escaños por redondeo de los resultados electorales en el comentario al final de: a vueltas con el sistema electoral: El sistema electoral no beneficia a los nacionalistas.Tampoco los perjudica. En este mismo epígrafe " les llibertats de la democràcia, canvi llei electoral" > ver otros artículos en el índice de materias a la izquierda de la pantalla)

11 de setembre del 2008

Tranvía o metro y AVE por la Diagonal

FELICIANO PLA-XIBERTA Barcelona 11/09/2008 Actualizada a las 14:04
Entre 1958 y 1962, ocupado en el servicio de Línea Aérea de Tranvías de Barcelona, viví la época de oro del tranvía y el trolebús. Por la Diagonal pasaban trolebuses como ahora autobuses, compartiendo la calzada con el transito existente.

En el año 2004, después de 40 años sin tranvías, se instalaron 2 líneas en los tramos alto y bajo de la Diagonal -en espacio exclusivo-. No se atrevieron con el tramo intermedio. ¿Por qué se atreven ahora? Lo que conviene es reducir el tránsito de superficie, eliminando los autobuses: un metro de Glorias a Sants por Francesc Maciá; un metro y el AVE sería la solución óptima para dos problemas.

La anchura de la Diagonal, permite el paso de un doble túnel bajo el centro de la calzada que, bien aislado de ruidos y vibraciones, permita satisfacer todos los sueños al menor coste. Las obras no afectarían apenas el exterior; lo que no puede conseguirse con el proyecto actual del AVE, por las calles Mallorca y Provenza, que se quieren sacrificar. ¡Mejor el AVE y el metro bajo la Diagonal, que el tranvía por encima o por debajo! Cambien de idea ¡Por favor!
de:La Vanguardia http://www.lavanguardia.es/lv24h2007/20080911/53537497983.html

Comentarios de los lectores de La Vanguardia a esta noticia:

comtearnau00 11/09/2008, 13:43 Barcelona
Estoy de acuerdo con el sr. Feliciano. El tranvía por la Diagonal va a ser una auténtica chapuza. Van a destrozar una vía histórica, colapsar el tráfico impidiendo multitud de giros, etc. cuando lo fácil sería soterrarlo. El problema, como siempre, es el dinero. Con presupuesto suficiente no pensarían en tranvías. Madrid, donde no hay problemas de dinero, sólo se plantean el metro

demer3000 11/09/2008, 14:04
la cuestion es liberar a los de diagonal de transito y fastidiar a los de l'eixample, no basta con el area verde de aparcamiento, no basta con el AVE, ahora ademas quieren desviar el trafico de la diagonal por l'eixample ! HEREU el alcalde que favorrece a los barrios bien y tasa a las mas humildes como l'eixample,sants,...



9 de setembre del 2008

Inversión pública: se presupuesta pero no se ejecuta la obra /- Finançament i Estatut 4



09/09/2008 (artículo publicado en Expansion el 13 septiembre 2007)

El Estado es más lento que las autonomías en realizar obras - El Gobierno tiene una doble velocidad en la ejecución de infraestructuras.

Los retrasos en los proyectos de obras públicas que se producen en España se explican, en parte, por el sistema de valoración de las inversiones en los Presupuestos Generales del Estado. 

Economía promete cada año fondos que nunca se ejecutan completamente, con el objetivo de que las grandes cifras arrojen incrementos importantes para las arcas autonómicas.

Los gobiernos regionales, por su parte, ejecutan prácticamente el 100% de sus licitaciones porque se juegan su rédito político. El cumplimiento del Ministerio de Fomento solo llega al 85% del dinero presupuestado.




Inversión pública: se presupuesta pero no se ejecuta la obra                   

 El Gobierno cuenta con una doble velocidad en la ejecución de infraestructuras.
 Ferrocarriles: Cataluña es una de las regiones más perjudicadas, ya que casi toda la inversión sin ejecutar es AVE.
  Carreteras: Madrid también sufre retrasos en la estación de la Puerta del Sol y en las carreteras.
 Incumplimientos: Entre 2004 y 2005, Fomento ejecutó sólo el 85% del volumen de fondos.



Contratos ‘a la baja’:
La patronal de obra pública denuncia las rebajas en las adjudicaciones. Decenas de obras públicas acumulan años de retraso en España, en ocasiones porque se necesita un periodo de maduración que determina el tiempo que pasa desde que un proyecto es inaugurado hasta que se concluye, pero, en la mayoría de los casos, los incumplimientos encuentran su explicación en el sistema de valoración de los Presupuestos Generales del Estado. En las grandes obras el proceso completo –que incluye el diseño y las expropiaciones– puede durar hasta 15 años; pero otros retrasos son menos explicables, como la línea de Alta Velocidad ferroviaria (AVE) que une Barcelona con la capital, el corredor mediterráneo, las obras de la Puerta del Sol madrileña o los numerosos proyectos de desdoblamiento de carreteras para aumentar la seguridad y reducir la siniestralidad. 
La legislación permite que el Gobierno pueda incluir en las cuentas públicas inversiones destinadas a comunidades que, cuando no son ejecutadas, se prorrogan para siguientes ejercicios. 
De esa forma el Ministerio de Economía promete una inyección de fondos que puede no ejecutarse en ese año. Según fuentes empresariales consultadas, el método provoca incumplimientos de plazos, ya que las compañías dan por sentado que la administración será permisiva con los retrasos, en ocasiones, sin coste.
Las autonomías, por su parte, ejecutan prácticamente el 100% de sus licitaciones porque se juegan su rédito político directo. 
Los datos son reveladores. Entre 2004 y 2005 –últimos ejercicios para los que hay datos disponibles– el grado de ejecución nacional de las inversiones presupuestadas por el Ministerio de Fomento y sus organismos autónomos se situó en el 85%. Sólo en Aragón, Cantabria, Navarra y Ceuta y Melilla, el departamento que dirige Magdalena Álvarez ha cumplido. 
Por su parte, la patronal de Obra Pública, Seopan, explica las diferencias dinerarias entre licitación y ejecución por las denominadas “bajas” en la contratación, es decir, la adjudicación.
 
Para la Cámara Oficial de Comercio, Industria y Navegación de Barcelona, todos los años el Estado “destina fondos para el AVE que no se ejecutan completamente”. “Se trata de una inversión ficticia”, señalan en el organismo cameral, “de nada sirve incrementar las inversiones presupuestadas si no conseguimos que se ejecuten plenamente”.

Paradójicamente, en esta materia Barcelona y Madrid van de la mano. Cercanías (todos ellos proyectos que deben ser financiados por el Estado), destaca la macroestación de ferrocarril bajo la Puerta del Sol. Fomento atribuye el retraso –hasta el momento de cinco años– a los restos de una iglesia medieval encontrados en la zona, pero fuentes de la Comunidad de Madrid atribuyen el “desinterés” del departamento estatal al color político del Gobierno regional. 
Por su parte, la patronal de Obra Pública, Seopan, explica las diferencias dinerarias entre licitación y ejecución por las denominadas “bajas” en la contratación, es decir, la adjudicación de contratos a un precio sensiblemente inferior al presupuesto con el que se licitan los proyectos. La “baja” media de los trabajos adjudicados en 2006 fue del 26,15% (con máximos del 35%), cinco puntos más que en 2004. Para el sector, las bajas constituyen una de las principales bazas para competir por las obras, pero actualmente el sistema complica tanto a la constructora que ejecuta la obra como a la administración que la promueve.
 
En la mayoría de los casos, la obra que se adjudica a un precio mucho más barato que el del proyecto suele necesitar modificaciones, con el consiguiente retraso de la ejecución.

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(Altres dades afegides per Cuca de Llum-  (Del Cercle d'Estudis Sobiranistes)

85% de l’obra pública a Catalunya pressupostada per l’Estat l’any 2007 no s’ha fet.
L'agost de 2008 Adif només ha executat 139 milions€ dels 914 milions€ assignats.
40% menys rep Catalunya d'obra pública estatal el 2003-2007.L'Estat ha licitat obra pública per valor del 2% del PIB fora de Catalunya, i 1'2% del PIB a Catalunya.)






Cinc consideracions sobre la publicació de les balances fiscals - per X. Sala i Martin


 X. Sala i Martín. Foto   www.ifuturo.org

Resum de la intervenció de Xavier Sala Martín (un dels experts per part de la Generalitat del grup encarregat de confeccionar les balances fiscals) a la tertúlia de "El Matí de Catalunya Ràdio" el 16 de juliol de 2008.
Ho podeu escoltar a www.catradio.cat.



Resum publicat a la Plataforma pel Dret a Decidir:
 
Primera. Bàsicament hi ha dos mètodes de confecció de les balances fiscals:
El mètode monetari: té en compte on es gasten el diners (exemple: el salari del rei es compta com a despesa feta a Madrid).
El mètode del benefici: imputa la despesa a l'àrea que se'n beneficia (seguint el mateix exemple, com que el rei beneficia tot el conjunt per igual, la càrrega fiscal es reparteix entre tots).
Amb el segon mètode, Madrid apareix com el gran solidari, argument freqüentment usat com a descàrrec del Madrid enfront de Catalunya (“No os quejéis, nosotros somos aún más solidarios.”). Amb el mètode monetari això ja no es pot dir. És important que el govern espanyol hagi acceptat aquest mètode per primer cop.


Segona. Tot i que s'han intentat diluir les balances presentant-ne 6 de diferents, es miri com es miri el dèficit és extravagant (ja siguin 2100€ o bé siguin 2.400€ per persona a l'any, tant se val).
Entre el 30% i el 54% del que paguem desapareix.
 

Tercera. No és veritat que qui és més ric està contribuint més (com va dir el secretari que ho va presentar):
un cop es produeix la redistribució Catalunya queda en la 9ena posició en el rànking de renda per càpita, però a l'hora de pagar és a la 1era o 2ona posició.
Antoni Castells demana que la solidaritat estigui muntada de manera que no es canviïn les posicions en els rànkings, és a dir, de manera que no es perdin posicions (com a Alemanya, per exemple).

Quarta. La correlació que crida l'atenció és que els Països Catalans ocupin les tres primeres posicions pel que fa als que més paguen.

Cinquena. Les dades amb què s'ha treballat són del 2001 al 2005 (i la població en base a la qual es calcula està fixada en la del 1999!). El gran augment del dèficit fiscal s'ha produït del 2004 al 2005.

Les dades permetien entreveure que el 2006 era encara pitjor, i és probable que aquesta hagi estat la raó per la qual el govern espanyol, a última hora, no ha entregat les dades d'aquest any (el 2006). Sigui com sigui, això deixa en evidència la teoria del "Gobierno amigo" que diria que la conjunció de governs del mateix color aquí, allà i més enllà, és beneficiosa per a Catalunya.

recomanem el seu article article: "El Dèficit Fiscal de Catalunya amb Espanya: Una Anàlisi Divulgativa"  >> http://www.columbia.edu/~xs23/catala/articles/deficit/deficit.htm