La transformació integral de l'estratègica plaça de les Glòries és el
principal desafiament urbanístic i d'execució d'obra pública que
Barcelona, el seu actual ajuntament i els mateixos ciutadans
metropolitans tenen al davant. Per raons de tota mena: la seva gestació
fa una dècada i la batalla política que malgrat el consens del 2007
encara genera avui, la magnitud i ubicació de l'espai, el seu altíssim
trànsit, la necessitat d'allotjar-hi equipaments de quatre barris, el
cost milionari o la seva obligada realització a llarg termini, el llunyà
2018. La fase més decisiva i més impactant, l'enderrocament del sempre
estrany i qüestionat tambor viari fill del 92, començarà aviat. Serà al
febrer, una vegada consumats els treballs complementaris en l'entorn que
s'inicien ara, al novembre, l'hora zero del canvi.
Aquests
pròxims mesos s'obriran els carrers de Badajoz i Independència,
Castillejos, Ali Bei i Llacuna per crear quatre nous eixos viaris
seguint la trama de l'Eixample. Amb la seva continuïtat per la Diagonal i
Marina, i en el cas de Llacuna amb la seva connexió a la Gran Via,
l'ajuntament, segons van explicar ahir els responsables d'obres, espera
absorbir part del dens trànsit.
ESPAI CÍVIC / Fins a 154.000
vehicles passen diàriament per les Glòries de dalt (100.000) i les de
baix (54.000). Massa per convertir la plaça en l'espai cívic, de
convivència, oci i connexió no motoritzada sinó humana que
persegueixen els veïns i tots els grups polítics que van subscriure el
Compromís per Glòries fa sis anys. El tinent d'alcalde d'Hàbitat Urbà,
Antoni Vives, hi va al·ludir ahir a això.
A partir del 2015,
límit del mandat de l'actual equip de Xavier Trias, la construcció d'un
tram de túnel ha d'engolir les calçades de la Gran Via sota la plaça. En
aquelles dates també s'ha d'urbanitzar i començar a agafar forma
l'enorme zona verda i d'ús ciutadà que dissenyaran els arquitectes que
guanyin al febrer el concurs obert.
Però com a gran pròleg
d'aquest aparent conte de la lletera s'ha d'eliminar del paisatge l'ara
aprimat, arran de la supressió de l'aparcament inferior, però igualment
ple de vehicles, tambor de formigó. És el que ara vindrà amb una despesa
de 26 milions d'euros per a la demolició, cinc més per a les citades
obres viàries complementàries i encara cinc més per a les calçades
provisionals de la Gran Via pel centre de la plaça, a l'espera del
trajecte subterrani definitiu.
L'actuació de la piqueta es farà
en dues fases en què s'aniran desplaçant els carrils de circulació,
encara que sempre mantenint-ne tres per sentit. L'enderrocament
començarà pel vial del costat mar mentre els cotxes de sortida passaran
pel del costat muntanya i el trànsit d'entrada a la capital, que ara va
per aquí, ja circularà a nivell del terra pels carrils que circumden
l'anell. Al mateix temps que es destrueix aquesta primera mitja lluna
del pas elevat, així com dos curts trams també circulars de connexió ara
fora de servei, es crearà la calçada provisional en superfície de la
Gran Via en sentit Besòs.
Aquesta tasca es realitzarà, segons el
calendari exposat ahir, entre el 15 de febrer i el 15 de juny del 2014.
Coincidint amb l'estiu la piqueta es traslladarà al costat nord per
enderrocar el segon i últim tram de l'anell i executar a la vegada
l'altra calçada provisional de la Gran Via, la del sentit Llobregat i
d'entrada a Barcelona. El trànsit de sortida passarà llavors a la
calçada provisional costat mar que ja està acabada, i el d'entrada
seguirà en superfície pel nord. Quan a finals de setembre no quedi ni
rastre del tambor, els cotxes que arribin a la capital ja ho faran per
l'acabat tram muntanya de la Gran Via provisional.
TRANSPORT
PÚBLIC / Totes aquestes obres i els seus vaivens no afectaran, segons
van afirmar els responsables de Bimsa, la circulació del tramvia pel sud
de les Glòries. Mantenir el transport públic de superfície, també el
pas dels autobusos, ha estat una prioritat en el disseny del pla, van
assegurar. Igualment s'habilitaran, encara que amb canvis segons l'avanç
de les obres, passos de vianants equivalents als actuals.
Amb la
supressió de la mitjana de la Gran Via i d'altres franges longitudinals
es guanyarà l'espai per augmentar d'un a tres (els mateixos que té ara
l'anell) els carrils laterals que canalitzaran inicialment tot el
trànsit. En l'operació, no obstant, es perd durant uns mesos l'actual
carril lateral muntanya. Aquesta disminució i l'acumulació a la mateixa
calçada del trànsit que avui ja va per la superfície és un repte del
pla. L'ajuntament espera que uns quants milers de conductors surtin de
la Gran Via, com s'aconsellarà, abans d'arribar a la plaça, pels nous
carrers oberts.
Cap comentari:
Publica un comentari a l'entrada