27 de juliol de 2011

Lo que nunca te contarán del túnel Sants-Sagrera, una síntesis





Plano del túnel ferroviario para el AVE entre la estación de Sants y la (futura) estación de Sagrera. Se señala también la solución alternativa  de construirlo por la calle Aragó. Clicar para verlo a pantalla completa.


"El AVE no és un lujo deficitario que ningún otro país europeo puede pagarse....NOooo! El AVE es ""inversión de futuro""!  " (conversación en facebook)


Salvador Aragonés Vidal - Fanfarroneaban de tener la red más larga de Europa de trenes de AV, ahora, descubierto el enorme despilfarro del AVE Toledo-Albacete --la línea se ha cerrado--, empiezan a decir que el AVE no sirve para nada. ¿Por qué no se ha enlazado Barcelona con la Frontera? ¿Por qué Girona no tiene estación de AVE y sí la tienen Toledo, Albacete, Cuenca...

Blanca Alsina - Es in-so-por-ta-ble- Con lo que cuesta ahorrar...y ved dónde tiran nuestros billetes. Cada año gastamos todos 400 millones € en financiar las líneas del AVE ya EN FUNCIONAMIENTO. Ninguna es sostenible

 Red AVE de España a fecha 2011. Clicar para verlo a mayor tamaño. Plano de ABC.

Xavier Torralba - Salvador, no se ha enlazado el AVE Barcelona-Girona-Francia porque eso sería demasiado rentable para Catalunya

Salvador Aragonés Vidal - Y porque el PSC ha gestionado muy mal el tema, y el responsable Joaquim (Quim) Nadal. El PSOE de Castilla-la Mancha, de Andalucía , bien que lo han conseguido. El PSC con tal no emprenyar al PSOE, va be, i només l'emprenya cuando se sent amenaçat per CiU, doncs ERC tampoc va fer res, ni IC-V, i el PP estava marginat i tampoc va fer res. 

Salvador Aragonés Vidal - Blanca, pregunta de quién es la culpa y quiénes son los responsables de los trazados del AVE de hoy. Pura clientela política. Es que en Catalunya hacemos poco soroll (ruido) y somos muy sumisos, sobre todo fiscalmente. 

Blanca Alsina - Salvador, de quién es la culpa, dices... En casos de infrastructuras "gordas" como esta, se monta mucho lío, muchas alternativas. También pasó con el tren "tradicional" ancho ibérico hace 150 años.

PERO, así de memoria yo recuerdo 3 cosas:  
1) la oposición rotunda del PP (y quizás también otros) a realizar la opción más económica y sensata. Es decir, que el AVE en Barcelona tuviera su parada en el aeropuerto, y de allí saliera en dirección Girona por el corredor del Vallès, gracias a ese 3er carril ahora ya en funcionamiento.


L'estació del TGV a Lyon està exactament al seu aeroport. Quedan conectats per una pasarela.  A la foto superior, les vies del TGV desde el hall de l'estació.  Des d'aquí s'arriba al centre ciutat per un tramvia que surt cada 15 minuts. Cliqueu a sobre per agradir les imatges. Fotos Cuca de Llum.

TGV de dos pisos en la estación del aeropuerto de Lyon. Foto Cuca de Llum.





Acabo de visitar Lyon que adoptó la opción 1): es estupenda. Se accede al conjunto aeropuerto-estación TGV por un tranvía desde una estación de Cercanias+metro en el centro de Lyon. El mismo parking y el mismo tranvía sirve para las dos infrastructuras: TGV y aeropuerto.  París tampoco ha hecho una estación de TGV en pleno centro, sino dos en zonas lejos del centro y otra en Marne-la-Vallèe.


2) La opción de que el AVE atraviese BCN por un túnel. ¿Por que? 
 
Terrenos de Renfe en Sagrera, en el momento del inicio de las obras del túnel del AVE

2.1. Porque así podian justificar la estación de Sagrera, que estaban esperando desde hace 20 años, a fin de revalorizar las 22 hectáreas de terrenos de Renfe abandonados.  A todo ello  han 
añadido la eliminación de la Estació de França, que también pretenden urbanizar... Así como las 4 manzanas del Eixample que cruza el túnel que sale de Estació de França hasta el Nus de les Glòries, es decir 4 hectáreas más (sin comentarios). Si hacían la estación del AVE en el aeropuerto, no podian justificar otra estación en Sagrera.

 El trayecto alternativo del AVE por el Vallès (en verde) y el túnel Sants-Sagrera (en gris). Plano de El Periódico.

2.2. Además un túnel es muy caro, y cuesta financiarlo, sobre todo teniendo una capital como Madrid que nos prohibe todo lo que pidamos. Así que pensaron que "como lo pagará la Com. Europea, diremos que és un tunel del AVE y luego pondremos también nuestros trenes ibéricos de ancho variable...

2.3. Un túnel caro tiene otras ventajas: dá mucho de sí con su 3%...-Así que, decidido el túnel, sólo faltaba ver por dónde lo hacían. CIU dijo que quería una estación en el Paseo de Gràcia... Son gente viajada, ya sabían que existía la opción de Lyon y que por tanto esa estación urbana NO se justifica, es más, està contraindicada para el AVE!

2.4. De todas las opciones de túnel, naturalmente se escogió la peor, que para eso estaba ZP en el poder (PSOE), el Conseller Quim Nadal (PSC-PSOE) i el alcalde Jordi Hereu (PSC-PSOE). ¡Todos de la misma cuerda! Legalmente el responsable y promotor es el Ministerio de Fomento, pero el promotor "moral" fue Hereu. Así pues, ya sabeis quien es el responsable, quién es el que tomó la decisión definitiva. 

En mi opinión hay una culpabilidad secundaria por pasividad calculada del resto de los partidos (excepto el PP, Fernandez Díaz se ha comportado como un señor, con toda decencia). No lucharon a fondo contra esta solución, todos querian el túnel. Pensad que sólo la tuneladora vale 25 millones de € = 1.460 millones de Ptas. Esta era la opción más cara, ¡esto también ha contado en la decisión!!. Podría hacerse por el litoral, pero era más barato y además ya no podrian especular con los terrenos de la Estació de França.

2.5. Como el trayecto más caro pasa a 75 cm de los cimientos de un templo cristiano, hombre!, ¡miel sobre hojuelas! (el socialismo español siempre ha sido anticristiano, en el resto de Europa no necesariamente). Bueno perfecto. Pero si este está dedicado a la Sagrada Familia, eso todavía mejor! <¿La familia? ¿Y Sagrada?? Vaya tontería, los PSOE están por los gays etc y el modelo de familia variable...eso se lleva!!!> <Nada nada, que hoy en dia la técnica lo puede todo> Y asi lo han hecho, ya tenemos túnel! Dá igual que el 65% de los barceloneses no lo quisiera... Dá igual que lo haya rechazado 3 veces el Pleno del Ayuntamiento de BCN, una el del Parlament de Catalunya y encima el Pleno de las Cortes. Nada, palante. Controlando la prensa y los jueces de la Audiencia Nacional (La cual ha rechazado 6 peticiones de parada cautelar de las obras, y ha dado su visto bueno hace 3 semanas, a fecha de hoy 24 julio del 2011. Nada, la Audiencia publica su dictamen 25 dias antes de terminar la perforación)



3) Cita del libro "Què pensa Albert Vilalta" Dèria Editors. Barcelona 2011. Busquen la página 180, que resumo: Vilalta dice que la solución para evitar todos los cruces de via que siempre havia tenido la estación de Sants era hacer un túnel por la calle Mallorca y desviar alli el tráfico de Cercanias con ancho ibérico. Entonces, después con tranquilidad, arreglar el viejo túnel bajo la calle Aragó y tender alli las vias ancho internacional para el AVE. De esta forma el tráfico ferroviario procedente del interior, salia de Sants por ese mismo lado sin cruzarse con las líneas de la costa. La solucion era interior-interior y costa-costa, y en medio, las líneas del AVE. Era barato. Era sensato.  
En febrero del 2000 operaron del corazón a Vilalta, entonces el Jefe de Urbanismo del Ayuntamiento Sr Acebillo convenció al alcalde Clos (el anterior al alcalde Hereu) para cambiar a la solución que finalmente se ha ejecutado. Vilalta dice que la culpa es de la clase política de Barcelona por no haberse opuesto. El Ministro de Fomento era Alvarez Cascos, que también anuló el paso del AVE por el aeropuerto, porque si no llegaba a Barajas, todavía menos iba a llegar al Prat.



RESULTADO:  tenemos ya perforado el túnel, el más caro y que implicaba además construir una pantalla de protección para la Sagrada Familia que costó 6 millones de €; sobre la marcha se ha decidido construir otra otra en La Pedrera y en la esquina Diagonal-Provença. ¡Derroche!

La solución para circulación de trenes ibéricos y AVEs sigue mantiendo la estación de Sants colapsada por el cruce de vias.  
La prensa ha sido silenciada. La Audiencia Nacional i la UNESCO, domesticadas.
La Sagrada Familia, por ahora, ha resistido. 
Los comerciantes que han tenido que cerrar sus tiendas por las obras no han sido indemnizados. Un edificio quedó gravemente agrietado en el pozo de Trinxant-Mallorca.
Como resultado (indirecto) de las obras, tres ciudadanos han perdido la vida 

Salvador Aragones Vidal - Blanca Genial!, casi una tesis. Cualquier persona sin conocimientos ténicos de ningún tipo, entiende por sentido común que el AVE no debería pasar por el centro de Barcelona, cuando todavía la ciudad carece de líneas de metro suficientes. Veo que no hablas del PSC que mandaba en Barcelona ciudad y en Catalunya, principal responsable de todo este estropicio


Blanca Alsina - Gracias por los ánimos. Me pongo de genio al recordar todo esto. Gracias por tu pregunta, sino no lo escribo. Lo he colgado + fotos en www.cucadellum.org- Un saludo.

Marisol Giménez - Blanca, una explicació genial...

Floskin Borkkum - vull un ave per anar de santaló-avenir a mitre muntaner, es a dir, de casa a la feina ... al menys el faría servir 4 cops al día !!!! 

Roser Duran Muntané - Blanca, quan t'enfades surt el millor de tu
de: https://www.facebook.com/blanca.alsina 
 

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(Per soportar tantes males notícies la Cuca de Llum recomana una selecció de llibres d'humor, bon estiu! )

Humor medicina per a la supervivència. Llibres llegits i recomanats 

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