(Aquest post ha rebut 18 visites)
Es mostren els missatges amb l'etiqueta de comentaris Adif mantenimiento. Mostrar tots els missatges
Es mostren els missatges amb l'etiqueta de comentaris Adif mantenimiento. Mostrar tots els missatges
13 de febrer del 2026
9 de febrer del 2026
El desgavell del servei de trens de proximitat a Catalunya ha provocat un revifament de l'independentisme
El desgavell del servei de trens de proximitat a Catalunya ha provocat un revifament de l'independentisme: si Junts per Catalunya, ERC i la CUP tenen més capacitat de desgastar l'executiu principatí del PSC, la indignació pels caos ferroviari ha mobilitzat l'independentisme al carrer. @moisprez
...Si la passada Diada nacional catalana va servir per a exhibir la
perseverança del nervi nacional a Catalunya, la crisi de Rodalies ha
impulsat l'independentisme i el sobiranisme als carrers. Aquest
dissabte, de fet, l'Assemblea Nacional Catalana i el Consell de la República van
congregar a milers de persones — 30.000, segons els convocants— sota el
lema 'Prou! Única via: independència'. Als parlaments, el president de
l'ANC, Lluís Llach, ha qualificat Illa de «botifler» i «sucursalista».
«La causa que va originar els talls de Rodalies no fou el mal oratge, sinó l'incompliment, l'estafa de l'execució dels pressupostos i l'abandonament sistemàtic de Catalunya per part de l'Estat espanyol», va expressar Llach, que va denunciar el tractament «colonial» sofrit per Catalunya. Jordi Domingo, veu del Consell de la República. «És deshonest queixar-se de la pobresa, la crisi de l'habitatge o de l'estat de Rodalies i no denunciar-ne la causa essencial, que és l'espoli fiscal», va assenyalar, xifrant el dèficit fiscal en 25.000 milions d'euros anuals.
>>> https://www.eltemps.cat/article/66991/la-crisi-de-rodalies-reactiva-lindependentisme
(Post visitat 28 cops)
Dissabte es van fer a Barcelona dues manifestacions, convocades contra el caos de Rodalia. I hi ha una dada que cal reconèixer i celebrar, ... la convocatòria que va aplegar més gent, més participativa i vibrant, va ser la de l’ANC i el Consell de la República. Editorial, per Vicent Partal. 08.02.2026
Capçalera de la manifestació amb Lluís Llach
Manifestació del matí. Del monument a Rafael de Casanovas a la Plaça sant Jaume. Aquí a Ronda sant Pere.
Dissabte es van fer a Barcelona dues manifestacions, convocades contra el caos de Rodalia. I hi ha una dada que cal reconèixer i celebrar, més enllà de qualsevol polèmica sobre les xifres i del fet que hi havia estelades en totes dues: la convocatòria que va aplegar més gent, la que va resultar més participativa i vibrant, la que va marcar el to de la protesta, va ser la de l’ANC i el Consell de la República. És a dir, la que posava la independència de Catalunya al centre de la solució, la que despullava i rebutjava les propostes il·luses. La que connectava, en definitiva, els efectes amb les causes.
Manifestació del matí. Del monument a Rafael de Casanovas a la Plaça sant Jaume.
Dient això i dient-ho tan clar no vull fer cap competició entre convocants, pels quals expresse el meu respecte en tots els casos. Però sí que crec que cal constatar que quan l’independentisme explica amb claredat per què les coses van malament i ofereix una solució coherent, la gent respon –dissabte, no tanta com no hauríem volgut, d’acord, però molta més de la que el sistema i tots els seus tentacles volien. I, en canvi, quan es renuncia al relat de fons i es presenta el problema com un simple mal funcionament, la resposta és més tèbia. Per quina raó t’has de manifestar, si al final dius que és una cosa casual, qüestió de mala sort, que ara la resoldràs tot canviant quatre logotips? Els mateixos organitzadors van caure en el parany desmobilitzador i no crec que siga anecdòtic, això: dissabte vam veure la diferència entre provar de fer política i provar de gestionar la resignació. I va ser una victòria de la lucidesa política.
Manifestació del matí. Del monument a Rafael de Casanovas a la Plaça sant Jaume. Aquí a Ronda sant Pere.
La manifestació del matí va ser una demostració que, malgrat tots els intents d’afeblir el missatge, malgrat la dispersió d’esforços, malgrat que fins i tot una part de l’independentisme va concentrar d’una manera increïble i molt lamentable l’energia propagandística en la manifestació de la vesprada –que era aquella que explícitament excloïa la reivindicació independentista–, la gent que va voler eixir al carrer va entendre on era el relat sòlid. On era la connexió real entre allò que hem de suportar cada dia i allò que cal fer per resoldre-ho.
Manifestació del matí. Del monument a Rafael de Casanovas a la Plaça sant Jaume. Aquí a Via Layetana. Realment molta gent.
I em sembla que aquest és un element remarcable. Perquè vol dir que els ciutadans no es deixen enganyar tan fàcilment. I que quan els expliquen les coses amb honestedat intel·lectual no els és tan difícil de distingir una protesta que tan sols assenyala el problema d’una proposta que ens ofereix una eixida real.
Manifestació del matí. Del monument a Rafael de Casanovas a la Plaça sant Jaume. Aquí a Via Layetana. Realment molta gent.
Dissabte vam tornar a veure que aquest discurs funciona. Vam veure que quan es defensa amb convicció i sense complexos que sense la independència no es pot avançar en la millora de la vida quotidiana, la gent el fa seu. I vam veure amb una enorme claredat que l’oposició a aquest govern d’indocumentats i indolents és l’independentisme al carrer.
Manifestació del matí. Del monument a Rafael de Casanovas a la Plaça sant Jaume. Aquí a plaça sant Jaume, a on Lluis Llach, President de l'ANC, va dirigir-nos un parlament
I m’agradaria que aquesta constatació fes reflexionar tothom, però de manera ben especial els independentistes que, entre ser allò que són i atacar i intentar d’afeblir una ANC que marca clarament el camí –i per això els incomoda–, prefereixen aquest atac encara que això vulga dir renunciar a la coherència.
>>> https://www.vilaweb.cat/noticies/la-victoria-de-la-lucidesa-dissabte/
ADIF no garanteix que tota la xarxa de Rodalia es restableixi a l’abril. La companyia té detectats 648 punts on cal fer intervencions, però no aclareix quantes són urgents
Vilaweb - Pol Baraza Curtichs - 06.02.2026
El secretari d’estat de Transports espanyol, José María Santano, ha dit que preveia de recuperar la normalitat del servei a Rodalia cap a l’abril. El portaveu de RENFE a Catalunya, Antonio Carmona, que sempre havia mostrat reserves a posar-hi una data, ara també parla de l’abril. Serà realment així?
Poc abans de les declaracions de Santano i Carmona, fonts d’ADIF, l’empresa encarregada del manteniment i la reparació de la xarxa ferroviària, asseguraven a VilaWeb que el termini no era gens clar. Segons la companyia, no podien marcar-ne una data concreta i tenien coll avall que les tasques es podrien allargar uns quants mesos, sense precisar-ne quants. Ara, després de les declaracions de Santano, la companyia diu que l’abril és un objectiu. Diuen que potser hi haurà obres que no estaran acabades, però sí que permetrien de restablir el servei.
Quin és el panorama a la xarxa de Rodalia?
La companyia ha detectat 648 llocs on
cal fer inspeccions, i encara se n’hi podrien afegir més. ADIF no
aclareix quants requereixen una actuació urgent, perquè encara no ha
acabat el dictamen tècnic. Segons la companyia, s’han completat més de
500 inspeccions, més del 60% de les quals ja tenen l’informe
corresponent. Diu que té desplegats més de 400 tècnics que treballen en
les obres d’emergència, però que n’hi ha unes altres que no són tan
prioritàries. Tot i la situació, ADIF prova d’apagar el malestar i
l’alarma social: “La seguretat és la nostra prioritat i vigilem
qualsevol cosa que detectem, per a solucionar-la en el mínim temps
possible. I si hi ha una cosa que s’ha de fer és vigilar amb
intensitat.”
La llista de llocs on calen inspeccions o fer-hi actuacions és extensa i pot eternitzar la recuperació total de Rodalia. Parlem de trinxeres, talussos, túnels, ponts, plataformes, vies i més estructures de totes les línies. Segons ADIF, presten una atenció especial als trams de prop de la costa (Barcelona-Vilanova-Sant Vicenç de Calders o Barcelona-Mataró-Maçanet) i als que discorren per zones amb més trinxeres o talussos (la Garriga-Vic-Puigcerdà, Barcelona-Tarragona-Móra la Nova-Flix, Barcelona-Girona-Figueres i Castellbisbal-Mollet). I afegeixen que tot pot canviar segons l’evolució meteorològica.
ADIF diu que treballa simultàniament en 31 punts de la xarxa, on protegeix trinxeres i talussos i condiciona vies. Es fan obres, per exemple, entre Terrassa i Manresa, a la línia de Puigcerdà i a Cervera. Calcula que hi ha 400 tècnics activats i diu que el pla d’acció té dos vessants. Per una banda, la intensificació de les inspeccions en zones clau de la xarxa. I, per una altra, l’execució d’obres urgents de reparació per via d’emergència als punts afectats.
Un dels llocs més crítics és el túnel
de Rubí, que es va reobrir dijous. El tancament impedia el pas de trens
de mercaderies d’Europa cap al sud i d’exportacions catalanes nord
enllà, cosa que havia frenat l’activitat als ports de Barcelona i
Tarragona. Però cal parar atenció a molts més punts. Segons ADIF, ara
s’hi ha fet una primera actuació i en caldrà una altra més endavant.
Per què hi ha limitacions de velocitat? Quan s’apliquen?
Aquesta setmana hi ha 179 trams on els trens de Rodalia han de reduir la velocitat per l’estat de la infrastructura. S’hi han detectat incidències o deficiències i els maquinistes, per tant, han d’alentir-hi la velocitat per raons de seguretat. Això ha fet augmentar el temps de recorregut de molts trajectes. Aquest problema abasta 130 quilòmetres, repartits per totes les línies, sobretot la R15, la R4 i la R14.
Segons ADIF, qui fa l’avís són els maquinistes, el personal de manteniment nocturn o bé terceres persones, com ara les policies locals i els Mossos d’Esquadra. Els tècnics avaluen cada cas, determinen el dany i estableixen el grau de priorització. “No hi ha mai perill, però reduir la velocitat és convenient per les vibracions. És com anar per un tram de carretera amb revolts, que també et fan reduir la velocitat”, diuen a ADIF. El procediment és igual per al TGV i Rodalia.
ADIF explica que, després d’haver-se aplicat la reducció, es fa una revisió del tram amb més detall per determinar si s’elimina, si s’hi pot augmentar la velocitat o si cal fer-hi obres de condicionament. “La velocitat que es marca a les limitacions és variable segons l’estat de cada element identificat i el nombre de limitacions no sempre és el mateix, perquè és un document que pot variar, per exemple, si se suprimeix la mesura quan les condicions de la infrastructura ho permeten o bé si s’implanta en indrets nous”, diuen. Així mateix, recorden que també s’apliquen limitacions de velocitat quan hi ha condicions meteorològiques adverses.
Els trams afectats es recullen al Document Setmanal de Limitacions de Velocitat, per a tot l’estat espanyol, adreçat als qui treballen a la xarxa ferroviària. S’hi fan constar les afectacions que obliguen els maquinistes a reduir la marxa, a quina velocitat s’ha de circular i els motius de la incidència. A vegades són llocs molt delimitats, però unes altres vegades són trams d’uns quants quilòmetres. I hi ha incidències que fa més de deu anys que són a la llista i continuen sense haver-se resolt.
L’estat de la via, principal motiu de reducció de la velocitat
Segons les dades del Document Setmanal de Limitacions Temporals de Velocitat, recollides per l’agència ACN, hi ha una cinquantena de motius per a establir una reducció de velocitat en un tram de via. El principal és l’estat de la via, tot i que el document no n’especifica les obres, en un tall de cada quatre (el 24% dels casos). El segon té a veure amb l’estat del mecanisme de desviament o canvi d’agulles i les travesses que permeten la intersecció entre dues vies (el 13% dels casos). L’estat de les trinxeres (excavacions al sòl per a suavitzar el pendent i afavorir el pas del tren) són la tercera causa de reducció de la velocitat i la setmana vinent representarà l’11% dels casos.
També hi ha el mal estat d’un túnel, la protecció per tasques en el traçat o per indicació específica relacionada amb la distància de frenada abans d’arribar a algun punt. Els percentatges són molt semblants als d’aquesta setmana.
Els trams afectats
Gairebé totes les línies de Rodalia i de Regionals tenen algun tram afectat, amb l’única excepció de la RL3. Per demarcacions, Barcelona és la que acumula més indrets amb limitació de velocitat temporal, 86. La segueixen Tarragona amb 57, Girona amb 28 i Lleida amb 8.
La línia més perjudicada és la R15, que té 42 limitacions de velocitat, tres més que la setmana passada. Disset punts es concentren entre Riba-roja d’Ebre i Reus, un sector que ha estat tallat recentment i on ADIF ha detectat cinc trams especialment problemàtics que ara prova de resoldre.
A part la R15, les línies que han incorporat més limitacions temporals de velocitat aquesta setmana són la R4 i la RG1, amb sis; i la R3, la R13 i la RL4 n’afegiran quatre més.
Alguns trams afecten més d’una línia. A la RL4, dels quatre trams que s’incorporen al document d’ADIF, tres són entre Cervera i Manresa, on s’han detectat zones inundables amb risc alt.
Motius de reducció de velocitat a la xarxa ferroviària
El llistat actualitzat d'Adif inclou fins a 50 motius:
LLegiu la part final de l'article:
8 de febrer del 2026
S'està pastant una ILP per a treure Renfe de Catalunya. Caldria recollir 50.000 signatures físiques. Seguirem informant.
ILP (iniciativa legislativa popular) per treure Renfe de Catalunya. Promoguda per Jordi Graupera. Per ara han signat el forarenfe.cat unes 25.000 persones.
Aquí teniu l'explicació de Jordi Graupera:
6 de febrer del 2026
5 de febrer del 2026
¿España puede permitirse la alta velocidad? España con un tren de 235-240km/h tiene suficiente. El mantenimiento de un km de AVE cuesta
España no necesitaba la alta velocidad.
Con una velocidad alta de 235-240 km/h hubiera tenido suficiente. Porque los costes de mantenimiento se disparan. Un km de AVE al aire libre cuesta al año 1.300.000€ en mantenimiento. Si es en túnel el coste es superior: 1.500.000€
>>> https://youtube.com/shorts/SuZtWnZsYCI?si=uWTqq6iPH3cvp1qq
4 de febrer del 2026
L'ANC presidida per Lluís Llach convoca el proper dissabte a les 12h una manifestació per demanar el TRASPÀS de Rodalies i la independència
""Les hemos destrozado el sistema sanitario, les hemos destrozado el sistema ferroviario"", ara vivim aquesta segona part. 20 anys de desinversió crònica (vídeo 1 min)
>>> https://www.facebook.com/share/r/19SvdHVPnu/
MÉS INFO:
>>> El nou pla de Rodalies: promeses de diners i manteniment després del caos - 27.01.2026
(Entrada amb 28 visites)
El caos de Rodalies provoca la paralització crítica del trànsit de mercaderies a Catalunya - 04.02.2026
🚨 Catalunya es troba en una tempesta logística! El caos de Rodalies provoca una paralització crítica del trànsit de mercaderies
3 de febrer del 2026
El President d'Adif respon "això avui no toca"
El President d'Adif respon "això avui no toca"(sic). Doncs que ens traspassin TOTA LA XARXA D'ADIF A CATALUNYA, ja ho farem nosaltres.
Adif suprime los últimos trenes del dia en la línea Madrid-Barcelona para realizar operaciones de mantenimiento
Renfe confirma hoy que elimina tres viajes AVE mientras que Iryo ya
suprimió cuatro de sus trayectos hace unos días. Ouigo suspende dos
viajes
PER A SABER-NE MÉS:
(La data del 2023 és la de presa de possessió d'Oscar Puente com a ministre. El vídeo que explica què ha passat durant el seu mandat és:
- Cuca de Llum)
2 de febrer del 2026
1 de febrer del 2026
S'han de renovar les vies de l'AVE Madrid-BCN. Es farà nocturn, trigaran 6 anys - 01.02.2026
Sort que monitoritzen constantment les vies. I qui dimitirà per aquest desastre?
Per cert, tindreu la vergonya de seguir cobrant a preu d'AVE tot i no donar aquest servei???
Adif trigarà gairebé sis anys a renovar la línia d'alta velocitat Madrid-Barcelona.
La decisió de no interrompre el trànsit ferroviari allargarà les obres, que podrien finalitzar el 2032 o el 2033.
Els treballs es faran en una finestra nocturna de cinc hores, l'equivalent a 900 metres al dia.
La renovació és urgent pel deteriorament de 250 km de via que ja provoca retards de fins a tres hores.
Adif detecta noves incidències a Rodalies i Regionals. Eleva a 179 els punts amb velocitat limitada, on són i per quins motius - 01.02.2026
Les restriccions de velocitat afecten 130 quilòmetres de la xarxa ferroviària catalana
La línia amb més trams afectats és l'R15 i el motiu més freqüent per haver de reduir la marxa dels trens és l'estat de la via
Totes les línies de Rodalies i Regionals de Catalunya tenen punts on els trens han de limitar temporalment la velocitat per motius de seguretat, amb l'única excepció de l'RL3 a Lleida.
En concret, a tota la xarxa ferroviària hi ha 179 punts on cal reduir la marxa, que representen 130 quilòmetres. És el que recull un document intern d'Adif al qual ha tingut accés l'Agència Catalana de Notícies (ACN).
El document es publica cada dilluns i inclou totes les afectacions de la xarxa ferroviària estatal. També indica els motius de la incidència i a quina velocitat s'ha de circular pels trams afectats.
Aquesta setmana hi havia 155 punts que afectaven 110 quilòmetres. De cara a la setmana vinent, en seran 179. Adif ha aconseguit resoldre la incidència en 4 punts, però n'ha sumat 28 més. Així, se sumen 20 quilòmetres més on caldrà reduir la velocitat dels trens.
En concret, a tota la xarxa ferroviària hi ha 179 punts on cal reduir la marxa, que representen 130 quilòmetres. És el que recull un document intern d'Adif al qual ha tingut accés l'Agència Catalana de Notícies (ACN).
El document es publica cada dilluns i inclou totes les afectacions de la xarxa ferroviària estatal. També indica els motius de la incidència i a quina velocitat s'ha de circular pels trams afectats.
Aquesta setmana hi havia 155 punts que afectaven 110 quilòmetres. De cara a la setmana vinent, en seran 179. Adif ha aconseguit resoldre la incidència en 4 punts, però n'ha sumat 28 més. Així, se sumen 20 quilòmetres més on caldrà reduir la velocitat dels trens.
Sobre aquest increment Renfe únicament han valorat que la voluntat i
el "primordial" és "recuperar els trajectes amb totes les garanties de
seguretat".
Segons fonts consultades per l'ACN, alguns trams fa 10 anys que són a la llista perquè les reparacions no s'han fet. De fet, un mapa del 2016 ja recollia 126 punts amb limitació temporal de velocitat.
En
el document de Renfe hi ha casos on el mateix punt o tram hi consta més
d'un cop, principalment perquè hi ha més d'una incidència a resoldre.
L'R15, la més afectada, també molt l'R4, i l'R11, que connecta Barcelona i Portbou
La línia que té més punts amb limitació temporal de velocitat és l'R15, que uneix l'Estació de França de Barcelona amb Riba-roja d'Ebre passant per Reus. Al document apareixen 42 punts d'aquesta línia.
N'hi
ha 17 al tram entre Riba-roja d'Ebre i Reus, que està tallat aquests
dies i es cobreix amb autobusos perquè Adif hi ha detectat cinc punts crítics dels 30 que s'han trobat a tota la xarxa ferroviària i on s'estan fent actuacions d'urgència.
Entre Reus i Barcelona hi ha la resta de punts d'aquesta línia, un traçat pel qual passen també altres línies del corredor sud.
L'altra gran afectada és l'R4, que uneix Sant Vicenç de Calders i Manresa passant per Barcelona, amb 28 limitacions de velocitat. A l'R11, que connecta Barcelona i Portbou, hi ha 19 punts, la majoria entre Portbou i Maçanet-Massanes.
Subscriure's a:
Missatges (Atom)