7 de març de 2013

Europa escandalitzada pels impediments d’Espanya al corredor mediterrani


L'eurodiputat de CiU Ramon Tremosa conversa amb el director de l'Institut Català del Sòl, Damià Calvet, el president del Port de Barcelona, Sixte Cambra, i el president de Foment del Treball i vicepresident de la CEOE, Joaquim Gay de Montellà, al Parlament.  © @acn


L’espai econòmic català perd milions d’euros i d’oportunitats per l’actitud espanyola de retardar el corredor mediterrani.   /   6 març 2013

 


Clam internacional pel corredor mediterrani al Parlament Europeu. Els presidents dels ports de Barcelona, Tarragona, València, Marsella, Anvers i Roterdam, alts executius de les multinacionals BASF, SEAT-Volkswagen i ARCELOR-MITTAL i directius d'operadors ferroviaris com l'alemany DB, l'italià Ferrovie dello Stato, el polonès PKP-PLK, el rus RZD o Ferrocarrils de la Generalitat participen, aquest dimecres a Brussel·les, en la conferència 'Trens llargs i pesats, el camí per a la competitivitat del transport ferroviari de mercaderies europeu'. L'acte, organitzat pel lobby FERRMED, també ha aplegat eurodiputats i representants de la Comissió Europea, el Comitè de les Regions o els governs belga i català. 
 
 Anys perduts per culpa dels governs espanyols de torn

Els estudis de FERRMED "demostren clarament que l'únic camí per millorar la competitivitat a la UE, tot reduint les despeses logístiques, i invertir la tendència decreixement de la quota del ferrocarril en el trànsit terrestre de mercaderies" és l'ús de "trens de fins a 1.500 metres de llarg i d'entre 3.600 i 5.000 tones de pes, amb gàlibs de càrrega UIC-C i 22,5÷25 tones per eix". Aquests estàndards que reivindica FERRMED "tenen també un impacte molt favorable des del punt de vista mediambiental".

O corredor mediterrani o més crisi

FERRMED defensa que aquests trens circulin "només en alguns pocs corredors" de la futura xarxa central transeuropea -el mapa d'infraestructures ferroviàries prioritàries per unir les principals àrees industrials i logístiques i els ports més importants que l'eurocomissari de Transports, Siim Kallas,
va definir l'octubre del 2010 i que el ple de l'Eurocambra ha
d'aprovar en els propers mesos.
Aquests trens de mercaderies d'un quilòmetre i mig són el doble de llargs que els de 750 metres que preveu la Comissió Europea i FERRMED proposa que almenys puguin circular en alguns corredors. "Un tren rus pot portar quatre o cinc vegades més pes que un tren europeu de mercaderies i això representa uns costos logístics i de transports que s'haurien d'evitar", adverteix FERRMED.

En la conferència també participen el president de Foment del Treball i vicepresident de la CEOE, Joaquim Gay de Montellà, o el secretari general de Territori i Mobilitat de la Generalitat, Ricard Font. També assisteixen a l'acte de FERRMED el president de la comissió de Transports de l'Eurocambra, el laborista britànic Brian Simpson; el president del Comitè de les Regions, el popular murcià Ramon Luís Valcárcel; el secretari d'Estat del govern federal belga Melchior Wathelet; el secretari general del Consell de Coordinació dels Transport Transiberià, Gennady Bessonov; el director general de Transports de la Generalitat valenciana, Carlos J. Eleno; o l'eurodiputat de CiU Ramon Tremosa.
http://www.directe.cat/noticia/281165/europa-escandalitzada-pels-impediments-despanya-al-corredor-mediterrani

Cap comentari: