L'eurodiputat de CiU Ramon Tremosa conversa amb
el director de l'Institut Català del Sòl, Damià Calvet, el president del
Port de Barcelona, Sixte Cambra, i el president de Foment del Treball i
vicepresident de la CEOE, Joaquim Gay de Montellà, al Parlament. © @acn
L’espai econòmic català perd milions d’euros i d’oportunitats per l’actitud espanyola de retardar el corredor mediterrani. / 6 març 2013
Clam internacional pel corredor mediterrani al Parlament Europeu.
Els presidents dels ports de Barcelona, Tarragona, València, Marsella,
Anvers i Roterdam, alts executius de les multinacionals BASF,
SEAT-Volkswagen i ARCELOR-MITTAL i directius d'operadors ferroviaris com
l'alemany DB, l'italià Ferrovie dello Stato, el polonès PKP-PLK, el rus
RZD o Ferrocarrils de la Generalitat participen, aquest dimecres a
Brussel·les, en la conferència 'Trens llargs i pesats, el camí per a la
competitivitat del transport ferroviari de mercaderies europeu'. L'acte,
organitzat pel lobby FERRMED, també ha aplegat eurodiputats i
representants de la Comissió Europea, el Comitè de les Regions o els
governs belga i català.
Anys perduts per culpa dels governs espanyols de torn
Els estudis de FERRMED "demostren clarament que l'únic camí per
millorar la competitivitat a la UE, tot reduint les despeses
logístiques, i invertir la tendència decreixement de la quota del
ferrocarril en el trànsit terrestre de mercaderies" és l'ús de "trens de
fins a 1.500 metres de llarg i d'entre 3.600 i 5.000 tones de pes, amb
gàlibs de càrrega UIC-C i 22,5÷25 tones per eix". Aquests estàndards que
reivindica FERRMED "tenen també un impacte molt favorable des del punt
de vista mediambiental".
O corredor mediterrani o més crisi
FERRMED defensa que aquests trens circulin "només en alguns pocs
corredors" de la futura xarxa central transeuropea -el mapa
d'infraestructures ferroviàries prioritàries per unir les principals
àrees industrials i logístiques i els ports més importants que
l'eurocomissari de Transports, Siim Kallas, va definir l'octubre del
2010 i que el ple de l'Eurocambra ha d'aprovar en els propers mesos.
Aquests trens de mercaderies d'un quilòmetre i mig són el doble de
llargs que els de 750 metres que preveu la Comissió Europea i FERRMED
proposa que almenys puguin circular en alguns corredors. "Un tren rus
pot portar quatre o cinc vegades més pes que un tren europeu de
mercaderies i això representa uns costos logístics i de transports que
s'haurien d'evitar", adverteix FERRMED.
En la conferència també
participen el president de Foment del Treball i vicepresident de la
CEOE, Joaquim Gay de Montellà, o el secretari general de Territori i
Mobilitat de la Generalitat, Ricard Font. També assisteixen a l'acte de
FERRMED el president de la comissió de Transports de l'Eurocambra, el
laborista britànic Brian Simpson; el president del Comitè de les
Regions, el popular murcià Ramon Luís Valcárcel; el secretari d'Estat
del govern federal belga Melchior Wathelet; el secretari general del
Consell de Coordinació dels Transport Transiberià, Gennady Bessonov; el
director general de Transports de la Generalitat valenciana, Carlos J.
Eleno; o l'eurodiputat de CiU Ramon Tremosa.
http://www.directe.cat/noticia/281165/europa-escandalitzada-pels-impediments-despanya-al-corredor-mediterrani
Cap comentari:
Publica un comentari a l'entrada