Port de Barcelona. En primer término el Port Vell. Al fondo el nuevo puerto comercial. Foto www.portdebarcelona.es
Port de Barcelona. Puerto comercial. Foto www.portdebarcelona.es
Port de Barcelona. Puerto comercial, terminal de contenedores. Al fondo el muelle de cruceros. Foto www.portdebarcelona.es
Continúan avanzando las obras del proyecto constructivo de los nuevos accesos sur, ferroviario y viario, al puerto de Barcelona.
Una vez en funcionamiento las dos vías exclusivas para mercancías del tramo Castellbisbal - Can Tunis - El Morrot del puerto de Barcelona, las principales actuaciones para mejorar la red de mercancías por ferrocarril al puerto de Barcelona y compatibilizar el acceso de mercancías con el servicio de viajeros son:
Plano de FERRMED, el lobby que promueve el corredor mediterráneo de mercancias de alta velocidad: conectar los puertos del Mediterráneo con el norte de EU
>> Acceso ferroviario del tramo anterior al ramal ferroviario del Llobregat hasta las instalaciones del puerto: en un primer tramo, sigue el corredor del río hasta que se bifurca, hacia los muelles actuales y hacia una nueva estación de mercancías. En redacción el proyecto constructivo.
>> Adaptación del ramal de mercancías Castellbisbal - Can Tunis para su explotación en ancho internacional. Las obras consisten en el montaje del tercer carril en una longitud de 22 kilómetros y la creación de un nuevo acceso a la terminal de Can Tunis. El presupuesto es de 19,1 millones de euros y el Consejo de Ministros ha autorizado las obras para que sean licitadas. (no tenemos planos de este ramal)
>> Adecuación de la línea Castellbisbal - El Papiol - Mollet / Sant Fost (en verde en el plano) para tránsitos de ancho internacional y ancho ibérico, con la implantación de un tercer carril: las obras, ya adjudicadas, permitirán la circulación de trenes de mercancías y viajeros en los anchos UIC e ibérico entre El Papiol y Mollet, y garantizarán el acceso de este ramal a la nueva circulación de mercancías de la línea de alta velocidad hacia la frontera francesa. Entró en servicio en diciembre 2010, con dos trenes mercancías semanales del Port BCN a Lyon.
El tramo adaptado con un 3er carril está en verde. Foto de El Periodico.
Estado de las vias de ancho ibérico antes de la adaptación. Foto de El Periodico.
Foto de las vias adaptadas a tráfico mixto: trenes de ancho ibérico y ancho internacional como el AVE.
>> Adecuación del nudo de Mollet en el ramal Castellbisbal - El Papiol - Mollet / Sant Fost para tránsitos de ancho internacional y ancho ibérico: esta actuación, con obras adjudicadas en la primera fase, es complementaria de la anterior e incluye la duplicación del tramo final de la línea El Papiol - Mollet (actualmente con vía única) y la ejecución de los ramales necesarios para conexiones con otras líneas.(no tenemos fotos ni planos)
Datos identificativos:
- Presupuesto de adjudicación del proyecto constructivo de los accesos ferroviario y viario al puerto de Barcelona: 1,63 M €. Plazo de ejecución: 24 meses
- Presupuesto autorizado para la adaptación del ramal de mercancías Castellbisbal - Can Tunis para ser explotado en ancho internacional: 19,1 M €
- Presupuesto ya adjudicado para las obras de adecuación del corredor El Papiol - Mollet para la circulación de trenes en ancho mixto y demás actuaciones de mejora: 160 M €. (en uso desde diciembre 2010)
Dirección proyecto:
http://www.adif.es
Personas responsables y cargos:
Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) y Ministerio de Fomento.
Ficha actualizada: 05/11/2010
Texto de la web del Port de Barcelona: www.portdebarcelona.es
Imágenes añadidas por Cuca de Llum.
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