El Ministeri de Transports publica l'informe preliminar amb informació de la caixa negra del tren accidentat
El maquinista del tren accidentat a Gelida només va tenir cinc segons per frenar abans de xocar amb el mur de contenció de l'AP-7 que estava caient o havia caigut sobre les vies, i en aquest temps va recórrer 50 metres.
És la informació més nova que aporta l'informe provisional de la Comissió d'Investigació d'Accidents Ferroviaris, la CIAF, membres de la qual van inspeccionar dimecres el lloc de l'accident i van accedir al contingut de la caixa negra del tren.
Aquest organisme del Ministeri de Transports l'ha publicat aquest divendres, i precisa que el mur era "un element prefabricat en forma de ela" i que, malgrat que era una recta, "les condicions de visibilitat eren de nit amb pluja intensa":
El tren va xocar amb el segment de mur, que en aquell moment estava inclinat aproximadament 45 graus i envaïa el pas del tren.
Segons l'informe, el segment formava part de l'aleta d'una pèrgola per on passa, sobre la via, l'autopista AP-7.
El mur va passar 3 inspeccions, l'última el febrer
El ministre de Transports, Óscar Puente, ha aclarit aquest divendres que la responsabilitat de manteniment del mur és de la Direcció General de Carreteres (DGC) des del 2021, en resposta a les preguntes d'Alberto Núñez Feijóo.
La concessió de l'autopista AP-7, (de construcció i manteniment des dels anys 70 en mans privades) en aquest tram va acabar el novembre 2021, quan passa a la gestió directa de la DGC. Des d'aleshores, Puente ha detallat que, "a través dels contractes de conservació i explotació", el mur ha passat tres inspeccions: dues de bàsiques, el 2022 i el 2023, i l'última, el febrer de 2025, de "nivell superior". En cap de les quals es va detectar "incidència":
No es va detectar cap incidència o afecció significativa que denoti cap risc.
Puente, ja va dir després de la reconstrucció de l'accident per part dels pèrits que la primera actuació d'emergència anirà a càrrec de la direcció estatal de carreteres.
Hipòtesi principal: el mur estava caient
Aquest informe planteja com a possibilitat més factible que el tren arribés allà "en un moment en què el mur estava caient, hipòtesi que resulta compatible amb la posició final del tren i el mur".
També que "presumiblement" va caure a causa de "l'empenta de l'aigua acumulada darrere del mur, resultat de les intenses pluges produïdes el dia de l'accident i en jornades anteriors".
El text recorda que tot el que s'hi explica és provisional, que estan pendents d'aconseguir més dades i també fer entrevistes i analitzar documentació, i que tenen un any de termini per publicar l'informe final.
Recorda que en l'accident hi va morir "un becari en pràctiques" que anava a la cabina, i que dels cinc ferits greus, tres eren el maquinista i els dos altres becaris que estaven amb ells en aquells moments.
Cap comentari:
Publica un comentari a l'entrada