Pastor dice que las arcas "no están para lujos" y garantiza el desarrollo de la infraestructura
BARCELONA, 10 Jul. (EUROPA PRESS) -
La estación intermodal de La Sagrera tendrá
un coste máximo de 650 millones de euros, un 18,7% menos respecto a la
última estimación prevista de más de 800 millones, y establece una nueva
fórmula de financiación del proyecto que implica la participación de un
inversor privado.
Así lo establece el protocolo de intenciones que garantiza el
desarrollo de la estación, que inicialmente se preveía para 2016, y que
este miércoles han firmado en el Saló de Cent del Ayuntamiento de
Barcelona el alcalde, Xavier Trias, la ministra de Fomento, Ana Pastor y
el conseller de Territorio y Sostenibilidad de la Generalitat, Santi
Vila.
Además, también han suscrito el acuerdo el presidente de Adif,
Gonzalo Ferre; y el de Renfe-Operadora, Julio Gómez Pomar, además del
secretario de Estado de Infraestructuras, Transporte y Vivienda, Rafael
Catalá.
Pastor ha asegurado que la estación de La Sagrera representa lo
que se debe hacer en política y lo que no, como es no comprometerse con
un presupuesto que no se tiene: "Ahora todos tenemos que lamentar
construcciones faraónicas que no han servido absolutamente para nada,
solo para alimentar el discurso de a quienes les gustan las cosas
grandes".
La ministra ha insistido en que los recursos son de la población,
no de quien los gestiona, por lo que "se tienen que mejorar las cosas,
pero no a costa de maltratar el bolsillo de los ciudadanos", y ha
agregado que la futura estación intermodal de La Sagrera es un proyecto
coherente, ya que mejorará la movilidad de los 100 millones de personas
que se prevé que pasen anualmente por la infraestructura.
"No podemos volver a caer en los mismos errores, por eso firmamos
una reflexión conjunta de todas las administraciones y revisamos los
costes. No estamos para lujos", ha sostenido, y ha añadido que se han
buscado alternativas de financiación que pasan por la implicación del
sector privado.
Trias ha considerado que éste es el protocolo más importante que
habrá firmado como alcalde, y ha destacado que todas las
administraciones han trabajado mucho para que esta estación sea una
realidad: "Solo unos pocos sabíamos hasta qué punto el proyecto estaba
en riesgo. Era un proyecto muy ambicioso e inviable por la coyuntura
económica actual, por lo que tenía el riesgo de quedar paralizado".
SUPRESIÓN DE ORNAMENTOS.
La reducción del coste de la estación ha consistido en
reconsiderar las partes de la infraestructura con presupuestos más
elevados, pero su modificación no supone un cambio en el esquema
ferroviario.
Entre los principales cambios figuran la modificación de la
cubierta, la supresión de elementos ornamentales y la deducción del
importe total de la estación de las asignaciones que deben asumir otras
administraciones o la Sociedad Barcelona Sagrera Alta Velocidad.
También se ajustan los costes de la urbanización del ámbito de La
Sagrera-Sant Andreu y los de las otras obras ferroviarias, y se
desarrollará un calendario de actuaciones teniendo prioridad el inicio
de las obras de la estación de Sant Andreu Comtal.
Asimismo, Adif y el consistorio también analizarán conjuntamente
alternativas para la materialización de la mayor parte posible de los
180.000 metros cuadrados de techo atribuidos a Adif en el ámbito de la
estación.
PROYECTO "POTENTE Y SOLVENTE".
El alcalde ha destacado que el protocolo rubricado permite "hacer
realidad un proyecto potente, solvente y económicamente viable", y ha
apuntado que la concesión de la actividad comercial de los vestíbulos
aportará los recursos necesarios para la financiación, a la vez que se
han actualizado los plazos de las obras para poner en servicio la
infraestructura lo antes posible.
Ha defendido que la estación es indispensable para la conexión con
Francia en alta velocidad, y ha deseado que la conexión directa entre
la capital catalana y el corazón de Europa sea una realidad lo antes
posible después de la inauguración el pasado 8 de enero del AVE
Barcelona-Girona-Figueres.
"El sueño de Barcelona está hoy más cerca de hacerse realidad.
Barcelona da hoy un paso de gigante", ha destacado Trias, quien ha
sostenido que el proyecto permite tirar adelante la transformación
urbanística de más de un millón y medio de metros cuadrados de Sant
Andreu y Sant Martí.
Trias también se ha referido al parque de 28 hectáreas y cuatro
kilómetros de largo entre el puente de Bac de Roda y el Nus de la
Trinitat, que estará enmarcado por oficinas, equipamientos viales y
nueva vivienda, "gran parte" de protección oficial.
Por su parte, Vila ha destacado que lograr la viabilidad de esta
infraestructura no sólo revertirá en la mejora de los servicios de alta
velocidad, sino también de los de Rodalies, "muy importantes porque de
ellos depende la conectividad de la capital catalana".
"BUENA SINTONÍA".
Pastor, Trias y Vila han hecho gala de su "buena sintonía", como
la ha definido el alcalde, que ha agregado que no es tan fácil
alcanzarla, y Vila ha pedido que no pase desapercibido que en pocos
meses es el cuarto acuerdo importante que suscribe con la ministra.
Ella ha reivindicado que en su día pactó cinco leyes con Trias,
con el que se conocen desde hace 30 años, y cuando asumió Fomento habló
primero con el alcalde y coincidieron en que había muchas cosas por
hacer: queda pendiente firmar los accesos ferroviarios definitivos al
Puerto de Barcelona.
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