La Sagrada Família, comença el perill, per Víctor Alexandre

 Dedicació de la basílica de la Sagrada Família presidida pel Papa Benet XVI el 7 de novembre de 2010. Foto Gabinete de los Médicos Católicos. Clicar sobre les imatges per a veure-les a pantalla sencera.

"Com saben tots els enginyers de camins, un de cada cent túnels que es construeixen al món acaba tenint un problema greu"

Víctor Alexandre  - Les recents declaracions de Jordi Hereu, utilitzant la Sagrada Família en clau electoral i repartint fulletons amb un text que diu que “la Sagrada Família no ha caigut, Trias ha perdut i els barcelonins, amb el nostre alcalde al capdavant, hem guanyat”, ens recorden que estem en campanya electoral. Tot i així, cal fer-hi un parell de consideracions. La primera és que sembla inconcebible que el PSOE de Catalunya pugui arribar a ser tan barroerament manipulador, fins al punt de tractar els catalans de ximples fent-los creure que el perill ja ha passat i que les úniques veus d’alarma provenen de CiU –jo, personalment, crec que CiU hauria d’haver fet molt més del que ha fet– quan, com sabem, provenen d’arreu del món i són altament qualificades. I la segona és que estem davant d’una mentida flagrant. No és veritat que el perill hagi passat. Al contrari. El perill de debò comença ara, perquè allò que amenaça el Temple no és la tuneladora sinó l’obra en el seu conjunt i el pas posterior del TGV.

En aquest sentit, són molt il•lustratives les declaracions a Som Ràdio de Mariano Ribón, enginyer de camins i exassessor del Patronat de la Sagrada Família, el passat 17 de setembre: “Un túnel que travessa Barcelona, des de Sants a la Sagrera, és una autèntica presa. I ho dic, perquè el subsòl de Barcelona no té comparació amb altres subsòls on s’hi han fet coses semblants. El subsòl de Barcelona està travessat per corrents d’aigua –per això els seus carrers es diuen rambles, rieres, torrents... – que va des de la muntanya al mar.

Plano de les rieres de Barcelona.Clicar sobre la imatge per a veure-la a pantalla sencera.

L’aigua és una de les coses més perilloses que hi ha en enginyeria i pot causar danys molt considerables no sols a la Sagrada Família sinó a moltes cases, ja sigui inundant els seus terrenys o dessecant-los i també encongint-los i provocant-hi esquerdes. Aquestes són les principals qüestions tècniques que desaconsellen el traçat del TGV per la Sagrada Família”.
Però les paraules de Mariano Ribón encara resulten més alarmants si hi afegim que, com saben tots els enginyers de camins, un de cada cent túnels que es construeixen al món acaba tenint un problema greu. Això explica, per exemple, els enfonsaments que s’han produït recentment a les ciutats d’Amsterdam i Colònia. 

Ensorrament de l'Arxiu Històric de Colonia, el 3 març del 2008.  
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 Dos edificis, a la primera, i l’Arxiu Històric, a la segona. Aquest últim es va esfondrar com un castell de sorra. Però la diabòlica operació socialista contra la Sagrada Família continua endavant i, per dissimular-la, han creat l’anomenada “pantalla protectora” –pagada per tots nosaltres– que no té cap més utilitat que la de fer creure a la gent que hi ha seguretat. 

 Sagrada Família,  "pantalla protectora"  i túnel de l'AVE. 

Però no n’hi ha i, com va predir en diverses conferències Mariano Ribón, quan l’aigua de pluja no troba lloc per on sortir passa per on no hi havia passat mai, estova el terreny i el pas dels autobusos provoca enfonsaments. 

Això és el que va succeir precisament amb l’esvoranc del carrer de Mallorca, a tocar del Temple, i que l’Ajuntament va voler amagar enviant-hi una unitat antiavalots dels Mossos d’Esquadra per impedir que ningú en fes fotografies.

Un altre dels disbarats perpetrats és el de les sortides d’emergència. Les normes diuen que quan un túnel fa més de cinc quilòmetres de llarg cal fer-hi una galeria addicional per tal que la gent pugui fugir en cas d’accident. Doncs bé, el túnel del TGV fa 5,64 quilòmetres i, com a sortida d’emergència, només té unes escales estretes de deu pisos d’alçada per on la gent haurà de pujar corrents i per on també, si es produeix un incendi, es trobarà amb els bombers que baixen. 

Sortides d'emergència.  

 Cosa que, a banda de col•lapsar-ne la fugida, pot causar una desgràcia de proporcions espectaculars. Tanmateix, indiferents a aquest estat de coses i obsedits a matenir-se en el govern municipal quatre anys més –ja en serien trenta-sis–, Jordi Hereu i el primer secretari del Partit Socialista per Barcelona, Carles Martí, van anar el passat 23 d’octubre al barri de la Sagrera i, sobre l’estació del TGV, van cridar a qui els vulgués escoltar: “La Sagrada Família no ha caigut, nosaltres hem guanyat”.

http://www.elsingulardigital.cat/cat/notices/2010/11/la_sagrada_familia_comenca_el_perill_59268.php

Els primers 15 minuts de l'entrevista a Ràdio SOM comentada per Víctor Alexandre ha estat il·lustrada amb imatges en un vídeo "La veritat sobre el túnel de l'AVE/TGV per la Sagrada Família, entrevista a Ràdio SOM tram1". Per veure'l clicar:   http://www.youtube.com/watch?v=h2b4xkzzwsg

 

 

«El AVE es el eje de la Barcelona metropolitana que liderará la recuperación económica» Jordi Hereu

El alcalde de Barcelona augura que la estación de la Sagrera será el centro neurálgico de la alta velocidad del sur de Europa. Usa el tren rápido en sus desplazamientos a Madrid y espera, en breve, poder desplazarse en el mismo medio a Valencia y a París.

HORTENSIA GARCÍA VALENCIA En plena vorágine por la organización de la visita de Benedicto XVI, Jordi Hereu hizo un hueco en su agenda para responder por correo electrónico a las preguntas de este diario sobre su experiencia como alcalde de una ciudad con AVE.
 

¿Qué ha supuesto la llegada del AVE para Barcelona?

 Ha puesto fin a una situación anómala y a un retraso estructural que se había eternizado, creo, de manera inexplicable. La llegada de la alta velocidad a Barcelona ha supuesto el triunfo del sentido común pues era difícilmente justificable que las dos ciudades más importantes de España no estuvieran conectadas por alta velocidad. Hoy los buenos resultados, la calidad del servicio y el número de pasajeros corroboran esta realidad. Con la llegada del AVE, Barcelona ha recuperado la normalidad y la normalidad siempre es una buena noticia.

¿Cuáles eran en 2008 cuando se abrió la línea las expectativas?
En estos casi tres años los resultados han superado, con creces, las previsiones iniciales. Entre 2008 y 2009 la línea de alta velocidad Barcelona-Madrid registró cerca de cinco millones de pasajeros. En un año la cuota de mercado creció en un 30%. En lo que llevamos de 2010 ya hemos superado los dos millones de usuarios.

¿Cuáles son las asignaturas pendientes?
La asignatura pendiente es que la Alta velocidad enlace España, a través de Barcelona y del corredor del Mediterráneo, con Europa. Esta infraestructura es imprescindible para el futuro económico de toda España. En Barcelona estamos construyendo, con esta perspectiva, la estación de la Sagrera llamada a convertirse en el centro neurálgico de la alta velocidad del sur de Europa, con una capacidad anual de 100 millones de pasajeros.

¿Qué cambios urbanísticos ha supuesto la llegada del AVE?
Nos ha permitido soterrar buena parte del mar de vías que tenía la entrada de Barcelona; recuperar espacio urbano y coser e interconectar territorios. Nos ha permitido actualizar la infraestructura de la red de cercanías, coincidiendo con la gestión de este servicio a la Generalitat de Cataluña. Estamos ampliando la Estación de Sants y reurbanizando su entorno y, en el otro extremo de la ciudad, construimos alrededor de la estación de la Sagrera una nueva área de centralidad urbana, económica y ciudadana, que nos permite actualizar el territorio al norte de la ciudad e interconectar barrios, hasta ahora deslavazados por vías y equipamientos ferroviarios en desuso. La alta velocidad es un eje de comunicaciones central en la construcción de la Barcelona metropolitana, una Barcelona metropolitana llama a liderar la recuperación económica de Cataluña y España.

¿Por qué ha generado tanta polémica el túnel pasante? ¿Está en peligro la Sagrada Familia?
Después de muchos años de críticas y vaticinios catastrofistas la ­realidad es esta: la Sagrada Familia está intacta (de momento Sr Alcalde! (Nota de Cucadellum) y  el túnel que hace posible la intermodalidad entre la estación de Sants y la de la Sagrera que nos permite doblar la red de cercanías y constituir un auténtica red ferroviaria metropolitana, con la ampliación de varias de nuestras líneas de metro y la construcción de la L9, la línea de metro más larga de Europa. Este impulso es hoy un éxito de este alcalde que desde el primer día ha creído en este trazado y en la capacidad de construir infraestructuras de primer nivel, con las máximas medidas de seguridad. Este alcalde que apuesta por el futuro y está convencido que la obra pública ha de ser compatible siempre con la conservación de nuestro patrimonio arquitectónico. 

¿Ha cambiado el AVE la estrategia del gobierno de la ciudad?
Yo he defendido una misma postura y una misma estrategia ante la llegada del AVE a Barcelona. He entendido, desde el primer día, que la alta velocidad es imprescindible no sólo para Barcelona, sino para el resto de España y una pieza estratégica clave para la recuperación económica. Una vez enlazadas por alta velocidad las tres capitales catalanas, a falta de Girona, constituimos la red de alcaldes de ambos lados de la frontera para reivindicar la conexión transfronteriza, que nos ha de permitir llegar al corazón de Europa e incidir en el potencial logístico y económico de la eurorregión mediterránea.

¿Viaja usted en el AVE, o prefiere el coche oficial?
Cuando viajo a Madrid, muchas veces lo utilizo, al menos ahora, cosa que no pasaba hace dos años. Desde hace dos años y medio largos tengo la opción de utilizar el tren o el avión. Espero en unos años tener la misma posibilidad y alternativa para viajar a Valencia y será una buena noticia, porque querrá decir que el corredor del Mediterráneo será para entonces una realidad. También espero viajar desde Barcelona a París por alta velocidad: una realidad que nos posicionará en el corazón de Europa y como centro de la Europa mediterránea. 

¿Cómo valora la nueva línea Madrid-Valencia? ¿Supone competencia?
La competencia es siempre positiva ya que incentiva la calidad de los servicios y, sobre todo, aumenta las posibilidades de escoger por parte de la ciudadanía. Tengamos en cuenta que España este 2010 va camino de ser el país con más kilómetros de alta velocidad España en funcionamiento, por delante de países como Japón y Francia. En 2020 nuestro país tendrá en servicio 10 mil kilómetros de línea de alta velocidad y se prevé que todas la capitales de provincia estén conectadas a la esta red. El 90% de los ciudadanos tendrá, a 50 kilómetros, una estación ferroviaria conectada a la alta velocidad. Me congratulo de que Valencia disponga también de alta velocidad, pero reitero, tengamos todos claro que la red de pasajeros y mercancías necesita conectarse a Europa, y esta realidad pasa por Barcelona.

¿Algún consejo desde su experiencia como alcalde de una ciudad con AVE para Rita Barberá? Mi consejo es que desde las ciudades perseveremos y apostemos en hacer realidad el futuro corredor del Mediterráneo. Es una infraestructura básica para asegurar nuestro futuro estratégico y nuestra influencia económica y empresarial determinante, para la construcción de la Europa del Mediterráneo.

http://www.levante-emv.com/valencia/2010/11/14/ave-eje-barcelona-metropolitana-liderara-recuperacion-economica/756712.html

El Pontífice cumple el "vendrán de todas partes a vernos", sueño de Gaudí

   










BARCELONA, 6 Nov.2010 (EUROPA PRESS) 
 

La Sagrada Familia de Barcelona, el emblemático monumento modernista Patrimonio de la Humanidad, será consagrada este domingo templo expliatorio por el Papa Benedicto XVI, cumpliéndose así el sueño de Antoni Gaudí, el genial arquitecto en proceso de beatificación por la Iglesia.

   "Vendrán de todas partes para ver qué estamos haciendo", pronosticó Gaudí a principios del siglo XX sin prever que esta afirmación se haría realidad un 7 de noviembre de 2010.

   La conversión de templo expiatorio en basílica será posible este domingo, ya que solamente el Papa tiene la potestad de otorgarle esta condición, que se adquiere por antigüedad, extensión o magneficiencia, y emula las seis basílicas mayores de Roma, consideradas las primeras de la cristiandad.

   La Sagrada Familia será la novena basílica de la capital catalana, después de la Catedral, Santa María del Mar, Basílica de la Mercè, Basílica Santa María del Pi, Sant Josep Oriol, la Concepción, Sagrado Corazón de Jesús del Tibidabo y la de Sant Just i Pastor.

   La llegada de la modernidad a Barcelona --representada por la Alta Velocidad, que debe unir Barcelona con París en unas seis horas--, contrasta con el modernismo ideado por Antoni Gaudí en 1883, cuando se le encargó de la continuación de las obras del proyecto ideado por el arquitecto diocesano Francisco de Paula del Villar.

Gaudí trabajó hasta su muerte en 1926 en el diseño y construcción del templo, que ha sido expiatorio desde sus inicios --ya que está mayoritariamente construido gracias a los donativos de sus fieles--. De hecho, es uno de los monumentos más visitados de la ciudad de Barcelona y de España gracias a los más de dos millones de turistas que recibe cada año, que también contribuyen a su sustento.

   
Uno de los casos más emblemáticos de su encanto es el vivido por el arquitecto japonés Etsuro Sotoo, quien llegó a Barcelona en 1978 y por casualidad entró en la Sagrada Familia, decidiendo que quería trabajar en él picando su piedra "viva", según la Sagrada Familia. Su pasión fue tan grande que años después se convirtió al catolicismo, y es autor de las esculturas de los ángeles cantores y músicos de la fachada del Nacimiento, de la restauración del Claustro del Roser y de la decoración de los ventanales.

   El templo, junto a La Pedrera de Gaudí --en su vertiente de arte civil--, encarna el espíritu del modernismo catalán, un movimiento arquitectónico basado en la vuelta a los ideales bucólicos refinados, pensados para aliviar la vida urbana de la burguesía catalana.

   La Sagrada Familia, una de sus joyas más valiosas, tiene capacidad para 7.000 personas y 620 coristas en la nave principal, ya que el interior cuenta con una longitud de 90 metros de largo por hasta 60 de largo --en el crucero--. En su espacio, un total de 56 columnas sustentan la estructura del templo combinadas con 288 ventanales de entrada de luz.

POLÉMICA POR EL AVE

   Según el trazado definitivo, el AVE llegará a Barcelona por la calle Riera Blanca y entrará en la estación de Sants, que deberá remodelarse por completo. Desde allí recorrerá el túnel bajo las calles Provença, Diagonal y Mallorca muy cerca de la Sagrada Familia, para seguir hasta la Sagrera, donde se construye una gran estación.

   La definición del trazado del AVE ha pasado por numerosos avatares, sobre todo, debido a la oposición vecinal encarnada en la plataforma Ave pel Litoral, y también por parte del patronato del templo, que ha llevado sus quejas hasta la Eurocámara, la Audiencia Nacional y la Unesco, todas ellas instituciones que han avalado el proyecto.

http://www.europapress.es/sociedad/noticia-papa-pontifice-cumple-vendran-todas-partes-vernos-sueno-gaudi-20101106142032.html 

Gaudí, el arquitecto de Dios

21/10/2010 - Por su interés, reproducimos a continuación la carta pastoral que semanalmente publica el arzobispo metropolitano de Tarragona, Jaume Pujol Balcells, que en esta ocasión aborda la obra del genial arquitecto y la visita del Papa a la Sagrada Familia

Sin entrar en valoraciones concretas sobre la arquitectura de Gaudí, cuyo mérito está a la vista con un reconocimiento que es universal, en estas vísperas de la visita del papa Benedicto XVI a la Sagrada Familia, deseo poner de manifiesto la coherencia de vida del autor del gran templo expiatorio de Barcelona.

Hombre de carácter, Antoni Gaudí construía a la vez que su gran obra, su propia biografía. A la vez que levantaba columnas y arcos, levantaba su espíritu en nuevas conquistas de una vida cristiana cada día más profunda y ejemplar. 

Nos dejó muchas pruebas de esa ejemplaridad que ha llevado felizmente a la Iglesia a abrir y llevar adelante su proceso de beatificación. Entre ellas su humildad dentro de su grandeza, que le hacía despreciar los honores y arrodillarse cada día ante el sagrario del Oratorio de Sant Felip Neri, o asistir cirio en mano, como un feligrés más, a la procesión del Corpus por las calles de la ciudad. Rechazaba la adulación diciendo que los dones los reparte Dios y que posiblemente “cuando uno ha hecho una cosa importante se debe a un alma ignorada que reza por los éxitos de otro”. 

Su amor por la perfección en el trabajo era una característica de su persona, una perfección no reñida con el valor de innovar. Imitaba de la naturaleza formas increíbles y se dejaba llevar por la imaginación sin ningún temor. A alguien que objetó: “Las vidrieras que proyecta para la Sagrada Familia, con los santos uno encima de otros, parecerán los Xiquets de Valls”, contestó: “Si así fuese, no sería un defecto. Para llegar a término nos hemos de valer los unos de los otros…”.

Recordaba sus orígenes. Creía, por ejemplo, que las catedrales deben ser hijas de una larga época, compuesta de varias generaciones, cada una de las cuales les imprimirá su sello, y como ejemplo ponía “la mejor de nuestras catedrales, la de Tarragona, que impone y encanta precisamente por su magnífica variedad”.

Esta relación con Riudoms, Reus, el Camp de Tarragona, hace que le veamos más “nuestro” que nadie y que nos alegre contemplar como su obra profesional es cada vez más apreciada, como la de uno de los grandes arquitectos de todos los tiempos. Y al mismo tiempo nos alegra que de nuestras comarcas haya surgido una personalidad tan singular que es ejemplo de laico cristiano. Esperemos que un día podamos ver a Gaudí en los altares, él que hizo tantos. En privado ya hay mucha gente que acude a su intercesión, intuyendo que tiene que estar muy cerca de Dios quien dedicó su vida a construirle una casa que es admiración de todos. 

† Jaume Pujol Balcells

Arzobispo metropolitano de Tarragona y Primado

Condenados a entenderse (La administración del Estado y la Junta Constructora de la Sagrada Familia, se sobreentiende)

Ahora que Barcino ya ha hecho su trabajo y los hostiles al templo pierden fuelle, se impone la colaboración entre la Sagrada Familia y el Ayuntamiento

20/10/2010 / ÀLEX GUBERN / BARCELONA  - En el verano de 2009, el Centre d'Arts Santa Mònica abría la exposición «Arquitectures sense lloc», un repaso a los últimos 40 años de lo «no construido» en Barcelona y Cataluña. La muestra venía a ser un entretenido paseo por la ciudad que no fue, desde los proyectos descartados para el Anillo Olímpico que firmaron Bofill o Isozaki —luego a cada uno se le encargarían piezas separadas del mismo— o el descarte de una fachada para el Corte Inglés de plaza Cataluña (finalmente se escogió el búnquer de Bohigas), hasta la delirante propuesta, aquí ya en el campo de la provocación intelectual, que firmaba Beth Galí, pareja precisamente del citado Bohigas.

La arquitecta, como se recoge en la imagen, entraba de lleno en el debate sobre la conveniencia de no continuar las obras de la Sagrada Familia, convirtiendo el templo de Gaudí en la estación central del AVE de Barcelona: la «Sagrera Familia» lo bautizaba la arquitecta, una «boutade» sobre la que el pasado lunes insistía en «El Periódico», y que supone la enésima andanada de cierto sector de la intelectualidad catalana en contra del templo. Dicho grupo, cada vez menos activo, hay que decirlo, saca pecho estos días tras el «exitoso» paso de la tuneladora del AVE al lado del templo, produciéndose el milagro de no haber derribado la obra de Gaudí.

Históricamente, la oposición a la continuación de la obra de Gaudí tiene como sagradas escrituras el manifiesto pidiendo parar las obras que firmaron en su momento personalidades como Le Corbusier, Gropius o Sert, si bien este último acabó modificando su actitud, tal y como recordaba en declaraciones a ABC el actual arquitecto del templo, Jordi Bonet.

A lomos de Barcino

Hoy mismo, el alcalde Jordi Hereu y el ministro de Fomento, José Blanco, visitan las obras, algo así como un desfile de la victoria a lomos de la tuneladora Barcino. Con el gran taladro alejándose del tramo crítico—los críticos advierten de que el peligro no desaparecerá nunca—, empieza a cuajar la idea de que se impone una necesaria colaboración entre la Junta Constructora y el Ayuntamiento de Barcelona dada la magnitud de lo que se tiene entre manos.

Tras años de ignorancia mutua —cuando no directamente hostilidad en los últimos años por el AVE— parece lógico que se imponga un entendimiento imprescindible, más ahora que Barcino ya ha hecho su trabajo y el sector hostil a la Sagrada Familia pierde predicamento.Ni la administración podrá nunca parar las obras, ni la junta podrá nunca completar en solitario el sueño de Gaudí. Condenados pues a entenderse.

http://www.abc.es/20101020/comunidad-catalunya/condenados-entenderse-20101020.html

Sagrada Familia: oportunidad perdida

 

Transigir con el túnel —que al final ha acabado por hacerse— a cambio de pactar el proyecto íntegro de Gaudí no hubiese sido un mal negocio

 

Sábado 23/10/2010 - Una oportunidad perdida. El paso triunfal de la tuneladora Barcino al lado de la Sagrada Familia —por triunfal se entiende que no ha roto nada— ha desatado la euforia en el Ayuntamiento y en el Ministerio de Fomento, que como era de esperar se han aprestado a hacerse la foto, la misma que luego han restregado a quienes en estos últimos años han convertido el trazado del AVE en objeto de polémica. Aunque desde la Sagrada Familia se sigue insistiendo en que los hipotéticos daños sobre el templo pueden venir a posteriori —vibraciones al paso de los trenes, alteración del nivel del freático...— lo cierto es que el imperceptible paso de la tuneladora al lado de los cimientos ha hecho de esta historia una batalla con vencedores y vencidos.

Y aquí, quien más ha perdido en todo el proceso ha sido la Junta Constructora del templo, no por lo que respecta a la exitosa construcción del túnel —obviamente, que la Sagrada Familia siga en pie debe ser motivo de celebración para todos— sino por el «entourage» político circundante, y lo que de él se podría haber obtenido.

Vale que el Patronato tenía que, legítimamente, jugar sus cartas para parar las obras —presión judicial, presión mediática...—, vale que a toro pasado es fácil decirlo, pero quizás jugando con un poco más de habilidad, el resultado final podría haber sido otro. Me explico: cuando en su momento se decidió que el túnel del AVE pasase por el centro de Barcelona —lo lógico desde el punto de vista ferroviario—, y más concretamente al lado de la Sagrada Familia —mucho más discutible desde cualquier punto de vista—, muchos entendieron que dicho trazado era irreversible. Que ni la Audiencia Nacional pararía los trabajos —nunca lo ha hecho en un caso así— ni la administración daría su brazo a torcer muchos lo teníamos claro.

 

Nada que reprochar al respecto a Joan Rigol, en absoluto, pero es quizás en este punto, cuando aún la tuneladora tenía que echar a andar, cuando la Junta Constructora podría haber jugado a la política, anticipándose a los acontecimientos y ofreciendo al Ayuntamiento de Barcelona, y por extensión al Gobierno, un pacto. Algo así como un «ok, nosotros nos tragamos el túnel, no hacemos ruido, pero ustedes nos ayudan a acabar la Sagrada Familia». Es cierto que hasta ahora, y en el horizonte de al menos una década, la Junta Constructora se basta y sobra para seguir con las obras en solitario. Pero también lo es que para completar en su totalidad el proyecto de Gaudí el entendimiento con la administración es imprescindible.

 

Clicar sobre la imagen para verla a mayor tamaño. Imagen de El Periódico.

 

 

La expropiación, indemnización y derribo de los edificios que hay frente a la fachada de la Gloria, y la construcción del túnel elevado sobre la calle Mallorca que debe completar la que será la entrada principal del templo, son una empresa que, por descontado, no puede emprender en solitario la Sagrada Familia. Transigir con el túnel —que al final ha acabado por construirse— a cambio del pacto para acometer el proyecto íntegro de Gaudí no hubiese sido un mal negocio. Ahora, en cambio, hay túnel, no hay pacto y, encima, el Ayuntamiento y Fomento andan más que crecidos.

 

Por el bien de Barcelona en su conjunto, y el de la Sagrada Familia en particular, se impone un acercamiento entre el Ayuntamiento y el Patronato del templo.

 

http://www.abc.es/20101023/comunidad-catalunya/sagrada-familia-oportunidad-perdida-20101023.html 

 

(Cierto que es una oportunidad perdida.  En el Ayuntamiento de Barcelona, en la Conselleria de Cultura, en el Ministerio de Fomento, en Adif , hay  demasiada oposición frontal para llegar siquiera a hablar.  En las reuniones semanales cuando se hacian los primeros pilotes "de prueba"  en la calle Mallorca  hubo mucha tensión e intentos de Adif de ir a la suya cuando se le permitió entrar en el recinto del templo: como para fiarse.

 
Parece  en el artículo que la culpa tenga que ser de la Junta Constructora.  A mi modo de ver es sobretodo de nuestras autoridades autoritarias modelo "ordeno y mando"; ellas han quedado desprestigiadas sobretodo para los extranjeros.  Claro que yo estoy de parte de la Sagrada Familia, pero no por eso dejo de dar mi opinión. Nota de Cuca de Llum)

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Ministre Blanco: "Sempre tenies allò de... I si cau?"

Blanco admet que el túnel de l'AVE per la Sagrada Família "em va treure molts sons"

21-10-2010 - Clicar per veure els 30 segons de vídeo: 


http://www.e-noticies.tv/canales/actualitat/sempre-tenies-allo-de-i-si-cau-11465.html

(Sr Blanco no canti victòria.  La geología NO és una ciencia exacta.  El sol pot fer assentaments fins els 10 anys desprès de l'intervenció.  Aviam què passa aquests primers dos anys....Nota de Cuca de Llum)

Veure la notícia ampliada a La Vanguardia:  21/10/2010

Blanco confesó a Montilla y a Nadal que el paso de "Barcino" junto a la Sagrada Família le "quitó mucho sueño" >> 

"Lo confesó el propio Blanco ayer durante la entrevista que tuvo con José Montilla y Joaquim Nadal para cerrar el traspaso de los trenes regionales a la Generalitat. Las cámaras grabaron una conversación informal –lo que en periodismo audiovisual se conoce como un mudo– en la que el ministro comentaba –en tono humorístico, eso sí, medio en broma, medio en serio– que el paso de Barcino a sólo cuatro metros de la vertical de los cimientos del más famoso de los monumentos de Barcelona le había desvelado. "Eso me quitó mucho sueño, ¿eh?", afirmó Blanco refiriéndose a la visita que, después de la reunión, haría a la tuneladora bajo la calle Mallorca. "¡Hombre!, respondió Nadal a las palabras del ministro. Y este se explicó: "...porque siempre he tenido la cosa esta de... oye, ¿y si se cae?" 

http://www.lavanguardia.es/politica/noticias/20101021/54057051299/blanco-confeso-a-montilla-y-a-nadal-que-el-paso-de-barcino-junto-a-la-sagrada-familia-le-quito-mucho.html

i també a: http://www.elsingulardigital.cat/cat/notices/2010/10/blanco_reconeix_que_el_tunel_de_la_sagrada_familia_li_ha_tret_la_son_58478.php