No tinc cap plano Martorell - Castellbisbal, l'esquemes és antic, d'El Periódico. Cliqueu per veure·ho més gran.
Esquema, d'El Periódico, ja antic però molt ben grafiat.
Dani Cordero Barcelona 25 AGO 2015
Según fuentes de la Administración y del sector de las contratistas
de obras, el parón de la construcción del tramo está vinculado a la
necesidad de efectuar antes una obra complementaria, la recuperación de
un antiguo túnel de vía única que está fuera de servicio y que
antiguamente unió ambas poblaciones. Pese a ser imprescindible, el
Ministerio de Fomento no inició la información pública de ese proyecto
hasta un año después de adjudicar las primeras obras. En el momento del
anuncio, aseguró que esa obra “permitirá aumentar la capacidad de la
línea ferroviaria entre Castellbisbal y Martorell” y “permitirá reducir
las afecciones al tráfico ferroviario de las obras adjudicadas para la
implantación de ancho estándar en el corredor mediterráneo”.
Actualmente funciona un túnel de doble vía, pero que tiene que sufrir
obras considerables para adaptarse a las necesidades del corredor.
Entre otras, rebajar su plataforma para adecuarse a los nuevos gálibos
requeridos por el ancho estándar (o internacional). La complejidad de
esa obra afectaría a uno de los puntos calientes de la red ferroviaria
catalana. Ferrmed destaca en uno de sus informes, presentado el pasado
mes de enero, que entre Barcelona y Martorell circulan cada día 200
trenes. El lobby señala que es “urgente” recuperar ese túnel en desuso e
incluso plantea que, de estar en marcha, incluso se podría “de momento”
frenar la remodelación del túnel actual.
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El problema de la situación en la que se encuentra el proyectó es
cómo puede asumir la adjudicataria de la obra esa modificación de
contrato, por lo que algunas fuentes dan por hecha una nueva licitación.
Adif no respondió a este diario.
El tramo Castellbisbal-Martorell no es solo imprescindible para el
tráfico de trenes de mercancías que salgan de Cataluña hacia Europa.
También es un paso de oro para hacer realidad el corredor mediterráneo
hasta la Comunidad Valenciana e impulsar, incluso, las conexiones con el
centro de la Península Ibérica. En paralelo se tendrían que adaptar las
estaciones de ambas poblaciones para que puedan acoger trenes de hasta
750 metros, lo que contribuiría a hacerlos rentables.
El informe de Ferrmed señala que el actual túnel en funcionamiento,
en el que se tienen que encajar dos vías con tres raíles cada una,
existen problemas de gálibo y “de estabilidad de su estructura, con lo
cual requiere una compleja actuación para subsanar ambas limitaciones”. Y
los plazos es lo que impide que en 2017 pueda estar concluida esta obra
esencial para el corredor mediterráneo. Las obras requieren entre dos y
tres años para su ejecución.
Comentarios de lectores de El País:
> Gonzalo Garcia
paralizan el corredor del mediterráneo, la N340 de Vinaròs a Barcelona,
y la N2 de Barcelona a La Jonquera siguen sin desdoblar, y por lo tanto
la única vía rápida es la AP-7 de peaje. Aunque no nos podemos quejar,
la única autovía de cierta longitud y desdoblada que tenemos es la N2
(ya se sabe, de MAD al cielo).
> Gonzalo Garcia
Te doy la razón: los valencianos, igual que los catalanes, también son
tontos útiles, sino tendrían inversiones equivalentes al menos a su
población. Lo paradójico es ver buenas comunicaciones solo hacia Madrid
(solo la N2 o la N3 están desdobladas, y lo mismo respecto al AVE), y no
hacia nuestra fuente generadora de divisas: Europa.
> Fomento licitará las obras del tercer hilo de Tarragona a Castellbisbal (Barcelona) a comienzos de 2013 // http://noticias.lainformacion.com/catastrofes-y-accidentes/accidentes-ferroviarios/fomento-licitara-las-obras-del-tercer-hilo-de-tarragona-a-castellbisbal-barcelona-a-comienzos-de-2013_nYyM4VhnZ0oZ7CWt1ZaPm4/
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