Un pèrit designat per l'Audiència Nacional demana que s'aturin ara, cautelarment, les obres de l'AVE a prop de la Sagrada Família perquè si cal canviar el traçat no sigui massa tard.
publicat a la Cuca de Llum inicialment el 8-6-2010
Texte de la carta del pèrit, el Catedràtic de Ferrocarrils a l'Escola de Camins de Madrid, don Manuel Melis:
26 Mayo 2010
Excmo. Sr. Juez
Sala de lo Contencioso-Administrativo
Sección 008
Madrid Sección 008
Asunto: Procedimiento Ordinario
0001466/ 2007.
Paso del AVE
junto al templo de la Sagrada Familia en Barcelona
Excelentísimo/a Sr/a. Juez
Hoy he aceptado el cargo de
perito en los autos del Asunto,
jurando desempeñado bien y fielmente
según mi leal saber y entender. He lerdo la
documentación que se me ha entregado con los (aproxim.) 32 puntos a los
que deberé dar mi opinión y respuesta, y la estudiaré en detalle en su
momento.
Se trata de analizar el riesgo
que el túnel del AVE puede crear al Templo de la Sagrada Familia. Debo decir
que en un túnel bajo una ciudad habitada el primer elemento a conseguir por el
ingeniero es la eliminación total del riesgo.
Algunos técnicos opinan que no es posible el riesgo nulo en los túneles,
pero yo opino
que sí, y que ello seconsigue
con unos adecuados trazados y métodos
constructivos. Se han construido muchos túneles bajo
ciudades enormes como Madrid, sin accidentes
ni colapsos y en plazos y costes que
nadie consideraba posibles al empezar
los trabajos. Me refiero a las grandes Ampliaciones de Metro de Madrid que tuve
el honor de proyectar y construir en las
legislaturas 1995-1999 y 1999-2003. Y
después, en la legislatura 2003-2007, a
los enormes túneles del soterramiento de la M-30
y a otro gran número de túneles que incluyen
los mayores del mundo construidos bajo una ciudad, los del by-pass sur de la M-30 para los que se proyectaron las
mayores tuneladoras del mundo con 15.2 m de
diámetro.
Por tanto creo que el riesgo cero en un túnel bajo una ciudad es posible. Y al analizar el
caso del túnel Sants- La Sagrera de
Barcelona quisiera exponer lo siguiente:
1.- De los múltiples trazados
posibles para llevar el tren en túnel de Sagrera a Sants, se ha elegido el trazado
que pone el túnel precisamente al
Iado del Templo de la Sagrada Familia. Para eliminar el riesgo al Templo se
deberia haber apartado el túnel
lo más posible de él.
2.-
En el planito que se adjunta puede ver que el trazado previsto sale de
Sants por el eje de la clle Provenza, da un
quiebro siguiendo la Avda. Diagonal y baja al eje de la calle Mallorca. Desde ese eje y cruzando
la Avda. Meridiana entra en la playa de
vías de Sagrera. En la calle Mallorca es donde pasa exactamente junto al Templo.
3.- No
conozco los motivos por los que se ha elegido esa solución. Pero esto es crear un riesgo innecesario, que es
lo primero que debe evitarse. Observe Su Señoría en el
plano adjunto lo sencillo que serla bajar un
poco más por la
Diagonal, seguir
por otra calle al sur de Mallorca y entrar en Sagrera subiendo por la Meridiana
hasta volver al eje de Mallorca. Incluso subiendo más al norte por las calles Provenza o Roselló probablemente se
podria encontrar otra solución, cosas
mucho más difíciles se han hecho sin problemas.
4.- No
se ha dado una explicación detallada y motivada
a este trazado, que se conozca. Sin haber estudiado aún el
problema a fondo. parece que en la calle
Aragón hay un túnel de Cercanías, pero no parece que en las calles alternativas al sur, como Valencia o Consejo de Ciento, o incluso
llegando a la Plaza, sea imposible meter el
túnel y buscar el mejor acceso a la
playa de vías de Sagrera.
5.-
Parece por tanto que, antes de analizar y
responder las preguntas que se me hacen como Perito en este caso, lo mas importante es analizar si hay un trazado
alternativo al elegido y estudiar detalladamente los
motivos por los que no se ha querido usar.
Esas 32 cuestiones al perito son muy importantes e interesantes, pero dan por sentado
que la única forma viable de llevar el AVE
de Sants a Sagrera es pasarlo Junto al Templo. Se ha dado como un hecho
inevitable, consumado e indiscutible la
necesidad de pasar el túnel junto al Templo,
y parece que así
lo aceptan la Generalitat y el
Ayuntamiento de Barcelona. Pero es preciso analizar esta hipótesis en detalle y ver que efectivamente no hay otra posibilidad.
6.- No serían de recibo
las eventuales justificaciones de este trazado que puedan hacerse por motivos de coste, puesto que un daño, aun
ligero, al Templo tendría un coste económico y
social mucho más elevado que cualquier modificación
de trazado.
7.- Tampoco
serían válidas las justificaciones
de ese trazado por motivos de plazo. El
acceso del AVE a Gerona y a la frontera
francesa va a tardar aún mucho tiempo, estimo que al menos 2 o 3 años, y la propia
estación de Sagrera no estará lista
ni siquiera en 2014, de forma que tampoco tendría sentido
argumentar necesidad de rapidez en esas
obras para obligar a pasar el túnel junto al
Templo.
8.- La tuneladora salió de Sagrera en dirección
a Sants el día
2-AbriI-2010, ha estado parada en un pozo en la calle Mallorca junto
al Pasaje Malet cambiando dientes y picas antes de cruzar la Meridiana y pasar
junto al Templo, y acaba de volver a arrancar el domingo 23-Mayo-2010.
Seria por tanto hoy muy sencillo parar la máquina, modificar ligeramente el' trazado para bajar por la Meridiana hasta llegar
al nuevo eje y desde allí llegar hasta la Diagonal, subiendo
por ella hasta el eje de Provenza donde entrará en Sants. Sin embargo, como estas
máquinas avanzan rápido, en unos pocos días esto ya no será posible.
Por lo
tanto, y en base a todo lo anterior, SOLICITO respetuosamente a Su Señoría:
1.- Que,
de acuerdo con los equipos jurídicos de ambas partes si es posible, se den
instrucciones inmediatas a quien proceda de parar la máquina hasta nueva orden de Su Señoría.
2.- Que se solicite con urgencia al organismo al
responsable el estudio de detalle de los motivos por los que ha decidido meter
el eje del túnel junto al Templo. Que se autorice a estudiar esa documentación
con los abogados de ambas partes para
ver si efectivamente no es posible bajar o subir a otras calles donde el túnel no afectaría al Templo. Que se autorice a llamar a los técnicos responsables
de esa decisión a explicar las cosas que no estén claras.
3.- Que en
caso de ver posibilidad de otra alternativa, se autorice a hacer el trazado
alternativo. (El firmante vivió una situación similar cuando el
Tribunal Constitucional ordenó cambiar el trazado del túnel de Línea 7 en Madrid porque pasaba bajo su edificio. Se cumplió orden y el nuevo trazado estuvo
listo en muy pocas semanas). Ello no
afectaría para nada a los plazos de llegada del AVE a Gerona o a la frontera.
4.- Que si
efectivamente se encuentra un trazado alternativo lejos del Templo pero la máquina ya ha entrado en la calle Mallorca, se abandone ese último tramo de
túnel, se saque la tuneladora alIí por un nuevo pozo y se construya un telescopio donde se volvería a
montar para unir la parte aprovechable de ese lúnel con el nuevo trazado. Esta operación sería costosa, pero eliminaria todo
riesgo al Templo. Por ello es mucho mejor parar la máquina hoy.
Si Su Señoría
no considera conveniente lo anterior, creo que la presencia de los peritos en la causa
podría no tener sentido, puesto que ya se
habría autorizado a hacer lo más peligroso en un túnel bajo ciudad, que
es meterlo junto a la zona de mayor riesgo. Las protecciones de
pantallas de pilotes y similares con que se
pretende proteger al Templo a veces
funcionan ya veces no lo hacen, y los
cálculos de subsidencias y las estimaciones que dan fallan muy
frecuentemente. Y una vez que la tuneladora
haya cruzado la Meridiana cambiar el trazado exigiría pasar por debajo de casas habitadas, lo que no
debe hacerse nunca si se puede evitar. Máxime en una ciudad que ha sufrido
recientemente muy graves problemas como la entrada del
AVE en El Prat o el colapso de El Carmel.
No queda tiempo, se ha presentado el trazado como hecho consumado
sin justificación suficiente y la máquina entra ya en la Meridiana impidiendo el fácil cambio de
trazado. Ruego a Su Señoría se tengan en cuenta
las consideraciones manifestadas en este escrito cuanto antes.
Respetuosamente,
Manuel Melis, M.Sc, MBA Catedrático de Ferrocarriles, ETS Caminos Madrid. UPM
Catedrático de Geotécnia, ETS
Caminos Coruña UdC (exced)
La notícia a altres tv:
http://www.rtve.es/noticias/20100608/perito-pide-parar-tuneladora-del-ave-barcelona-para-no-danar-a-sagrada-familia/334755.shtml
Cap comentari:
Publica un comentari a l'entrada