Las vias romanas siguen siendo los corredores naturales todavía vigentes de este país montañoso
Corredor meditarráneo con conexión al puerto más importante de Portugal. Parece la opción más sensata.
La distribución industrial de España marca las prioridades, si por fin en España empezamos a tomar decisiones económicamente rentables. Hay que ser productivos. El tren de ancho ibérico hace 150 años no se construyó según criterios de rentabilidad económica, y además se construyeron tramos que han tenido que abandonarse por ruinosos.
La distribución demogràfica marca otra prioridad. Uno de los problemas en contra del Corredor es la falta de tejido industrial en el lado francés. Ellos ya han manifestado que no les interesa porque tendrían que hacer una costosa prolongación desde Tolosa de Languedoc hasta hasta Lyon a través del Macizo Central. El túnel de los Pirineos tendría 46 Km, más 15 Km más de túneles auxiliares. A continuación, el lado francés debería prolongarlo hasta Lyon.
Madrid (ACN). - Después de que el PP votó la semana pasada contra una moción de CiU que reclamaba que Fomento considerara el corredor mediterráneo como "la prioridad" en transporte de mercancías, la ministra del ramo, Ana Pastor,
ha asegurado este martes que las inversiones se centran ahora en
aquellas infraestructuras que están "planificadas y en marcha", como por
ejemplo la conversión de todo el corredor mediterráneo en ancho UIC
(europeo). Pastor ha afirmado que la apuesta por el corredor central es a
más largo plazo, y responde a la necesidad de planificar a 20, 30 o 40
años vista. En todo caso, dijo, el corredor mediterráneo no podrá estar
listo "mañana" porque "faltan" 47.000 millones para invertir.
Pastor ha hecho estas manifestaciones en un desayuno informativo
donde asistieron los ministros de Industria y Justicia, José Manuel
Soria y Alberto Ruiz Gallardón, además del de Exteriores, José Manuel
García-Margallo.
Las declaraciones de la ministra contrastan con la decisión de
Fomento de incluir en su propuesta de la Red Transeuropea de Transportes
la conexión del Estado con Francia a través del corredor central y por
el centro de los Pirineos, una opción que la UE ya había descartado
anteriormente por cara y poco rentable.
Este martes la ministra ha explicado que la propuesta que el Gobierno
español ha enviado a la UE incluye las "apuestas" del Estado para los
próximos "20, 30 y 40 años" y que "no tiene nada que ver" lo que es la
inversión pública actual con la planificación de corredores para el
2050.
Según Pastor, con esta inclusión del corredor central a sus
peticiones, el Ejecutivo español lo que está haciendo es "defender" las
propuestas de corredores que ya estaban en el mapa europeo en 2004 y que
posteriormente cayeron de la planificación de fondos comunitarios. "Yo
lo batallas en Europa, y si me dicen no, en el futuro lo seguiré
batallando", dijo.
En todo caso, recordó que "la clave" no está en la planificación,
sino "en dónde inviertes" y "y si me preguntan qué será el primero, les
diré que lo primero en este momento es lo que está planificado y en
marcha , como por ejemplo que seamos capaces de tener ancho UIC en todo
el corredor mediterráneo".
Este hecho, según la ministra, no quiere decir que Fomento no tenga
bien presente que "España somos todos y tiene una parte muy importante
que es la parte central de nuestro país, y que por eso yo no me iría
bien del Ministerio si no planificara para 2030 o 2050 que habrá un
corredor Central ". "Creo que lo compartirán todos ustedes conmigo",
sentenció.
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