El Sr. Mariano Ribón denuncia el túnel de l'AVE sota la Sagrada Família, vídeo versió curta, 4 minuts

Entrevista al Canal Català, programa "Catalunya opina". (Son 4 minuts del total de 15 de l'entrevista sencera) 

Entrevista del Sr. Mariano Ribón, enginyer de Camins i ex-asesor del Patronat de la Sagrada Família. Parla del greu perill que representa el túnel del AVE pel temple, La Pedrera y Barcelona. També parla de les mentides a la Unesco i a la opinió pública que ha dit el Govern d'Espanya i el de Catalunya per tal d'executar-lo.  I de les mentides del Ministre de Fomento Sr Blanco en el Congres dels Diputats a on  va ensenyar un informe fals de la Unesco, i que va ser recusat per la Unesco.

(4 minutos del total de 15 de la entrevista completa) Canal Català, programa "Catalunya opina". Entrevista de don Mariano Ribón ingeniero de Caminos y ex-asesor del Patronato de la Sagrada Familia. Habla del grave peligro que representa el tunel del AVE para el templo, La Pedrera y Barcelona. Habla de las mentiras a la Unesco y a la opinión pública que ha dicho el gobierno de España y el de Cataluña para ejecutarlo. Y de las mentiras del Ministro de Fomento Sr. Blanco en el Congreso de los Diputados mostrando un informe falso de la Unesco. Más info sobre este túnel en www.cucadellum.org  

En esta blog hay numerosas publicaciones de don Mariano sobre este túnel el AVE:  tres conferencias que impartió en el templo de la Sagrada Familia, y en el Colegio de Caminos de Barcelona.  Para verlas, clicar en estas etiquetas del archivo del blog:.

• AVE-Conferencia del ingeniero de Caminos Dn Mariano Ribón "AVE y Sagrada Familia"(3)
• AVE - Barcelona - Sagrada Familia artículos de Dn Mariano Ribón (2) 

El templo de Gaudí

 

OTILIA SEIJAS - ¿QUIÉN nos iba a decir que la t­uneladora de las obras del AVE escavaría a los pies del templo de La Sagrada Familia? (si es que antes no se lo lleva por delante). Nunca nadie imaginó tal situación pues ese trayecto que embiste a la emblemática basílica es el más arriesgado y caro del abanico de posibilidades. Dada la importante red de calles paralelas que posee Barcelona, no había necesidad de escoger esa trayectoria que tiene a la gente con el alma en vilo. En septiembre de este año, el gran taladro, que debía atravesar el centro de Barcelona, se encontraba a una distancia equivalente a dos calles, para llegar al templo de Gaudí, y muchas personas, más o menos entendidas, estaban inquietas por miedo a los corrimientos de tierras. Andar hurgando en la entrañas de un subsuelo arenoso se puede pagar muy caro y eso lo saben muy bien los ingenieros y cualquier ciudadano con sentido común. Ahora, el gran taladro, está mordiendo las zonas subterráneas situadas a escasos metros del monumento, con lo que estamos más preocupados todavía, porque se acortan las distancias y el peligro aumenta. Teniendo en cuenta el precedente del hundimiento del Barrio del Carmel, se sigue con temor la trayectoria de la máquina que construye un túnel para el AVE pues sabemos que está en juego la integridad de esa joya arquitectónica denominada la Sagrada Familia. 

Concebida por la mente creadora de Gaudí como si fuera la estructura de un bosque, tiene fama internacional y ha sido declarada por la Unesco Patrimonio de la Humanidad. Estar pendientes de que pueda suceder una catástrofe, a pesar de todos los controles y refuerzos, es similar a soportar una gran tensión anímica, evitable desde todos los puntos de vista, pues había otras opciones con menos quebraderos de cabeza. Aún están a tiempo de detenerse y escoger otra vía, aunque supusiera esperar más tiempo por la alta velocidad. El siete de noviembre llegará el Papa a Barcelona y la gente se pregunta si S.S. Benedicto XVI pisará el templo antes de que esté construido el túnel que pasa por debajo de la Sagrada Familia o después. Es una mezcla de curiosidad y temor. 

http://www.elcorreogallego.es/opinion/ecg/templo-gaudi/idEdicion-2010-10-05/idNoticia-596667/ 

La Unesco vigila la Sagrada Família con la tuneladora a solo 70 metros

  

 Situación de la tuneladora a 4-octobre 2010, segun informa El Periódico. Clicar sobre la imagen para verla a mayor tamaño.

 

 

Plano de los distintos tramos perforados por la tuneladora. Llegó al pozo de Mallorca-Padilla el 30 de agosto. Estuvo 3 semanas haciendo mantenimiento, hasta el 21 de septiembre que volvió a arrancar  hacia el trayecto más conflictivo, es decir, el paso cerca de la Sagrada Familia. Clicar sobre la imagen para verla a mayor tamaño.

   

El topo que va por Mallorca supera Lepant y llega al inicio de la pantalla que protege el monumento

Siete técnicos extranjeros se instalan en el templo para seguir con medios propios las obras del AVE

 

Lunes, 4 de octubre del 2010 - RAMON COMORERA - BARCELONA - La ciudad ni se entera porque no hay efectos perceptibles en su piel y continúa la opacidad informativa oficial. Pero la tuneladora que excava el túnel más cuestionado y temido y, a la vez, más defendido y controlado, el del AVE por el Eixample, está ya en el inicio del tramo caliente de la Sagrada Família. En su ruta por Mallorca, el topo ha cruzado Lepant y llega al punto donde comienza la pantalla de pilotes hecha para proteger el templo, poco antes de Marina, según fuentes de la obra. Le faltan 70 metros para entrar en la manzana del monumento. En unos días perforará junto a sus cimientos. Siete expertos extranjeros de la Unesco se han instalado desde hace una semana en el templo para seguir, día y noche, los trabajos con una red propia de 20 sensores de alta precisión colocados por el patronato. Su plan es paralelo al de los 173 dispositivos ubicados ya por Adif, responsable del túnel, dentro y fuera del edificio.

Estos técnicos forman los equipos de los doctores alemanes en ingeniería Rolf Katzembach y Wolfram Jäger que trabajan para la Unesco y su ente asesor en conservación de monumentos patrimonio de la humanidad Icomos. Ambos son miembros también del grupo de 21 expertos del Ministerio de Fomento que tutela la ejecución segura del túnel.

Esta supervisión en Barcelona de las obras la decidió el patronato del templo en septiembre por tres razones: el informe de la Unesco de este verano, el retraso del fallo de la Audiencia Nacional sobre el pleito contra el trazado del AVE y el inminente e irreversible paso de la tuneladora.

Los dos ingenieros se han convertido en el único contacto entre el templo y Adif, según aseguraron el pasado viernes tanto el arquitecto director adjunto de la Sagrada Família Jordi Faulí como un portavoz de Adif. Este último se limitó a señalar que «la tuneladora avanza con plena normalidad» y que se informa «en todo momento a la Unesco y a la Audiencia Nacional».

MARGEN DE MOVIMIENTO / Con los dos sistemas de auscultación, que suman 340 elementos incluyendo los 146 pequeños prismas de reflexión de rayos láser de las fachadas y paredes, la obra modernista que inició Antoni Gaudí se ha convertido en un edificio supervigilado. Ante los días decisivos que se avecinan, los expertos de la Unesco, de acuerdo con los técnicos del templo, han propuesto tres márgenes de movimiento del terreno y esperan consensuar con Adif la forma de actuar en cada uno de ellos.

Faulí y el también arquitecto de la Sagrada Família y catedrático de Estructuras de la UPC, Josep Gómez, aluden a tres bandas de hundimiento del suelo: verde hasta tres milímetros (aceptable), amarilla de tres a seis (precaución) y roja de seis a nueve (el topo podría parar). Adif reconoce desde el inicio en la Sagrera de uno a tres milímetros en el centro de la calle Mallorca.

http://www.elperiodico.com/es/noticias/barcelona/20101004/unesco-vigila-sagrada-familia-con-tuneladora-solo-metros/513941.shtml 

Acció per la Democràcia pide en una carta a los diputados del Parlament de Catalunya que impulsen una Ley electoral

En la misiva la presidenta de AplD, Nuria Chinchilla, cree insuficiente el trabajo realizado en la actual legislatura, que está a punto de agotarse y afirma que “las consecuencias del sistema electoral actual son contraproducentes e inaceptables”

Acció per la Democràcia (AplD) ha iniciado el curso político enviando una carta a los diputados del Parlament de Catalunya para que asuman el firme propósito de alcanzar un acuerdo político para conseguir la tan esperada Ley Electoral de Cataluña.

La presidenta de la Asociación Acció per la Democràcia, la profesora del IESE Nuria Chinchilla, agradece los esfuerzos de la VIII Legislatura del Parlament catalán a través de la ponencia redactora de la Ley Electoral. No obstante, encuentra insuficiente esta labor y, en representación de los socios de la iniciativa ciudadana afirma que “es necesario que esta ley permita la elección directa de, como mínimo, la mitad de los diputados que componéis el Parlament”.

En este sentido, Chinchilla propone la elección en circunscripciones uninominales de 67 diputados, como mínimo, aunque también reconoce que “la elaboración del mapa de circunscripciones, el gran problema político a la hora de elaborar esta ley, tiene que ser exclusivamente resultado del debate parlamentario”.

Una situación “inaceptable”

La presidenta de AplD constata en su misiva a los parlamentarios que el sistema de elección actual “fue diseñado para las primeras elecciones al Congreso de los Diputados”, y por lo tanto “no se pensó para Cataluña, sino para el conjunto de España”. Por ello, afirma que las circunstancias del momento “hicieron atractivo un sistema electoral cuyas consecuencias se demuestran, casi treinta y cinco años después, contraproducentes e inaceptables”.

 “Los problemas que tenemos que afrontar como país son profundos –prosigue el texto-. Estamos en un momento decisivo para el futuro y los ciudadanos queremos una Cataluña europea, integrada en el Primer Mundo desde el punto de vista del buen funcionamiento de las instituciones de representación democrática, y también de la eficiencia de la administración pública y de los índices de corrupción”.

Finalmente, Chinchilla comparte con los diputados una reflexión de Heribert Barrera, presidente del Parlament de Cataluña entre 1980 y 1984, y miembro del Consejo de Honor de Acció per la Democracia. Barrera expresa a la perfección, según la presidenta, el porqué Cataluña necesita un nuevo sistema electoral: “Acció per la Democràcia no pretende de ninguna manera que con la nueva Ley Electoral queden resueltos todos los problemas. Una Ley Electoral no es una panacea que lo cura todo. Pero sí, una nueva Ley Electoral mejor permitiría obtener circunstancias, condiciones, más propicias para encontrar soluciones”. 

Noticias relacionadas: Heribert Barrera: “El sistema electoral actual no se adapta a las necesidades del país” 

http://www.forumlibertas.com/frontend/forumlibertas/noticia.php?id_noticia=18054

El Estado paga un 30-40% menos por plaza escolar concertada que su coste real en un centro público

Coste de la plaza escolar de la escuela concertada y de la pública. 

Según los datos publicados en 2006 por la Fundación para el Desarrollo Humano y Social (FundSocial), una plaza en un centro infantil tenía una financiación pública de 3.779 euros, la de primaria de 3.789 euros, la de ESO de primer ciclo de 3.383 euros y la de ESO de segundo ciclo de 4.626 euros.

En contrapartida, los centros concertados solo recibían una financiación de 1.106 euros en la infantil, 1.915 euros en la primaria, 1.952 euros en el primer ciclo y 2.670 euros en el segundo ciclo de ESO. Las diferencias son, por consiguiente extraordinarias. Y la evidencia clara: ¿cómo puede pretender la Junta de Andalucía que la enseñanza concertada aporte unos mínimos de calidad educativa con un presupuesto brutalmente inferior al de la pública? 

----------------------------financiación------centros

............................pública............concertados 

 

centro infantil .........3.779 €...........1.106 €
primaria.................3.789 €...........1.915 €
ESO 1er ciclo...........3.383 €...........1.952 €
ESO 2o ciclo............4.626 €...........2.670 €

La cuestión es que si los centros públicos para funcionar tienen un coste por plaza como el indicado es incongruente pensar que los concertados con una financiación del Estado un 30 o un 40 por ciento inferior, puedan mantener abiertos los centros sin acudir a la aportación solidaria de los padres. Esto ayuda a entender también el por qué los centros concertados tienen un número mayor de alumnos por aula y una retribución de los profesores inferior al de la escuela pública.

.... la escuela concertada salva a la educación pública de la quiebra en la que entraría si no existiera la primera. 

datos de:  http://www.forumlibertas.com/frontend/forumlibertas/noticia.php?id_noticia=18064

El AVE llegará a Valencia el 18 de diciembre

 

El ministro de Fomento anuncia que la alta velocidad llegará a Albacete el 15 de diciembre

 EFE - Madrid - 02/10/2010- El ministro de Fomento, José Blanco , ha anunciado hoy que la nueva línea de alta velocidad ferroviaria Madrid-Cuenca-Valencia entrará en servicio el próximo 18 de diciembre, mientras que a Albacete llegará tres días antes.

Blanco adelantó las fechas de la inauguración de dichas líneas de Ave en una rueda de prensa en la que presentó los presupuestos de su departamento para 2011.

Con la puesta en marcha de la línea del Ave a Valencia, Madrid pasará a estar conectada por alta velocidad con 21 ciudades, se congratuló Blanco. El próximo 13 de octubre, el ministro aprovechará el viaje de prueba del Ave a Valencia, para presentar el estudio del impacto económico y social que tendrá la nueva infraestructura para esta comunidad autónoma. Posteriormente, el 19 de octubre, Blanco presentará el estudio del impacto económico y social de esta nueva línea de alta velocidad, así como su rentabilidad, en Madrid. Asimismo, en breve, Blanco tiene previsto presentar los primeros estudios del impacto que tendrá la alta velocidad ferroviaria en Galicia y Extremadura.

La línea de Ave Madrid-Valencia, con una longitud de 438 kilómetros, pasará por Cuenca y conectará con Albacete. La puesta en marcha de la nueva infraestructura hará que todas las capitales de Castilla-La Mancha tengan conexiones de alta velocidad, puesto que el Ave ya une Toledo con Madrid, en tanto que Ciudad Real y Guadalajara son dos paradas de las líneas de alta velocidad que enlazan la capital con Sevilla y Barcelona.

El Ave a Valencia forma parte de un proyecto de alta velocidad para conectar Madrid con Castilla-La Mancha, Comunidad Valenciana y Murcia, que cuenta con un total de 955 kilómetros y una inversión de 12.410 millones de euros. Toda la plataforma se ha ejecutado con doble vía de ancho internacional, apta para velocidades punta de 350 kilómetros por hora,y estará cubierta por 25 trenes Ave, de los que 18 serán del modelo 112 de Talgo-Bombardier y los otros siete del tipo lanzadera de la serie 120.

Entre las obras más destacadas de este tendido ferroviario se encuentran los túneles de El Regajal (Toledo) y La Cabrera (Valencia), de 2.347 metros y 7.250 metros de longitud, así como el viaducto de Contreras (entre Cuenca y Valencia).

http://www.elpais.com/articulo/economia/AVE/llegara/Valencia/diciembre/elpepueco/20101002elpepueco_1/Tes

Dos túnels i un viaducte s'han de reforçar per error en estudis previs geológics doblant el seu cost 16-06-2005