12 de desembre del 2010

Corredor mediterráneo: "La línea estará completa el 2020 si hay el dinero"

 

El jefe del proyecto de la futura línea Perpiñán- Montpellier, Édouard Parant, ingeniero de Réseau Ferré de France (RFF), ha hablado de esta obra con 'La Vanguardia' 

 

Política | 12/12/2010- Lluís Uría - París Corresponsal
La futura línea Perpiñán- Montpellier, que permitirá cerrar todo el recorrido entre Barcelona y París en alta velocidad, avanza paso a paso, pero con determinación. El jefe del proyecto, Édouard Parant, ingeniero de Réseau Ferré de France (RFF), ha hablado de esta obra con La Vanguardia.

¿En qué estado se encuentra el proyecto de la línea?
Acabamos de cerrar un acuerdo para financiar, con un presupuesto de 33,2 millones de euros, la realización de los estudios previos a la declaración de utilidad pública de la obra, que se realizarán en los próximos cuatro o cinco años. En este tiempo deberá acabar de decidirse el trazado, del cual hay ya definido un pasillo de 5 kilómetros de ancho.

La última previsión del Gobierno francés era que la línea pudiera completarse en el año 2020. ¿Es posible?
Sí, es posible, a condición de que se cumplan ciertas condiciones. La principal es disponer de la financiación necesaria para llevar a cabo la obra, que podría costar entre 5.000 y 6.000 millones de euros. Los trabajos precisarán entre cuatro y cinco años, así que para ir bien en el 2015 todas las partes implicadas –Estado, RFF, la región Languedoc-Rosellón, los departamentos del Aude y los Pirineos Orientales, y las aglomeraciones urbanas de Montpellier, Béziers, Narbona y Perpiñán– deberían haber decidido quién paga qué. El proyecto estará listo. Si hay algún problema, será de dinero.

La actual política de recorte del gasto público no parece el escenario más favorable para el proyecto.
Si hay un acuerdo general de todas las partes y el coste es razonable, eso será una prenda a favor de su realización.

La línea no parece haber encontrado en el territorio la misma oposición que la del País Vasco. ¿Es así?
Será por el efecto del Mediterráneo, pero aquí el debate es, en efecto, mucho más calmado, las discusiones son constructivas. En el proceso de concertación que hemos abierto –con los alcaldes, con los cargos electos, con las asociaciones, con los servicios del Estado– no hemos encontrado ningún rechazo. Hay, por el contrario, un amplio consenso a favor de la nueva línea. Ahora, estos días, hemos empezado las sesiones de información para el gran público.

La línea admitirá también trenes de mercancías. Eso es una novedad importante.
Es su gran singularidad. El objetivo es que la línea pueda ser utilizada en todo su recorrido tanto por TGV de pasajeros como por trenes de mercancías. Ahora bien, hay algunos tramos que presentan algunas dificultades a causa de las fuertes pendientes y habrá que decidir si, en estos casos, no puede ser más conveniente que los trenes de mercancías pasen a la línea convencional. Como he dicho, es importante que el coste sea razonable.

 http://www.lavanguardia.es/politica/20101212/54086484212/la-linea-estara-completa-el-2020-si-hay-el-dinero.html