Rigol reclama un acord dels tècnics en el túnel de l'AVE

Clicar en el link per veure el video de l´acte; publicat per l´Universitat Abad Oliba CEU a la seva web:

http://www.uao.es/conoce-la-universitat/sala-de-prensa/noticias/2009/nadal-abre-el-ciclo-de-debates-organizado-por-la-uao-y-abc-con-el-tema-seguridad-en-las-obras-publicas?searchterm=periodismo+segurida


El Periodico - 24/2/2009

El president del Patronat de la Sagrada Família, Joan Rigol, va sostenir ahir que a l'haver-hi experts que dubten que el traçat de l'AVE per l'Eixample sigui el millor per al temple, la seva obligació és exigir que l'obra no se'n vegi perjudicada.

En un debat a la Universitat Abat Oliba, Rigol va proclamar: "O els tècnics es posen d'acord o estarem absolutament venuts". El conseller de Política Territorial, Joaquim Nadal, va dir que l'obra pública és avui "més segura que mai" i de la Sagrada Família va afirmar: "Ningú pot no tenir-ne dubtes i hi pot haver tantes rutes com enginyers".

Nadal va afirmar que a la Generalitat hi ha "la màxima preocupació" per tots els edificis de Mallorca, Diagonal i Provença on Foment construirà el túnel. Va recordar que s'inspeccionen els immobles un per un i se'n controla l'estat constantment, i va afegir que el primer afectat és la seva conselleria, ubicada a Provença a prop de l'estació de Sants. "El temple és un cas especial que no ha de fer perdre de vista el còmput de l'obra", va dir.

Rigol també va dubtar de la fortalesa de la Pedrera, i va dir que la llei impedeix remoure el subsòl si es pot perjudicar un monument. Nadal va replicar que és "una obra consolidada" però si hi hagués risc "l'Administració n'hauria de reforçar l'estructura".
de: El Periódico http://www.elperiodico.com/default.asp?idpublicacio_PK=46&idioma=CAS&idnoticia_PK=589832&idseccio_PK=1022&h=


Europa Press -

El decano del Colegio de Ingenieros de Caminos de Cataluña, Josep Oriol, aseveró que "el riesgo cero no existe" en ninguna obra, pero defendió que la interacción de los técnicos de la Sagrada Familia y del AVE permitirá llevar a cabo los trabajos.

En cambio, el catedrático de la UPC (Escuela de Arquitectura, Dpto Estructuras) Josep Gómez Serrano consideró que "hay dudas" sobre las repercusiones de las obras del AVE y recordó que hay una sentencia judicial pendiente que todas las partes deberán acatar. En su opinión, si el túnel estuviera más cerca de la superficie minimizaría el impacto sobre la Sagrada Familia, pero dañaría más a los edificios de viviendas del entorno.

Para Gómez Serrano, "la actual solución es una intuición" y podría ser un "problema". Estimó que "no es una buena solución" y ⁸auguró que "seguramente dará lugar a situaciones muy difíciles". Pese a ello, dijo que "no hay intranquilidad" sobre los cimientos de la Sagrada Familia, pero "saber cómo afectará el túnel son datos complejos".
de: http://www.europapress.es/economia/construccion-y-vivienda-00342/noticia-economia-ave-politicos-tecnicos-siguen-consenso-tunel-ave-sagrada-familia-20090223122210.html

NUESTRO COMENTARIO: Estuve en ese coloquio. En la mesa: Josep Gómez Serrano, Catedrático de Estructuras, Escola d´Arquitectura, UPC - Sr Ferrán Porta -Conseller de Obras Públicas de la Generalitat, Joaquim Nadal - Joan Rigol, Presidente del Patronato de la Sagrada Familia - Josep Oriol, Decano del Colegio de Ingenieros de Caminos de Catalunya.

Fue un diálogo entre dos que no están de acuerdo, de un modo muy correcto y civilizado. Una disensión civilizada en un tema muy grave. Por ser un acto académico no hubo preguntas del público.

Una vez se levantaron los ponentes, fuera del acto académico, dieron la palabra a Pere Vallejo, portavoz de los vecinos afectados por el trazado del AVE, "l´AVE Pel Litoral". Vallejo expuso que "vivimos en una democracia dictatorial" puesto que este trayecto ha sido rechazado 3 veces por el Pleno del Ayuntamiento de Barcelona y otra por el Pleno del Parlament de Catalunya. Y a pesar de todo, siguen con las obras. Esto NO es democracia.


Muy bien se expresó el Decano del Colegio de Ingenieros de Caminos Sr Josep Oriol :
1- "Este trazado NO fue una decisión técnica sino un cúmulo de decisiones políticas".
2- "Respecto a este trazado hay una buena noticia y una mala. La buena es que se está estudiando a fondo los efectos de este túnel (se refería al arbitraje entre Adif y la Sagrada Familia que está realizando la empresa INTEMAC). La mala es que en el pasado no se había estudiado".

El Conseller Nadal se refirió a la Jornada de Túneles Urbanos de marzo 08, y recordó 1- "que el metro pasa por debajo del Duomo de Milán y no sucede nada". - No es cierto: el Duomo de agrieta y se hunde cada año algún centímetro.
2- También citó "el túnel de metro construido debajo de la catedral de Colonia". - Información sesgada, pasa 200 metros debajo de la catedral. En resumen, no hay ninguna obra de ingeniería en esa Jornada que pueda compararse con lo que el Conseller Nadal acepta construir, ninguna.
3- Hay que señalar que el interés por los vecinos no es en absoluto correspondido, ¿no será que se nota poco? Poner en peligro las viviendas de 60.000 personas - como quizas toda la ciudad de Mataró -, pudiendo escoger otra solución..... ¿Qué objetivos hay detrás de la insistencia en pasar el AVE a costa de la solidez de las viviendas de 60.000 personas? ¿Por qué estas personas deben ver cómo se devalúa su patrimonio personal? ¿Es que no hay OTRA solución que no sea tan lesiva para los intereses de estos ciudadanos?

L´ Estat no te diners per la Sagrera, ...ni per Catalunya en general vaja. Quines altres infrastructures NO es faran per pagar la Sagrera?

La història del TAV al pas per Catalunya és tan patètica que ben bé podria tractar-se de l'últim gran episodi del model de relació actual entre Espanya i Catalunya. La negligència i la mala fe juntes que ha demostrat l'Estat en la construcció del tram de TAV que prioritàriament necessita Catalunya (la connexió entre el País Valencià i la Catalunya del Nord) seria suficient per dir prou i trencar la dependència política i administrativa de Catalunya amb l'Estat.

Primer de tot hi ha el retard de prop de vint anys. En els últims vint anys (des del famós AVE Madrid-Sevilla) (1992 ) Catalunya ha anat perdent riquesa i qualitat de vida en el rànquing europeu. Hem mantingut la fama de territori ric, però la realitat ens ha convertit en un territori amb uns índexs de pobresa preocupants. I una de les pitjors calamitats és passar per ric sense ser-ne.

.... Els únics aspectes que s'han tingut en compte són aquells que tenien a veure amb les plusvàlues (al situar les estacions) ....

A Barcelona no queda clara l'afectació que el TAV tindrà per a la Sagrada Família i per a alguna illa de cases en concret. A Girona, el viaducte que s'havia d'enderrocar ara no se sap si s'enderrocarà. L'ús per a mercaderies del TAV tampoc no està ben previst.

I finalment, de moment, sembla que ara no hi ha diners per fer les obres de l'estació de la Sagrera, i el conseller Joaquim Nadal ha dit que s'hauran de pagar a compte de les inversions de l'Estat previstes en l'Estatut.

Aquesta notícia no ens hauria de sorprendre: per fer el TAV a Catalunya l'Estat mai no ha tingut diners (no n'ha volgut tenir, vaja). I el que no sabem és si aquests diners que ara s'invertiran a compte a la Sagrera deixaran d'invertir-se en altres obres públiques. Vaja, que no ho sabem; sí que ho sabem: serà exactament així.

L'Estat té el fre de mà posat a Catalunya des de sempre des que es va iniciar la democràcia. No ens tornen els diners que ens recapten, quan ens els tornen ens els tornen tard i menys dels que ens toquen.
de: El Punt. dilluns, 23 de febrer de 2009 - "L'Estat descarrila a Barcelona "- JOSEP MARIA PASCUAL.


A la Sagrera, es treballa en la construcció del túnel de l'AVE i en el desviament de les vies de Rodalies, però els treballs es fan amb l'amenaça de la manca de finançament.

El pressupost per construir l'estació intermodal de la Sagrera és de 592 milions d'euros, dels quals el Ministeri de Foment preveia obtenir-ne més del 60%, 369 milions, amb el benefici de la venda dels hotels i oficines que es faran al damunt de l'estació.

Però en l'actual context de crisi econòmica, hi havia el perill de no obtenir prou diners de l'operació immobiliària per completar el finançament de l'obra. Davant d'aquest escenari, l'Ajuntament de Barcelona havia demanat a Foment que assumís el cost total de l'obra, que ara anirà a càrrec de les inversions previstes a l'Estatut.
de: 3cat24.cat, 22-02-2009



altres noticies sobre l´estació de la Sagrera i l´enllaç del Perthus publicades a la Cuca de Llum:
Adif tiene en dieciséis tramos de la línea del AVE Barcelona-Girona en obras 19-02-09

ACS exige a Fomento que le indemnice por los retrasos del AVE a Francia 13-02-09

Preguntan sobre la Sagrada Familia/AVE tanto A Gallego (PP) como P Macías (CIU) en la Comisión de Fomento, Congreso - vídeo 19-02-09 Los diputados insistieron en la construcción de la estación de Sagrera y en el túnel transpirenaico.

Ho hem de pagar sempre els mateixos?, per Jordi Pujol

Centre d´Estudis Jordi Pujol
http://www.jordipujol.cat/


Editorial / 24 de febrer de 2009



Primer capítol

1) 24 de febrer de 1981, en el despatx del president de la Generalitat. Cap a migdia. S’ha acabat feliçment l’intent del cop d’Estat. A tot Espanya tothom fa declaracions. De satisfacció, d’alleugeriment. El president de la Generalitat també n’ha fet. També positives. A la televisió i a la ràdio. I ja s’han apagat els focus i s’han retirat els micròfons. I els periodistes estan a punt d’acomiadar-se. Però el president els diu una última cosa: "Sí, el cop d’Estat ha fracassat. Però em fa molta por que això ho pagarem nosaltres. Ho pagarà Catalunya".

2)  24 de febrer, a la tarda. Palau de la Zarzuela. El rei ha convocat una reunió amb Suárez, president sortint; Calvo Sotelo, president entrant; Felipe González, secretari general del PSOE; Santiago Carrillo, secretari General del PCE; i Manuel Fraga, president d’AP. És a dir, de fet, tots els partits polítics del Congrés, amb l’excepció de CiU i del PNB. Del que es va parlar en aquella reunió se’n sap alguna cosa, encara que no amb detall. Però pel que se sap, per la composició de l’assistència i pel que després va anar passant no costa gaire d’imaginar-s’ho.3) No sabem ni el dia ni el lloc d’aquest tercer episodi. UCD i PSOE, Calvo Sotelo i Felipe González, es posen d’acord a tirar endavant conjuntament la LOAPA (Llei orgànica d’armonització del procés autonòmic). Amb el beneplàcit d’Aliança Popular. És a dir, pràcticament tot el Parlament. Una llei que té com a objectiu escapçar el procés autonòmic, amb especial perjudici de l’Autonomia de Catalunya, ja que en el cas basc el tema del concert no es veia afectat i ja que era la que realment reclamava un sostre substancial alt d’autogovern. És a dir, començàvem a pagar pel 23-F. I ho hem arrossegat durant molts anys.

 
Segon capítol

És un capítol llarg, amb moltes escenes, diversos escenaris i protagonistes. Però els arguments són sempre semblants: la Generalitat intenta millorar el seu finançament. I sovint aconsegueix millores, que després es traslladen a totes les autonomies. Però sempre amb un cost polític i d’imatge alt. És a dir, també va a càrrec nostre el desgast per la discussió amb l’Estat. "Los catalanes siempre quieren más", "se lo llevan todo", etc. 

Tercer capítol

El resultat de tot això és el següent:

a) L’aportació que Catalunya ha de fer a la resta de l’Estat cada any oscil•la entre el 8,5% i el 9% del seu PIB. Dit d’una altra manera, després de pagar els impostos –i sovint de pagar privadament suplements en autopistes, escoles, hospitals i serveis de tota mena– els catalans hem de pagar entre un 8% i un 9% més. No hi ha cap economia que ho pugui fer sense greu perjudici de les seves infraestructures, els seus serveis de tota mena i la seva competitivitat. Tot i tenir un PIB més alt per càpita en renda per càpita, Catalunya queda per sota d’unes quantes regions espanyoles que el tenen més baix i no pot oferir els mateixos serveis a la seva gent. És a dir, no es respecta el que se’n diu el principi d’ordinalitat que a tot arreu es considera elemental.

b) Tant és així que en un país com Alemanya, on també els Länder més rics han de contribuir al progrés dels menys desenvolupats, el mateix Tribunal Constitucional ha dictaminat que aquesta aportació no podia ser superior al 4% del PIB.

c)  Malgrat això el clam general a tot Espanya, alimentat per totes bandes, és que els catalans som insolidaris, i se’ns mostra una imatge cada cop més negativa. Fins al punt que mai com ara els mitjans de comunicació espanyols, de dreta o esquerra, i l’opinió pública de tot Espanya havien estat tan contraris a Catalunya com ara. I no surt ningú, fora de Catalunya, no ja a defensar-nos, sinó simplement a explicar la realitat.

d) Per tant, i vist que les millores que s’havien anat aconseguint eren molt insuficients, en la negociació del nou Estatut el tema del finançament va ser clau. I hem topat amb la incomprensió i l’hostilitat de sempre. I amb un principi bàsic i dominant a Espanya, tant la de dretes com la d’esquerres: "La solidaridad hay que practicarla con los bienes ajenos".

e) I a això ara hi han afegit un nou argument. Diuen que com que hi ha crisi no s’ha de tocar res. Que ara això no toca, que ja en parlarem més endavant. No se’n va parlar en temps de vaques grasses, perquè deien que en "tiempos de bonanza" no calia, i no se n’ha de parlar en "tiempos de tribulación", perquè hi ha altres urgències. I el Govern incomplint tots els seus compromisos, totes les seves promeses, de l’aplicació del nou Estatut fins a la reforma del finançament. I mentrestant, els catalans, a seguir pagant el 9% anual del seu PIB. 

Consideracions finals

1. Durant 35 anys, des de la Transició, Catalunya ha tingut una actitud responsable en temes polítics, econòmics i de solidaritat. Tant com el que més, i més que molts.

2. Ha contribuït, per tant, a la transformació i al progrés de tot l’Estat com el que més.

3. S’ha beneficiat de la consolidació democràtica i del progrés general.

4. Però des de fa molts anys ha estat sotmesa a un procés d’erosió política i econòmica, i de consideració i respecte. I de deformació de la seva imatge. Un procés cada cop més intens i barroer.

5. Catalunya ja ha fet, i seguirà fent tota l’autocrítica que calgui. I caldrà que rectifiqui el que calgui. Però no ha de caure ni en la pèrdua d’autoestima ni en la síndrome d’Estocolm. La responsabilitat principal del mal tracte que rebem no és nostra. La resta d’Espanya s’ha d’analitzar ella mateixa sense l’autocomplaença que exhibeix ja fa força anys i sense el sistemàtic recel i prejudici que té envers nosaltres. En això, i en tot, la pedagogia l’hem de fer tots, però sobretot l’han de fer els catalans.

Por fin!!! AVE de Castellón a Tarragona será licitado antes de fin del 2009

22/02/09
El Gobierno ha incluido 350.000 € en los presupuestos para este objetivo. Actualmente se realizan trabajos previos para definir el posible trazado.

El Gobierno licitará a lo largo del presente año los estudios informativos del AVE de Castellón a Tarragona. Según confirmaron a Mediterráneo fuentes del Ministerio de Fomento, los Presupuestos Generales del Estado del 2009 "contemplan una partida de 350.000 euros" para este fin.

En estos momentos, desde el organismo estatal se están llevando a cabo unos estudios previos "de carácter general", como indican dichas fuentes, sobre las diferentes posibilidades por las que puede discurrir el AVE. Estas actuaciones tienen como objetivo definir "las actuaciones precisas a seguir en la ejecución de la línea de Alta Velocidad en ancho UICI (el internacional), entre Castellón y Tarragona", como apuntan desde Fomento. Esta línea estará compuesta por doble vía de ancho internacional, manifiestan en el ente gubernamental.
Tal y como reconocen desde el Ministerio, como es habitual, actualmente no existe una fecha de finalización "específica" de estos estudios previos. Sin embargo, estos se deberían culminar durante el ejercicio actual, dado el anuncio de licitación del inicio del proceso en sí. Esto lo corrobora el hecho de que con posterioridad a la presentación del proyecto de ley de los Presupuestos Generales del 2009, que se llevó a cabo el último día del septiembre pasado, se han modificado los mismos. En los primeros solo se recogían 50.000 euros destinados al corredor mediterráneo entre Castellón y Tarragona, mientras que ahora ya hay destinados 350.000, como aseveraron fuentes de Fomento.

UN DOCUMENTO REALIZADO En la actualidad ya existe un estudio informativo sobre un posible trazado para el corredor mediterráneo. Es el que presentó hace casi dos años y medio la Conselleria de Infraestructuras y que propone una nueva plataforma adosada a la autovía de la Plana, es decir, por el interior de la provincia. En él incluso hay prevista una parada en el aeropuerto.
de: http://www.elperiodicomediterraneo.com/noticias/noticia.asp?pkid=444961

Preguntan sobre la Sagrada Familia/AVE tanto A Gallego (PP) como P Macías (CIU) en la Comisión de Fomento, Congreso - vídeo

Cómo ver el vídeo: ir al link:
http://www.congreso.es/portal/page/portal/Congreso/Congreso/CongresoTV/HistEmisionFecha

>> ir a Comisión de Fomento del 18 febrero 2009, 16,30 horas. Sesión nº 14.
>> clicar en el icono de una pequeña cámara de televisión que hay en el extremo de la línea de texto, se abre una pantalla con el vídeo. Recomendamos adelantar manualmente el vídeo para saltar a lo que interese:


Respuestas del Sr Antonio Gongález Marín, Presidente del Adif:

- A la pregunta sobre si se va a construir o no la pantalla de seguridad de la Sagrada Familia, formulada tanto por el Sr Macías de CIU, como por el Sr Gallego del PP en su turno de preguntas:

-Respuesta, (ver en el vídeo avanzando a 2 horas 56 minutos con el botón) - "El proyecto es el más sólido que cabe. Las conversaciones entre el Adif y la Sagrada Familia NO son para quitar las pantallas, sino para mejorar, son mejoras sobre lo que ya existe.
Los mejores técnicos especialistas de esta materia, y los de la Universidad Politécnica de Catalunya en Mecánica del Suelo y Geotecnia.
Mejorar en la línea de mejorar el proyecto, no de cambiar nada."

- A la pregunta sobre la reparación de la grietas del Prat de Llobregat, repetida en el 2º turno de preguntas por el Sr Gallego, el Sr González Marín se comprometió solemnemente a cumplir sus compromisos ya asumidos, y a enviar noticia de ello al Sr Gallego. (en el vídeo esta respuesta está al final, a las 3 horas y 23 minutos aprox)

- Se nos informó que durante 2008 hubo 100 incidencias de más de 10 minutos en Rodalies.

Todos los temas de infrastructuras son ahora mismo MUY importantes. Hemos resumido aquí sólo los que seguimos con más interés, pero toda la información expuesta por el Sr González es muy importante.

NUESTRO COMENTARIO: Esperemos ver pronto y a satisfacción de los ciudadanos del Prat lo prometido.

Estamos MUY DOLIDOS por la falta TOTAL de sensibilidad, POR LA INDIFERENCIA de la Administración del Estado, en el Ministerio de Fomento por
la preservación del la Sagrada Familia. Lo suyo es cinismo.

Agradecemos desde aquí al Sr Macías y al Sr Gallego por interpelar al Presidente del Adif por ello, aunque de momento con resultado negativo.

El robo del recibo de la electricidad, las trampitas con permiso tácito de la autoridad competente. Envío de una lectora del blog.

MÁXIMA DIFUSIÓN POR FAVOR

Como habrán visto en la facturación de las diferentes compañías eléctricas, según el BOE de fecha 31/12/2008 donde se detallan las nuevas tarifas eléctricas para 2009, aparece un pequeño detalle con el cual hay que tenermucho cuidado: Aparte de que la factura pasa de ser bimensual a mensual, existe una penalización por "consumo excedido" de potencia al mes, fijando el tope en 500 KWH. Todo aquel consumo mensual que exceda de esta cantidad, llevará una penalización (lo sé en mis propias carnes). 

Ahora viene lo bueno, la lectura antaño se hacía bimensual y real, esto es, un empleado venía a nuestro domicilio a leer el contador. A partir de ahora, los meses impares (enero, marzo, mayo...) seguirá igual, viniendo el operario a casa a leer el consumo del contador, pero los meses pares (febrero, abril, junio...) la lectura será ESTIMADA, o sea, que ellos se supone que hacen un cálculo y ponen en esos meses la lectura que creen ellos que llevamos. 

Pues bien, esta ESTIMACIÓN, siempre la hacen a la baja, con objeto de que al mes siguiente que llega la lectura REAL por parte del trabajador de turno (suelen ser contratas las que realizan las lecturas), siempre habrá una diferencia de la estimación por debajo de lo que realmente consumimos en ese mes, y al mes siguiente es cuando nos meten lo que no pagamos del mes anterior más la lectura real. Todo esto conlleva a que el mes que nos hagan la lectura real nuestro consumo mensual sea mayor en muchas ocasiones a esos 500 KWH, pudiendo así penalizarnos por consumo excesivo en el mes real "X" KWH. 

>> La única solución que veo al asunto es dar nosotros la lectura a la compañía el mes que toque la estimación. Con Endesa podemos registrarnos en http://www.endesaonline.com/ y dar nosotros mismos la lectura. Desconozco si es posible con otras compañías. 

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Mail de respuesta de una lectora del blog a la invitación del apagón del domingo 15 enero 09 contra Fecsa-Endesa, como respuesta a esta noticia:

TOTALMENTE DE ACUERDO, ESTO ES UN ATRACO A MANO ARMADA, A MIS SUEGROS PENSIONISTAS, LES HAN COBRADO 700 EUROS ESTE MES DE ENERO, NO LES QUEDA NI PARA COMER.

TENDRIAMOS QUE HACER ALGO MAS, PUES NOS ESTAN ROBANDO DESCARADAMENTE.

ASI NO SE PUEDE VIVIR , TE ENTRAN GANAS DE MARCHAR DE ESTE PAIS
NO CREO QUE SEA SUFICIENTE CON ESTE APAGON , DEBERIAMOS HACER ALGO MAS CONTAD CONMIGO PARA LO QUE CONVENGA. Gemma

 

Un altre noticia sobre aquestes factures publicada a La Cuca de Llum: 

Lanzan un simulador para saber si la factura de la luz está inflada - FACUA denuncia que están cobrando energía consumida en 2008 con precios de 2009

Thales, adjudicataria del AVE Barcelona Francia para los sistemas "European Train Control System" de Barcelona a Figueras

Thales será la encargada de proporcionar el diseño, instalación y mantenimiento de los Sistemas ETCS en el proyecto que unirá Barcelona y Figueras y por el que se logrará conectar la línea del AVE con el resto de Europa.

Dentro del contrato adjudicado, Thales proporcionará el diseño, instalación y mantenimiento de los Sistemas ETCS (European Train Control System) niveles 1 y 2, circuitos de vía, sensores de rueda y sistemas auxiliares así como toda la parte concerniente a las telecomunicaciones fijas y los correspondientes edificios técnicos y casetas de señalización, quedando integrado este tramo en los Centros de Control de Tráfico de Madrid, Zaragoza y Barcelona.

La ejecución de este proyecto se llevará a cabo en dos fases. Una primera, que abarca los 110 km que unen Figueras con Mollet, en los que se realizará la primera conexión con vía internacional. Una segunda que unirá Mollet con Sants, donde se establecerá la futura Estación Central de Barcelona-La Sagrera. Además Thales participará en el mantenimiento de los sistemas e instalaciones implementados, durante los 3 años siguientes, a la finalización del proyecto.
de: PR Logística http://www.prnoticias.es/content/view/10027910/225/