30 de juny del 2011

Túnel del AVE, la etapa del miedo



Julibert: "L'AVE Conca-Toledo és una mostra d'incivisme polític"




El servei ha durat 6 mesos. Cada dia costava 18.000 euros.  Al cap dels 6 mesos ha costat més de 3 milions d'euros. 

 

(Ja ho diu Madariaga que "el caràcter espanyol és derrochador! " Tot aixó en la pitjor crisi econòmica, a on el Gobern Central diu que estolvia!!  Seguirem així fins que nosaltres els votants ens posem les piles i exigim la dimissió del gobern. No s'enfadi el lector, es que nosaltres tenim aquest petit deure i per tant la nostra (petita) part de culpa. Hem d'exigir resultats als goberns que votem. Cuca de Llum)

Plano  del trazado Madrid- Valencia. Clicar sobre la imagen para verla a mayor tamaño. Foto de ABC.

El servicio de AVE suprimido costó al Estado 18.000 euros diarios



El AVE en la estación de Albacete.  Foto de El Confidencial.


La decisión de cerrar este viernes el servicio de AVE que une Toledo con Albacete pasando por Cuenca (por ser “un absoluto desastre”, según el director general del área de viajeros de Renfe) reabre las críticas hacia el Gobierno por utilizar la línea ferroviaria de alta velocidad como arma política en determinadas provincias y comunidades y ser ésta un derroche económico. Las acusaciones se fundamentan en las declaraciones que ayer hizo Enrique Urkijo, director general de viajeros de Renfe, que justificó la eliminación de la línea de alta velocidad con la bajísima demanda que tenía. El Ejecutivo invirtió 3.500 millones de euros en la construcción de la línea Madrid-Cuenca-Albacete, un tramo que seguirá en funcionamiento para otros servicios ferroviarios a pesar de eliminarse el ruinoso AVE manchego. El propio Urkijo aseguró que se eliminaba la línea de alta velocidad porque el coste ascendía a 18.000 euros al día. En otras palabras, 1.125 euros por pasajero. 

Aunque José Luis Rodríguez Zapatero se enorgullezca de que pronto España será el país con más kilómetros de red ferroviaria de alta velocidad, ni el Madrid-Barcelona, ni Madrid-Sevilla, ni Madrid-Valencia son viajes rentables. Tampoco lo son los proyectos que están en ejecución, como el AVE hasta Galicia o el de Extremadura. Y mucho menos lo era el Toledo-Cuenta-Albacete que se va a anular. Lo advierte el experto Ginés de Rus, un catedrático de Economía Aplicada de la universidad de Las Palmas de Gran Canaria que sí ha analizado la viabilidad de las líneas de alta velocidad en España y asegura que “sólo en circunstancias excepcionales una nueva línea de alta velocidad podría justificarse con un nivel por debajo de los seis millones de pasajeros en el año de apertura”.

No es la primera vez que se critica que, en tiempos de crisis, el Gobierno siga prometiendo kilómetros de AVE cuando la rentabilidad económica es muy sensible al volumen de demanda existente en el corredor donde se construye, a su capacidad de desviar tráfico de otros medios de transporte con fuertes externalidades y a la capacidad de pago de sus usuarios. “Unas condiciones que no se dan en el caso español”. Desde el PP critican que Renfe “haya tardado seis meses en darse cuenta de que viajaban nueve personas de media en esta ruta”, y están convencidos de que el Ejecutivo ha esperado a que pasen las elecciones municipales para anunciar la medida. En cualquier caso, exigen una responsabilidad de gestión pública y que se cierren más rutas que son “igual de deficitarias”, aunque no especifica cuáles.

El conseller de Economía catalán, Andreu Mas-Colell, pidió a principios de junio a Elena Salgado que se aplacen obras públicas que no llevan a ninguna parte, como el AVE Madrid-Extremadura. Una inversión que ya fue censurada desde las filas de CiU cuando el Consejo de Ministros la aprobó con 3.700 millones de euros en vísperas del inicio de la campaña electoral del 22-M. Entonces fue Josep Antoni Duran Lleida el que lamentó que el Gobierno español no tuviera recursos para cumplir con los compromisos adquiridos con Cataluña y contribuir a la reducción del déficit público y sí, en cambio, para llevar el AVE a Extremadura por "intereses electorales". 

Madrid-Valencia, “claramente deficitaria”
De Rus ejemplifica en un estudio la rentabilidad de la línea Madrid-Valencia, y concluye sin dudar que “va a ser claramente deficitaria” incluso siendo la más moderna, tanto tecnológicamente como en infraestructura y señalización. En total, va a costar unos 6.550 millones de euros, y que haría falta un tráfico de entre “5 y 9 millones de viajeros para que la línea fuera rentable”. La cifra de viajeros con las que especulaba José Blanco es de 3,5 millones. Pero si circula un máximo de 17 trenes diarios (se prevé entre 13 y 17), con una capacidad de 365 viajeros por tren, si la ocupación fuese del 100% en todos los trenes, el número de viajeros llegaría a los 2,2 millones. Una diferencia abismal para que sea rentable.

El experto recuerda que el coste de la alta velocidad se deriva de la construcción de nuevas líneas y estaciones, de la compra del material rodante específico, del mantenimiento y la explotación y de las externalidades. “Como el coste fijo de la nueva infraestructura por kilómetro es muy elevado, los sistemas de alta velocidad tienen un coste medio por pasajero muy sensible al volumen total de demanda que se transporta”. Se mire por donde se mire, transportar a nueve pasajeros al día en AVE desde Toledo hasta Albacete pasando por Cuenca no era rentable.
http://www.elconfidencial.com/espana/2011/linea-suprimida-costo-estado-millones-euros-20110628-80694.html 


ABC: Angel Puerta
"...empezar a exigir más responsabilidades penales o castigos más ejemplares. Por ejemplo -en este caso a los socialistas y en otros a quien corresponda- que esos tres millones de euros despilfarrados en este proyecto, se los carguen al PSOE como gastos en propaganda electoral y no al contribuyente, que es al final quien termina pagando el pato o cualquier otro AVE que se le antoje en campaña al político de turno.

L'AVE Toledo - Albacete - Conca: alguna responsabilitat tindrem entre tots



Estat de la xarxa AVE el 2007.  En construcció en tó marronós, l'AVE Madrid-València, ara (2011)  ja  inagurat.  Clicar sobre la imatge per a veure-la a mida gran.


28/06/2011 - Josep Miró i Ardèvol -  Forum Libertas -  Els temps estan canviant molt de pressa, i no certament per a millor. Tan ràpid és el canvi que fa difícil adoptar una perspectiva correcta, i el més fàcil davant l'adversitat és sempre responsabilitzar a l'altre i convertir-se en víctima, perquè qui assumeix aquest paper queda lliure de tota càrrega. És ben cert que no tothom té les mateixes responsabilitats, que governa les assumeix en major mesura que qui està a l'oposició, però aquest no queda absolutament lliurat de la seva part. Els poders públics, aquells que sense ser-ho tenen poder, fruit dels diners o de la influència, assumeixen una major càrrega responsable, però la societat i, per tant, cada un de nosaltres en una mesura menor també. 

L'actual crisi moral, econòmica, política, és a dir, que abasta tots els fronts, requereix una profunda reflexió i en primer terme un esforç per assumir les pròpies responsabilitats. L'AVE Toledo-Albacete- Conca va bé per al il·lustrar la qüestió. Ara constata el que ja era una evidència, que el nombre de passatgers per justificar una línia d'aquest tipus era absolutament tan petit, tan reduït, que en cap moment podia haver pensat en una obra d'aquesta magnitud. Moltes responsabilitats han incorregut en els que han malversat els diners d'aquesta manera, com succeeix amb moltes infraestructures subutilitzades que existeixen a Espanya. L'aeroport també en la comunitat de Castella-la Manxa és un bon exemple. Per desgràcia n'hi ha molts. 

S'ha viscut per sobre de les nostres possibilitats econòmiques, hem oblidat que no es pot gastar contínuament més del que s'ingressa i ara ve la factura. Podem exigir que els costos d'aquesta factura es redistribueixin amb justícia, és a dir, a major responsabilitat major preu, que és precisament el que no passa ara i això comença pel propi Govern i per qui l'encapçala, el pitjor president que ha existit en aquest país durant molts i molts decennis, Rodríguez Zapatero. Però també hi ha una responsabilitat pròpia, no hem sabut dir que no a tot allò que semblava un luxe.   

Ens hem convertit, en termes absoluts, en el segon país del món en nombre de quilòmetres d'alta velocitat. És una cosa realment impressionant, però la reflexió ha de venir després del malbaratament, en aquest i altres casos. Però no només això, mentre s'han construït línies absolutament deficitàries i insostenibles que ara es veuen abocades al tancament, al mateix temps les que constitueixen una necessitat i posseeixen alta rendibilitat econòmica i social, com és el tren d'alta velocitat que hauria d'unir tot el corredor mediterrani que és el lloc pel qual es concentra el major nombre de desplaçaments, jeuen en l'oblit. La responsabilitat com sempre és del Govern, però també de l'oposició, de les grans institucions econòmiques i socials, dels sindicats i de cada un dels ciutadans passius que hem deixat que la democràcia es converteixi en un joc entre quatre, i hem sabut argumentar mil i una excusa per quedar a casa. 
 
I aquest quedar-se a casa o dedicar-se a altres qüestions, aquest no complir amb els deures cívics que hagués estat una mica escandalosament ofensiu en l'antiga Grècia, resulta que mereix ser subratllat en el cas dels cristians perquè en nosaltres aquesta obligació està degudament subratllada. Ho està per la doctrina social de l'Església, i és clamorosament demanat pel Papa en reiterades ocasions que els catòlics siguem ciutadans actius en política, la qual cosa exigeix discerniment cultural. Per això és necessari seguir amb un mínim d'atenció el que succeeix al nostre entorn i tenir capacitat per a reflexionar-hi i pronunciar-se. Només una ciutadania responsable que sàpiga que el bé comú pot ser el motor que ens tregui del fons del pou en que ens han ficat, però al qual també hem col·laborat nosaltres amb la nostra passivitat 

Josep Miró i Ardèvol, president d'E-Cristians i membre del Consell Pontifici per als Laics 

24 de juny del 2011

¡Me salen las cuentas!. ¡Me salen las cuentas! Desde San Quirico, Leopoldo Abadía



 
@Leopoldo Abadía   24/06/2011 06:00h
Unas veces hago cuentas y no me salen, y otras, sí me salen. Hoy toca que sí. Lo que pasa es que lo veo todo tan claro que estoy dudando de si he acertado o es una simplificación basada en mi ignorancia.

He visto claro lo de Grecia. Por lo que leo, debo ser el único, lo que me hace pensar que algo me falla. Pero, por si acaso, lo pongo a continuación:

En el New York Times de 1 de Mayo de 2010, o sea, hace más de un año, apareció un gráfico al que he hecho referencia unas cuantas veces. Normalmente, cuando en un artículo hay gráficos, me los salto, porque no los entiendo. Pero este está tan claro que me entró por los ojos. El gráfico recoge las deudas de los PIIGS (Portugal, Irlanda, Italia, Grecia y España) a  31 de Diciembre de 2009. No me preguntéis por qué el New York Times, que suele estar bien informado, publicó estos datos con 4 meses de retraso. No me lo preguntéis, porque no sé qué contestar.

En el gráfico se indica que, en esa fecha, Grecia debía 236.000 millones de dólares, a varios países: Gran Bretaña, Francia, Alemania, Irlanda, España, Portugal e Italia.

El año pasado, como las cosas se ponían feas para Grecia y, como consecuencia, para sus acreedores, la Unión Europea y el Fondo Monetario Internacional acordaron rescatar a Grecia, prestándole 110.000 millones de euros. Hago hincapié en lo de prestar, porque los rescates son a devolver, con los intereses correspondientes.

Los 110.000 millones de euros no eran para cobrar en seguida, sino a plazos. Grecia ya ha cobrado 4 plazos y ahora quiere que le envíen pronto 12.000 millones de euros, que me parece que es el último plazo de los 110.000. Pero como las cosas allí siguen muy feas, necesita otros 60.000 millones.

Y entonces fue cuando se me ocurrió hacer cuentas, y me salió lo siguiente:
Total del plan de rescate: 110.000 + 60.000 = 170.000 millones de euros, que, con el euro a 1.42 $, resultan 241.400 millones de dólares. O sea, mil millones más, mil millones menos, lo que todos los lectores del New York Times sabíamos el 1 de Mayo del año pasado.

Los que prestan el dinero han decidido que Grecia tiene que hacer dos cosas:
1.   Subir los ingresos y bajar los gastos. Es decir: lo que mi mujer y yo hemos estado haciendo durante tantos años, para sacar adelante -con apuros- la familia. Así quieren conseguir 28.000 millones de euros en 4 años.
2.   Privatizar, o sea, hacer que Grecia venda cosas que tenga. Empresa que sea propiedad del Estado, empresa que se vende, para sacar perras. Esto daría 50.000 millones, lo que me hace suponer que  tendrán que vender bastantes cosas.

Con tanto lío, el pobre Papandreu, que bastantes dolores de cabeza tiene, ha nombrado un nuevo Ministro de Finanzas. Se llama Venizelos. Es un tipo con pinta de gordo simpático. Y a este señor le han encargado que haga lo que he dicho antes. O sea, que tiene lo que, en términos técnicos, se llama un marrón.

El otro día llegó a mi despacho el currículum de este señor. Repasándolo, vi que ha sido hasta ahora Ministro de Defensa. Examinando lo que ha hecho, leo que se ha gastado 23.000 millones de euros en gasto militar en 3 años
Entonces pienso que si no se hubiera gastado 23.000 millones, ahora solo necesitaría hacer un recorte de 28.000 menos 23.000 = 5.000 millones, que para mí es una burrada, pero que, con las cifras que estos chicos manejan, son peanuts, como decimos los que sabemos inglés.

Y, como, a pesar del inglés, sigo siendo simplón, me pregunto:
¿Por qué se gasta tanto dinero Grecia en gastos militares? Ya sé que no se lleva muy bien con Turquía, por lo de Chipre y otras cosillas. Pero hombre, ¿no se podrían resolver esas cosillas de una manera más barata? Por ejemplo, yéndose  los dos Presidentes a cenar a un buen restaurante las veces que hiciera falta. Si fueran al Petit Paris de Barcelona, que es donde mi mujer y yo nos fugamos en las noches locas, cenarían muy bien y en seguida se harían amigos, porque el ambiente es muy agradable.

Y al llegar a este punto, me da por generalizar. Y para no tener problemas, empiezo por Macedonia, que me parece que tampoco tiene una economía muy boyante.
Pues los macedonios han decidido hacer una estatua de Alejandro Magno, que, según mis datos, se murió en 323 antes de Cristo o sea, hace 2.334 años. No es una estatua de chicha y nabo, no. Tiene, con la peana, una altura de 22 metros, o sea, como un edificio de siete pisos. Ayer subí a casa de mi vecino Esteban, que vive el en el 6º, para hacerme una idea del tamaño de la estatuilla.

No sé si hacía mucha falta ni si corría mucha prisa. Creo que si han esperado 2.334 años, por unos meses más no hubiera pasado nada. Les ha costado 9 millones de euros. Por tanto, si de aquí a muy poco, la Unión Europea y el Fondo tienen que hacer un rescate de 9 millones de euros a Macedonia, ya sabéis dónde están.

Mensaje para el próximo Gobierno. (Digo el próximo porque como el actual no existe, considero que este es un período belga, en el que se demuestra que sin Gobierno se puede vivir. Idea peligrosísima, sobre todo para los que viven de gobernar.)

1.   Por favor, no se me distraigan y dígannos cuáles son sus prioridades.
2.   Estamos haciendo recortes porque no hay otro remedio.
3.   Pero, repito, ¿cuáles son sus prioridades? Me da la impresión de que han jugado ustedes a gobernar como si el dinero no les importara, se lo han gastado en cosas que no eran fundamentales y ahora hay que recortar cosas fundamentales.
4.   Y los médicos protestan y con razón, porque con la salud no se juega.
5.   Y los maestros protestan y con razón, porque con la educación de los chavales tampoco se juega.

Pero el problema no está en el FMI o en la UE. Está en las prioridades de este Gobierno, del anterior, del anterior y del anterior, que han montado un tinglado carísimo, en el que todos tenemos derecho a todo.

Y cuando todos tenemos derecho a todo, acabamos por no tener derecho a nada.

Porque el dinero se acabó.
Hace muchos años.
Quizá nunca lo tuvimos.
Y nos hemos enterado ahora.
Y le echamos la culpa al FMI.
Y a los mercados.
Pero no se nos ocurre mirarnos en el espejo.

Tisorada al dèficit


 Foto d'e-notícies.

Baixa un 34% en els cinc primers mesos, sobre el mateix període de 2010



El dèficit de la Generalitat de Catalunya s'ha reduït un 34% en els cinc primers mesos de l'any en relació amb el mateix període de l'any passat. D'aquesta manera, els números vermells acumulats se situen en 1.432 milions d'euros fins el maig, això és, gairebé 724 milions d'euros menys que dotze mesos enrere. La diferència s'assoleix bàsicament per la disminució de les despeses.


Concretament, l'apartat de despeses -sense comptar-hi actius ni passius financers, obligacions que no deixen marge de maniobra- ha arribat el maig del 2011 als 10.368 milions d'euros, xifra que suposa una retallada de despeses de prop d'un 6%. Els ingressos, de la seva banda -igualment sense actius ni passius financers- han arribat als 8.935 milions d'euros, incrementant-se un 1%.
 
http://economia.e-noticies.cat/tisorada-al-deficit-54425.html

Condenado un banco por no informar sobre los riesgos de invertir en Islandia

 

 

Se señala que no facilitó a la compradora del producto financiero toda la información exigida por la legislación vigente

 

22/06/2011 -  La Audiencia Provincial de Murcia ha confirmado la sentencia dictada por un juzgado de Primera Instancia de Cartagena contra «Bankinter, S.A.», que ha sido condenado a pagar 58.000 euros a una clienta por no informarle sobre los riesgos de una inversión en participaciones del Banco de Islandia.

 
El juzgado de Cartagena, en una sentencia a la que ha tenido acceso Efe, condenó al banco demandado a devolver dicha suma, importe de la inversión hecha por la clienta, a la que habrá que descontar «lo que ésta haya percibido en concepto de rentabilidad de los valores objeto del contrato».

La Audiencia Provincial, que ha desestimado el recurso presentado por «Bankinter, S.A.», señala que esta entidad bancaria no facilitó a la compradora del producto financiero toda la información exigida por la legislación vigente.
El tribunal subraya que «la entidad financiera que intermedia o interviene profesionalmente en la adquisición por parte de un cliente de un determinado producto financiero tiene la esencial obligación de informarle, previamente, y con el suficiente detalle, de las características del mismo, con el fin de que pueda adoptar su decisión inversora con suficiente conocimiento de causa».
 
Añade que «esta obligación de informar debe cubrir, de forma especial, los riesgos concretos que lleva consigo la referida inversión, sin que el banco pueda proceder a un cumplimiento meramente formal de esa obligación por la vía de realizar una somera descripción del producto en la que simplemente se resalten las rentabilidades y se difuminen los riesgos».

La Audiencia concluye que «la falta de información por parte del banco sobre los riesgos de la inversión ha de generar la correspondiente responsabilidad civil para éste, al no haber podido la demandante recuperar el capital invertido, sin que aquél haya acreditado que sí resulta posible esa recuperación ni que las participaciones preferentes adquiridas en su día tengan en la actualidad algún valor económico real».

La sentencia, al rechazar el recurso presentado por Bankinter contra la sentencia del juzgado de Primera Instancia, condena a este banco al pago de las costas generadas por el mismo. 

Blanco anuncia que la línea de AVE Orense-La Coruña se inaugurará el 10 de diciembre

 

 Previsión de actuaciones ferroviarias en el PEIT 2005-2020. Ministerio de Fomento. Clicar sobre la imagen para verla a mayor tamaño.

Plano de 2009 del AVE del sector noroeste de España.

El ministro de Fomento avanza que el próximo año empezarán a funcionar trenes híbridos entre Madrid y Santiago para «mejorar el tiempo de viaje»

 

23/06/2011 -El ministro de Fomento, José Blanco, ha anunciado este jueves que «el viaje inaugural» del AVE que comunica Orense con La Coruña a través de Santiago será el próximo 10 de diciembre, al tiempo que ha señalado que ese mismo día comenzará la explotación comercial de esa línea.
«Es un hito que quedará grabado en el recuerdo de todos los gallegos», ha enfatizado. Después de realizar un viaje a bordo del primer tren de pruebas de la alta velocidad gallega entre O Irixo (Orense) y el viaducto del Ulla -el más alto de Europa, ubicado en La Coruña-, ha proclamado que «es el primero de muchos» entre Orense y la ciudad herculina en AVE. 


«Hoy hacemos un pedazo de historia y seguiremos trabajando para que la historia de nuestra tierra no se escriba nunca más sobre el olvido», ha destacado, para mostrar a renglón seguido su seguridad de que los gallegos convertirán el AVE en «el tren del futuro sobre el que asentar una de las bases de su desarrollo». 


«Mi deber es pedir altura de miras para no caer en debates estériles que hagan de esta gran empresa colectiva algo inmerecidamente pequeño», ha advertido, si bien ha asegurado «entender, como ministro y como gallego, la exigencia y la justa reclamación» de que el AVE «llegue cuanto antes».


Blanco ha pedido que se valore «en qué momento» se está construyendo el AVE gallego, puesto que «las montañas no son la principal dificultad» a superar. En este sentido, ha recordado que la situación económica «no es la misma» que cuando se planificó la línea o cuando se firmó el Pacto do Obradoiro, para destacar que se han movilizado «más recursos que ningún otro país en la historia en un período tan corto».
"Y vamos a tener la misma determinación para dar el impulso económico final al desarrollo de la línea pendiente entre Galicia y Madrid», ha garantizado, y ha avalado sus afirmaciones con los 4.400 millones de euros que ha invertido en el AVE gallego desde su llegada al ministerio en abril de 2009. «No hay ni una sola infraestructura en Europa que, en un período de tiempo similar, tuviera semejante compromiso presupuestario», ha ilustrado.

Posteriormente, el ministro ha asegurado que se mantiene el compromiso de la conexión con Madrid a finales de 2015 «a pesar de la adversidad» mientras «otros países», como Francia y Portugal, «están paralizando o prolongando los plazos» de sus líneas ferroviarias.


También ha aprovechado Blanco para avanzar que en julio comenzará el proceso de homologación de los trenes híbridos -«pioneros» en Europa- que impulsó desde su llegada al cargo y que pueden circular por trazado de alta velocidad o convencional, línea electrificada o sin electrificar y en distintos tipos de ancho. Empezarán a funcionar el próximo año y lograrán «una mejora significativa del tiempo de viaje» mientras «no se completa» el trazado entre la capital gallega y Madrid, mejorando así «de forma continua» las relaciones entre ambas urbes.


Por otra parte, ha destacado la «capacidad» de la ingeniería española, fundamentalmente, en la construcción del tramo Orense-La Coruña, que incluye 30 túneles y 38 viaductos en 150 kilómetros. Esta línea fue la que escogió el ministro como ejemplo del «desarrollo» de la red de alta velocidad española en una reunión con su homólogo de Estados Unidos, quien se comprometió -según ha asegurado Blanco- «a visitar esta tierra el próximo año». 
http://www.abc.es/20110623/espana/abci-ourense-santiago-coruna-201106231601.html

Los ministerios del Gobierno español deberán recortar sus gastos un 10%

 

El Gobierno aprueba este viernes el techo de gasto, el primer paso de los presupuestos del próximo ejercicio 

24/06/2011 - Madrid (EUROPA PRESS) El Consejo de Ministros aprobará este viernes el techo de gasto para 2012, como primer paso a la elaboración de los Presupuestos Generales del Estado (PGE) del próximo año, con un recorte del gasto de los ministerios que podría rondar el 10% frente al 15% que se planteó el año pasado, según fuentes del Ejecutivo. Una vez aprobado el techo de gasto, el Consejo de Ministros deberá remitirlo a la Cámara Baja y ésta al Senado, que los tendrá que devolver de nuevo al Congreso para su aprobación definitiva.


El techo de gasto podría incluir además un fuerte recorte del gasto no financiero, ya que el Gobierno tiene que reducir el déficit estatal desde el 4,8% que espera en 2011 al 3,2% que se ha fijado para el año que viene, lo que supone un recorte de unos 16.000 millones. El año pasado, el Gobierno de José Luis Rodríguez Zapatero planteó un techo de gasto de 122.256 millones -150.056 millones antes de las transferencias a las comunidades autónomas-, lo que representó una caída del 7,7% sobre el presupuesto inicial de 2010, que ascendió a 132.442 millones de euros.

Aún así, la vicepresidenta segunda y ministra de Economía y Hacienda, Elena Salgado, ya ha negado que el recorte vaya a ser del 8,5% como ha salido en algunos medios y ha asegurado que, en cualquier caso, será mucho menor.

De hecho, el año pasado, el Departamento dirigido por Salgado planteó sus cuentas más austeras desde que ocupa el poder, con una subida del IRPF a las rentas más altas y un incremento de la tributación a las rentas del ahorro, después de haber rebajado el sueldo a los funcionarios y haber congelado las pensiones.


Para 2012, las cifras macroeconómicas arrojan un escenario ligeramente más positivo, puesto que España ya está creciendo de nuevo, aunque el paro sigue instalado en un tasa superior al 20% y el déficit público sigue muy por encima del 3% que pide Bruselas para el 2013. De hecho, el saldo negativo de las cuentas se ha convertido en la mayor preocupación del Gobierno ante las exigencias de Bruselas, lo que podría llevar al Ejecutivo a incluir en los últimos Presupuestos de Zapatero algunas de las medidas que reclaman diversos organismos, como más subidas de impuestos o nuevos recortes sociales.


El Ejecutivo recorta un 3,8% el límite de gasto de los Presupuestos de 2012


El Consejo de Ministros ha aprobado un techo de gasto de 117.353 millones de euros para 2012 y los ingresos suman 127.852 millones 

 

24/06/2011- Madrid  El límite de gasto no financiero del Estado para el Presupuesto del año 2012 bajará un 3,8% y se situará en 117.353 millones de euros, 4.669 millones menos que los más de 122.000 millones aprobados el año pasado, según lo acordado en el Consejo de Ministros.

El techo de gasto para 2012 es el primer paso a la elaboración de los Presupuestos Generales del Estado (PGE) del próximo año. Una vez aprobado, se remitirá a la Cámara Baja y ésta al Senado, que los tendrá que devolver de nuevo al Congreso para su aprobación definitiva.

Con este límite de gasto, el Gobierno pretende reducir el déficit estatal desde el 4,8% que espera en 2011 al 3,2% que se ha fijado para el año que viene, lo que supone un recorte de unos 16.000 millones.

El Consejo de Ministros ha aprobado un techo de gasto de 117.353 millones de euros para 2012, un 3,8% menos que el acordado en 2010 para este año.
Entonces se acordó un límite de de 122.022 millones de euros, un 7,7% menos que el año anterior.

Los ingresos previstos para 2012 suman 127.852 millones, mientras que el objetivo de déficit estatal se cifra en 36.652 millones, un 3,2% del Producto Interior Bruto (PIB).
El techo de gasto se remite al Congreso de los Diputados, y en base a él se aprobarán los Presupuestos Generales del Estado del próximo año.

 http://www.lavanguardia.com/economia/20110624/54176001373/el-ejecutivo-recorta-un-3-8-el-limite-de-gasto-de-los-presupuestos-de-2012.html

 

El Gobierno recorta un 3,8% el límite de gasto para los Presupuestos de 2012


El techo de gasto para los presupuestos generales del Estado de 2012 será de 117.353 millones de euros, lo que supone una disminución de 4.669 millones respecto al límite de las cuentas de este año, el 3,8 % menos, según ha anunciado la vicepresidenta segunda y ministra de Economía y Hacienda, Elena Salgado.

En la conferencia de prensa posterior al Consejo de Ministros, la vicepresidenta segunda, Elena Salgado, ha destacado que el Gobierno prevé unos ingresos de 127.852 millones, frente a unos gastos de 47.157 millones.

De esa cifra, 8.875 millones corresponden al ajuste de la contabilidad nacional y los 38.282 millones restantes a la financiación de las administraciones territoriales.

Hay que tener en cuenta para cuadrar el límite de gasto anunciado este viernes que el Gobierno prevé un déficit para el próximo ejercicio de 36.657 millones, el 3,2 % del PIB.

Asimismo, Salgado ha descartado la posibilidad de que el Gobierno vuelva a subir los impuestos o a recortar los gastos de personal a través de otra rebaja retributiva a los sueldos de los empleados públicos. 

La vicepresidenta no ha querido aclarar el porcentaje de gasto que sufrirán los Ministerios ya que dependerá de la estabilización de los mercados tras el segundo rescate a Grecia. Sí ha confirmado que será superior al 3,8%.

«No es creíble»                                                                      Por su parte, el coordinador de Economía del PP, Cristóbal Montoro, dijo hoy que el Gobierno ha planteado «un objetivo» de gasto que «no es creíble», ya que parte de un crecimiento económico que «no será factible conseguir el próximo año»

El coordinador de Economía del PP advirtió de que «no será posible cumplir con los objetivos de crecimiento previstos para el año que viene si no se llevan a cabo las reformas que necesita España»

Así, ha señalado que son necesarias reformas en el ámbito del Estado, en el laboral, en el energético, en el tributario o en el relativo a la innovación
leerlo todo : http://www.abc.es/20110624/economia/abci-recorte-presupuestos-201106241318.html

23 de juny del 2011

El Govern avisa que no se construirán nuevas carreteras si no es con peaje

 

 

Economia alerta que se han acabado las autovías gratuitas


23/06/2011 - Barcelona. (Redacción).- Los recortes en todas las áreas de la administración catalana también se dejarán notar en la obra pública y, en concreto, en la construcción de nuevas carreteras en Catalunya, que quedará congelada a corto plazo.

Así lo ha asegurado el número dos de Economia, Albert Carreras, en declaraciones a TV3, quien ha advertido que toda nueva carretera que se decida hacer deberá incorporar peajes. Obviamente, ello implica que se descarta la construcción de autovías gratuitas. 

El Eix Transversal seguirá sin peajes
El departamento ha aclarado que esta congelación no afectará a las obras en desarrollo, como es el caso del desdoblamiento del Eix Transversal, que, una vez terminado, continuará sin peajes. Carreras ha aclarado que las obras de desdoblamiento de este eje –la C-25, que enlaza Cervera con Caldes de Malavella a lo largo de 153 kilómetros–, no supondrán un coste adicional para el usuario pero que será la Generalitat quien deberá abonar el llamado "peaje a la sombra".

De esta manera, a la Generalitat le corresponde pagar un cuantioso añadido al coste real de las obras (708,3 millones de euros, en este caso, la dotación más alta de una carretera pagada por la administración catalana), que se calculará en función del uso de la infraestructura. Carreras ha indicado que el 'peaje' a la concesionaria Cedinsa, la encargada de terminar las obras, se acabará de sufragar en 2042.

Catedrático critica el uso de infraestructuras para construir nación española


Red de ferrocarriles españoles en el s XIX.  Se construyeron tramos que hubo que abandonar por insostenibles económicamente.  Obsérvese la disposición radial de la trama ferroviaria. ¿No estamos ahora repitiendo los mismos errores?  Clicar sobre la imagen para verla a mayor tamaño


30-10-2010 / "La política de transportes en España tiene fines políticos y se usa para la construcción de la nación española. Esta perspectiva ha postergado sistemáticamente el uso de los transportes para mejorar la economía española y el bienestar del ciudadano", afirma Bel en una entrevista a Efe.
 

"España, capital París" describe el interés - que nació tras el la Guerra de Sucesión de 1714 - de la clase dirigente española de convertir España en un país centralizado y hacer de Madrid una capital total, a imagen y semejanza de París.

Bel recuerda que Madrid "se convirtió en capital económica a mediados de los noventa", pero puntualiza que, a diferencia del país vecino, "un París en España no puede sobrevivir sin una ayuda permanente de la política".


En esta línea, el catedrático analiza como desde la política aeroportuaria, con el control centralizado de AENA, la de carreteras, con un sistema híbrido e irregular de autopistas y peajes, y la ferroviaria, con la creación de un sistema radial, benefician la consecución de este objetivo.


Además, Bel hace una descripción detallada de países europeos como Francia, Alemania o Italia, y recuerda que "copiando cualquier país vecino España estaría mejor" porque "analizan los costes y los beneficios ambientales, sociales y económicos de sus acciones".


Un sistema de gestiones que tiene un difícil cambio porque, según Bel, "aunque alternativas hay muchas, la mayor parte de las elites españolas no tiene interés en cambiar el sistema".


El experto se muestra especialmente crítico con el Tren de Alta Velocidad (AVE), un proyecto insignia de los últimos gobiernos que cuando finalice tendrá 5.436 kilómetros y situará a España en la segunda posición en vías ferroviarias rápidas, sólo detrás de China.

Según Germà Bel, esta decisión no responde a una lógica económica, sino a una actitud de "nuevo rico" y de convertir el AVE en "marca" que, por el contrario, "da una mala imagen al exterior" porque denota "unas inversiones sin pies ni cabeza".


"En diciembre habrá más kilómetros que en Francia y Japón, pero en Francia hay seis pasajeros de alta velocidad por uno en España mientras que en Japón la proporción se eleva a 15-1", resume el catedrático.


En esta línea, Bel defiende el uso de las vías de tren para el transporte de mercancías porque disminuye el impacto medioambiental y la siniestralidad en carreteras.


Según el analista de infraestructuras, un cambio de color político no implicaría un cambio de posición, porque PP y PSOE "pactan sistemáticamente todas las leyes" en la Comisión de Fomento del Congreso de los Diputados: "La idea de controlar a través de las infraestructuras es gigante. El PP es nacionalista y lo lleva en los genes, y el PSOE es estatista y también lo apoya".


Germà Bel, ex diputado del PSC-PSOE entre 2000 y 2004, arremete contra los socialistas por criticar duramente el proyecto ferroviario cuando estaban en la oposición y luego seguir la estela del PP cuando ganaron las elecciones de 2004.


"El programa electoral del 2004 del PSOE hablaba de racionalizar el AVE, y después terminaron haciendo 1.000 kilómetros más", apunta el catedrático.


Bel, que ejerce como catedrático de Economía Aplicada en Barcelona, también tiene una opinión sobre el controvertido paso del AVE por debajo de la Sagrada Familia.

"Barcelona, como Nueva York o cualquier otra ciudad, puede hacer túneles. Pensar que el monumento va a caer es de supersticiosos.

Pero hacer dos estaciones del AVE en Barcelona es una mala idea, y la estación de la Sagrera será una buena operación urbana, pero no ferroviaria", apostilla. EFE

"Sense Espanya", llibre de Guinjoan & Cuadras

06/06/2011
Modest Guinjoan i Xavier Cuadras han publicat recentment el llibre Sense Espanya, Balanç econòmic de la independència, en el qual s’estudia l’impacte (eliminació del dèficit fiscal, possibles boicots comercials...) que tindria una eventual separació de Catalunya respecte a Espanya en l’economia catalana. Es tracta d'un exercici d'economia aplicada, rigorós, divulgatiu i molt oportú.




Adjuntem link (cliqueu sobre la imatge) a l'entrevista que amb ocasió de l'esdeveniment els va fer Vilaweb.   12 min 55 seg.

http://www.vilaweb.tv/?video=6864


“La independència no seria tan perjudicial, després de tot”




El Financial Times ha publicat una resposta “curta” – “Too bleak vision of Catalan secession” (“La visió massa fosca de la secessió català”) - dels professors de la UPF Xavier Cuadras-Morató i Modest Guinjoan, autors del llibre “Sense Espanya”, a l’article del professor de l’IESE Pankaj Ghemawat “The ties that bind Catalonia”, “Els llaços que lliguen Catalunya” on donava arguments econòmics més que discutibles sobre la independència de Catalunya;

17 de juny del 2011

El deute de Catalunya es dispara un 33% en un any i supera els 34.000 milions d'euros



Som com el Titànic, que feien música mentre S'EN ANAVA A PIQUE?



L'endeutament de les comunitats autònomes de l'Estat arriba a l'11,4%, el màxim històric


Barcelona (ACN).17.06.2011- El deute de Catalunya s'ha disparat al seu màxim històric i s'ha situat en els 34.323 milions d'euros en el primer trimestre de l'any, xifra que suposa un increment del 33% respecte al nivell a la mateixa data de 2010 i un 8% més que al tancament de l'any, segons el Banc d'Espanya. El deute representa un 17,2% del PIB català, quatre punts percentuals més que fa un any i 1,2 punts més que fa tres mesos. 

Catalunya encapçala el llista d'autonomies més endeutades pel que fa a valors absoluts i la segona pel que fa a percentatge del PIB. 

El conjunt del deute autonòmic ha marcat també el seu nivell més alt de la història després d'haver-se situat en els 121.420 milions i un representar un 11,4% del PIB. 





(PUBLICAT a la Cuca de Llum al gener del 2011:
"Las autonomías debían en el tercer trimestre del 2010 un total de 107.000 millones de euros (10,7% del PIB), cifra al menos triplicada por la deuda de la Administración central del Estado. En su conjunto y sumando los ayuntamientos, las administraciones públicas españolas acumulan una deuda de 611,000 millones de euros".  
Non coment!    Llegir-ho tot a (18-01.2011) >>  "Zapatero lanza la nueva Loapa: intervención, armonización, control" article d'Enric Juliana.
RacoCatala.cat  El Col·lectiu Emma, que vetlla perquè la premsa internacional eviti transmetre una imatge esbiaixada dels catalans,...)   )