22 de gener del 2010

El problema español - Juan José López-Burniol



Si los españoles tuvieran coraje desarrollarían el Estado autonómico en el sentido federal
Si lo tuvieran los catalanes, concretarían lo que quieren y pondrían los medios para lograrlo

Suele leerse en las síntesis de Historia de España ésta o parecida frase: "A comienzos del siglo XX, España tenía cuatro problemas: el religioso, el militar, el agrario y el catalán". Cien años después, los tres primeros se han resuelto o diluido, pero permanece incólume el cuarto, que, al condicionar de forma determinante la vida pública española de la última centuria, merece ser designado -más que como el problema catalán- como el problema español. La prueba de ello está en el hecho de que cada vez que España se libera de la ortopedia dictatorial que compensa la congénita debilidad de su Estado, el problema fundamental a resolver al tiempo de redactar la Constitución es el de la estructura territorial del Estado. Así sucedió en los albores de la II República, tras la dictadura del general Primo de Rivera, y al inicio de la Transición, tras la dictadura del general Franco.

La fórmula ideada por la Transición para encauzar este problema fue incluir en el pacto constitucional originario el diseño básico del Estado de las Autonomías. En el bien entendido de que este pacto ponía en marcha un proceso dinámico, consistente en una progresiva redistribución del poder político, concorde con el reconocimiento de la plurinacionalidad del Estado y respetuoso con la cohesión social y la solidaridad interterritorial. Un proceso que habrá de culminar en una estructura política federal. Un proceso, por último, que no puede abortar una de las partes sin infringir el pacto constitucional originario.

La fórmula, como todas las transacciones, fue fecunda y ha contribuido durante un cuarto de siglo a dar vida a una de las etapas más venturosas de la historia de España. Pero, llegado el momento de dar un paso adelante en el desarrollo del Estado Autonómico, se inició la ceremonia de la confusión. Unos se enrocaron en una defensa numantina de la intangibilidad constitucional, invocando el nombre de España para preservar su posición de privilegio; otros precipitaron la reforma estatutaria, sin percibir que no se puede excluir a media España de una reforma que, por ser fruto del pacto constitucional originario, requiere el concurso de todas las fuerzas que alumbraron aquél; y hubo quien, por último, prometió lo que no debía, procedió con ligereza insólita y ha terminado por mirar hacia otro lado cuando las letras comenzaban a vencer. No obstante, este despropósito tiene unas raíces hondas, que nadie me había dejado tan claras como lo hizo, hace meses, un español anónimo. En efecto, este verano, al día siguiente de una cena de agosto, un asistente -colega castellano de mi quinta, que trabajó muchos años en Cataluña y regresó luego a su tierra- me envió esta nota:


""Ayer no hablé cuando salió el tema de Cataluña. No tenía nada que decir. Hoy, sin embargo, te remito tres observaciones -ni tan sólo ideas- a lo que se dijo. Son éstas:
1. El debate España-Cataluña es tramposo por ambas partes. Admito que es tramposo por parte de España, ya que buena parte de los españoles no ha asumido que el Estado de las Autonomías es el embrión de un Estado federal que habría de desenvolverse hasta consolidarlo, y lo ven como un subterfugio con el que dar largas a las aspiraciones de autogobierno catalanas. De ahí vienen la inercia centralizadora de la Administración, la erosión de competencias por la vía de la legislación básica y de la jurisprudencia del Tribunal Constitucional, etc. Pero admíteme también que buena parte de los nacionalistas catalanes tampoco juega limpio, porque, por debajo de la su secular ambición de refaccionar el Estado, ha latido siempre una soterrada aspiración a la independencia.

2. No hay federalistas ni en España ni en Cataluña. Es frecuente oír en Cataluña que resulta imposible la consolidación de un Estado federal por la falta de federalistas españoles. Lo admito, si bien añado que tampoco hay muchos en Cataluña. En cuanto rascas un poco, te encuentras con que lo que pretende la mayoría de los llamados federalistas catalanes es una especie de relación bilateral Cataluña-España, bajo la que se esconde una implícita aspiración confederal.

3. Hay un recíproco y grave error de raíz. Muchos españoles no aceptan que Cataluña sea una nación, es decir, una comunidad con conciencia de poseer una personalidad histórica diferenciada y voluntad de proyectarla al futuro mediante su autogobierno. Y, a la recíproca, muchos catalanes niegan a España como nación, reduciéndola a la condición jurídica de Estado -Estado español-, cuando lo cierto es que -como tú dices- es "una nación de tomo y lomo, con una mala salud de hierro". De lo que se desprende que el conflicto histórico entre España y Cataluña es el choque frontal de dos naciones: una que no ha tenido fuerza para absorber a la otra, y otra que no ha tenido fuerza para desligarse de aquélla.
  
Si los españoles tuviesen coraje, desarrollarían el Estado Autonómico en sentido federal (Senado, organismos de colaboración verticales y horizontales, concreción de las competencias federales a ejercitar por la Administración central), dejando la puerta abierta para que pueda marcharse la comunidad autónoma que así lo quiera. Y, si los catalanes tuviesen coraje, concretarían lo que quieren y pondrían los medios para conseguirlo, sin renunciar a nada con el pretexto de que "Madrid" no lo permitirá. Nunca más volverá a subir por las Ramblas una bandera de la Legión con la cabra al frente"".

Comparto este análisis. Y lo hago con hastío y pena, porque pienso que -sin ponderar sus respectivas culpas- ambas partes se cierran, cada día más, a una solución transaccional que, en aras de sus respectivos intereses, alumbrase un proyecto compartido. Por ello, como ha escrito Josep Ramoneda, "ha llegado ya el momento de plantear las cosas sin rodeos: Cataluña quiere más poder y España no quiere dárselo. Quizá afrontar el problema directamente, sin eufemismos, facilitaría el entendimiento.

Así las cosas, hay que tener presente que el trozo de tierra que se extiende del Pirineo a Tarifa y del Finisterre al "cap de Creus", dejando al margen Portugal, sólo puede articularse políticamente de cuatro maneras: (1) Como un Estado unitario y centralista, que no llegó a cuajar y ya nunca será. (2) Como una Confederación o un Estado federal asimétrico, que acarrearían la cantonalización y subsiguiente destrucción del Estado. (3) Como un Estado federal simétrico (si bien con diverso contenido competencial), del que el Estado Autonómico es embrión. (4) Y como diversos Estados independientes.

Lo que significa que, en la práctica, las opciones se reducen a dos: Estado federal o secesión. ¿Cómo hacer posible esta disyuntiva? Es precisa una reforma constitucional que sólo puede ser abordada tras un pacto previo entre el partido que esté en el gobierno y el primer partido en la oposición, es decir el PSOE y el PP, el PP y el PSOE. Un pacto abierto a los otros partidos que quieran sumarse. Ahora bien, para emprender esta senda hace falta vista larga y coraje. Algo que hoy no abunda.

Termino. Rechacé en su momento la deriva confederal del proyecto de Estatuto aprobado por el Parlamento de Cataluña; consideré luego como un fracaso político de primera magnitud que este mismo Estatuto, aprobado en referéndum tras su criba por el Parlamento español, fuese impugnado ante el Tribunal Constitucional; y afirmo ahora que, dada la naturaleza política del gravísimo contencioso que subyace bajo estos hechos, el problema subsistirá incólume cualquiera que sea el alcance de la sentencia. Se ha sobrepasado ya el punto de no retorno: la desafección de unos, el hastío de otros y la falta de un proyecto compartido por todos hacen que la cuestión deba plantearse -antes o después- en toda su radicalidad, de un modo semejante a como se hizo en Canadá: federalismo o autodeterminación. Los que ofician de realistas dirán que esto es un dislate. Yerran: Dios ciega a los que quiere perder.

Juan-José López Burniol, notario, es miembro de Ciutadans pel Canvi plataforma electoral del Partit dels Socialistes de Catalunya), qualifica l'anomenat “problema català”, com el 'problema espanyol', en tant que aquest afecta a les polítiques generals i constants a l'Estat espanyol. En aquest sentit, Burniol critica l'Estat de les Autonomies, en tant que s'ha fet com excusa per deturar les aspiracions d'autogovern de Catalunya.
de: http://www.elpais.com/articulo/opinion/problema/espanol/elpepuopi/20100106elpepiopi_11/Tes


Opiniones coincidentes a la de López Burniol publicadas en la blog:

>> Ramón Cotarelo razona sobre el derecho a decidir de las naciones de España, sin imposiciones
>>  El federalista Bernaldo de Quirós - "España puede estallar: "la crisis será larga y el régimen autonómico ya no se tiene en pie"
>> (10.09.2013)  Admiremos a Cataluña, artículo impagable de Suso de Toro

>> Gaudí es nega a parlar castellà, defineix la (mala) administració d'Espanya, i alaba a Prat de la Riba article del 1917


>> AVE, autopistes amb poquíssim trànsit: Espanya, 500 anys de pensament antieconòmic, 21 fallides del pagament del deute d'Estat. Una vergonya silenciada als llibres de història.v.2


>> Albert Pont, "Delenda est Hispania", resenya i videos de les seves conferències









>>  El nus del que passa a Catalunya és la manca d'un poder polític català (a Madrid) que es correspongui amb l'aportació econòmica catalana al conjunt de l'Estat

>>  “Catalunya, a la independencia por el bolsillo” libro de Alfons Durán - Pich
>> (la 3a entrada más visitada de la blog) Entrevista a Alfons Duran-Pich: un vídeo de la Sexta Televisió que no s'ha emès

>> (la entrada más visitada de la blog: 910 visitas a 12 abril 2015) Carta abierta a Pedro Nueno, por Manuel Puerto Ducet 
 
 
(Entrada amb 170 visites) 

La tuneladora «Barcino» ja començarà al mes de març a perforar el cor de l'Eixample

 
Adif descarta que es modifiqui l'actual traçat del túnel del TAV

22-01-2010  -  Després d'un llarg període de proves i treballs previs, l'Administrador d'Infraestructures Ferroviàries (Adif) ha anunciat que el mes de març la tuneladora Barcino començarà a esbudellar el subsòl de l'Eixample per construir el túnel del tren d'alta velocitat (TAV). Això sí, el traçat no es retocarà al seu pas per la Sagrada Família en considerar que no hi ha cap risc.

Se sabia més o menys quan seria. Des d'ahir, però, ja hi ha una data més concisa –el pròxim mes de març– tot i que encara falta que es concreti el dia exacte que la tuneladora iniciarà el seu camí per les entranyes del centre de la ciutat. Abans s'ha hagut de fer el tram del túnel entre pantalles a la intersecció entre el carrer Mallorca i l'avinguda Meridiana, el punt des d'on la flamant Barcino començarà la seva tasca pacient però constant de perforació, que s'haurà de culminar a l'altura de la presó Model. Des d'allà, el túnel es connectarà amb l'estació de Sants. En aquest recorregut, la infraestructura subterrània tindrà fins a dotze pous de sortida a l'exterior que serviran, per una banda, com a punts de ventilació. Alhora, però, també seran les vies d'evacuació pels usuaris de l'alta velocitat en cas d'emergència. Una part substancial d'aquests pous ja s'està construint.
Quan és parla del túnel del TAV pel centre de Barcelona, inevitablement sorgeix la controvèrsia sobre la Sagrada Família. El president d'Adif, Antonio González, va deixar entreveure ahir que no es modificarà el seu recorregut perquè es considera que no tindrà cap afectació sobre el temple gaudinià. Una apreciació que està avalada per una resolució de l'Audiència Nacional, que va desestimar una petició per paralitzar les obres del túnel. A hores d'ara, s'està excavant un mur pantalla de protecció amb pilones d'1,5 metres de diàmetres, que a priori ha de garantir la seguretat de la Sagrada Família davant l'escomesa del TAV. Una mesura preventiva que no convenç, però, als actuals rectors del temple.
http://www.elpunt.cat/noticia/article/1-territori/12-infraestructures/127865-la-tuneladora-lbarcinor-ja-comencara-al-mes-de-marc-a-perforar-el-cor-de-leixample.html

21 de gener del 2010

La tuneladora del TGV pel centre de Barcelona començarà a treballar al març


ACN - Madrid
El president d'ADIF, Antonio González, ha indicat aquest dijous que la tuneladora que crearà el túnel del TGV pel centre de Barcelona començarà a funcionar a principis de març. Segons González, fins ara s'han fet les tasques de muntatge i ja està "tot preparat" per iniciar l'excavació al març. També ha indicat que el TGV entre Lleida i Madrid assolirà els 350 quilòmetres per hora el 2010, com va dir en el seu moment Magdalena Álvarez com a ministra de Foment.

ADIF també ha iniciat les obres de construcció de l'estació de Rodalies de la Sagrera-Meridiana, un intercanviador que permetrà connectar els trens de les línies 3, 4 i 7 de Rodalies i les línies 1, 4, 5 i 9 de metro.

Sevilla, Dos Colectivos ciudadanos denuncian ante la Fiscalía el túnel proyectado para el AVE . Alegan daños en el aquífero y en patrimonio arqueológico

Después de no obtener una respuesta satisfactoria a sus movilizaciones, las alegaciones y los escritos que han presentado en contra del túnel del AVE a su paso por la comarca de los Alcores, tal y como está proyectado, la Asociación Cultural Cornisa de los Alcores y el Colectivo Ecopacifista Solano, confirmaron ayer que han presentado una denuncia contra el proyecto ante la Fiscalía, para detener las obras en los tribunales. Aunque los denunciantes han emplazado al próximo viernes para dar los detalles de la denuncia, fuentes del colectivo apuntaron que ésta es amplia y recoge tanto el deterioro paisajístico y arqueológico que puede ocasionar, como algunas cuestiones de forma, como el hecho de que se utilicen informes y documentos para realizar el proyecto que no se corresponden con el tramo en cuestión.
Ambos colectivos han venido defendiendo que el túnel -2,2 kilómetros soterrados a su paso por la Cornisa- debe ser más profundo y largo para evitar la afección tanto de los yacimientos arqueológicos como del acuífero Sevilla-Carmona, que ya está catalogado como sobre explotado.
Las obras de este tramo, de casi siete kilómetros en total, han sido presupuestadas en más de 127 millones, están adjudicadas y a punto de iniciarse. La empresa debe realizar antes una serie de catas arqueológicas. El plazo de ejecución previsto para el túnel de los Alcores -incluido en el AVE entre Sevilla y las provincias orientales, que promueve la Junta hasta Antequera- es de 36 meses.
http://www.diariodesevilla.es/article/provincia/611167/colectivos/ciudadanos/denuncian/ante/la/fiscalia/tunel/proyectado/para/ave.html 

NUESTRO  COMENTARIO:  HACE UN PAR DE DIAS SE PUBLICÓ EL RECHAZO DEL TRAZADO EN CALLOSA DEL SEGURA, EL SUPREMO HA FALLADO A FAVOR SUYO.   HOY  ES  NOTICIA  LA OPOSICIÓN A UN TRAZADO  A  TRAVÉS DE LA SIERRA DE LOS ALCORES EN SEVILLA, POR DOS ASOCIACIONES  CIUDADANAS.  EN  CASTELLÓN ADIF  HACE EL ESTUDIO INFORMATIVO POR DONDE NO  QUIEREN  LOS  QUE SOPORTARÁN EL RUIDO TODA SU VIDA, DEBERÍAN HACER UN TRAZADO EN ZANJA O TRINCHERA COMO EN FRANCIA PARA QUE NO MOLESTE.  
ADIF IMPERTÉRRITO SE RIE DE TODOS NOSOTROS,  PAGANDO NOSOTROS!!!
¡NO, SI LOS DE BARCELONA NO SOMOS EXCEPCIÓN CON LA PREPOTENCIA Y FALTA DE DIÁLOGIO  DE ADIF!!!

Matthew Tree (escriptor): "He estat un resident Anglès a Catalunya, durant gairebé un quart de segle"...

Matthew Tree (escriptor)
"He estat un resident Anglès a Catalunya, durant gairebé un quart de segle. Durant aquest temps, confesso, i és una opinió personal, lliure de qualsevol pensament políticament orientada, m'ha deixat amb l'absoluta convicció, que durant aquest temps no he estat vivint a Espanya, no com la majoria de la gent comprendre aquesta paraula. I que he estat vivint en un país inexplicablement no reconegut, que un cop independent anirà amb el nom complet de Principat de Catalunya. 
També he observat en els darrers anys com el poder central de Madrid sempre ha intentat deixar de banda i ridiculitzar, la llengua, la cultura, les aspiracions polítiques i econòmiques catalanes, i la idea mateixa de l'existència de Catalunya com un espai d'alguna manera diferent de la resta d'Espanya. 
També he estat testimoni d'un persistent perjudici anti-català en els mitjans de comunicació amb seu a Madrid, que ha creat una atmosfera que és gairebé xenòfoba a la resta d'Espanya, fins al punt, que les mercaderies catalanes han estat boicotejades en diferents ocasions , i als catalans de tant en tant se'ls hi nega el servei en els cafès o obertament són insultats al carrer, simplement per parlar en català entre ells. En poques paraules - i una lectura àmplia de la història tant d'Espanya com de Catalunya ho confirmarien- el projecte de construcció de la nació Castellana, que es va iniciar en el segle 18, no ha tingut èxit en la incorporació de Catalunya en la seva visió del que Espanya hauria de ser. Jo no sóc nacionalista, però no estic cec tampoc: Espanya, com és la seva estructura actual, simplement no sap com fer front a Catalunya, i tots els indicis apunten que mai ho farà. Per aquest motiu, m'agradaria conèixer un estat català independent en el marc de la UE. Tal estat seria millor tant per a Espanya com per a Catalunya, suposaria la internacionalització, d'una fins ara poc coneguda, però extraordinariament vital cultura lingüística, i posaria fi al que és en aquest moment l'anomalia política i cultural, més gran en el continent europeu.
font: Facebook, mur de Pau Vallejo el 20-01-2010

Adif adjudica la redacción del estudio informativo para el AVE de Castellón a Tarragona, la Conselleria no consigue que estudien sus aportaciones


12/1/2010
Tarragona. El Ministerio de Fomento ha adjudicado por 1,6 millones a Iberinsa el contrato para la redacción del estudio informativo de la línea de AVE Castellón-Tarragona del corredor ferroviario del Mediterráneo. La longitud aproximada del tramo es de 190 km, y la obra permitirá la separación entre el tráfico de mercancías y el de pasajeros. 

http://www.elperiodico.com/default.asp?idpublicacio_PK=46&idioma=CAS&idnoticia_PK=677382&idseccio_PK=1051 

...el ministerio ha adjudicado el estudio informativo por 1,6 millones..

Fomento sigue con su AVE a Tarragona sin oír al Consell

El alcalde recuerda que hace dos años la Conselleria ya presentó un proyecto..

Los trenes AVE conectarán Castellón y Tarragona en un futuro. MEDITERRÁNEO
El Ministerio de Fomento adjudicó ayer la redacción del estudio informativo de la línea de alta velocidad entre Castellón y Tarragona a la empresa Iberinsa por 1,66 millones de euros. El documento, que ha de permitir “la separación entre los tráficos de mercancías y de viajeros”, según indicaron fuentes de Fomento en un comunicado, definirá, en dos años, “las actuaciones precisas” en el corredor mediterráneo para conectar “al sur o al norte” de Castellón el AVE que procede de Valencia con la línea Madrid-Barcelona en el área de Tarragona.
La publicación de ayer en el Boletín Oficial del Estado alzó diferentes versiones entre la clase política provincial y autonómica. El alcalde de Castellón, Alberto Fabra, recordó que, en mayo del 2007, la Conselleria de Infraestructuras envió a Fomento un estudio informativo para realizar el AVE de Castellón hacia el norte, por lo que pidió “austeridad” al Ministerio y que este retire el concurso publicado ayer, dado que el realizado hace dos años define “la mejor propuesta de trazado para Castellón”, por el interior y con parada en el aeropuerto. Fabra también criticó que este estudio haya estado olvidado casi dos años y no haya servido ni siquiera como documentación de apoyo a la actual infraestructura.
clave // El conseller de Infraestructuras, Mario Flores, lamentó la postura de Fomento y señaló que es “imprescindible” que el aeropuerto tenga una parada de AVE. Además, señaló que se perderán “4 años”, puesto que a los dos que ya se podrían haber adelantado con la propuesta autonómica se deberán sumar los dos previstos para el nuevo estudio, como se recoge en la licitación.
El subdelegado en Castellón, Antonio Lorenzo, destacó que, frente a los intentos de “algunos” por “desacreditar” al Gobierno, el Ejecutivo “actúa”. El portavoz del PSPV en el Ayuntamiento de Castellón, Juan María Calles, destacó los avances, que no se produjeron “en los 8 años de gobierno del PP”. El diputado autonómico del Bloc, Josep Maria Pañella, afirmó que PP y PSOE han sido “un lastre” para el AVE. H

 

AVE MADRID-ASTURIAS El incendio del túnel de Pajares deja escasos daños y no afectará a su construcción




EFE-El incendio registrado en un túnel de casi 2,5 kilómetros que forma parte la variante ferroviaria de Pajares, que ha tardado cerca de seis horas en ser extinguido, ha provocado daños de escasa consideración y no afectará ni al plan de trabajo ni al plazo de finalización de las obras. 

El humo afectó a cinco trabajadores de la obra, dos de los cuales ya han sido dados de alta, mientras que los tres restantes podrían abandonar los hospitales en los que están ingresados en las próximas horas, según la constructora.
El gerente de la Unión Temporal de Empresas (UTE) formada por Isolux-Corsán y COMSA, Antonio Llamosas, afirma además en un comunicado que las causas del incendio "son de momento desconocidas y se están investigando". 

En un primer momento, desde el Ministerio de Fomento se apuntó que el fuego pudo originarse poco antes de las 11.30 horas en un carro de revestimiento "al prender una chispa en una lámina de impermeabilización".
El incendio se dio por controlado poco antes de las 17.00 horas, y media hora después se consideraron finalizados los trabajos que han desempeñado Bomberos de Asturias junto a la Brigada de Salvamento Minero de Asturias. 

El incendio se había declarado a unos 300 metros de la boca norte del túnel de Vega del Ciego, por la que durante horas ha salido una intensa humareda, y obligó a aplicar el Protocolo de Seguridad y a evacuar a todos los trabajadores. 

De los cinco afectados por el humo dos de los tres operarios trasladados al Hospital Central de Asturias, en Oviedo, ya han sido dados de alta y el tercero la recibirá a lo largo de la tarde. Los dos empleados hospitalizados en Mieres están pendientes de una nueva revisión, pero todo apunta a que también recibirán el alta en las próximas horas, según el gerente de la UTE. 

El túnel de Vega del Ciego, que terminó de horadarse en marzo de 2009, forma parte del subtramo de 4,9 kilómetros Campomanes-Pola de Lena, en Variante de Pajares, dentro del corredor Norte-Noroeste de Alta Velocidad, que conectará Madrid con Asturias.
El túnel, situado en el concejo de Lena, tiene una longitud de 2.460 metros, de los que 2.366 son excavación en mina y el resto corresponde a falsos túneles en las bocas de entrada y salida. El incendio se originó en un carro de revestimiento "al prender una chispa en una lámina de impermeabilización" y ya está controlado.